本篇文章給大家談?wù)勂?chē)排氣歧管沖壓模具，以及汽車(chē)排氣管沖壓工藝對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

本文目錄概覽：

• 1、汽車(chē)沖壓覆蓋件模具
• 2、排氣歧管為什么“長(zhǎng)”得奇形怪狀的？
• 3、排氣歧管螺絲是什么材質(zhì)
• 4、為何排氣歧管歪七扭八，弄直點(diǎn)不行嗎？有何原理？
• 5、汽車(chē)側(cè)圍和葉子板有什么區(qū)別
• 6、揭密！汽車(chē)排氣管是怎么生成的？

汽車(chē)沖壓覆蓋件模具

汽車(chē)覆蓋件模具

汽車(chē)模具最主要的組成部分就是覆蓋件模具。這類(lèi)模具主要是冷沖模。廣義上的“汽車(chē)模具”是制造汽車(chē)上所有零件的模具總稱(chēng)。例如，沖壓模具、注塑模具、鍛造模具、鑄造蠟?zāi)?、玻璃模具等? 人們一說(shuō)汽車(chē)，首先呈現(xiàn)在眼前的是汽車(chē)的車(chē)身。也就是說(shuō)車(chē)身是汽車(chē)的標(biāo)識(shí)性總成。車(chē)身代表了那款汽車(chē)的形象特征。汽車(chē)模具從狹義上講就是沖制汽車(chē)車(chē)身上所有沖壓件的模具的總稱(chēng)。也就是“汽車(chē)車(chē)身沖壓模具”。例如，頂蓋翻邊模、橫梁加強(qiáng)板壓形模等。 汽車(chē)車(chē)身上的的沖壓件大體上分為覆蓋件、梁架件和一般沖壓件。能夠明顯表示汽車(chē)形象特征的沖壓件是汽車(chē)覆蓋件。因此，更加特指的汽車(chē)模具可以說(shuō)成是“汽車(chē)覆蓋件沖壓模具”。簡(jiǎn)稱(chēng)汽車(chē)覆蓋件沖模。例如，前車(chē)門(mén)外板修邊模、前車(chē)門(mén)內(nèi)板沖孔模等。 當(dāng)然汽車(chē)上的不只車(chē)身上有沖壓件。汽車(chē)上所有沖壓件的模具都稱(chēng)為“汽車(chē)沖壓模具”。歸納起來(lái)就是： 1. 汽車(chē)模具是制造汽車(chē)上所有零件的模具總稱(chēng)。 2. 汽車(chē)沖壓模具是沖制汽車(chē)上所有沖壓件的模具。 3. 汽車(chē)車(chē)身沖壓模具是沖制汽車(chē)車(chē)身上所有沖壓件的模具。 4. 汽車(chē)覆蓋件沖壓模具是沖制汽車(chē)車(chē)身上所有覆蓋件的模具。 現(xiàn)在我們這個(gè)板塊一說(shuō)汽車(chē)模具好像都指的是汽車(chē)覆蓋件沖模。為了不和廣義的汽車(chē)沖模混淆，在發(fā)帖時(shí)最好用汽車(chē)覆蓋件沖模不用汽車(chē)沖模。 沖壓模具的形式很多，沖模也依工作性質(zhì),模具構(gòu)造,模具材料三方面來(lái)分類(lèi)。 一般可按以下幾個(gè)主要特征分類(lèi)： 1．根據(jù)工藝性質(zhì)分類(lèi) a.沖裁模 沿封閉或敞開(kāi)的輪廓線(xiàn)使材料產(chǎn)生分離的模具。如落料模、沖孔模、切斷模、切口模、切邊模、剖切模等。 b.彎曲模 使板料毛坯或其他坯料沿著直線(xiàn)（彎曲線(xiàn)）產(chǎn)生彎曲變形，從而獲得一定角度和形狀的工件的模具。 c.拉深模 是把板料毛坯制成開(kāi)口空心件，或使空心件進(jìn)一步改變形狀和尺寸的模具。 d.成形模 是將毛坯或半成品工件按圖凸、凹模的形狀直接復(fù)制成形，而材料本身僅產(chǎn)生局部塑性變形的模具。如脹形模、縮口模、擴(kuò)口模、起伏成形模、翻邊模、整形模等。 2．根據(jù)工序組合程度分類(lèi) a.單工序模 在壓力機(jī)的一次行程中，只完成一道沖壓工序的模具。 b.復(fù)合模 只有一個(gè)工位，在壓力機(jī)的一次行程中，在同一工位上同時(shí)完成兩道或兩道以上沖壓工序的模具。 c.級(jí)進(jìn)模（也稱(chēng)連續(xù)模） 在毛坯的送進(jìn)方向上，具有兩個(gè)或更多的工位，在壓力機(jī)的一次行程中，在不同的工位上逐次完成兩道或兩道以上沖壓工序的模具。 3、依產(chǎn)品的加工方法分類(lèi) 依產(chǎn)品加工方法的不同，可將模具分成沖剪模具、彎曲模具、抽制模具、成形模具和壓縮模具等五大類(lèi)。 a. 沖剪模具：是以剪切作用完成工作的，常用的形式有剪斷沖模、下料沖模、沖孔沖模、修邊沖模、整緣沖模、拉孔沖模和沖切模具。 b.彎曲模具：是將平整的毛胚彎成一個(gè)角度的形狀，視零件的形狀、精度及生產(chǎn)量的多寡，乃有多種不同形式的模具，如普通彎曲沖模、凸輪彎曲沖模、卷邊沖模、圓弧彎曲沖模、折彎沖縫沖模與扭曲沖模等。 c.抽制模具：抽制模具是將平面毛胚制成有底無(wú)縫容器。 d.成形模具：指用各種局部變形的方法來(lái)改變毛胚的形狀，其形式有凸張成形沖模、卷緣成形沖模、頸縮成形沖模、孔凸緣成形沖模、圓緣成形沖模。 e.壓縮模具：是利用強(qiáng)大的壓力，使金屬毛胚流動(dòng)變形，成為所需的形狀，其種類(lèi)有擠制沖模、壓花沖模、壓印沖模、端壓沖模。

編輯本段汽車(chē)輪胎模具

用于硫化成型各類(lèi)輪胎的模具。 汽車(chē)輪胎模具分類(lèi) 1：活絡(luò)模具，由花紋圈，模套，上下側(cè)板組成。 活絡(luò)模具區(qū)分圓錐面導(dǎo)向活絡(luò)模具及斜平面導(dǎo)向活絡(luò)模具 2：兩半模具，由上模，下模兩片組成。 汽車(chē)輪胎模具加工工藝 以活絡(luò)模具為例 1：根據(jù)輪胎模具圖鑄造或鍛打毛坯，再粗車(chē)毛坯并熱處理。輪胎模具毛坯進(jìn)行完全退火處理，消除內(nèi)應(yīng)力，退火時(shí)應(yīng)放平，避免變形過(guò)大。 2：按圖紙打吊裝孔，再按半精車(chē)圖紙將花紋圈的外徑和高度加工到位，用半精車(chē)程序車(chē)花紋圈內(nèi)腔，車(chē)完用半精車(chē)樣板檢驗(yàn)。 3：用加工好的輪胎模具花紋電極把花紋圈內(nèi)花紋用電火花加工成型，用樣板檢驗(yàn)。 4：把花紋圈按廠(chǎng)家的要求均分成數(shù)份，分別畫(huà)出標(biāo)示線(xiàn)，放到工裝內(nèi)打背部腰孔并攻絲。 5：按照工序8所分的等份，對(duì)準(zhǔn)劃線(xiàn)處切割。 6：把切割好的花紋塊按圖紙要求對(duì)花紋進(jìn)行打光、清角、清根、打排氣孔。 7：對(duì)花紋塊型腔內(nèi)部均勻噴沙，要求顏色一致。 8：將花紋圈、模套、上下側(cè)板合并組裝，完成輪胎模具。 塑料模具分類(lèi)的方法很多，按照塑料制件成型加工的方法的不同可以分為以下幾類(lèi)： 注射模 注射模又稱(chēng)注塑模。這種模具的成型工藝特點(diǎn)是，將塑原材料放置在注射機(jī)的加熱料筒內(nèi)。塑料受熱熔融，在注射機(jī)的螺桿或柱塞推動(dòng)下，經(jīng)噴嘴和模具的澆注系統(tǒng)進(jìn)入模具型腔，塑料在模具型腔內(nèi)經(jīng)保溫、保壓、冷卻固化成型。由于加熱加壓裝置能夠分階段發(fā)揮作用，注射成型不但能成型形狀復(fù)雜的塑料制件，而且生產(chǎn)效率高、質(zhì)量好。故注射成型在塑料制件成型中占有很大的比重，注射模占塑料成型模具的一半以上。注射機(jī)主要用于熱塑性塑料的成型，近年來(lái)也逐漸用于熱固性塑料的成型。 壓縮模 壓縮模又稱(chēng)壓制?；驂耗z模。這種模具的成型工藝特點(diǎn)是，將塑料原材料直接加在敞開(kāi)的模具型腔內(nèi)，然后合模，塑料在熱和壓力作用下呈熔融狀態(tài)后，以一定壓力充滿(mǎn)型腔。此時(shí)，塑料的分子結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了化學(xué)交聯(lián)反應(yīng)，逐漸硬化定型。壓縮模多用于熱固性塑料，其成型塑件大多用于電器開(kāi)關(guān)的外殼和日常生活用品。 傳遞模 傳遞模又稱(chēng)壓注?；驍D膠模。這種模具的成型工藝特點(diǎn)是，將塑料原料加入預(yù)熱的加料室里，然后由壓柱向加料室內(nèi)的塑料原料施加壓力，塑料在高溫高壓下熔融并通過(guò)模具的澆注系統(tǒng)進(jìn)入型腔，然后發(fā)生化學(xué)交聯(lián)反映而逐漸固化成型。傳遞成型工藝多用于熱固性塑料，可以成型形狀比較復(fù)雜的塑料制件。 擠出模 擠出模又稱(chēng)擠出機(jī)頭。這種模具能連續(xù)生產(chǎn)斷面形狀相同的 塑料，例如塑料管材、棒材、片材等。擠出機(jī)的加熱加壓的裝置與注射機(jī)的裝置相同。熔融狀態(tài)的塑料經(jīng)過(guò)機(jī)頭會(huì)形成連續(xù)不斷的成型塑件，生產(chǎn)效率特別高。 除了上述所列舉的幾類(lèi)塑料模具外，還有真空成型模、壓縮空氣模、吹塑模、低發(fā)泡塑料模等。

排氣歧管為什么“長(zhǎng)”得奇形怪狀的？

汽車(chē)的排氣系統(tǒng)主要包括排氣歧管、三元催化轉(zhuǎn)化器、消聲器和排氣管道等。主要的作用就是將氣缸內(nèi)燃燒的廢氣排出到大氣中。為什么我們看到的排氣管大多都形狀怪異的？這種設(shè)計(jì)主要是為了最大限度地避免各缸排出的廢氣發(fā)生相互干涉或廢氣回流的現(xiàn)象，而影響發(fā)動(dòng)

排氣歧管螺絲是什么材質(zhì)

鑄鐵和不銹鋼。排氣歧管是汽車(chē)?yán)镏匾牟考?，正常都是用螺絲固定在氣缸體或者氣缸蓋上，并且向下和排氣管連通，在加工工藝上有鑄鐵排氣歧管和不銹鋼排氣歧管兩種。

為何排氣歧管歪七扭八，弄直點(diǎn)不行嗎？有何原理？

為什么 汽車(chē) 排氣歧管總是歪七扭八的，弄成直通通的不行嗎？是的，真不行！無(wú)論是結(jié)構(gòu)因素還是原理因素還是其它額外因素都不允許歧管做成直溜溜的結(jié)構(gòu)。雖然排氣歧管不屬于發(fā)動(dòng)機(jī)的組成結(jié)構(gòu)似乎目的也就是排廢氣的，它看起來(lái)似乎不那么重要。其實(shí)不然，由于排氣歧管銜接發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口，直接接觸高溫高壓的廢氣，它的工作有效性和穩(wěn)定性會(huì)直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能優(yōu)劣。

因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)若要有效運(yùn)行的前提就必須保證其吸氣的舒暢和排氣的通暢，所以有關(guān)吸氣和排氣的管路設(shè)計(jì)就一定會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣、排氣的效率，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能、油耗等 。

排氣管一般分為三個(gè)部分：排氣歧管、中端處理、尾部消音，它的主要作用包含排氣、降噪、減震、消音。下面我們著重分享下排氣歧管的特性和原理。

發(fā)動(dòng)機(jī)特性決定排氣歧管獨(dú)立布局

為何排氣歧管是歪七扭八的，這就涉及到其工作工況和作用。我們知道活塞往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行是按既定的順序依次進(jìn)行的，也就是說(shuō)每個(gè)氣缸有每個(gè)氣缸既定的工作次序。這樣造成的結(jié)果就是發(fā)動(dòng)機(jī)排氣行程也必須滿(mǎn)足一定的次序，因此每個(gè)缸在排氣過(guò)程是不會(huì)是完全同時(shí)進(jìn)行的。當(dāng)然，缸數(shù)越多點(diǎn)火間隔角越小導(dǎo)致曲軸上曲拐互成角度越小，各個(gè)氣缸的排氣會(huì)有更多時(shí)間重疊，但由于每個(gè)缸都是四沖程的也就是曲軸旋轉(zhuǎn)180度才能做一次功，因此哪怕是十六缸的發(fā)動(dòng)機(jī)也不可能讓兩個(gè)氣缸同時(shí)進(jìn)行同一個(gè)行程。同理，點(diǎn)火有間隔角那排氣也一定有，因?yàn)槊總€(gè)缸都是180度做一個(gè)沖程。

所以由于發(fā)動(dòng)機(jī)排放間隔的特性導(dǎo)致其排氣也不可能同時(shí)進(jìn)行，由于不能同時(shí)排氣如果不加以控制必定會(huì)造成排氣紊亂。而排氣歧管的作用就是來(lái)協(xié)調(diào)的，如果把排氣歧管改用為一根粗通管會(huì)造成什么后果？ 最直接的影響就是各個(gè)氣缸排除的廢氣會(huì)互相干擾且形成強(qiáng)大的廢氣渦流（正負(fù)壓力波），一方面氣門(mén)關(guān)閉前導(dǎo)致廢氣壓回氣缸，另一方負(fù)壓力波又能提高掃氣系數(shù)，這種混亂狀況會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行；而高溫渦流會(huì)不斷被沖擊形成的壓力波可能會(huì)導(dǎo)致共振、爆炸；高溫廢氣也會(huì)提前逆流氣缸使噴油提前點(diǎn)燃，爆震敲缸。（試想下七八百度的廢氣一直在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門(mén)徘徊是個(gè)什么情景）

舉個(gè)例子大家更好理解：比如常見(jiàn)的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序是1-3-4-2，它的排氣順序就是2-1-3-4且間隔時(shí)間是曲軸旋轉(zhuǎn)180度。也就是曲軸最初旋轉(zhuǎn)0-180度時(shí)2缸排氣、1缸點(diǎn)火、3缸壓縮、4缸進(jìn)氣，所以2缸排氣后應(yīng)盡快讓廢氣排出， 因?yàn)閹缀醅F(xiàn)在的每款發(fā)動(dòng)機(jī)都設(shè)定有點(diǎn)火提前角（也就是進(jìn)排氣門(mén)早開(kāi)晚關(guān)，用來(lái)提高進(jìn)氣效率、增加排氣效果），如果不盡快排出2號(hào)缸的廢氣勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致廢氣亂竄 。而2號(hào)廢氣還沒(méi)排出1號(hào)缸的廢氣又出來(lái)了，一旦對(duì)流就會(huì)形成渦流，這種高溫渦流危害相當(dāng)大，然后3缸、4缸再到1缸這樣往復(fù)循環(huán)。假如發(fā)動(dòng)機(jī)是2400轉(zhuǎn)/分也就是40轉(zhuǎn)/秒，一秒所有氣缸共排氣80次，這種高效情況下產(chǎn)生的廢氣對(duì)流會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)根本沒(méi)法正常工作。

因此，排氣歧管一定不能用一個(gè)直筒，且要經(jīng)過(guò)科學(xué)的設(shè)計(jì)進(jìn)行“引流”。 結(jié)構(gòu)上最好的辦法就是讓一個(gè)氣缸連接一個(gè)排氣歧管來(lái)保證其排氣過(guò)程的互不干涉；然后就是盡可能通過(guò)朝下彎曲等長(zhǎng)的辦法盡快引流防止其在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣側(cè)逗留，比如常見(jiàn)的有4-1和4-2-1、6-2-1等布局方式。 雖然說(shuō)著簡(jiǎn)單但這些都是經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次實(shí)驗(yàn)后采取的最優(yōu)設(shè)計(jì)，每一個(gè)歧管的長(zhǎng)度、粗度、彎度、光滑度、材質(zhì)及集結(jié)點(diǎn)都不是隨隨便便來(lái)的。

另外它的設(shè)計(jì)還應(yīng)考慮到回壓、空間布局、噪音以及震動(dòng)、等綜合情況

發(fā)動(dòng)機(jī)艙就那么大點(diǎn)，很多車(chē)型都是前置發(fā)動(dòng)機(jī)且排氣歧管位于發(fā)動(dòng)機(jī)前方，歧管還得來(lái)個(gè)180度轉(zhuǎn)身才能延向后方，這樣能夠預(yù)留的空間就更小了。彎曲設(shè)計(jì)的歧管比直筒歧管有更好的降震、降噪的作用，噪音和震動(dòng)也會(huì)經(jīng)過(guò)多次緩沖得到緩和。 合理的排氣回壓對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的低轉(zhuǎn)速運(yùn)行是有利，但排氣歧管更需要的是排氣順暢減小回壓影響，排氣回壓在排氣管中端及后端也應(yīng)該是科學(xué)且合理的“適可而止”設(shè)定，因?yàn)楣?jié)能減排是現(xiàn)在的趨勢(shì)。

三元催化及中端、末端消音器

三元催化主體結(jié)構(gòu)是蜂窩狀的陶瓷，陶瓷表面都有特定貴金屬，當(dāng)過(guò)熱的廢氣流經(jīng)三元催化時(shí)其中的CH、NO和一氧化碳催化還原為無(wú)害的二氧化碳、水和氮?dú)猓闹饕饔檬黔h(huán)保降低排放污染，另外它對(duì)尾氣也有一定降溫的作用。三元催化一般位于歧管集結(jié)點(diǎn)之后，目的就是對(duì)各個(gè)氣缸的尾氣進(jìn)行過(guò)濾。消音器的作用就是降低噪音，對(duì)于家用車(chē)來(lái)說(shuō)排量和動(dòng)力不允許我們“炸街”，消音器對(duì)行車(chē)的舒適度有很大幫助。

首先，我們要了解排氣我們一般分為 排氣歧管 頭段 中消 尾鼓四個(gè)部分。

1、排氣歧管

排氣歧管是連接發(fā)動(dòng)機(jī)中缸的這部分，原廠(chǎng)一般是鑄鐵材質(zhì)，比較耐高溫，現(xiàn)在有些新款發(fā)動(dòng)機(jī)歧管是集成在中缸內(nèi)，有專(zhuān)門(mén)的水道進(jìn)行冷卻。 歧管最理想的結(jié)構(gòu)是等長(zhǎng)的，也就是每個(gè)缸出來(lái)的長(zhǎng)度是一樣的，目的是避免排氣干涉，但是最終還是要會(huì)集在一個(gè)地方連接頭段，但是這個(gè)點(diǎn)到每個(gè)缸的排氣口的長(zhǎng)度又不一樣，所以距離短的要繞一下，就會(huì)出現(xiàn)形狀不規(guī)則。

2、頭段里面集成三元催化，主要是過(guò)濾廢氣，減少有害氣體排放。

3、中段的作用是消音。

4、尾鼓的第一個(gè)作用是消音，第二個(gè)是保證排氣有一定的阻力，也就是回壓。有回壓才能保證發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速的扭矩輸出。

5、整段排氣的形狀是根據(jù)車(chē)輛的整體布置決定。 從前到后，不光是排氣管貫穿，后驅(qū)車(chē)還有傳動(dòng)軸。所以一般后驅(qū)車(chē)后排座椅中間的凸起要高于前驅(qū)，因?yàn)橐o傳動(dòng)軸，排氣管預(yù)留位置。

6、有些車(chē)型為了讓車(chē)內(nèi)空間，也就是中間凸起沒(méi)那么明顯，排氣采用從側(cè)面直通到車(chē)位。

7、還有一方面的考慮就是排氣的阻力，也就是回壓。

汽車(chē)側(cè)圍和葉子板有什么區(qū)別

汽車(chē)側(cè)圍和葉子板的區(qū)別如下：

一：汽車(chē)側(cè)圍屬于大包圍的一種

1、大包圍----汽車(chē)車(chē)身外部擾流器，源自賽車(chē)運(yùn)動(dòng)。主要作用是：減低汽車(chē)行駛時(shí)所產(chǎn)生的逆向氣流，同時(shí)增加汽車(chē)的下壓力，使汽車(chē)高速行駛時(shí)更加平穩(wěn)。而引用到民用車(chē)上的大包圍不再那么看重功能性，更強(qiáng)調(diào)的是外型的美觀(guān)協(xié)調(diào)和個(gè)性化。

2、在越來(lái)越追求個(gè)性的今天，外觀(guān)上變化繁多、安裝方便又最容易被看見(jiàn)的汽車(chē)改裝件---大包圍漸漸成為車(chē)主們首選的產(chǎn)品.

二：葉子板也叫翼子板，是遮蓋車(chē)輪的車(chē)身外板。按照安裝位置又分為前葉子板和后葉子板。

1、葉子板的作用是：利用流體力學(xué)，減小風(fēng)阻系數(shù)，讓車(chē)行駛更加平穩(wěn)。前葉子板安裝在前輪處，因?yàn)榍拜営修D(zhuǎn)向功能，所以必須要保證前輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的最大極限空間。

2、因此設(shè)計(jì)者會(huì)根據(jù)選定的輪胎型號(hào)尺寸用“車(chē)輪跳動(dòng)圖”來(lái)驗(yàn)證翼子板的設(shè)計(jì)尺寸。后葉子板無(wú)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)碰擦的問(wèn)題，但出于空氣動(dòng)力學(xué)的考慮，后葉子板略顯拱形弧線(xiàn)向外凸出。

擴(kuò)展資料：

1、汽車(chē)的四大工藝是沖壓、焊裝、涂裝、總裝在車(chē)身件設(shè)計(jì)過(guò)程中，首先說(shuō)沖壓：①要注重A面設(shè)計(jì)，主要針對(duì)模具，一個(gè)好的A面決定模具質(zhì)量，車(chē)身下線(xiàn)后才能為下步工序提供好的產(chǎn)品②拔模角度，要注意設(shè)計(jì)過(guò)程中不要出現(xiàn)反角，也要考慮開(kāi)模工藝，設(shè)計(jì)。

2、主要機(jī)構(gòu)：地板、左右側(cè)圍、四門(mén)（左右前后門(mén)）、兩蓋（發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和后行李箱蓋）、左右前翼子板、頂蓋、發(fā)動(dòng)機(jī)艙、副車(chē)架。以上是白車(chē)身焊接主要的分總成，細(xì)的就不說(shuō)了，車(chē)身的鈑金件還是不少的，各種支架，各種加強(qiáng)板等等。

3、總成是指配件及其附屬設(shè)施的稱(chēng)謂，例如加油蓋包含蓋體和鎖芯，更換整個(gè)配件就叫加油蓋總成，搖窗機(jī)由電機(jī)和支架組成，一般不會(huì)單獨(dú)更換電機(jī)或者支架，要么就是更換搖窗機(jī)總成。

4、汽車(chē)動(dòng)力總成包含發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器，發(fā)動(dòng)機(jī)附件：

a、進(jìn)氣系統(tǒng)（節(jié)氣門(mén)體以前）

b、排氣系統(tǒng)（排氣歧管以后）

c、冷卻系統(tǒng)（散熱器，電子扇，及散熱器進(jìn)出水管）

d、供油系統(tǒng)（燃油箱，油泵-到噴油器的管路）

e、發(fā)動(dòng)機(jī)懸置

f、發(fā)動(dòng)機(jī)線(xiàn)束及控制

就是指由多個(gè)零部件組合在一起，互相配合，關(guān)系緊密，共同完成一項(xiàng)特定功能的部分，車(chē)上能叫某某總成的東西很多，復(fù)雜程度各異，但在對(duì)外功能上都可以被看成一個(gè)整體，比如樓上說(shuō)的大燈總成，整體是起到照明、信號(hào)的作用，具體又會(huì)包括遠(yuǎn)光燈、

參考資料來(lái)源：

百科百科-汽車(chē)側(cè)圍

百科百科-汽車(chē)葉子板

揭密！汽車(chē)排氣管是怎么生成的？

改裝排氣。一個(gè)聽(tīng)很起來(lái)多么熟悉的詞，但相信很多人知道的只是一條排氣管成品的模樣，在它作為成品上市銷(xiāo)售以前，是由些什么材料，以及經(jīng)過(guò)哪些工序做成的呢？我們拍下了這樣一組圖片，它能夠很好地解釋上面提出的問(wèn)題。

制作一條排氣管最常用到的板形材，以及管形材。雖然說(shuō)兩種材料形狀不同，但性質(zhì)上它們均屬于不銹鋼材（不銹鋼是統(tǒng)稱(chēng)，其下面分有不同細(xì)分規(guī)格）。下面將以排氣鼓（最接近車(chē)尾的一段消聲器）為中心，逐漸開(kāi)展，直至一條完整的排氣管完成。

下面就為大家講解一條排氣管的成型過(guò)程。

圖：這是一個(gè)尾鼓（消聲器）的樣品，它是怎樣做成特定形狀的？

圖：板材從倉(cāng)庫(kù)領(lǐng)出來(lái)以后，便會(huì)來(lái)到這個(gè)裁床，根據(jù)鼓身的大小，裁出對(duì)應(yīng)面積的板材。

圖：這是已經(jīng)裁好的板材，它的長(zhǎng)、寬有可能成為鼓身的高或周長(zhǎng)（假設(shè)鼓身是圓形）。

圖：板材在這里滾壓，最后卷曲成圓柱形，這也是鼓身的雛形。

圖：滾壓后的板材。

圖：鼓身被塞入這樣一臺(tái)機(jī)械，原理如鍛造零件一樣，利用壓力將圓形改變成其它形狀，以滿(mǎn)足車(chē)輛底盤(pán)，或者尾鼓內(nèi)管道的走向需要（如常說(shuō)的S形、G形）。如果尾鼓是圓形，可省略這一操作。

圖：靠上、下模具的組合，壓出不同形狀的尾鼓。

圖：壓過(guò)后的尾鼓會(huì)送到自動(dòng)焊接機(jī)上，將其兩條邊對(duì)接上。因機(jī)器完成，所以焊點(diǎn)會(huì)較均勻。

圖：尾鼓內(nèi)的秘密？在不大空間里憑什么消音呢？圖中白色的消音棉是主要因素之一，它本身的性能與以數(shù)量的多寡均對(duì)消音效果帶來(lái)明顯影響。

圖：消音棉與高溫為伴，耐高溫性能必不可少。示范以明火考驗(yàn)其性能，當(dāng)然，街道車(chē)的尾鼓幾乎不接觸明火。賽車(chē)短暫噴火則是常事。

圖：不過(guò)，尾鼓里面不單純是消音棉。實(shí)際上是消音棉包裹著多孔管和鋼絲球，承受排氣的第一次沖擊，幫助減少消音棉損壞的因素。鋼絲球也有多種選擇，圖中大捆為上乘品，繞著多孔管的稍次。

圖：多孔管，顧名思義是很多孔的管子。

圖：當(dāng)多孔管、鋼絲、消音棉塞入鼓身以后，蓋上前后蓋子。一條尾鼓呼之欲出。

圖：以圓鼓為例焊接尾咀。但尾鼓的蓋子又來(lái)自哪里呢？

圖：沖床機(jī)可以完成很多事情，比如說(shuō)沖出尾鼓蓋子的形狀。

圖：這是經(jīng)沖床機(jī)加工后的剩料。

圖：尾鼓的蓋子就出自于沖床機(jī)。

圖：至于尾咀。根據(jù)不同的形狀也有不同的做法，圖中尾咀由兩層管材制成，里面一層是下方的喇叭咀（由普通管材加工成型），再由一層管材包緊、焊接，成品就是圖上方的模樣。

圖：這是單層的尾咀，其最外端由特別的模具壓成。此外，有一些尾咀外端直接被焊接上一個(gè)圓圈，視產(chǎn)品具體形狀、制作方便等而定。

上面的圖片已大體上交待了一個(gè)尾鼓的成型過(guò)程，但應(yīng)該有不少同學(xué)是想改裝排氣中段的，它又是怎樣和尾鼓連接的？我們還有圖片。

圖：排氣管道的形狀由彎管機(jī)決定。但彎管機(jī)需要操作人輸入一系列的數(shù)據(jù)編程后才能自動(dòng)作業(yè)。

圖：正在工作中的彎管機(jī)。一些金屬可輕易拉伸，一些金屬則不易被拉伸，比如鈦合金。

圖：一些已經(jīng)彎好的管道以及一些待彎管

圖：由左至右是未拋光、粗拋光、精拋光的管道。

圖：利用專(zhuān)門(mén)的架子固定排氣管，并焊接好法蘭。

圖：這是排氣管的法蘭

圖：上面說(shuō)到彎管機(jī)需要操作人輸入一系列的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)又來(lái)自哪里？許多時(shí)候是由廠(chǎng)家自行量度得來(lái)，圖350Z的排氣歧管就是例子之一。

圖：350Z排氣歧管與三元催化器。

圖：同場(chǎng)加映。350Z的三元催化器，它呈蜂窩狀，廢氣只能在小孔里流出，所以對(duì)排氣有一定阻礙作用。

圖：量度完數(shù)據(jù)后排氣歧管進(jìn)入彎管、焊接工序，通常改裝排氣歧管會(huì)做成等長(zhǎng)式，在引擎室有限的空間里，無(wú)疑是一項(xiàng)考技術(shù)的活。

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