今天給各位分享汽車沖壓模具新材料的知識，其中也會對汽車沖壓模具制造進行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開始吧！

本文目錄概覽：

• 1、沖壓模具通常用什么材料
• 2、汽車沖壓制造工藝中的原材料是什么？
• 3、汽車沖壓件用什么材料？

沖壓模具通常用什么材料

制造沖壓模具的材料有鋼材、硬質(zhì)合金、鋼結(jié)硬質(zhì)合金、鋅基合金、低熔點合金、鋁青銅、高分子材料等等。目前制造沖壓模具的材料絕大部分以鋼材為主，常用的模具工作部件材料的種類有：碳素工具鋼、低合金工具鋼、高碳高鉻或中鉻工具鋼、中碳合金鋼、高速鋼、基體鋼以及硬質(zhì)合金、鋼結(jié)硬質(zhì)合金等等。具體介紹如下：

1、碳素工具鋼

在模具中應(yīng)用較多的碳素工具鋼為T8A、T10A等，優(yōu)點為加工性能好，價格便宜。但淬透性和紅硬性差，熱處理變形大，承載能力較低。

2、低合金工具鋼

低合金工具鋼是在碳素工具鋼的基礎(chǔ)上加入了適量的合金元素。與碳素工具鋼相比，減少了淬火變形和開裂傾向，提高了鋼的淬透性，耐磨性亦較好。用于制造模具的低合金鋼有CrWMn、9Mn2V、7CrSiMnMoV(代號CH-1)、6CrNiSiMnMoV(代號GD)等。

3、高碳高鉻工具鋼

常用的高碳高鉻工具鋼有Cr12和Cr12MoV、Cr12Mo1V1（代號D2），它們具有較好的淬透性、淬硬性和耐磨性，熱處理變形很小，為高耐磨微變形模具鋼，承載能力僅次于高速鋼。但碳化物偏析嚴重，必須進行反復鐓拔（軸向鐓、徑向拔）改鍛，以降低碳化物的不均勻性，提高使用性能。

4、高碳中鉻工具鋼

用于模具的高碳中鉻工具鋼有Cr4W2MoV、Cr6WV、Cr5MoV等，它們的含鉻量較低，共晶碳化物少，碳化物分布均勻，熱處理變形小，具有良好的淬透性和尺寸穩(wěn)定性。與碳化物偏析相對較嚴重的高碳高鉻鋼相比，性能有所改善。

5、高速鋼

高速鋼具有模具鋼中最高的的硬度、耐磨性和抗壓強度，承載能力很高。模具中常用的有W18Cr4V（代號8-4-1）和含鎢量較少的W6Mo5Cr4V2（代號6-5-4-2，美國牌號為M2）以及為提高韌性開發(fā)的降碳降釩高速鋼6W6Mo5Cr4V（代號6W6或稱低碳M2）。高速鋼也需要改鍛，以改善其碳化物分布。

6、基體鋼

在高速鋼的基本成分上添加少量的其它元素，適當增減含碳量，以改善鋼的性能。這樣的鋼種統(tǒng)稱基體鋼。它們不僅有高速鋼的特點，具有一定的耐磨性和硬度，而且抗疲勞強度和韌性均優(yōu)于高速鋼，為高強韌性冷作模具鋼，材料成本卻比高速鋼低。模具中常用的基體鋼有6Cr4W3Mo2VNb（代號65Nb）、7Cr7Mo2V2Si（代號LD）、5Cr4Mo3SiMnVAL（代號012AL）等。

7、硬質(zhì)合金和鋼結(jié)硬質(zhì)合金

硬質(zhì)合金的硬度和耐磨性高于其它任何種類的模具鋼，但抗彎強度和韌性差。用作模具的硬質(zhì)合金是鎢鈷類，對沖擊性小而耐磨性要求高的模具，可選用含鈷量較低的硬質(zhì)合金。對沖擊性大的模具，可選用含鈷量較高的硬質(zhì)合金。

鋼結(jié)硬質(zhì)合金是以鐵粉加入少量的合金元素粉末（如鉻、鉬、鎢、釩等）做粘合劑，以碳化鈦或碳化鎢為硬質(zhì)相，用粉末冶金方法燒結(jié)而成。鋼結(jié)硬質(zhì)合金的基體是鋼，克服了硬質(zhì)合金韌性較差、加工困難的缺點，可以切削、焊接、鍛造和熱處理。鋼結(jié)硬質(zhì)合金含有大量的碳化物，雖然硬度和耐磨性低于硬質(zhì)合金，但仍高于其它鋼種，經(jīng)淬火、回火后硬度可達68~73HRC。

【拓展資料】

一、沖壓模具的一般組成及作用：

1、上下托板、上下墊腳、上下模座：一般用A3、Q235等“軟料”做成，起支撐整個模具、方便架模、落料等作用。

2、上、下模板：上、下模板起固定刀口、入塊、入子、頂料銷等作用，外定位、內(nèi)定位、浮升引導銷、兩用銷、導料板、浮塊這些也是固定在下模板上的，下模板硬度要求必須在HRC58～62左右，硬度太低會影響沖裁質(zhì)量。厚度一般為25～40mm。有的刀口直接割在模板上的，即在模板上直接挖刀口，這樣做的話如果刀口缺了、打崩了、磨損了、有毛邊就不好修模。

還有一種做法是挖入塊，即把刀口挖在一個入塊上(該入塊習慣稱為“下模刀口”)，然后再把下模刀口裝入下模板里面。高度要保證和下模板一樣高，誤差要在正負1～2條之內(nèi)，最好正負0、005mm以內(nèi)，一般磨床師傅或鉗工師傅都可以達到。太多會把產(chǎn)品打出印子(模印)。

3、上、下墊板：墊板一般用Cr12制成。根據(jù)需要，每套模具的上下墊板厚度都不一樣，看沖裁力，如果沖的孔少的話，上下墊板可以適當做薄一點8～10mm即可，如果沖孔比較多的話，就要適當做厚一點，一般17～20mm左右。下墊板上主要是落料孔、彈簧過孔、螺絲過孔、導柱透氣孔等。

4、上、下夾板：上下夾板主要起固定凸模、沖頭、導柱之用，一般17～20mm即可。沖壓模具夾板的材料硬度一般不需要特別高，一般用軟料即可，但是太軟了也不行，有可能會把沖頭的掛臺直接拉到夾板里面去，把夾板拉壞。所以設(shè)計沖壓模具，要從所要總裁的工件的沖裁工藝來考慮其模具的結(jié)構(gòu)、模具材料的選材，所選沖床的噸位，沖裁間隙的大小等等，才能使加工完的工件毛刺更小，延長模具的使用壽命。

5、止擋板、脫料板：止擋板用Cr12即可，但脫料板必須使用硬料如Cr12Mov。止擋板和脫料板是通過M6或M8螺絲打合銷然后鎖在一起的，止擋板上面主要是一些過孔，沖頭過孔、導柱過孔等。脫料板主要起脫料、壓料、導正沖頭等作用。

一般我們使用脫料板來導正凸模、導柱、沖頭。生產(chǎn)鋁料的話因為鋁屑容易跳進脫料板里面，把沖頭拉毛、或卡住沖頭、把沖頭拉斷、拉出脫料板等，所以必須使用止擋板來導正沖頭，而脫料板單邊適當放大10～20條；或脫料板做兩節(jié)的，上面一節(jié)用來導正、下面一節(jié)同樣是單邊放大10～20條。止擋板一般厚度8～17毫米，也是根據(jù)沖孔的多少、所要受到的力的大小來看的；脫料板一般厚度20～25mm。

6、凹模、凸模：也稱沖頭或刀口，是用來把多余的材料沖掉、切掉，或切開、刺破、拉伸。如：拉伸沖頭、折彎沖頭、滑塊的插刀、打沙拉沖頭、打凸包沖頭、抽芽沖、鉚合模的鉚合沖頭等等。。凹模凸模的材料需要的硬度較高，常用的凹模凸模材料有：Cr12Mo1v1、Cr12Mov、Skd-51、Skd-11、W6Mo5Cr4V2(鎢鋼)等。

【擴展資料】

相關(guān)專業(yè)術(shù)語解釋：

挖：做模具人習慣稱呼，是指線切割框口的意思。比如：挖刀口、挖入塊等。

軟料：在沖壓模具中，是指硬度在HRC35左右、硬度比較低的模具鋼，如45#鋼、A3、Q235等。用硬度稍微高一點的東西在上面敲一下，就能敲出個坑出來，這種材料很軟、所以習慣稱為“軟料”，因為它的抗震性能比較好，一般用來制作沖壓模具的上下托板、上下墊腳、上下模座。

硬料：在沖壓模具中，是指硬度(熱處理后)在HRC58～62左右或以上的模具鋼料，如：Cr12、Cr12Mo1v1、Cr12Mov、Skd-51、Skd-11、W6Mo5Cr4V2(鎢鋼)，這些鋼料硬度很高(但是也比較脆，稍微不注意有可能就被你搞崩掉一塊，55)，一般用來做沖壓模具的刀口、沖頭或其它要求硬度較高的零件。

參考資料：

沖壓模具-百度百科：沖壓模具-百度百科

汽車沖壓制造工藝中的原材料是什么？

在汽車的車身上包含著相當數(shù)量不同種類的材料，可依據(jù)它們的材料進行粗略的分類。在毛坯材料的選擇時，必須依據(jù)具體的抗拉度，并考慮其成型的工藝。

一、沖壓工藝的性能需求

（1）為了滿足沖壓件的精密性要求，工序數(shù)量需要經(jīng)過沖壓工藝才能確定，因為它不僅與材料性質(zhì)、拉深高度、拉深階梯數(shù)等因素有關(guān)，還將涉及到拉深直徑、材料厚度等。

（2）關(guān)于沖壓件的精細化要求，工序數(shù)量主要取決于其形狀的復雜程度，因此需要考慮后才能確定。

（3）當沖壓件達到了精密、精細的要求后，工件的精美度就成為新的工藝標準。當沖壓件的斷面質(zhì)量和尺寸精度要求較高時直接采用精密沖裁工序，從而獲得精美的沖壓件。

二、汽車車身主要材料

（1）復合相和馬氏體相鋼：用于與碰撞相關(guān)的工件，如梁、側(cè)邊沖擊單元、保險杠；

（2）高抗拉強度鋼：用于帶平滑弧線的拉伸件，如車門、罩、頂蓋；

（3）高強自由填隙原子鋼：用于帶有拉伸和深壓延應(yīng)力的非常難壓延的部件，如內(nèi)門板、側(cè)板、翼子板；

（4）雙相鋼：用于車頂縱梁，以及帶有特殊抗凹的拉伸車身外皮，如車門、前蓋；

（5）烘烤硬化和磷化合金鋼：用于難拉伸板，如車門、前蓋、頂蓋；

（6）殘余奧氏體鋼：用于強吸能特性的車頂縱梁。

三、汽車成型工藝

（1）高強度鋼的成型：對高強度和超強度鋼進行冷成型的優(yōu)點是能夠明顯縮短時間。這種工藝需要剛度模具以減少磨損。

（2）使用雙滑塊壓力機的冷成型：對成型可靠度和速度有著嚴格的要求，可進行高強度板的拉伸。

（3）組合式冷成型：在現(xiàn)有的機械式壓力機進行改造，將壓力機更換成液壓機便可實現(xiàn)對高強度鋼的冷成型，效率有了很大的提高。

（4）在成型過程中形成高強度鋼： 加壓淬火也稱熱擠壓或熱成型，主要用于精度要求高的復雜的高強度零件成型。由于加熱和冷卻的工藝要求，根據(jù)不同工件情況，這種方法需要較長的周期。

四、沖壓油品的選用方法

（1）由于硅鋼板是比較容易沖切的材料，所以為了工件成品的易清洗性，在防止沖切毛刺產(chǎn)生的前提下會選用低粘度的沖壓油。

（2）在選用碳鋼板沖壓油時首先應(yīng)該注意的是拉伸油的粘度。根據(jù)工藝難易度和給油方法及脫脂條件來決定較佳粘度。

（3）因為和氯系添加劑會發(fā)生化學反應(yīng)，所以鍍鋅鋼板在選用沖壓油時應(yīng)注意氯型沖壓油可能發(fā)生白銹的問題，而使用硫型沖壓油可以避免生銹問題，但沖壓后應(yīng)盡早脫脂。

（4）不銹鋼是容易產(chǎn)生沖壓硬化的材料，要求使用油膜強度高、抗燒結(jié)性好的拉伸油。一般使用含有硫氯復合型添加劑的沖壓油，在保證極壓性能的同時避免工件出現(xiàn)毛刺、破裂等問題。

汽車沖壓件用什么材料？

1、汽車沖壓件的選材原則

在選擇材料時，首先根據(jù)汽車沖壓類型和使用特點，來選擇具有不同力學性能的金屬材料，以達到既能保證產(chǎn)品質(zhì)量，又能節(jié)約材料的目的。

通常在選擇汽車沖壓件材料時應(yīng)遵循以下原則：

a所選材料首先應(yīng)滿足汽車零部件的使用性能要求；

b所選材料要有較好的工藝性能；

c所選材料要有較好的經(jīng)濟性。

2、汽車沖壓件一般選用的材料

汽車沖壓件生產(chǎn)中采用了大量的冷沖壓工藝適合汽車沖壓件工業(yè)多品種、大批量生產(chǎn)的需要。在中、重型汽車中，大部分覆蓋件如車身外板等，及一些承重和支撐件如車架、車廂等汽車零部件都是汽車沖壓件。用于冷沖壓的鋼材主要是鋼板和鋼帶，占整車鋼材消耗量的72.6%，冷沖壓材料與汽車沖壓件生產(chǎn)的關(guān)系十分密切，材料的好壞不僅決定產(chǎn)品的性能，更直接影響到汽車沖壓件工藝的過程設(shè)計，影響到產(chǎn)品的質(zhì)量、成本、使用壽命和生產(chǎn)組織，因此合理選用材料是一個重要而復雜的工作。

3、汽車沖壓件選用材料與其對應(yīng)性能關(guān)系

汽車沖壓件主要以車身覆蓋件、車架縱梁和橫梁、車廂、車輪及發(fā)動機用的覆蓋件為主，還有一些支撐件與連接件。每個具體的汽車零部件的使用和工作條件不同，承受的負荷不同，因此對用材的要求也有很大的差異。

1)汽車駕駛室零部件對材料性能的要求

汽車駕駛室零部件大都是覆蓋件，外形復雜，成形復雜，但受力不大，采用模具成形工藝，材料的成形性能就成了主要矛盾，因此要求材料具有成形性、張緊剛性、延伸性、抗凹性、耐腐性和焊接性等。產(chǎn)品設(shè)計時，通常根據(jù)板制零件受力情況和形狀復雜程度來選擇鋼板品種。一般選用拉延性能優(yōu)良的低碳冷軋鋼板、超低碳冷軋鋼板。近幾年，成形性優(yōu)異、強度更高的含磷冷軋鋼板、高弓童度冷軋鋼板、冷軋雙相鋼板、烘烤硬化冷軋鋼板、超低碳鋼高強度冷軋鋼板以及其他種類鋼板如涂鍍層鋼板、拼焊鋼板和TRIP鋼板等，也被大量應(yīng)用到車門外板、車門內(nèi)板、車門加強板、車頂蓋、行李箱蓋板和保險杠等汽車車身零件上。

2)汽車車廂零件對材料性能的要求

汽車車廂零件形狀不太復雜，大都采用輥壓成形工藝，對材料的成形性、剛性、耐腐蝕性和焊接性都有一定的要求。一般選用成形性能和焊接性較好的高強度鋼板。通常，采用強度級別為300-600MPa高強度鋼板和超細晶粒鋼。

3)汽車車架零件對材料性能的要求

車架、車廂中板及一些用于支撐和連接的零部件，都是重要的承載件，大都采用模具成形工藝，要求材料有較高的強度和較好的塑性，以及疲勞耐久性、碰撞能量吸收能力和焊接性等。一般選用成形性能較好的高強度鋼板、超細晶粒鋼板（強度級別在300-610MPa）和超高強度板（強度級別在610-1000MPa）。

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