本篇文章給大家談談汽車沖壓自動換模具，以及汽車沖壓模具視頻對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

本文目錄概覽：

• 1、汽車沖壓主要做什么工作？



• 2、汽車沖壓的工作描述
• 3、汽車沖壓模具
• 4、沖壓模具如何實現(xiàn)快速換模？
• 5、如何在PRO/E中設計出自動沖壓模具來
• 6、U-NIT是如何煉成的？長安UNI-T智造體驗日揭秘

汽車沖壓主要做什么工作？

沖壓車身的外殼、門板、大梁等部件。現(xiàn)在的自動化程度都比較高，主要進行模具更換和成品測量就行

汽車沖壓的工作描述

在沖壓車間，一卷一卷的鋼材板料首先通過600噸開卷線完成開卷、剪切、清洗等工作，然后通過5400噸聯(lián)動壓力機生產(chǎn)線，形成組成汽車車身的沖壓件。

沖壓車間的5400噸聯(lián)動壓機生產(chǎn)線制件傳送采用世界領(lǐng)先的Robobeam移送裝置，沖壓自動化率達到100%，其生產(chǎn)速度可達12.5次/分，可以獨立高效的完成各種汽車小型、中型、大型沖壓件。在6臺德國DEMAG的世界頂尖級天車配合下，沖壓車間更換模具時間縮短到6分鐘，

沖壓機的噸位越大，可制作沖壓件的鋼板的厚度也越大。因為鋼板厚度每提升1毫米，沖壓的力量就要求成幾何數(shù)位來增長。

很強大的沖壓設備哦。

汽車沖壓模具

工藝面：就是成型彎曲過程中單個工序面

工藝線：就是排工藝過程中需要的一些輔助線，例如折彎線、模具中心線、閉模高線等等

沖壓模具如何實現(xiàn)快速換模？

可以使用移動工作臺和 安裝模具快速夾緊裝置【千豪蜂巢磁力模板】

使用移動工作臺的優(yōu)勢：

一：把工作臺移到壓力機外面，安裝和拆卸模具都比較方便；

二：在不停止沖壓生產(chǎn)的情況下安裝模具，即在一處一個工作臺的同事，把另一個裝好模具的工作臺移到工作位置。較費時間的模具安裝工作大多數(shù)是在壓力機外面完成的，因此，采用移動工作臺對縮短沖壓工序準備時間是非常有效的。

安裝模具快速夾緊裝置【蜂巢磁力模板】

只需經(jīng)過簡單的充退磁動作，就能裝夾和更換模具，且不用改變原來機臺的結(jié)構(gòu)，既實用又方便。

沖壓快速換模系統(tǒng)裝夾系統(tǒng)充磁狀態(tài)下，通過轉(zhuǎn)換磁路使磁力摸板發(fā)出有限穿透深度的外循環(huán)磁力線，將模具安全的固定而不影響模具內(nèi)部的部件.

沖壓快速換模系統(tǒng)裝夾系統(tǒng)退磁狀態(tài)下：在退磁狀態(tài)下，磁力線只在磁板內(nèi)部進行循環(huán)，可輕松將模具松開，而不對模具背板產(chǎn)生任何剩磁.

如何在PRO/E中設計出自動沖壓模具來

用Pro/E做模具設計使模具看起來更形像具體，但最終目的是為了與

數(shù)控加工中心

的對接，也就是說，在

模具加工

過程中如果要用到加工中心那就必須要有三維模具圖形。

但是

沖壓模具

的加工過程中，很少用到加工中心，

數(shù)控銑

等機床，用的較多的則是

線切割

，電火花等，所以用pro/e做

沖壓模具設計

會顯得多余。

U-NIT是如何煉成的？長安UNI-T智造體驗日揭秘

4月21日,首位先享計劃體驗官將帶領(lǐng)大家走進長安UNI-T生產(chǎn)制造基地,以直播的形式,全程可視化,帶領(lǐng)用戶參觀UNI-T的智能化生產(chǎn)過程,解讀UNI-T背后的生產(chǎn)故事、技術(shù)難點和先進工藝。在看得見的智能交互背后,還有更多看不見的智能工藝為UNI-T的高品質(zhì)保駕護航。

長安汽車UNI-T生產(chǎn)基地總投資25億元,占地面積47.5萬平方米,設計產(chǎn)能26萬輛/年,歷經(jīng)14.2個月的建設和發(fā)展,于2018年5月15日正式投入運營。

長安汽車UNI-T生產(chǎn)基地主要生產(chǎn)SUV、MPV等車型,生產(chǎn)線采用了先進的工藝和設備。沖壓車間為全封閉高速雙臂機械生產(chǎn)線,生產(chǎn)節(jié)拍達15次/分,低噪環(huán)保,同時采用同步控制,數(shù)控液壓墊,全自動換模等關(guān)鍵技術(shù)。焊接首次采用4車型柔性線,自動化率達50%。涂裝車間為水性3C1B+VOC末端焚燒工藝,采用底部擠膠、底部密封、噴涂機器人?？傃b車間采用可升降大滑板,智能適應作業(yè)高度,底盤自動合裝AGV,玻璃自動擠膠、扭矩控制系統(tǒng)等。同時,以“時間更短、成本更低、庫存更少、空間更小”的物流理念,著力打造成為一流的現(xiàn)代化工廠。

沖壓車間

沖壓車間總建筑面積25820㎡,有2條2400T雙臂全自動高速封閉式?jīng)_壓生產(chǎn)線,最高生產(chǎn)節(jié)拍達15(沖次數(shù))/分鐘,車間年最大產(chǎn)能達700萬(沖次數(shù)),代表著當今國際最先進大型成套沖壓設備生產(chǎn)水平。按照精益化、敏捷化、柔性化的生產(chǎn)理念,采用同步控制、全自動換模、節(jié)能型數(shù)控拉伸墊、全數(shù)字化監(jiān)控等關(guān)鍵技術(shù),主要承擔長安汽車車型的大型外覆蓋件沖壓生產(chǎn)任務。

沖壓生產(chǎn)線:是一條先進的智能化系統(tǒng)生產(chǎn)線,采用快速,高效的全自動換模系統(tǒng),換模成功僅需要3分鐘,提高了自動化線的生產(chǎn)效率及設備安全性,更加符合自動化線的柔性化生產(chǎn)要求,滿足了現(xiàn)代化汽車,沖壓工廠的實際生產(chǎn)需要。

全封閉式?jīng)_壓:沖壓車間采用先進的液壓墊技術(shù),板料成型過程可以對參數(shù)進行控制,保證了零件很好的成型和剛性硬朗。沖壓車間采用全封閉式的大型沖壓設備,防塵降噪可以有效的將噪音分貝降到國家標準85分貝以內(nèi)。

行車吊具:在改良改善方面,車間員工充分運用自身的智慧和才能,充分利用現(xiàn)有資源,自行設計并制作行車吊具,安裝在生產(chǎn)線行車上,減少了沖壓生產(chǎn)線換模時間,按每年生產(chǎn)200天計算,一年可節(jié)省約200小時,極大的提高了換模效率,并降低了操作工人的勞動強度。

多功能立體倉庫:沖壓車間存放端拾器的多功能立體倉庫,可實現(xiàn)端拾器出入庫的管理自動化,數(shù)據(jù)維護查詢、庫存分析,打印報表等功能,可以在90秒以內(nèi)完成端拾器的自動存取,節(jié)約面積達1800平方,符合現(xiàn)代化車間敏捷生產(chǎn)的要求。

焊接車間

焊接車間總占地面積為42000㎡,主要由一條柔性化主線和一條剛性主線和車身儲運線構(gòu)成,設計產(chǎn)能26萬輛/年,最大產(chǎn)能為39萬輛/年。為凸顯智能焊接質(zhì)量領(lǐng)先能力,車間配置具有國際化一流品質(zhì)的全自動化設備336臺。

白車身精度98.9%:自投產(chǎn)以來,批量質(zhì)量事故發(fā)生為“0”,白車身精度截至目前已攀升至98.9%,在長安汽車各制造基地排名第一。

精度培育中心:它就像超大型的X光檢測儀一樣,通過2臺懸臂式三坐標測量機(瑞士進口?？怂箍等鴺藘x,最大承載重量≥8000Kg,可以滿足大型SUV,MPV測量需求;單臂模式空間測量精度MPEE≤70um,雙臂模式空間測量精度MPEE≤90um)、2臺高精度激光跟蹤儀、12副門蓋總成檢具,2套PCF綜合檢具及1套開口檢具,將整車焊接主拼過程中對零部件來料、工裝夾具測試、模具精度和過程控制進行100%無死角全過程監(jiān)控,針對異常開展邏輯性關(guān)聯(lián)分析和數(shù)據(jù)整合,讓白車身焊接過程產(chǎn)生的異常無所遁形,凡0.8-1.2mm公差范圍內(nèi)問題得到100%全部規(guī)避,白車身精度監(jiān)控較常規(guī)提升50%。此類模式在全行業(yè)獨樹一幟,遙遙領(lǐng)先。

視覺檢測系統(tǒng):整車焊接最基礎(chǔ)的下車體(底盤)自動生產(chǎn)線。為保證底盤密封效果,設計之初引進了產(chǎn)自德國的康耐視鷹眼?——?視覺檢測系統(tǒng),對擠膠效果密閉性能能100%驗證。驗證充分之后,即進入右側(cè)的工位抓取前壁板,通過EMS(輸送系統(tǒng))傳輸至下車體組拼連接。

焊點打點指示改善:由于后地板在焊接時覆蓋其它小零件,存在大量視線盲區(qū),只能憑感覺、經(jīng)驗盲焊,時常出現(xiàn)半點焊、焊傷零件情況,質(zhì)量保證難度大。經(jīng)過車間、班組不斷驗證,采用激光筆指示打點。確定激光筆安裝位置后打點操作,既不影響焊鉗進出,也不影響焊接操作,通過改善,大幅度減少焊傷產(chǎn)生機率,減少反復瞄準動作,單次操作縮短5秒,年節(jié)約返修工時費125857元。

自動化線機器人:配置了產(chǎn)自德國庫卡的117臺機器人,100%實現(xiàn)零部件自動焊接與抓取,能夠在長安汽車各車型間快速實施全柔性化切換,工位間采用現(xiàn)今最為穩(wěn)定和效率最高的高速滾床傳輸,傳輸時間≤4S,較傳統(tǒng)傳輸效率提升200%以上,實現(xiàn)了定位精確、運行平順、傳送高效,在長安汽車各制造基地處于領(lǐng)先地位。

在線檢測系統(tǒng):這套系統(tǒng)來源于德國康耐視,目前在整車制造行業(yè)處于一流領(lǐng)先水平,是基于視覺檢測和激光測量技術(shù)的在線非接觸測量系統(tǒng),突破傳統(tǒng)三坐標抽樣檢測限制,可100%實現(xiàn)整車工藝尺寸波動監(jiān)控,為工藝改進提供有效的數(shù)據(jù)支撐。?在這里,我們?yōu)榇_保100%無殘次品流轉(zhuǎn)至下工位,對固化VIN刻字壓印效果也進行了改善,徹底改進由人工檢查壓印方式,在壓印機器人增加光源與CCD高清攝像頭(后期可與視覺檢測系統(tǒng)連接),連接人工工位顯示器,將實時壓印效果傳輸在顯示器。并在位作業(yè)指導書增加檢查壓印效果步驟,確保壓印狀態(tài)。通過改善年節(jié)約返修、能源費用117195元。

車門線:工藝布局經(jīng)過與豐田、上海大眾等國際、國內(nèi)一流整車企業(yè)對標,采用分區(qū)對稱布置,有效的規(guī)避了各品種車門庫存居高不下的問題,場地占用縮減30%以上,物流配送時間縮短25%以上。在扣合過程中,我們采用四模倒庫系統(tǒng),實現(xiàn)擠膠、扣合全自動,并實現(xiàn)單臺壓機最短時間模具相互切換,可達成四種車型同步扣合,真正意義上實現(xiàn)全過程柔性焊接。

地板鏈調(diào)整線:這是國內(nèi)同行業(yè)第一條節(jié)拍達成65JPH的地板鏈。在這里,上下車體合拼后會依次完成二氧化碳保護焊、高工位頂蓋、五門一罩、白車身的調(diào)整。整個焊接工藝的使命已經(jīng)圓滿達成,這一臺臺完整的、無瑕疵的白車身正有序排列,進入涂裝。

總裝車間

長安汽車UNI-T生產(chǎn)基地總裝車間,作為長安汽車面積最大的車間,車間總占地91500㎡,主要由9條主線、6條分裝線、2條輔助輸送線、2條檢測線和2條淋雨線構(gòu)成,設計產(chǎn)能26萬輛/年,最大產(chǎn)能為39萬輛/年。為彰顯智能、數(shù)字化總裝領(lǐng)先能力,車間配置具有國際化一流品質(zhì)的全智能、自動化設備149臺,占比達80%,實現(xiàn)生產(chǎn)、設備、質(zhì)量和物流相互間的決策智能化監(jiān)控和管理。生產(chǎn)效率提高15%以上、資源利用率提高10%以上、產(chǎn)品研制周期縮短25%以上、運營成本降低15%以上、產(chǎn)品不良品率降低25%以上、關(guān)鍵制造裝備運行監(jiān)控率達到100%,總裝車間制造智能化出于同行業(yè)領(lǐng)先水平。

總裝車間生產(chǎn)線:總裝車間生產(chǎn)線設計節(jié)拍為65JPH。外觀檢查線,也就是總裝車間主線末端,整車就是在這里經(jīng)過五門調(diào)試、外觀檢查及汽油加注后下線。完成線共計2條,主要從事座椅、車門、正壓檢測、加注等工作。值得一提的是,四合一加注設備采用國內(nèi)設計國外加工形式,加注精度可達95%,從而保證我們產(chǎn)品的加注質(zhì)量。

車門合裝工位:待車體從涂裝進入總裝到達生產(chǎn)線第一個工位時,便將車門拆掉,在車門分裝線進行車門零部件裝配,然后通過運輸線直接達到此處,進行車門組裝,這樣的生產(chǎn)線設計極大程度上方便了車體內(nèi)飾裝配,節(jié)約32秒/車裝配時間。

底盤線區(qū)域:共計兩條線54個工位,主要從事發(fā)動機、后橋、油箱、輪胎、排氣管等底盤零部件裝配工作。在關(guān)重扭矩控制方面,共有75套扭矩控制設備,采用法國馬頭控制系統(tǒng),確保扭矩合格率100%。在我們左側(cè)是發(fā)動機和后橋的裝配工位,目前我們采用的是新松雙舉升底盤合裝大AGV,實現(xiàn)了發(fā)動機和后橋同時裝配。

輪胎分裝線區(qū)域:最快節(jié)拍12S完成一個輪胎分裝,是目前國內(nèi)自動化水平最高的輪胎分裝線。輪胎分裝線裝配完成后,經(jīng)過二層平臺輸送到達輪胎合裝工位,并將輸送到達的輪胎采用螺旋狀設計下放至生產(chǎn)線,這樣既保證了庫存量也降低了我們在制造過程中對輪胎的磨損。

?總裝車間物流區(qū)域:車間物流區(qū)域面積11000㎡,按物流區(qū)域功能不同,劃分為庫存、打包、集中排序3大功能區(qū),其中庫存區(qū)以工藝路線、現(xiàn)場區(qū)域面積預留為基準,以配送距離近、物流路徑單循環(huán)為原則進行“模塊化”規(guī)劃,規(guī)劃托盤庫位1537個、料架庫位287個;打包區(qū)以MES系統(tǒng)為依托,引進Kitting揀料系統(tǒng)、AGC同步配送系統(tǒng),對270類物料(單車型)打包,實現(xiàn)AGC單套物料智能化同步配送,智能化率達29%;集中排序區(qū)物料196類,采用電動拖車配送,同步化率達65%。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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