本篇文章給大家談談鋁合金殼體壓鑄模具，以及鋁合金端蓋壓鑄模設計對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

本文目錄：

• 1、關于鋁合金壓鑄制作，你了解多少？



• 2、汽車發(fā)動機外殼的模具是用什么材料做成的呢
• 3、鋁合金壓鑄適用于哪些領域？
• 4、鋁合金外殼在壓鑄中需要注意的問題有哪些
• 5、鑄件模流份析 國內占有市場最大的是哪一款?
• 6、變速器殼體一般用什么材料

關于鋁合金壓鑄制作，你了解多少？

鋁合金壓鑄類產品主要用于電子、汽車、電機、家電和一些通訊行業(yè)等，一些高性能、高精度、高韌性的優(yōu)質鋁合金產品也被用于大型飛機、船舶等要求比較高的行業(yè)中。主要的用途還是在一些器械的零件上。壓鑄的發(fā)展史眾說紛紜，根據(jù)有關文章的記載，最初出現(xiàn)的是壓鑄鉛。在1822年，威廉姆喬奇（Willam Church）就制造了一臺日產1.2~2萬的鉛字的鑄造機。而在二十幾年后， 斯圖吉斯（J.J.Sturgiss）設計并造成了第一臺手動活塞式 熱室壓鑄機，并在美國獲得了專利。1885年，默根瑟勒研究了以前的專利，發(fā)明了印字?壓鑄機。到19世紀60年代用于?鋅合金壓鑄零件生產。?壓鑄廣泛的用于工業(yè)生產還只是上世紀初。1905年多勒（H．H．Doehler）研制成功用于工業(yè)生產的壓鑄機、壓鑄鋅、錫、?銅合金?鑄件。隨后?瓦格納（Wagner）設計了鵝頸式氣壓壓鑄機，用于生產鋁合金?壓鑄件。

1、鋁材磷化，通過采用SEM, XRD、電位一時間曲線、膜重變化等方法詳細研究了促進劑、?氟化物、Mn2+、 Ni2+、 Zn2+、PO4和Fe2+等對鋁材?磷化過程的影響。研究表明：?硝酸胍具有水溶性好、用量低、快速成膜的特點，是鋁材磷化的有效促進劑。氟化物可促進成膜，增加膜重，細化 晶粒；Mn2+、Ni2+能明顯細化晶粒，使?磷化膜均勻、致密并可以改善磷化膜外觀；Zn2+濃度較低時，不能成膜或成膜差，隨著Zn2+濃度增加，膜重增加；PO4含量對磷化膜重影響較大，提高PO4。含量使磷化膜重增加。

2、鋁的堿性電解拋光工藝，進行了堿性拋光溶液體系的研究，比較了緩蝕劑、粘度劑等對拋光效果的影響，成功獲得了拋光效果很好的堿性溶液體系，并首次得到了能降低操作溫度、延長溶液使用壽命、同時還能改善拋光效果的添加劑。實驗結果表明:在?NaOH溶液中加入適當添加劑能產生好的拋光效果。?探索性實驗還發(fā)現(xiàn):用葡萄糖的NaOH溶液在某些條件下進行直流恒壓?電解拋光后，鋁材表面?反射率可以達到90%，但由于實驗還存在不穩(wěn)定因素，有待進一步研究。探索了采用直流脈沖電解拋光法在堿性條件下拋光鋁材的可行性，結果表明：采用脈沖電解拋光法可以達到直流恒壓電解拋光的整平效果，但其整平速度較慢。

3、鋁及鋁合金環(huán)保型化學拋光，確定開發(fā)以磷酸一硫酸為基液的環(huán)保型化學拋光新技術，該技術要實現(xiàn)NOx的零排放且克服以往類似技術存在的質量缺陷。新技術的關鍵是在基液中添加一些具有特殊作用的化合物來替代硝酸。為此首先需要對鋁的三酸化學拋光過程進行分析，尤其要重點研究硝酸的作用。硝酸在鋁化學拋光中的主要作用是抑制點腐蝕，提高拋光亮度。結合在單純磷酸一硫酸中的化學拋光試驗，認為在磷酸一硫酸中添加的特殊物質應能夠抑制?點腐蝕、減緩?全面腐蝕，同時必須具有較好的整平和光亮效果

4、鋁及其合金的電化學表面強化處理，鋁及其合金在中性體系中?陽極氧化沉積形成類陶瓷?非晶態(tài)復合轉 化膜的工藝、性能、形貌、成分和結構，初步探討了膜層的成膜過程和機理。工藝研究結果表明，在Na_2WO_4?中性混合體系中，控制成膜促進劑濃度為2.5～3.0g/l， 絡合成膜劑濃度為1.5～3.0g/l，Na_2WO_4濃度為0.5～0.8g/l，峰值?電流密度為6～12A/dm~2，弱攪拌，可以獲得完整均勻、光澤性好的灰色系列無機非金屬膜層。該膜層厚度為 5～10m，?顯微硬度為300～540HV，耐蝕性優(yōu)異。該中性體系對鋁合金有較好的適應性，?防銹鋁、鍛鋁等多種系列鋁合金上都能較好地成膜。

汽車發(fā)動機外殼的模具是用什么材料做成的呢

汽車發(fā)動機外殼，包括缸體外殼、缸蓋外殼、曲軸箱外殼，這些外殼的鑄造模具都是翻砂模。砂模之前是模具工制作的木模。你可以到發(fā)動機制造廠的模具車間參觀一下，你會看到這些模具都擺放在與號碼對應的位置，但要取放這些模具時，都是用車間頂部的行車吊運。場面壯觀，井然有序。

發(fā)動機其他的零部件的制造模具，有的用砂模，也有的用鋁合金膜、還有的用蠟模等。

鋁合金壓鑄適用于哪些領域？

鋁合金壓鑄件具有一些其他鑄件無法比擬的優(yōu)勢，如美觀、質量輕、耐腐蝕等優(yōu)勢，使它廣受用戶的青睞，特別是在汽車輕量化以來，鋁合金鑄件在汽車工業(yè)中得到了廣泛的應用。

鋁合金壓鑄件的密度比鑄鐵和鑄鋼小，而比強度則較高。因此在承受同樣載荷條件下采用鋁合金鑄件，可以減輕結構的重量，故在航空工業(yè)及動力機械和運輸機械制造中，鋁合金鑄件得到廣泛的應用。鋁合金有良好的表面光澤，在大氣及淡水中具有良好的耐腐蝕性，故在民用器皿制造中，具有廣泛的用途。純鋁在硝酸及醋酸等氧化性酸類介質中具有良好的耐蝕性，因而鋁鑄件在化學工業(yè)中也有一定的用途。純鋁及鋁合金有良好的導熱性能，放在化工生產中使用的熱交換裝置，以及動力機械上要求具有良好導熱性能的零件，如內燃機的汽缸蓋和活塞等，也適于用鋁合金來制造。

鋁合金壓鑄件具有良好的鑄造性能。由于熔點較低（純鋁熔點為660.230C，鋁合金的澆注溫度一般約在730～750oC左右），故能廣泛采用金屬型及壓力鑄造等鑄造方法，以提高鑄件的內在質量，尺寸精度和表面光潔程度以及生產效率。鋁合金由于凝固潛熱大，在重量相同條件下，鋁液的凝固過程時間延續(xù)比鑄鋼和鑄鐵長得多，放流動性良好，有利于鑄造薄壁和結構復雜的鑄件。

合金鋁鑄件擁有眾多的優(yōu)勢，使它成為鑄造行業(yè)的發(fā)展方向和采購客戶較受青睞的鑄造產品之一，未來隨著鋁合金鑄造技術的進步，它將在更大的舞臺上展示自己的風采。

鋁合金外殼在壓鑄中需要注意的問題有哪些

鋁合金外殼在壓鑄中需要注意的問題有哪些?下面小編為您講解：

一、考慮脫模的問題。

二、考慮鋁合金壓鑄壁厚的問題，厚度的差距過大會對填充。

三、在結構上盡量避免出現(xiàn)導致模具結構復雜的結構出現(xiàn)，不得不使用多個抽芯或螺旋抽芯。

鋁合金外殼在壓鑄中需要注意的問題有哪些

四、有些壓鑄件外觀可能會有特殊的要求，如噴油。

五、設計時考慮到模具問題，如果有多個位置的抽芯位，盡量放兩邊，最好不要放在下位抽芯，這樣時間長了鋁合金壓鑄下抽芯會出現(xiàn)問題。

鑄件模流份析 國內占有市場最大的是哪一款?

模具是工業(yè)生產中使用極為廣泛的一種工藝裝備。據(jù)資料統(tǒng)計，利用模具制造的零件數(shù)量，在飛機、汽車、摩托車、拖拉機、電機、電器、儀器儀表等機電產品中占80%以上；在電腦、電視機、攝像機、照相機、錄像機等電子產品中占85%以上；在電冰箱、洗衣機、空調、電風扇、自行車、手表等輕工業(yè)產品中占90%以上；兵器產品中占95%以上。模具按其種類可分為：冷沖模具、注塑模具、壓鑄模具、橡膠模具等。

目前，我國模具生產廠點約有3萬多家，從業(yè)人數(shù)80多萬人。在模具工業(yè)的總產值中，沖壓模具約占50%，塑料模具約占33%，壓鑄模具約占6%，其它各類模具約占11%。壓鑄市場的活躍及壓鑄產業(yè)的高速增長帶來了壓鑄模具制造工業(yè)的一片興旺。

模具產業(yè)不僅是高附加值產業(yè)（平均利潤率在30%以上），更是工業(yè)生產的基礎工藝裝備產業(yè)制造業(yè)之母。模具生產技術水平的高低，已成為衡量產品制造水平的重要標志之一。

隨著我國鑄造業(yè)的不斷發(fā)展壯大，鑄造模具的設計與制造也愈來愈受到人們的關注。在經濟全球化浪潮中，產業(yè)發(fā)展過程的國際分工正在形成，基于成本的壓力，外商大量在我國采購壓鑄件，甚至還在中國設立壓鑄生產基地，而我國壓鑄模制作水平和能力有了很大提高，模具質量與先進工業(yè)國的差距逐步縮小，價格低廉驅使國外采購量劇增，海內外模具市場的需求對我國模具產業(yè)興旺起著推動作用，而隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展以及國產化進程的加快，如汽車缸體、儀表盤、自動檔變速箱殼體等大型、精密、復雜壓鑄件的需求會越來越大。

一、壓鑄模具工業(yè)發(fā)展階段

我國壓鑄模制造業(yè)是依附于我國壓鑄工業(yè)的發(fā)展而發(fā)展的，從時間上劃分，大體上經過三個發(fā)展階段。

第一階段：20世紀60年代-80年代中期。

生產小型壓鑄模，主要適用于2500KN以下的壓鑄機。壓鑄機產品集中在儀表、小家電、鎖業(yè)等行業(yè)上。特別是電風扇零件的壓鑄模，1臺風扇零件一般有10個壓鑄件：前端蓋、中蓋、后端蓋、外殼、齒輪箱、風葉套、立柱、面板、支承座以及轉子灌鋁。由于風扇產量大（每年超過1000萬臺），故此類壓鑄模在數(shù)量上占絕對優(yōu)勢。此段期間，制模工藝差、技術水平能力都較低，耐熱鋼主要用3Cr2W8V，熱處理采用調質后表面氮化處理或油淬整體淬火，無法解決變形問題，模具尺寸控制精度差，表面質量不講究，鋁合金模具壽命一般不足5萬模式，制模周期在4-5個月，稍大的壓鑄模不能生產。此段期間，既沒有模具進口，也沒模具出口。

第二階段：20世紀80年代中期-90年代中期。

由于風扇零件材料以塑料取代鋁合金，及中國摩托車制造業(yè)快速成長（每年已達1000多萬輛），生產摩托車零件的壓鑄模一躍成為主要產品，每輛摩托車上的幾大件鋁合金鑄件：左曲軸箱、右曲軸箱、離合器蓋、磁電機蓋、氣缸體、手柄、剎車零件等的壓鑄模除少量進口外，絕大部分國內生產，模具以中、小型為主，適用于8000KN以下的壓鑄機，模具重量一般不超過5T。此段期間，制模水平較前有了很大提高，少部分企業(yè)開始引進數(shù)控加工設備及初步利用計算機輔助設計，所用耐熱鋼是3Cr2W8V或4Cr5MoSiVl（H13類），熱處理普遍采用油淬整體淬火，鋁合金壓鑄模壽命：中型模具3-8萬模次，小型模具5-10萬模次，制作周期在3-5個月。壓鑄模沒有出口，有部分引進。

第三階段：20世紀90年代中期-至今。

我國汽車制造業(yè)的崛起，以及世界模具技術的高速發(fā)展，我國壓鑄模制造業(yè)有了跳躍式發(fā)展。摩托車零件的壓鑄模制造日趨成熟，大型、復雜的汽車零件模具不斷研發(fā)、制造出來，模具呈大型化、復雜化、長壽命發(fā)展。特別是近兩年，普遍注重的外觀質量及模具使用壽命有了明顯長進。CDA/CAM技術普及應用，個別企業(yè)還采用進口模流分析軟件比如ANYCASTING等進行流道和熱場分析，淬硬后再精加工的工藝路線普遍采用。利用三坐標測量儀檢測尺寸，在合模機上裝配、修模，真空氣體淬火等先進設備及技術的應用。此段期間，耐熱鋼基本上選用國產或進口的H13類鋼種，模具可適用于35000KN以下壓鑄機上，大型模具可重達20-30T。

目前，家電、摩托車等行業(yè)的壓鑄模完全可以滿足需求，汽車行業(yè)所用的壓鑄模國產化比例越來越大，鎂合金模具開始量產。此段期間，大型、精密、復雜的壓鑄模進口不少，但也結束了壓鑄模未走出國門的局面，部分企業(yè)生產的模具遠銷到工業(yè)先進國家。

二、壓鑄模具發(fā)展現(xiàn)狀

我國目前生產上所需壓鑄?；旧峡梢宰龅阶越o，但一些新品種零件的壓鑄模，尤其是大型、薄壁、精密模具，技術含量高、難度大的模具一般還要引進，隨著模具技術引進的同時還要購進大型壓鑄機。

1.汽車行業(yè)壓鑄模具的生產

汽車行業(yè)使用的中、大型壓鑄模（如離合器、變速箱、轉向器、齒輪箱等）國內完全有能力自行設計和制造。此類模具多為汽車企業(yè)模具分廠或有實力的專業(yè)模具廠制造。同一產品的首個模具多隨技術合作或技術轉讓從國外引進，其它補充的模具則在吸收、消化進口模具的基礎上研制。上海乾通汽車附件有限公司從美國引進30000KN壓鑄機上使用的大型模具（連同沖邊模），該廠也自行生產部分自用大型壓鑄模，尤其是鎂合金模具，該廠還委托國內廠家制造適用于18000-25000KN壓鑄機上使用的F15汽車離合器及油底盤模具。東風汽車公司使用的富康轎車的離合器和變速箱大型壓鑄模，也是國內廠家制造。一汽鑄造有限公司鑄造模具廠，生產的“中間殼體變速箱”模具，該模具重達33.5T，鑄件重量29KG，32000KN壓鑄機上成型，制造難度極大。

2008年，由輝旺鑄模實業(yè)有限公司和吉利汽車聯(lián)合開發(fā)的AT自動檔變速箱殼體壓鑄模具研制成功，并榮獲2008年中國汽車工業(yè)技術進步一等獎。同年，V6發(fā)動機缸體壓鑄模又開發(fā)成功，并奪得2009年中國國際鑄件博覽會優(yōu)質鑄件金獎；輝旺的另兩個高新技術產品大型2.4汽車缸體壓鑄模具和汽車儀表盤鎂合金模具被中國模具工業(yè)協(xié)會推薦為“國家級創(chuàng)新模具”。

廣州市型腔模具制造有限公司先后為夏利、富康、北吉、長安、大眾、通用、標致、本田、慶鈴等汽車廠制造大型汽車壓鑄模。自1965年至今，承擔和完成了國家和省、市四期重大技術改造與十幾項模具方面的重要攻關項目，其中《大型復雜壓鑄模具的研制開發(fā)》、《提高鋁合金壓鑄模具使用壽命的研究》等項目獲得省、市科技進步一等獎，歷年來曾多次獲得國家、機械部頒發(fā)的科技進步和技術創(chuàng)新獎，并在全國模具行業(yè)的評比中多次獲得金、銀獎。

寧波埃利特在鎂合金模具制造方面獨樹一幟，為世界著名汽車公司沃爾沃生產的最新款S80中控支架壓鑄模具，并成為全球最大的鎂合金汽車鑄件供應商Meridian的合作伙伴，其具有20多年鎂合金壓鑄的成功經驗，在鎂合金產品，特別是汽車部件的設計、生產及市場拓展方面遙遙領先于國際同行。其客戶包括通用、福特、戴姆勒-克萊斯勒、寶馬等，幾乎囊括了所有的汽車知名品牌企業(yè)，產品的技術含量高。

寧波臻至機械模具有限公司為國內汽車壓鑄件廠設計制造的40000KN壓鑄機用模具達到近40噸。其在合格率、班產量、連續(xù)性三方面得到了廠家的好評和認同。

近年來又有一批新崛起的模具制造廠家，這些廠家的特征是年輕、富有活力。對技術創(chuàng)新、管理體制、品牌推廣等現(xiàn)代企業(yè)制度認識深刻，具有前瞻性和創(chuàng)造性。如寧波賽維達機械有限公司、東莞東升壓鑄模具有限公司。這些廠家的管理者都擁用極強的模具制造技術背景，對行業(yè)發(fā)展認識深刻，尤其在汽、摩零部件壓鑄模具制造方面精益求精。

以上現(xiàn)狀集中反映出我國目前在汽車大、中型壓鑄模開發(fā)和制造上已具有一定水平和數(shù)量。

2. 摩托車行業(yè)壓鑄模具的生產

摩托車行業(yè)使用的壓鑄模已能大量生產。自從我國成為摩托車生產大國以來，每年所需的壓鑄模越來越多，絕大部分都是國產模具，不少企業(yè)提供的模具從性能與壽命上都接近日本同類產品。該類模具制造成熟，周期很短，價格較低，如左、右曲軸箱，大約2-3個月便可制造出來。國內生產的摩托車模具完全可以滿足于國內需求。摩托車模具主要來源于行業(yè)的模具廠及專業(yè)模具廠，特別是浙江寧波一帶模具廠。如北侖地區(qū)眾多的模具廠、共立精機（大連）有限公司、廣州市型腔模具制造有限公司、東莞東升壓鑄模具有限公司每年都提供大量這類模具。

3. 電機、電器行業(yè)壓鑄模具的生產

電機行業(yè)、電風扇、洗衣機、電視、電熨斗、電熱鍋等行業(yè)所使用的壓鑄模已完全自給，其制造水平能滿足產品需要。

4. 特大型模具壓鑄模具的生產

特大型模具如自動扶梯梯級模具，國內可以自行設計、制造。當前，我國電梯行業(yè)中使用的模具進口與國產參半。該類模具往往重達20T，制造精度高，如踏面齒距公差為0.05MM，在使用壓鑄機鎖模力大于25000KN，模具結構復雜，加工難度大，制造風險大。廣州市型腔模具制造有限公司自1999年開始生產電梯模具以來，每年都為該行業(yè)提供數(shù)套。模具采用溫度控制技術控制模具工作溫度，液壓抽芯，有時一套?？蛞惭b3種規(guī)格的產品型腔（1000MM、800MM、600MM），甚至9種規(guī)格產品，模具加工精度高，互換性好，為用戶節(jié)省制模費用。

5. 其他行業(yè)壓鑄模具的生產

熱室壓鑄機所使用的模具，特別是在制鎖、燃氣具、水暖設備、儀表、玩具等行業(yè)大量使用，模具雖不大，但數(shù)目大。此類模具多為企業(yè)自產自用或本地區(qū)協(xié)作制造。廣東運豪機鑄有限公司（香港內遷企業(yè)）生產的仿真汽車壓鑄模，廣東小欖鎮(zhèn)的制鎖模具、燃氣具模具及江浙、廣東一帶的熱室機使用的模具都頗具特色和規(guī)模。

三、壓鑄模具技術現(xiàn)狀

1.我國壓鑄模制造技術現(xiàn)狀

進入21世紀，我國壓鑄模設計、制造的技術水平有很大提高。當今國外模具先進加工設備，使用的軟件、加工工藝及檢測設備，我國不少企業(yè)已引進和應用，雖然數(shù)量還不是很多，但已成為各個模具企業(yè)的主要加工設備和手段。但生產形式上，傳統(tǒng)作坊加工方式與國外先進國家的加工方法并存。

我國生產的壓鑄模與國外產品相比，價格低，一般約為國外同類模具的1/2-1/5；周期短，如摩托車曲軸箱壓鑄模，國外一般在4個月能交付使用，而國內則為2-3個月；模具壽命與國外有差距，不同廠家的水平也參差不齊，中型復雜的模具，國外往往在10-15萬模次，國內做得好些的企業(yè)普遍在8-12萬模次，個別差的還停留在3-5萬模次；國產模具主要問題還在于品質穩(wěn)定性差，外觀質量不講究，尺寸精度不高，使用時故障率高，返修多，制約了壓鑄生產率的提高。

① CAD/CAE/CAM技術的應用

CAD/CAM/CAE是一種新興的綜合性計算機應用技術。它以計算機作為主要技術手段，處理各種數(shù)字信息與圖形信息，輔助完成產品設計、分析模擬、評價與制造的各項活動。它的應用，是實現(xiàn)模具“高精度、質量好、周期短”的最好手段之一。目前，在壓鑄模制造企業(yè)中，CAD/CAM應用普遍，CAE的應用屬初期階段，只有個別經濟實力較強的企業(yè)引進國外CAE軟件，但使用得好的不多。一汽鑄造有限公司鑄造模具廠制造的“中間殼體變速箱”模具，設計過程中利用自有的CAE軟件分析流道、熱場，廣州市型腔模具制造公司研發(fā)的電梯梯級模具，與國外專家共同采用CAE技術，優(yōu)化設計方案，改變以往的流道位置與方向，收到較理想的效果。寧波輝旺機械有限公司應用CAE技術成功開發(fā)出六缸發(fā)動機缸體。

企業(yè)使用的軟件主要都是國外軟件：如美國PTC公司的PRO/E；美國EDS公司的UG；美國CNC公司的MASTER CAM；以色列的CIMATRON以及德國MAGMA公司的MAGMA SOFT等壓鑄模專用軟件，韓國AnyCasting高級鑄造軟件。此外國內一些高等院校如清華大學、華中理工大學、華北工業(yè)學院、上海交通大學等對壓鑄模軟件進行開發(fā)和研究。例如太原機械學院的系統(tǒng)軟件，由四部分組成：操作系統(tǒng)、圖形軟件、數(shù)據(jù)庫和應用程序，具有一定的應用性；華南理工大學和東南大學聯(lián)合開發(fā)的“壓鑄工藝參數(shù)及缺陷判斷的專家系統(tǒng)”，具有一定的綜合優(yōu)化作用；哈爾濱科學技術大學提出的“壓鑄模CAD系統(tǒng)”，華中科技大學對壓鑄模CAD/CAM系統(tǒng)的研究足有十年，取得了較好的效果。

② 企業(yè)的裝備及數(shù)控加工、電加工

全面采用數(shù)控加工技術，在模具型腔、型芯加工過程中以數(shù)控銑削加工、電加工技術代替?zhèn)鹘y(tǒng)金屬切削手段。加工的高精度、高效率主要體現(xiàn)在銑削加工精度可達（0.02-0.05）mm，加工效率與普通加工相比可提高5-10倍，并可獲得小于1.6的表面粗糙度值。特別是高速加工中心的應用，使精度、表面質量、效率大大提高，而且加工范圍也可以擴大，一般數(shù)控銑難以加工的小R及小筋也可以加工。電加工應用很普及。多數(shù)企業(yè)采用粗加工后淬火，淬硬后精加工的工藝路線，從而解決了熱處理變形導致尺寸偏差的問題。電極材料除部分企業(yè)采用石墨外，普遍還采用紫銅，但石墨電極的推廣和應用越來越得到關注，極個別企業(yè)還引進專用的高速石墨加工中心，快速、優(yōu)質制造石墨電極。國外普遍采用的精密快速定位夾具，國內企業(yè)還很少使用。

③ 材料熱處理及表面處理

真空淬火的優(yōu)越性越來越明顯并逐漸被企業(yè)接受，淬火好壞是直接影響壓鑄模具壽命的主要的因素之一。尤其是采用氣淬、高壓、真空淬火工藝，熱處理過程沒有氧化，脫碳、變形量少，輔以計算機控制，工藝穩(wěn)定，淬火質量可靠。20世紀90年代，真空爐多為引進，目前國內有多家企業(yè)生產，質量較好，模具行業(yè)多選用國產真空爐。不少國內企業(yè)熱處理工序走專業(yè)化協(xié)作道路，由專業(yè)的熱處理廠負責淬火及表面處理。北侖地區(qū)成立了熱處理中心（廠），廣東佛山市、深圳市，四川，重慶等地也建成多家熱處理加工廠，由專業(yè)廠負責鑄模的型芯和型腔熱處理工作。此外，國外鋼材供應商則提供鋼材及熱處理一條龍服務。型芯、型腔、澆口套、分流塊（錐）滲氮處理應用普遍。

④ 壓鑄模選用熱模鋼方面

壓鑄模使用的熱模鋼以4Cr5MoSiVl（H13類）代替3Cr2W8V，鋼材的冶煉采用電渣重熔或精煉甚至真空冶煉，要求高純度，少雜質，機械綜合性能好，耐高溫，從而延長模具使用壽命。中、大型復雜的模具多采用進口的H13鋼。用得較普遍的有8407（瑞典），W302（奧地利），2344（德國）FDAC，DAC55（日本日立）DH2F，DH31S（日本大同）以及國內上海寶鋼、大冶鋼廠、撫順鋼廠、本溪鋼廠、長城鋼廠生產的4Cr5MoSiVl（H13）鋼等。

⑤ 溫控技術的應用

溫控技術在壓鑄行業(yè)的應用，從而要求模具制造配合，嚴格控制好模具工作溫度，以提高鑄件質量，有利于成型合格鑄件，提高壓鑄生產率及延長模具使用壽命。大型模具、精密模具較多采用此工藝，如：電梯模具、大的電機殼體、大型汽車殼體等。國內應用較多的如奧德機械有限公司的專用于壓鑄模具的模溫機。

⑥ 真空壓鑄

真空壓鑄近年進入我國壓鑄行業(yè)，以改善壓鑄過程中成型條件和鑄件內在質量。在家電、儀表、閥體類模具采用此項技術。近年來部分壓鑄件要求熱處理的不斷增多，內部致密度成了制約其提升的主要障礙，值得一提的是：寧波天正模具有限公司已花巨資從美國引進真空壓鑄模制技術。該技術是當今較領先的技術，制造出的模具能保證模具型腔的高真空度，使生產高質量的壓鑄件成為可能。該公司已成功制造供出口的高真空壓鑄模10多副，受到國外客戶好評。

⑦ 液壓抽芯機構

模具抽芯系統(tǒng)普遍采用液壓抽芯機構。液壓抽芯油缸實現(xiàn)標準化，由東莞市昌本模具科技有限公司設計制造的壓鑄模具專用油缸已實現(xiàn)標準化系列化，只需提供相應參數(shù)即可按標準選用，效率、質量大幅提升。

⑧ 冷卻系統(tǒng)的設計

越來越注重模具的熱平衡，越來越注重冷卻系統(tǒng)的設計，冷卻系統(tǒng)的設計在吸收消化進口模具的基礎上，在CAE分析的基礎上，確定冷卻點，冷卻形式多樣，冷卻系統(tǒng)設計更趨于合理和科學性。冷卻系統(tǒng)所需原件標準化生產也應運而生。如接頭、快換接頭、點運水零件已商品化。市場上有日本、臺灣地區(qū)供應的冷卻系統(tǒng)標準供應，東莞市昌本模具科技有限公司生產的點運水標準件多種規(guī)格也已標準化商品化。

⑨ 模具表面拋光

國內企業(yè)基本以手工操作為主，輔以電動拋光工具及超聲波拋光工具等，拋光工作量大、周期長。近兩年壓鑄模制造都重視型腔表面的光亮，鑄件外表光亮。但鑄件外表輪廓、線條清晰與國外模具有差異，有待提高。

⑩ 壓鑄模具新領域研究

鎂合金模具的研究、半固態(tài)壓鑄的研究剛剛起步。

2. 國內外技術對比差距

模具是生產工具，模具的好壞直接影響壓鑄企業(yè)的生產和效益，模具是壓鑄企業(yè)生產之本。這一點已經在逐步得到壓鑄行業(yè)的認可，目前壓鑄70%靠模具，30%靠壓鑄機。因此，無論是國內還是在國外，對于壓鑄企業(yè)在選擇模具時，特別是選擇大型精密壓鑄模具時，首先考慮的，應該是模具質量。而模具質量應該包括多項內容，如模具的尺寸精度、模具的壓鑄成品率、壓鑄的生產效率、模具的可靠性以及模具壽命。對于模具制造精度，中國壓鑄模具企業(yè)普遍比較重視，隨著先進設備的引進，以及先進的設計、制造軟件的引進，這方面的差距在縮小。但是對于后幾點，我國壓鑄模具企業(yè)與國外差距較大。

從目前國內模具企業(yè)的情況來看，目前大部分只關注模具的澆排系統(tǒng)，也就是只是關注能否壓鑄出產品，而對于模具的可靠性、模具的生產效率以及模具壽命關注不夠?？梢赃@樣說，由于近幾年壓鑄模具企業(yè)的裝備水平、檢測設備的引進以及加工軟件的應用，模具加工精度普遍有所提高，對于澆排系統(tǒng)對壓鑄產品的質量影響也有所認識。但是，對于例如模具結構、生產效率、模具壽命的因素，大都關注不夠，致使模具在使用時問題頻出，或效率極低，嚴重地影響了壓鑄企業(yè)的生產、質量和效益。而德國和日本都在圍繞后幾點進行不斷地研究、改進，在模具的壓鑄成品率、壓鑄的生產效率、模具的可靠性以及模具壽命等方面，中國壓鑄模具與國外模具差距比較大，使得大部分企業(yè)，寧愿花幾倍的價格引進國外模具，而不愿采用國產模具。

而在大型精密壓鑄模具方面，包括能夠生產汽車發(fā)動機缸體以及自動檔變速箱殼體的模具這方面差距更大。由于這類產品由于產品質量直接影響發(fā)動機、變速箱的性能，加之后序加工費用非常大，因此對于模具的壓鑄成品率、壓鑄的生產效率、模具的可靠性要求更高。因此，國內也就是近兩年，才有包括輝旺公司在內的極個別的模具廠家開發(fā)成功，并且由于國外模具價格極高，嚴重制約著汽車行業(yè)的發(fā)展。

在國外，這類大型精密鑄模具主要集中在日本、德國和意大利。德國和日本盡管模具設計水平、研究水平制造水平要超過意大利，但是，由于價格太高，在中國的市場占有率不高，僅供給日系和德系的獨資企業(yè)。由于意大利此類模具價格較低，因此，國內包括國外意大利生產的此類模具較多。而意大利的模具從目前在中國使用情況來看，其設計水平和制造水平并不高。但是，由于中國壓鑄模具制造企業(yè)起步較晚，技術積淀較少，特別是很多企業(yè)由于沒有從事過壓鑄生產，也沒有壓鑄專門人才，加之對大型壓鑄模具認知較少，在承接此類模具時，模具能夠制造出來，但是大部分開發(fā)不成功。

主要表現(xiàn)在幾個方面：

一是模具使用存在較大問題，故障率高，滑塊卡死，型芯斷裂等等甚至出現(xiàn)模具開裂；二是壓鑄生產效率極低，造成壓鑄成本過高；三是壓鑄成品率低，并不穩(wěn)定，產品經過加工后，出現(xiàn)氣孔、縮孔以及泄露等，造成大量報廢。四是無法適應全自動壓鑄生產，由于近幾年壓鑄企業(yè)裝備水平的提高，引進全自動壓鑄裝備的企業(yè)越來越多，而能夠滿足全自動壓鑄生產要求，在壓鑄模具方面，對于模具冷卻以及模具可靠性等等方面要求更高，致使此類大型精密壓鑄模具，目前還是以進口為主，國內壓鑄模具企業(yè)很難與國外企業(yè)競爭。

因此，加快大型精密壓鑄模具的開發(fā)研究，提高模具設計、制造水平，超過意大利，縮小與日本、德國模具水平的差距，對于占領國內市場，開拓國際市場，以及帶動中國壓鑄模具整體水平的提升，都具有深遠的意義。同時，提升中國大型精密壓鑄模具水平，對增強中國汽車行業(yè)的競爭力，提升汽車行業(yè)開發(fā)能力、制造水平同樣具有重大意義。

變速器殼體一般用什么材料

材料為灰鑄鐵，常用HT200。

殼體為基礎件，用以安裝支承變速器全部零件及存放潤滑油。其上有安裝軸承的精確鏜孔。變速器承受變載荷，所以殼體應有足夠的剛度，內壁有加強，形狀復雜，多為鑄件(材料為灰鑄鐵，常用HT200)。

為便于安裝，傳動部分和操縱部分常做成剖分式，箱蓋與殼體用螺栓聯(lián)接并可靠定位。殼體上有加油、放油口，油面檢查尺口，還應考慮散熱。

擴展資料

變速器殼體與發(fā)動機的裝配關系

發(fā)動機一般通過缸體和飛輪殼或變速器殼上的彈性支座（又稱懸置）支撐在車架上。發(fā)動機的支撐方法一般有三點支撐和四點支撐兩種。

三點支撐可布置成前二后一或前一后二，有的發(fā)動機的支撐是前面兩個支撐點位于曲軸箱的支座上，后面一個支撐點在變速器殼上（如北京492QA型動力總成），也有采用前一后二的三點支撐形式（如解放CA6102型動力總成）。采用四點支撐時，前后各有兩個支撐點。

發(fā)動機在車架上的支承是彈性的，這是為了降低在汽車行駛中車架的扭轉變形對發(fā)動機的影響，以及減少動力總成傳給底盤和乘員的振動和噪聲。

彈性支承的發(fā)動機運轉時，特別是在工作不穩(wěn)定（如低速或超載）時，可能發(fā)生橫向角振動，因此與發(fā)動機相連的各種管子和桿件等結構必須保證在發(fā)動機振動時不致破壞他們的正常工作，如采用軟管。

為了防止當汽車制動或加速時由于彈性元件的變形而導致發(fā)動機縱向位移過大，有時裝用專門拉桿。拉桿的一端與車架縱梁相連，另一端與發(fā)動機相連，兩端連接處裝有橡膠襯套。

參考資料來源：百度百科-變速器殼體

參考資料來源：百度百科-汽車變速器

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