今天給各位分享沖壓模具包邊的知識(shí)，其中也會(huì)對(duì)沖壓包邊工藝進(jìn)行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問(wèn)題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開(kāi)始吧！

本文目錄概覽：

• 1、包邊與滾邊區(qū)別在哪
• 2、汽車沖壓覆蓋件模具
• 3、沖壓模具中包料是什么意思?
• 4、沖壓件，包角缺料一般模具會(huì)有哪些原因產(chǎn)生？
• 5、在汽車模具中何為包邊模？？？詳細(xì)點(diǎn)??！
• 6、重卡怎樣造出來(lái) 解讀聯(lián)合卡車生產(chǎn)工藝

包邊與滾邊區(qū)別在哪

滾邊是機(jī)器人的滾輪對(duì)鈑金件邊沿來(lái)回運(yùn)動(dòng)，包邊是模具對(duì)鈑金邊沿整體的沖壓，滾邊出來(lái)的鈑金瓜灰量相對(duì)較少吧

汽車沖壓覆蓋件模具

汽車覆蓋件模具

汽車模具最主要的組成部分就是覆蓋件模具。這類模具主要是冷沖模。廣義上的“汽車模具”是制造汽車上所有零件的模具總稱。例如，沖壓模具、注塑模具、鍛造模具、鑄造蠟?zāi)?、玻璃模具等? 人們一說(shuō)汽車，首先呈現(xiàn)在眼前的是汽車的車身。也就是說(shuō)車身是汽車的標(biāo)識(shí)性總成。車身代表了那款汽車的形象特征。汽車模具從狹義上講就是沖制汽車車身上所有沖壓件的模具的總稱。也就是“汽車車身沖壓模具”。例如，頂蓋翻邊模、橫梁加強(qiáng)板壓形模等。 汽車車身上的的沖壓件大體上分為覆蓋件、梁架件和一般沖壓件。能夠明顯表示汽車形象特征的沖壓件是汽車覆蓋件。因此，更加特指的汽車模具可以說(shuō)成是“汽車覆蓋件沖壓模具”。簡(jiǎn)稱汽車覆蓋件沖模。例如，前車門外板修邊模、前車門內(nèi)板沖孔模等。 當(dāng)然汽車上的不只車身上有沖壓件。汽車上所有沖壓件的模具都稱為“汽車沖壓模具”。歸納起來(lái)就是： 1. 汽車模具是制造汽車上所有零件的模具總稱。 2. 汽車沖壓模具是沖制汽車上所有沖壓件的模具。 3. 汽車車身沖壓模具是沖制汽車車身上所有沖壓件的模具。 4. 汽車覆蓋件沖壓模具是沖制汽車車身上所有覆蓋件的模具。 現(xiàn)在我們這個(gè)板塊一說(shuō)汽車模具好像都指的是汽車覆蓋件沖模。為了不和廣義的汽車沖?；煜诎l(fā)帖時(shí)最好用汽車覆蓋件沖模不用汽車沖模。 沖壓模具的形式很多，沖模也依工作性質(zhì),模具構(gòu)造,模具材料三方面來(lái)分類。 一般可按以下幾個(gè)主要特征分類： 1．根據(jù)工藝性質(zhì)分類 a.沖裁模 沿封閉或敞開(kāi)的輪廓線使材料產(chǎn)生分離的模具。如落料模、沖孔模、切斷模、切口模、切邊模、剖切模等。 b.彎曲模 使板料毛坯或其他坯料沿著直線（彎曲線）產(chǎn)生彎曲變形，從而獲得一定角度和形狀的工件的模具。 c.拉深模 是把板料毛坯制成開(kāi)口空心件，或使空心件進(jìn)一步改變形狀和尺寸的模具。 d.成形模 是將毛坯或半成品工件按圖凸、凹模的形狀直接復(fù)制成形，而材料本身僅產(chǎn)生局部塑性變形的模具。如脹形模、縮口模、擴(kuò)口模、起伏成形模、翻邊模、整形模等。 2．根據(jù)工序組合程度分類 a.單工序模 在壓力機(jī)的一次行程中，只完成一道沖壓工序的模具。 b.復(fù)合模 只有一個(gè)工位，在壓力機(jī)的一次行程中，在同一工位上同時(shí)完成兩道或兩道以上沖壓工序的模具。 c.級(jí)進(jìn)模（也稱連續(xù)模） 在毛坯的送進(jìn)方向上，具有兩個(gè)或更多的工位，在壓力機(jī)的一次行程中，在不同的工位上逐次完成兩道或兩道以上沖壓工序的模具。 3、依產(chǎn)品的加工方法分類 依產(chǎn)品加工方法的不同，可將模具分成沖剪模具、彎曲模具、抽制模具、成形模具和壓縮模具等五大類。 a. 沖剪模具：是以剪切作用完成工作的，常用的形式有剪斷沖模、下料沖模、沖孔沖模、修邊沖模、整緣沖模、拉孔沖模和沖切模具。 b.彎曲模具：是將平整的毛胚彎成一個(gè)角度的形狀，視零件的形狀、精度及生產(chǎn)量的多寡，乃有多種不同形式的模具，如普通彎曲沖模、凸輪彎曲沖模、卷邊沖模、圓弧彎曲沖模、折彎沖縫沖模與扭曲沖模等。 c.抽制模具：抽制模具是將平面毛胚制成有底無(wú)縫容器。 d.成形模具：指用各種局部變形的方法來(lái)改變毛胚的形狀，其形式有凸張成形沖模、卷緣成形沖模、頸縮成形沖模、孔凸緣成形沖模、圓緣成形沖模。 e.壓縮模具：是利用強(qiáng)大的壓力，使金屬毛胚流動(dòng)變形，成為所需的形狀，其種類有擠制沖模、壓花沖模、壓印沖模、端壓沖模。

編輯本段汽車輪胎模具

用于硫化成型各類輪胎的模具。 汽車輪胎模具分類 1：活絡(luò)模具，由花紋圈，模套，上下側(cè)板組成。 活絡(luò)模具區(qū)分圓錐面導(dǎo)向活絡(luò)模具及斜平面導(dǎo)向活絡(luò)模具 2：兩半模具，由上模，下模兩片組成。 汽車輪胎模具加工工藝 以活絡(luò)模具為例 1：根據(jù)輪胎模具圖鑄造或鍛打毛坯，再粗車毛坯并熱處理。輪胎模具毛坯進(jìn)行完全退火處理，消除內(nèi)應(yīng)力，退火時(shí)應(yīng)放平，避免變形過(guò)大。 2：按圖紙打吊裝孔，再按半精車圖紙將花紋圈的外徑和高度加工到位，用半精車程序車花紋圈內(nèi)腔，車完用半精車樣板檢驗(yàn)。 3：用加工好的輪胎模具花紋電極把花紋圈內(nèi)花紋用電火花加工成型，用樣板檢驗(yàn)。 4：把花紋圈按廠家的要求均分成數(shù)份，分別畫出標(biāo)示線，放到工裝內(nèi)打背部腰孔并攻絲。 5：按照工序8所分的等份，對(duì)準(zhǔn)劃線處切割。 6：把切割好的花紋塊按圖紙要求對(duì)花紋進(jìn)行打光、清角、清根、打排氣孔。 7：對(duì)花紋塊型腔內(nèi)部均勻噴沙，要求顏色一致。 8：將花紋圈、模套、上下側(cè)板合并組裝，完成輪胎模具。 塑料模具分類的方法很多，按照塑料制件成型加工的方法的不同可以分為以下幾類： 注射模 注射模又稱注塑模。這種模具的成型工藝特點(diǎn)是，將塑原材料放置在注射機(jī)的加熱料筒內(nèi)。塑料受熱熔融，在注射機(jī)的螺桿或柱塞推動(dòng)下，經(jīng)噴嘴和模具的澆注系統(tǒng)進(jìn)入模具型腔，塑料在模具型腔內(nèi)經(jīng)保溫、保壓、冷卻固化成型。由于加熱加壓裝置能夠分階段發(fā)揮作用，注射成型不但能成型形狀復(fù)雜的塑料制件，而且生產(chǎn)效率高、質(zhì)量好。故注射成型在塑料制件成型中占有很大的比重，注射模占塑料成型模具的一半以上。注射機(jī)主要用于熱塑性塑料的成型，近年來(lái)也逐漸用于熱固性塑料的成型。 壓縮模 壓縮模又稱壓制模或壓膠模。這種模具的成型工藝特點(diǎn)是，將塑料原材料直接加在敞開(kāi)的模具型腔內(nèi)，然后合模，塑料在熱和壓力作用下呈熔融狀態(tài)后，以一定壓力充滿型腔。此時(shí)，塑料的分子結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了化學(xué)交聯(lián)反應(yīng)，逐漸硬化定型。壓縮模多用于熱固性塑料，其成型塑件大多用于電器開(kāi)關(guān)的外殼和日常生活用品。 傳遞模 傳遞模又稱壓注模或擠膠模。這種模具的成型工藝特點(diǎn)是，將塑料原料加入預(yù)熱的加料室里，然后由壓柱向加料室內(nèi)的塑料原料施加壓力，塑料在高溫高壓下熔融并通過(guò)模具的澆注系統(tǒng)進(jìn)入型腔，然后發(fā)生化學(xué)交聯(lián)反映而逐漸固化成型。傳遞成型工藝多用于熱固性塑料，可以成型形狀比較復(fù)雜的塑料制件。 擠出模 擠出模又稱擠出機(jī)頭。這種模具能連續(xù)生產(chǎn)斷面形狀相同的 塑料，例如塑料管材、棒材、片材等。擠出機(jī)的加熱加壓的裝置與注射機(jī)的裝置相同。熔融狀態(tài)的塑料經(jīng)過(guò)機(jī)頭會(huì)形成連續(xù)不斷的成型塑件，生產(chǎn)效率特別高。 除了上述所列舉的幾類塑料模具外，還有真空成型模、壓縮空氣模、吹塑模、低發(fā)泡塑料模等。

沖壓模具中包料是什么意思?

簡(jiǎn)單的說(shuō)就是用一塊板包住另一塊板，典型的例子是車門，車門的外板包著內(nèi)板（一般的常見(jiàn)車門），在車門加工工序中這道工序叫做包邊！

沖壓件，包角缺料一般模具會(huì)有哪些原因產(chǎn)生？

通常來(lái)講包邊不管角部還是其他部位偶然性出現(xiàn)缺料的原因是由于零件在模具中發(fā)生竄動(dòng)所致，需要檢查零件放在模具中的定位可靠性，如果定位可靠則需要檢查前序成形工序中零件是否成形充分，如零件為完全成形也會(huì)導(dǎo)致放在包邊工序模中在包邊過(guò)程中發(fā)生零件竄動(dòng)，簡(jiǎn)單的講就是上下序零件不隨形。

在汽車模具中何為包邊模？？？詳細(xì)點(diǎn)?。?/h2>

成形工藝中，包邊工序使用的一種模具。就是利用包邊模，把一個(gè)工件邊沿向內(nèi)折疊，使之包含并夾持住另一個(gè)工件，從而連接兩個(gè)或是更多的工件形成包含狀態(tài)的一個(gè)整體零部件。最常見(jiàn)的有汽車的車門內(nèi)外板。

重卡怎樣造出來(lái) 解讀聯(lián)合卡車生產(chǎn)工藝

筆者最近看到了集瑞聯(lián)合卡車的生產(chǎn)工藝視頻，震撼之余，對(duì)其中工藝流程做粗淺解讀，與各位分享。

1.1.開(kāi)卷其實(shí)這個(gè)視頻中的沖壓工藝省略了很多內(nèi)容，最開(kāi)始的工作應(yīng)該是給鋼卷開(kāi)卷、下料，然后才是沖壓。用來(lái)生產(chǎn)駕駛室的鋼板，通常是冷軋板，是以鋼卷的形式從鋼鐵廠運(yùn)輸?shù)街乜ǖ臎_壓車間的。通過(guò)開(kāi)卷設(shè)備，將成卷的鋼板打開(kāi)，以便于使用。

1.2.下料下料是非常重要的工作，將一整張鋼板切割成合適的小塊鋼板。這需要經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)，保證能夠充分利用每一寸鋼板，盡量減少浪費(fèi)。當(dāng)然，每塊鋼板的下料尺寸從都是按照零部件的需求設(shè)計(jì)和計(jì)算的，不但要減少浪費(fèi)，也要適合沖壓模具，保證鈑金件的質(zhì)量。

1.3.沖壓聯(lián)合卡車的視頻中，正式從這一道工序開(kāi)始的。說(shuō)到?jīng)_壓，不能不提模具。不要小看車身鈑金件的沖壓模具。這是保證產(chǎn)品質(zhì)量與性能的第一道工序，也是最重要的工序，是將設(shè)計(jì)圖紙變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的重要手段。模具的質(zhì)量和設(shè)計(jì)水平，直接決定了車身的質(zhì)量。

每一個(gè)鈑金件，都需要若干道沖壓工序才能最終成型，每次沖壓都需要一套模具，簡(jiǎn)單的零件可能需要一兩套模具，結(jié)構(gòu)復(fù)雜的鈑金件可能需要五六套模具才能最終成型。拉延、翻邊、沖孔、整型、翻孔、修邊、包邊……在沖壓模具上可以實(shí)現(xiàn)幾十種工藝。而不同厚度、牌號(hào)和表面處理的鋼板對(duì)模具有著不同的要求?，F(xiàn)在的高端重卡上廣泛應(yīng)用高強(qiáng)度鋼板、鍍鋅鋼板、激光拼焊鋼板，這都對(duì)模具提出了更高的要求。

模具的結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，模具的設(shè)計(jì)考驗(yàn)著模具設(shè)計(jì)師的智慧和經(jīng)驗(yàn)。同樣的鈑金件，不同的設(shè)計(jì)師可能會(huì)有不同的沖壓工藝方案，但是用最少、最合理的工序，做最完美的鈑金件，才是最佳的選擇。

模具的生產(chǎn)周期很長(zhǎng)，需要前期的3D設(shè)計(jì)，模擬分析，再鑄造、銑型，經(jīng)過(guò)反復(fù)的試壓與調(diào)整之后，才能最終定型。通常一套成熟的高水平模具，都需要半年以上的開(kāi)發(fā)時(shí)間，這還是順利的情況，如果有較大改動(dòng)，甚至重制，則需要更多的時(shí)間。所以如果某廠家說(shuō)我們只用了十幾個(gè)月就開(kāi)發(fā)了一款全新的車型，那就絕對(duì)是不負(fù)責(zé)任的。另外模具的生產(chǎn)成本很高，一輛重型卡車的駕駛室大概有大小500個(gè)以上的鈑金件，而生產(chǎn)這些鈑金件的模具恐怕要多達(dá)幾百套，總成本上億。

00：35：模具沖壓鈑金件二、焊裝焊裝就是用焊鉗將沖壓出來(lái)的鈑金件焊接在一起，因?yàn)檫@也是個(gè)裝配的過(guò)程，因此用焊裝比焊接描述更加準(zhǔn)確。

2.1.分總成焊裝

重卡的駕駛室又稱作車身，在沒(méi)有涂裝之前，也叫做白車身。重卡車身是由六個(gè)面構(gòu)成的，地板總成、左側(cè)圍總成、右側(cè)圍總成、前圍總成、后圍總成、頂蓋總成，再加上左右兩個(gè)車門總成，一共八個(gè)大的總成都需要分別焊裝。

在分總成的焊裝過(guò)程中，需要涂上點(diǎn)焊密封膠，一方面可以起到密封的作用，因?yàn)楹芏辔恢迷隈{駛室完全焊好之后是沒(méi)有辦法涂膠的，比如焊縫內(nèi)部和腔體內(nèi)部等；另外一方面可以保護(hù)焊點(diǎn)，在焊接的時(shí)候不至于被強(qiáng)大的電流高溫氧化，防止焊點(diǎn)銹蝕。

00：42：集瑞聯(lián)合卡車駕駛室的地板總成。

2.2.車身整體焊裝

各大車身總成焊裝之后，就要將它們組合在一起。通常是需要在焊裝線上完成的。先將地板總成放置到焊裝線上，然后分別拼裝上前圍、后圍、左右側(cè)圍、頂蓋。而這個(gè)過(guò)程全部由焊裝機(jī)器人完成。因?yàn)閹装俟镏氐目偝刹豢赡芡ㄟ^(guò)人力搬運(yùn)，人無(wú)法勝任，也無(wú)法滿足精度，并且十分危險(xiǎn)。而焊裝機(jī)器人可以判斷駕駛室的結(jié)構(gòu)，然后根據(jù)設(shè)定好的程序進(jìn)行抓取、安裝、焊接。很多機(jī)器人動(dòng)作協(xié)調(diào)、并且沒(méi)有干涉，非常高效、精確的將各總成焊裝到一起。幾千個(gè)焊點(diǎn)，每一個(gè)焊點(diǎn)都十分精確可靠。

01：03：機(jī)械手臂將前圍總成放置在夾具上，經(jīng)過(guò)定位和固定后，將其與地板總成焊接在一起。

01：16：后圍總成已經(jīng)焊上，兩個(gè)巨大的機(jī)械手臂將兩個(gè)側(cè)圍總成安裝到位。這是整個(gè)駕駛室焊裝過(guò)程中重量最大的兩個(gè)總成。

01：30：當(dāng)頂蓋焊裝完成之后，一個(gè)重卡駕駛室的白車身就完成了。將進(jìn)入下一道工序。

沖壓模具包邊的介紹就聊到這里吧，感謝你花時(shí)間閱讀本站內(nèi)容，更多關(guān)于沖壓包邊工藝、沖壓模具包邊的信息別忘了在本站進(jìn)行查找喔。