本篇文章給大家談?wù)剾_壓模具設(shè)計(jì)文獻(xiàn)，以及沖壓模具設(shè)計(jì)外文文獻(xiàn)對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

本文目錄概覽：

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• 3、電器件接觸片沖壓模具設(shè)計(jì)論文開(kāi)題報(bào)告文獻(xiàn)綜述如何寫(xiě)
• 4、支撐筒沖壓模具設(shè)計(jì)這個(gè)題目的畢業(yè)論文怎么寫(xiě)
• 5、模具畢業(yè)設(shè)計(jì)論文
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摘要

本次設(shè)計(jì)了一套沖孔、落料的模具。經(jīng)過(guò)查閱資料，首先要對(duì)零件進(jìn)行工藝分析，經(jīng)過(guò)工藝分析和對(duì)比，采用沖孔落料工序，通過(guò)沖裁力、頂件力、卸料力等計(jì)算，確定壓力機(jī)的型號(hào)。再分析對(duì)沖壓件加工的模具適用類(lèi)型選擇所需設(shè)計(jì)的模具。得出將設(shè)計(jì)的模具類(lèi)型后將模具的各工作零部件設(shè)計(jì)過(guò)程表達(dá)出來(lái)。 在文檔中第一部分，主要敘述了沖壓模具的發(fā)展?fàn)顩r，說(shuō)明了沖壓模具的重要性與本次設(shè)計(jì)的意義，接著是對(duì)沖壓件的工藝分析，完成了工藝方案的確定。第二部分，對(duì)零件排樣圖的設(shè)計(jì).......

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1. 沖壓模具，是在冷沖壓加工中，將材料（金屬或非金屬）加工成零件（或半成品）的一種特殊工藝裝備，稱(chēng)為冷沖壓模具（俗稱(chēng)冷沖模）。

2.沖壓，是在室溫下，利用安裝在壓力機(jī)上的模具對(duì)材料施加壓力，使其產(chǎn)生分離或塑性變形，從而獲得所需零件的一種壓力加工方法。

3.沖模分類(lèi)　根據(jù)工藝性質(zhì)分類(lèi)　a.沖裁?！澢！±钅！〕尚文?/p>

據(jù)工序組合程度分類(lèi)　單工序?！?fù)合模.　級(jí)進(jìn)?！鬟f模

依產(chǎn)品的加工方法　沖剪模具　.彎曲模具　.抽制模具　成形模具　.壓縮模具

4. 塑性變形，的定義是物質(zhì)-包括流體及固體在一定的條件下，在外力的作用下產(chǎn)生形變，當(dāng)施加的外力撤除或消失后該物體不能恢復(fù)原狀的一種物理現(xiàn)象。

5.塑性在外力作用下使金屬材料發(fā)生塑性而不破壞其完整性的能力稱(chēng)為塑性.

6. 體積不變方程　HBL=hbl

7. 沖裁順序的安排有哪些要求？①先落料再?zèng)_孔或沖缺口；②各沖裁工序的定位基準(zhǔn)要一致，以避免定位誤差和尺寸鏈換算；③沖裁大小不同、相距較近的孔時(shí)，應(yīng)先沖大孔，后沖小孔。

8. 對(duì)沖小孔凸模一般采取哪些措施提高其強(qiáng)度和剛度？

① 沖小孔凸模加保護(hù)與導(dǎo)向，②采用短凸模的沖孔模 ③在沖模的其它結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與制造上采取保護(hù)小凸模措施。

9. 對(duì)條料、塊料或工序件的限位內(nèi)容？分別由哪些零件實(shí)現(xiàn)？

條料的限位：?、僭谂c條料垂直的方向上的限位，保證條料沿正確的方向送進(jìn)，稱(chēng)為送進(jìn)導(dǎo)向；②在送料方向上的限位，控制條料一次送進(jìn)的距離（步距）稱(chēng)為送料定距。

塊料或工序件的定位：基本也是在兩個(gè)方向上的限位，只是定位零件的結(jié)構(gòu)形式與條料的有所不同而已。

屬于送進(jìn)導(dǎo)向的定位零件：導(dǎo)料銷(xiāo)、導(dǎo)料板、側(cè)壓板等；

屬于送料定距的定位零件：用擋料銷(xiāo)、導(dǎo)正銷(xiāo)、側(cè)刃等；

屬于塊料或工序件的定位零件：定位銷(xiāo)、定位板等。

10. 沖裁模設(shè)計(jì)的步驟1）沖裁件工藝性分析。 2）確定沖裁工藝方案。 3）選擇模具的結(jié)構(gòu)形式。4）進(jìn)行必要的工藝計(jì)算。5）選擇與確定模具的主要零部件的結(jié)構(gòu)與尺寸。6）選擇壓力機(jī)的型號(hào)或驗(yàn)算已選的壓力機(jī)。 7）繪制模具總裝圖及零件圖。

11.正裝復(fù)合模與倒裝復(fù)合模各有什么特點(diǎn) 區(qū)別，如何選擇？

倒裝式復(fù)合模凸凹模裝在下模，落料凹模和沖孔凸模裝在上模，有2套出料裝置，凸凹模內(nèi)有積存廢料，脹力較大，板料不是處在被壓緊的狀態(tài)下沖裁，因而平直度不高。正裝式復(fù)合模凸凹模在上模，落料凹模和沖孔凸模在下模，有3套出料裝置，板料是在壓緊的狀態(tài)下分離，沖出的沖件平直度較高。正裝式較適用于沖制材質(zhì)較軟的或板料較薄的，平直度要求較高的沖裁件，還可以沖制孔邊距離較小的沖裁件。倒裝式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，又可以直接利用壓力機(jī)的打桿裝置進(jìn)行推件，卸件可靠，便于操作。

12. 彎曲過(guò)程中坯料可能產(chǎn)生偏移的原因有哪些，如何減少和克服偏移？

如果彎曲件的形狀不對(duì)稱(chēng)，工件結(jié)構(gòu)不對(duì)稱(chēng)，左右彎曲半徑不一致，凹模兩邊角度不對(duì)稱(chēng)，彎曲時(shí)板料將會(huì)因摩擦阻力不均勻而產(chǎn)生滑動(dòng)偏移。為了防止這種現(xiàn)象的發(fā)生，應(yīng)在模具上設(shè)置壓料裝置或利用彎曲件上的工藝孔采用定位銷(xiāo)定位。對(duì)于彎曲形狀復(fù)雜或需多次彎曲的工件，也應(yīng)預(yù)先在彎曲件上設(shè)計(jì)出定位工藝孔。

13. 提高彎曲極限變形程度的方法？(1）經(jīng)冷變形硬化的材料，可采用熱處理的方法恢復(fù)其塑性，再進(jìn)行彎曲 (2）清除沖裁毛刺，當(dāng)毛刺較小時(shí)也可以使有毛刺的一面處于彎曲受壓的內(nèi)緣（即有毛刺的一面朝向彎曲凸模），以免應(yīng)力集中而開(kāi)裂。 (3）對(duì)于低塑性的材料或厚料，可采用加熱彎曲。(4）采取兩次彎曲的工藝方法，即第一次采用較大的彎曲半徑，然后退火；第二次再按工件要求的彎曲半徑進(jìn)行彎曲。這樣就使變形區(qū)域擴(kuò)大，減小了外層材料的伸長(zhǎng)率。(5）對(duì)于較厚材料的彎曲，如結(jié)構(gòu)允許，可以采取先在彎角內(nèi)側(cè)開(kāi)槽后再進(jìn)行彎曲的工藝

14.彎曲件的主要質(zhì)量問(wèn)題？1. 彎裂與最小相對(duì)彎曲半徑（1）最小相對(duì)彎曲半徑（2）最小彎曲半徑的影響因素（3）最小彎曲半徑的確定（4）防止彎裂的措施　2.彎曲件的回彈（1）回彈的表現(xiàn)形式（2）影響回彈的因素（3）回彈值的大?。?）控制回彈的措施3彎曲時(shí)的偏移（1）偏移現(xiàn)象的產(chǎn)生（2）克服偏移的措施4.彎曲后的翹曲與剖面畸變

15.拉深過(guò)程中存在的主質(zhì)要量問(wèn)題？產(chǎn)生的原因，采取的措施？

開(kāi)裂形成的原因：奧氏體不銹鋼的冷作硬化指數(shù)高(不銹鋼為0.34)。奧氏體不銹鋼為亞穩(wěn)定型，在變形時(shí)會(huì)發(fā)生相變，誘發(fā)馬氏體相。馬氏體相較脆，因此容易發(fā)生開(kāi)裂

表面劃痕形成的原因：　不銹鋼拉深件表面出現(xiàn)劃痕主要是由于工件和模具表面存在相對(duì)移動(dòng)，在一定壓力的作用下，致使坯料與模具局部表面直接產(chǎn)生摩擦，加之坯料的變形熱使坯料及金屬屑熔敷在模具表面上，使工件表面擦傷產(chǎn)生劃痕。措施:選擇合適的不銹鋼材質(zhì) 2　合理選擇模具材料 3　選擇合理的凸、凹模圓角 4　采用帶變薄的拉深 5　在拉深工藝中加入中間退火工序6　采用適當(dāng)?shù)臐?rùn)滑劑

16其他成形工藝主要有哪些？他們的共同特點(diǎn)是什么？哪些屬于伸長(zhǎng)類(lèi)變形，哪些屬于壓縮類(lèi)變形？成形工序中，脹形和 翻孔 屬于伸長(zhǎng)類(lèi)成形，成形極限主要受 變形區(qū)內(nèi)過(guò)大的拉應(yīng)力而破裂 的限制?？s口和 外緣翻凸邊 屬于壓縮類(lèi)成形，成形極限主要受變形區(qū) 過(guò)大的壓應(yīng)力而失穩(wěn) 的限制。

電器件接觸片沖壓模具設(shè)計(jì)論文開(kāi)題報(bào)告文獻(xiàn)綜述如何寫(xiě)

1、開(kāi)題報(bào)告的總述部分應(yīng)首先提出選題，并簡(jiǎn)明扼要地說(shuō)明該選題的目的、目前相關(guān)課題研究情況、理論適用、研究方法、必要的數(shù)據(jù)。

2、開(kāi)題報(bào)告包含的論文提綱可以是粗線(xiàn)條的，是一個(gè)研究構(gòu)想的基本框架。可采用整句式或整段式提綱形式。

3、開(kāi)題報(bào)告中應(yīng)包括相關(guān)參考文獻(xiàn)的目錄。

4、開(kāi)題報(bào)告應(yīng)有封面頁(yè)，總頁(yè)數(shù)應(yīng)不少于4頁(yè)。

支撐筒沖壓模具設(shè)計(jì)這個(gè)題目的畢業(yè)論文怎么寫(xiě)

1、論文題目：要求準(zhǔn)確、簡(jiǎn)練、醒目、新穎。

2、目錄：目錄是論文中主要段落的簡(jiǎn)表。（短篇論文不必列目錄）

3、提要：是文章主要內(nèi)容的摘錄，要求短、精、完整。字?jǐn)?shù)少可幾十字，多不超過(guò)三百字為宜。

4、關(guān)鍵詞或主題詞：關(guān)鍵詞是從論文的題名、提要和正文中選取出來(lái)的，是對(duì)表述論文的中心內(nèi)容有實(shí)質(zhì)意義的詞匯。關(guān)鍵詞是用作機(jī)系統(tǒng)標(biāo)引論文內(nèi)容特征的詞語(yǔ)，便于信息系統(tǒng)匯集，以供讀者檢索。 每篇論文一般選取3-8個(gè)詞匯作為關(guān)鍵詞，另起一行，排在“提要”的左下方。

主題詞是經(jīng)過(guò)規(guī)范化的詞，在確定主題詞時(shí)，要對(duì)論文進(jìn)行主題，依照標(biāo)引和組配規(guī)則轉(zhuǎn)換成主題詞表中的規(guī)范詞語(yǔ)。

5、論文正文：

（1）引言：引言又稱(chēng)前言、序言和導(dǎo)言，用在論文的開(kāi)頭。 引言一般要概括地寫(xiě)出作者意圖，說(shuō)明選題的目的和意義, 并指出論文寫(xiě)作的范圍。引言要短小精悍、緊扣主題。

〈2）論文正文：正文是論文的主體，正文應(yīng)包括論點(diǎn)、論據(jù)、 論證過(guò)程和結(jié)論。主體部分包括以下內(nèi)容：

a.提出-論點(diǎn)；

b.分析問(wèn)題-論據(jù)和論證；

c.解決問(wèn)題-論證與步驟；

d.結(jié)論。

6、一篇論文的參考文獻(xiàn)是將論文在和寫(xiě)作中可參考或引證的主要文獻(xiàn)資料，列于論文的末尾。參考文獻(xiàn)應(yīng)另起一頁(yè)，標(biāo)注方式按《GB7714-87文后參考文獻(xiàn)著錄規(guī)則》進(jìn)行。

中文：標(biāo)題--作者--出版物信息（版地、版者、版期）：作者--標(biāo)題--出版物信息所列參考文獻(xiàn)的要求是：

（1）所列參考文獻(xiàn)應(yīng)是正式出版物，以便讀者考證。

（2）所列舉的參考文獻(xiàn)要標(biāo)明序號(hào)、著作或文章的標(biāo)題、作者、出版物信息。

模具畢業(yè)設(shè)計(jì)論文

我國(guó)考古發(fā)現(xiàn)，早在2000多年前，我國(guó)已有沖壓模具被用于制造銅器，證明了中國(guó)古代沖壓成型和沖壓模具方面的成就就在世界領(lǐng)先。1953年，長(zhǎng)春第一汽車(chē)制造廠(chǎng)在中國(guó)首次建立了沖模車(chē)間，該廠(chǎng)于1958年開(kāi)始制造汽車(chē)覆蓋件模具。我國(guó)于20世紀(jì)60年代開(kāi)始生產(chǎn)精沖模具。在走過(guò)了溫長(zhǎng)的發(fā)展道路之后，目前我國(guó)已形成了300多億元（未包括港、澳、臺(tái)的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，下同。）各類(lèi)沖壓模具的生產(chǎn)能力。

一、沖壓模具市場(chǎng)情況

我國(guó)沖壓模具無(wú)論在數(shù)量上，還是在質(zhì)量、技術(shù)和能力等方面都已有了很大發(fā)展，但與國(guó)發(fā)經(jīng)濟(jì)需求和世界先進(jìn)水平相比，差距仍很大，一些大型、精度、復(fù)雜、長(zhǎng)壽命的高檔模具每年仍大量進(jìn)口，特別是中高檔轎車(chē)的覆蓋件模具，目前仍主要依靠進(jìn)口。一些低檔次的簡(jiǎn)單沖模，已趨供過(guò)于求，市場(chǎng)竟?fàn)幖ち摇?

現(xiàn)將2004年我國(guó)沖壓模具市場(chǎng)情況簡(jiǎn)介如下：

據(jù)中國(guó)模具工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)材料，2004年我國(guó)沖壓模具總產(chǎn)出約為220億元，其中出口0.75億美元,約合6.2億元.

根據(jù)我國(guó)海關(guān)統(tǒng)計(jì)資料,2004年我國(guó)共進(jìn)口沖壓模具5.61億美聯(lián)社元,約合46.6億元.從上述數(shù)字可以得出2004年我國(guó)沖壓模具市場(chǎng)總規(guī)模約為266.6億元.其中國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求為260.4億元,總供應(yīng)約為213.8億元,市場(chǎng)滿(mǎn)足率為82%.在上述供求總體情況中,有幾個(gè)具體情況必須說(shuō)明:一是進(jìn)口模具大部分是技術(shù)含量高的大型精密模具,而出口模具大部分是技術(shù)含量較低中的中低檔模具,因此技術(shù)含量高的中高檔模具市場(chǎng)滿(mǎn)足率低于沖壓模具總體滿(mǎn)足率,這些模具的發(fā)展已滯后于沖壓件生產(chǎn),而技術(shù)含量低的中低檔模具市場(chǎng)滿(mǎn)足率要高于沖壓模具市場(chǎng)總體滿(mǎn)足率;二是由于我國(guó)的模具價(jià)格要比國(guó)際市場(chǎng)低格低許多,具有一定的竟?fàn)幜?因此其在國(guó)際市場(chǎng)前景看好,2005年沖壓模具出口達(dá)到1.46億美元,比2004年增長(zhǎng)94.7%就可說(shuō)明這一點(diǎn);三是近年來(lái)港資、臺(tái)資、外資企業(yè)在我國(guó)發(fā)展迅速，這些企業(yè)中大量的自產(chǎn)自用的沖壓模具無(wú)確切的統(tǒng)計(jì)資料，因此未能計(jì)入上述數(shù)字之中。

二、沖壓模具水平狀況

近年來(lái)，我國(guó)沖壓模具水平已有很大提高。大型沖壓模具已能生產(chǎn)單套重量達(dá)50多噸的模具。為中檔轎車(chē)配套的覆蓋件模具內(nèi)也能生產(chǎn)了。精度達(dá)到1~2m，壽命2億次左右的多工位級(jí)進(jìn)模國(guó)內(nèi)已有多家企業(yè)能夠生產(chǎn)。表面粗糙度達(dá)到Ra≤1.5m的精沖模，大尺寸（≥300mm）精沖模及中厚板精沖模國(guó)內(nèi)也已達(dá)到相當(dāng)高的水平。

1、 模具CAD/CAM技術(shù)狀況

我國(guó)模具CAD/CAM技術(shù)的發(fā)展已有20多年歷史。由原華中工學(xué)院和武漢733廠(chǎng)于1984年共同完成的精神模CAD/CAM系統(tǒng)是我國(guó)第一個(gè)自行開(kāi)發(fā)的模具CAD/CAM系統(tǒng)。由華中工學(xué)院和北京模具廠(chǎng)等于1986年共同完成的冷沖模CAD/CAM系統(tǒng)是我國(guó)自行開(kāi)發(fā)的第一個(gè)沖裁模CAD/CAM系統(tǒng)。上海交通大學(xué)開(kāi)發(fā)的冷沖模CAD/CAM系統(tǒng)也于同年完成。20世紀(jì)90年代以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的模具設(shè)計(jì)制造中開(kāi)始采用CAD/CAM技術(shù)。國(guó)家科委863計(jì)劃將東風(fēng)汽車(chē)公司作為CIMS應(yīng)用示范工廠(chǎng)，由華中理工大學(xué)作為技術(shù)依托單位，開(kāi)發(fā)的汽車(chē)車(chē)身與覆蓋模具CAD/CAPP/CAM集成系統(tǒng)于1996年初通過(guò)鑒定。在此期間，一汽和成飛汽車(chē)模具中心引進(jìn)了工作站和CAD/CAM軟件系統(tǒng)，并在模具設(shè)計(jì)制造中實(shí)際應(yīng)用，取得了顯著效益。1997年一汽引進(jìn)了板料成型過(guò)程計(jì)算機(jī)模擬CAE軟件并開(kāi)始用于生產(chǎn)。

21世紀(jì)開(kāi)始CAD/CAM技術(shù)逐漸普及，現(xiàn)在具有一定生產(chǎn)能力的沖壓模具企業(yè)基本都有了CAD/CAM技術(shù)。其中部分骨干重點(diǎn)企業(yè)還具備各CAE能力。

模具CAD/CAM技術(shù)能顯著縮短模具設(shè)計(jì)與制造周期，降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量，已成為人們的共識(shí)。在“八五”、九五“期間，已有一大批模具企業(yè)推廣普及了計(jì)算機(jī)繪圖技術(shù)，數(shù)控加工的使用率也越來(lái)越高，并陸續(xù)引進(jìn)了相當(dāng)數(shù)量CAD/CAM系統(tǒng)。如美國(guó)EDS的UG，美國(guó)Parametric Technology公司 Pro/Engineer，美國(guó)CV公司的CADSS，英國(guó)DELCAM公司的DOCT5，日本HZS公司的CRADE及space-E, 以色列公司的Cimatron 還引進(jìn)了AutoCAD CATIA 等軟件及法國(guó)Marta-Daravision公司用于汽車(chē)及覆蓋件模具的Euclid-IS等專(zhuān)用軟件。國(guó)內(nèi)汽車(chē)覆蓋件模具生產(chǎn)企業(yè)普遍采用了CAD/CAM技術(shù)/DL圖的設(shè)計(jì)和模具結(jié)構(gòu)圖的設(shè)計(jì)均已實(shí)現(xiàn)二維CAD，多數(shù)企業(yè)已經(jīng)向三維過(guò)渡，總圖生產(chǎn)逐步代替零件圖生產(chǎn)。且模具的參數(shù)化設(shè)計(jì)也開(kāi)始走向少數(shù)模具廠(chǎng)家技術(shù)開(kāi)發(fā)的領(lǐng)域。

在沖壓成型CAE軟件方面，除了引進(jìn)的軟件外，華中科技術(shù)大學(xué)、吉林大學(xué)、湖南大學(xué)等都已研發(fā)了較高水平的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的軟件，并已在生實(shí)踐中得到成功應(yīng)用，產(chǎn)生了良好的效益。

快速原型（RP）傳統(tǒng)的快速經(jīng)濟(jì)模具相結(jié)合，快速制造大型汽車(chē)覆蓋件模具，解決了原來(lái)低熔點(diǎn)合金模具靠樣件澆鑄模具，模具精度低、制件精度低，樣樣制作難等問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了以三維CAD模型作為制模依據(jù)的快速模具制造，它標(biāo)志著RPM應(yīng)用于汽車(chē)身大型覆蓋件試制模具已取得了成功。

圍繞著汽車(chē)車(chē)身試制、大型覆蓋件模具的快速制造，近年來(lái)也涌現(xiàn)出一些新的快速成型方法，例如目前已開(kāi)始在生產(chǎn)中應(yīng)用的無(wú)模多點(diǎn)成型及激光沖擊和電磁成型等技術(shù)。它們都表現(xiàn)出了降低成本、提高效率等優(yōu)點(diǎn)。

2、模具設(shè)計(jì)與制造能力狀況

在國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的正確引導(dǎo)下，經(jīng)過(guò)幾十年努力，現(xiàn)在我國(guó)沖壓模具的設(shè)計(jì)與制造能力已達(dá)到較高水平，包括信息工程和虛擬技術(shù)等許多現(xiàn)代設(shè)計(jì)制造技術(shù)已在很多模具企業(yè)得到應(yīng)用。

雖然如此，我國(guó)的沖壓模具設(shè)計(jì)制造能力與市場(chǎng)需要和國(guó)際先進(jìn)水平相比仍有較大差距。這一些主要表現(xiàn)在高檔轎車(chē)和大中型汽車(chē)覆蓋件模具及高精度沖模方面，無(wú)論在設(shè)計(jì)還是加工工藝和能力方面，都有較大差距。轎車(chē)覆蓋件模具，具有設(shè)計(jì)和制造難度大，質(zhì)量和精度要求高的特點(diǎn)，可代表覆蓋件模具的水平。雖然在設(shè)計(jì)制造方法和手段方面基本達(dá)到了國(guó)際水平，模具結(jié)構(gòu)周期等方面，與國(guó)外相比還存在一定的差距。

標(biāo)志沖模技術(shù)先進(jìn)水平的多工位級(jí)進(jìn)模和多功能模具，是我國(guó)重點(diǎn)發(fā)展的精密模具品種。有代表性的是集機(jī)電一體化的鐵芯精密自動(dòng)閥片多功能模具，已基本達(dá)到國(guó)際水平。

但總體上和國(guó)外多工位級(jí)進(jìn)模相比，在制造精度、使用壽命、模具結(jié)構(gòu)和功能上，仍存在一定差距。

汽車(chē)覆蓋件模具制造技術(shù)正在不斷地提高和完美，高精度、高效益加工設(shè)備的使用越來(lái)越廣泛。高性能的五軸高速銑床和三軸的高速銑床的應(yīng)用已越來(lái)越多。NC、DNC技術(shù)的應(yīng)用越來(lái)越成熟，可以進(jìn)行傾角加工超精加工。這些都提高了模具面加工精度，提高了模具的質(zhì)量，縮短了模具的制造周期。

模具表面強(qiáng)化技術(shù)也得到廣泛應(yīng)用。工藝成熟、無(wú)污染、成本適中的離子滲氮技術(shù)越來(lái)越被認(rèn)可，碳化物被覆處理（TD處理）及許多鍍（涂）層技術(shù)在沖壓模具上的應(yīng)用日益增多。真空處理技術(shù)、實(shí)型鑄造技術(shù)、刃口堆焊技術(shù)等日趨成熟。激光切割和激光焊技術(shù)也得到了應(yīng)用。

我專(zhuān)業(yè)是模具設(shè)計(jì)與制造,寫(xiě)畢業(yè)論文,有誰(shuí)能給點(diǎn)幫助嗎,格式是什么啊,我現(xiàn)在四百多分,看著給你們加

汽車(chē)擋泥板復(fù)合沖壓模具設(shè)計(jì) 摘要：對(duì)汽車(chē)擋泥板進(jìn)行沖裁工藝分析并確定沖裁方案，說(shuō)明了模具主要零部件的設(shè)計(jì)和選用。以UG為平臺(tái)，利用三 維參數(shù)化設(shè)計(jì)與建模技術(shù)，對(duì)汽車(chē)擋泥板的沖壓模具進(jìn)行三維參數(shù)化造型設(shè)計(jì)，可以根據(jù)需要改變模具的尺寸；進(jìn)行虛 擬裝配，可以直觀地觀察和分析模具的結(jié)構(gòu)以及零件的相互位置關(guān)系；加快了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)速度，提高了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)效率，縮 短了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期。 關(guān)鍵詞：UG；擋泥板；沖壓模具設(shè)計(jì) 傳統(tǒng)模具設(shè)計(jì)方法設(shè)計(jì)周期長(zhǎng)、工作量大；在 整機(jī)裝配環(huán)節(jié)，僅在理論上進(jìn)行可行性的裝配計(jì)算， 對(duì)于裝配過(guò)程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題無(wú)法預(yù)知，各個(gè)零 件之間的相對(duì)裝配關(guān)系只能間接表達(dá)出來(lái)，可視性 差；而且當(dāng)某一個(gè)零件的參數(shù)改變時(shí)，整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò) 程都要隨之改變，設(shè)計(jì)智能化低。因此，利用高度 集成CAD/CAM功能的UG軟件進(jìn)行模具的三維造 型設(shè)計(jì)，通過(guò)對(duì)設(shè)計(jì)的三維模型進(jìn)行分析和干涉檢 查，根據(jù)得到的分析結(jié)果，可以確定是否修改現(xiàn)有 的裝配模型，以達(dá)到修改設(shè)計(jì)的目的；并且可以利 用UG軟件來(lái)實(shí)現(xiàn)參數(shù)化、智能化設(shè)計(jì)和虛擬裝配， 使設(shè)計(jì)人員擺脫對(duì)物理樣機(jī)的過(guò)度依賴(lài)，縮短產(chǎn)品 的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)周期，降低成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量，節(jié)省 人力物力。 1擋泥板落料沖孔模設(shè)計(jì) （1）沖裁工藝分析及方案確定 該零件結(jié)構(gòu)復(fù)雜，形狀不對(duì)稱(chēng)，既有溝槽又有 懸臂，兩處懸臂長(zhǎng)小于5倍臂寬、寬度大于1.5t， 具體結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖1。 工件材料為碳素結(jié)構(gòu)鋼08，厚度t＝1 mm，采 用卷料，其抗剪切強(qiáng)度＝255～353 MPa [1] 。材料具 有較高的彈性和良好的塑性，沖裁加工性較好。 該零件屬于大批量生產(chǎn)，尺寸較大，形狀不對(duì) 稱(chēng)且具有復(fù)雜的溝槽。經(jīng)過(guò)分析，采用復(fù)合沖裁模 進(jìn)行加工，能夠滿(mǎn)足各項(xiàng)要求。該復(fù)合模采用手工 送料、擋料銷(xiāo)定位、彈壓卸料，沖件由推件板推出， 模架為導(dǎo)面平穩(wěn)的四導(dǎo)柱模架。 （2）排樣設(shè)計(jì) 經(jīng)分析，采用有搭邊的直排，材料的利用率為 ＝80.6％，排樣圖見(jiàn)圖2。 （3）沖壓力計(jì)算 模具采用彈壓卸料逆出件方式，故總沖壓力為： Z Q 1 Q3 F =F +F +F（1） 式中：FZ為總的沖壓力；F為沖裁力；FQ1為卸料力； FQ3為頂件力。 經(jīng)計(jì)算FZ＝353618 N，選擇壓力機(jī)型號(hào)J23－ 63[2]。除此以外，還需正確確定其壓力中心，以保 證沖壓正常進(jìn)行。 （4）凸、凹模刃口尺寸計(jì)算 該模具采用配作法計(jì)算凸、凹模刃口尺寸，以 沖孔凸模和落料凸模為基準(zhǔn)件，凹模刃口尺寸按凸 模實(shí)際尺寸進(jìn)行配作，保證單面間隙為0.05 mm。 2主要零、部件的設(shè)計(jì)與選用 （1）凹模結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 由于該工件比較復(fù)雜，且有很深的溝槽，所以 將凹模設(shè)計(jì)為鑲拼結(jié)構(gòu)，并用內(nèi)六角螺釘和銷(xiāo)釘將 其固定在上模座上。凹模采用鑲拼結(jié)構(gòu)后，雖然拼 塊的裝配和模具結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜，但是分塊后凹模易 于加工，精度容易保證，而且還可以將懸臂結(jié)構(gòu)單 獨(dú)作為一個(gè)部分，損壞后易于更換，可避免整體凹 模報(bào)廢。凹模的具體結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖3。 （2）凸凹模和沖孔凸模結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 凸凹模刃口部分為非圓形，為便于凸凹模和固 定板的加工，可設(shè)計(jì)成階梯形結(jié)構(gòu)，并將安裝部分 設(shè)計(jì)成便于加工的長(zhǎng)方形，通過(guò)鉚接方式與固定板 固定。凸凹模的尺寸根據(jù)刃口尺寸、卸料裝置和安 裝固定要求確定，材料選用Cr12MoV，工作部分淬 火，硬度達(dá)到60～64 HRC。凸凹模具體結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖4。 沖孔小凸模刃口為圓形，結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，材料 選用T10A。小凸模具體結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖5。 （3）定位裝置設(shè)計(jì)及模架選用 該模具主要采用接觸定位，通過(guò)兩個(gè)導(dǎo)料銷(xiāo)和 一個(gè)擋料銷(xiāo)來(lái)實(shí)現(xiàn)定位。由于工件輪廓復(fù)雜、沖裁 力較大且不均勻，故采用導(dǎo)面平穩(wěn)的四導(dǎo)柱模架。 （4）其它零件設(shè)計(jì) 主要包括彈壓卸料板、凸模固定板、墊板、推 件板、推桿、打板和打桿等，本文不做詳細(xì)介紹。 3三維實(shí)體模型設(shè)計(jì) 利用UG做出擋泥板落料沖孔復(fù)合模的三維模 型，并進(jìn)行虛擬裝配，同時(shí)對(duì)其進(jìn)行干涉檢查。該 模具主要由以下部分組成：模柄、上模座、凹模、是轎門(mén)電機(jī)關(guān)門(mén)信號(hào)輸出。PLC程序控制采用記錄 開(kāi)、關(guān)門(mén)一次反饋信號(hào)是否正確的方法進(jìn)行判斷， 如果輸入信號(hào)有通有斷，可認(rèn)為沒(méi)有發(fā)生短接、粘 連，系統(tǒng)正常工作，否則系統(tǒng)轉(zhuǎn)入檢修工作狀態(tài)。 圖5中M3的信號(hào)可作為門(mén)鎖安全的正常信號(hào)，M4 是轎門(mén)或廳門(mén)線(xiàn)路斷路、短路或輸入信號(hào)線(xiàn)路斷路、 短路或轎門(mén)與廳門(mén)安全線(xiàn)路中有一個(gè)短路、繼電器 粘連等故障的信號(hào)，M5綜合了M4的故障與將轎門(mén) 和廳門(mén)安全線(xiàn)路均短接、粘連或斷線(xiàn)故障，可作為 控制系統(tǒng)由正常運(yùn)行狀態(tài)轉(zhuǎn)為檢修運(yùn)行狀態(tài)的觸發(fā) 信號(hào)之一。 4結(jié)論 電梯門(mén)鎖安全系統(tǒng)，在電梯的安全運(yùn)行中起著 極其重要的作用。作為電梯設(shè)計(jì)、生產(chǎn)及安裝改造 的人員和企業(yè)，應(yīng)該本著以人為本、人文關(guān)懷的基 本思想，將人的生命放在第一位。在電梯的設(shè)計(jì)或 改造時(shí)，應(yīng)充分考慮人員的安全，適當(dāng)增加安全裝 置和控制，使得在用電梯，即使是由于使用人員或 安裝、維護(hù)人員的粗心或疏忽，也不會(huì)造成重大的 彈壓卸料板、凸凹模、凸模固定板、下模座、導(dǎo)柱 導(dǎo)套等。裝配爆炸圖見(jiàn)圖6。 4結(jié)論 本文以UG為設(shè)計(jì)平臺(tái)，建立了汽車(chē)擋泥板復(fù) 合沖裁模的三維參數(shù)化模型，可根據(jù)需要改變模具 的尺寸，并且在虛擬裝配過(guò)程中實(shí)時(shí)檢查運(yùn)動(dòng)部件 間的干涉情況，修正模具零件、改進(jìn)模具結(jié)構(gòu)。通 過(guò)此種方法設(shè)計(jì)模具，大大加快了產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)速度， 明顯縮短了開(kāi)發(fā)周期。 參考文獻(xiàn)： [1]鐘毓斌.沖壓工藝與模具設(shè)計(jì)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2005. [2]鄭家賢.沖壓工藝與模具設(shè)計(jì)實(shí)用技術(shù)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版 社，2005.

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