本篇文章給大家談?wù)勂?chē)防撞梁沖壓模具，以及防撞梁抗壓對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

本文目錄概覽：

• 1、捷達(dá)VS5有前后防撞鋼梁?jiǎn)?
• 2、汽車(chē)防撞梁生產(chǎn)切斷模具有哪些
• 3、大眾途昂底盤(pán)是什么平臺(tái)
• 4、大眾途觀(guān)l底盤(pán)詳細(xì)解析
• 5、大眾速騰底盤(pán)結(jié)實(shí)嗎
• 6、H1、H2底盤(pán)師出同門(mén)

汽車(chē)防撞梁生產(chǎn)切斷模具有哪些

汽車(chē)防撞梁生產(chǎn)切斷模具有拉深模具、修邊沖孔模具、修邊模具、整形模具。根據(jù)查詢(xún)相關(guān)資料信息：在汽車(chē)防撞橫梁生產(chǎn)中，模具是沖壓工藝的必要組成，按功能、工藝的不同，可將汽車(chē)防撞橫梁模具分為拉深模具、修邊沖孔模具、修邊模具、整形模具。

大眾途昂底盤(pán)是什么平臺(tái)

大家途昂?jiǎn)柺烙贛QB服務(wù)平臺(tái)，選用前置前驅(qū)或是四驅(qū)的構(gòu)造，前懸架是麥佛遜式單獨(dú)懸架，后懸架是多連桿式單獨(dú)懸架，載滿(mǎn)最少離地空隙為160mm。

安全駕駛體會(huì)

途昂這一款車(chē)定位為中大中型SUV，它給人的第一個(gè)形象化印像不容置疑便是大。因?yàn)椴捎昧穗娮又?，這么大一輛車(chē)打起方位來(lái)倒是很輕便。但是也許由于重心點(diǎn)高，因此 在轉(zhuǎn)彎的情況下途昂的側(cè)傾狀況是嚴(yán)重的。

而在避震層面，途昂的懸架覺(jué)得是支撐點(diǎn)不足的，過(guò)一些橡膠減速帶的過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)不必要的顫動(dòng)，人到車(chē)箱里會(huì)被拋來(lái)拋去。

途昂前懸架詳細(xì)說(shuō)明

很多人的要說(shuō)途昂是最終拉皮手術(shù)高爾夫球，由于途昂也是在MQB服務(wù)平臺(tái)上構(gòu)建的。因?yàn)閱?wèn)世于MQB服務(wù)平臺(tái)，因此 途昂的前懸架構(gòu)造不容置疑便是麥佛遜式單獨(dú)懸架和元寶梁副 車(chē)架 了。

但是與MQB服務(wù)平臺(tái)的高爾夫球不一樣，途昂的下擺臂用的是更為牢固的生鐵。這也是對(duì)的，終究途昂坐本人再拉盤(pán)貨就早已超出2噸了，單面沖壓模具鋼板是承擔(dān)不住的。

途昂后懸架詳細(xì)說(shuō)明

對(duì)比于前懸架，途昂的后懸架會(huì)令人有一點(diǎn)心寒，由于這一后懸架的構(gòu)造和用材與高爾夫球是一樣的，全是選用三橫臂一縱臂的構(gòu)造，縱臂是一塊鋼板。

這類(lèi)連桿式構(gòu)造的特點(diǎn)便是給車(chē)轱轆給予了好幾個(gè)角度的支撐點(diǎn)，提升 了車(chē)轱轆的可靠性。與此同時(shí)還能夠?qū)筇サ闹饕獏?shù)開(kāi)展更為細(xì)膩的調(diào)節(jié)。

途昂4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)

途昂的四驅(qū)系統(tǒng)是由博格華納出示的，中間選用雙片離合器式的 差速器 ，后分動(dòng)箱也是一個(gè)多片離合器的分動(dòng)箱。

這套四驅(qū)系統(tǒng)在日常是之前后95:5的驅(qū)動(dòng)力分派方式運(yùn)行的，換句話(huà)說(shuō)貼近于一款前驅(qū)車(chē)。因此 途昂的四驅(qū)系統(tǒng)并不適宜用于越野車(chē)，而且這套懸架系統(tǒng)軟件也不太承擔(dān)得了大的沖擊性，只有在泥濘地面給予更快的抓耕地。

途昂防撞梁

途昂前防撞梁選用單面沖壓模具鋼板構(gòu)造，長(zhǎng)短為1180mm，兩邊有較長(zhǎng)的吸能盒，吸能盒有完善的開(kāi)洞和潰縮誘發(fā)；后防撞梁一樣是單面沖壓模具鋼板，長(zhǎng)短為1370mm，兩邊吸能盒有完善的開(kāi)洞和潰縮誘發(fā)。

前防撞梁

在途昂的前防撞梁上貼著一塊路人維護(hù)泡沫塑料，防撞梁下方可用獲得是一塊板取代過(guò)去我們?cè)趧e的大家車(chē)?yán)镆?jiàn)到的那道鐵承重梁，這方面板和鐵承重梁的效果全部都是為了能防止產(chǎn)生撞擊時(shí)將路人卷進(jìn)底盤(pán)導(dǎo)致較大危害的。

前保險(xiǎn)杠的吸能盒長(zhǎng)短非常長(zhǎng)，在出現(xiàn)撞擊時(shí)還可以更為合理地消化吸收撞擊力。但是前防撞梁間距后才冷網(wǎng)的間距僅僅一般，假如產(chǎn)生中慢速撞擊那麼較大概率會(huì)造成冷網(wǎng)也損傷。

后防撞梁

途昂的后防撞梁看上去會(huì)較為粗大，事實(shí)上僅僅一層單面的沖壓模具鋼板罷了。因?yàn)樵谂鲎苍囼?yàn)之中是沒(méi)有尾端撞擊的測(cè)試報(bào)告，因此 許多汽車(chē)企業(yè)為了更好地節(jié)省開(kāi)支都是會(huì)將后防撞梁做得比較簡(jiǎn)單，有一些低等車(chē)乃至?xí)⒓春雎缘簟?/p>

但是有一點(diǎn)是較為寬慰的，那便是途昂的后防撞梁的沖壓模具鋼板至少有3mm，而前防撞梁的鋼板僅有2mm，也算得上非常有良知了。

大眾途觀(guān)l底盤(pán)詳細(xì)解析

大眾途觀(guān)L點(diǎn)煙器怎么用

點(diǎn)煙器操作方法

1、點(diǎn)煙器插口在中控臺(tái)杯子架旁，標(biāo)志為煙草樣子。按住標(biāo)志按鍵全自動(dòng)加溫，加溫結(jié)束會(huì)彈出來(lái)，能夠聽(tīng)見(jiàn)嘀噠一響聲。

2、留意，拿出彈起來(lái)的這一面，應(yīng)用另一面借火，把煙輕按到發(fā)燙處就可以。

3、點(diǎn)煙器比火機(jī)安全性能高，駕駛吸煙盡可能應(yīng)用點(diǎn)煙器。

保險(xiǎn)絲操縱著每個(gè)元器件的工作電流與工作電壓，隨便安裝極很有可能損壞保險(xiǎn)絲，乃至引起火災(zāi)事故。因此 ，不建議外行人員自主拆換。

點(diǎn)煙器保險(xiǎn)絲分前后左右，前座的在駕駛?cè)藛T坐墊上邊，后排座的在汽車(chē)后備箱的右邊擋板里邊。保險(xiǎn)盒的蓋板里側(cè)會(huì)清晰標(biāo)出點(diǎn)煙器保險(xiǎn)絲的部位，買(mǎi)車(chē)人不用擔(dān)憂(yōu)。下邊舉個(gè)例子了解步驟。

1、在找尋保險(xiǎn)絲前，安全起見(jiàn)請(qǐng)關(guān)掉汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)與開(kāi)關(guān)電源。

2、尋找保險(xiǎn)盒相匹配的部位，用螺絲刀頭或其它專(zhuān)用工具小心砸開(kāi)蓋板。

3、在蓋板查看點(diǎn)煙器保險(xiǎn)絲的部位，這兒是第一列第二個(gè)。

4、然后取下保險(xiǎn)絲維護(hù)蓋，取出測(cè)電筆精確測(cè)量保險(xiǎn)絲觸電事故。假定在其中一端檢驗(yàn)時(shí)亮燈，而另一端不亮燈，表明保險(xiǎn)絲燒毀。

5、用常用工具取下壞了的保險(xiǎn)絲，將新的保險(xiǎn)絲再次接回來(lái)。

大眾途觀(guān)l底盤(pán)詳細(xì)解析

途觀(guān)L問(wèn)世于大家MQB服務(wù)平臺(tái)，選用前置前驅(qū)或是四驅(qū)的布局方式，前懸架是麥佛遜式單獨(dú)懸架，后懸架是連桿式單獨(dú)懸架，最少離地空隙為190mm。

安全駕駛體會(huì)

途觀(guān)L的安全駕駛層次感很大家，懸架的調(diào)試是MQB服務(wù)平臺(tái)統(tǒng)一的較硬，可是懸架的柔韌性非常好，針對(duì)橡膠減速帶或是深圳沙井蓋那樣的許許多多晃動(dòng)的過(guò)慮工作能力比較好。

可能是車(chē)系的緣故吧，轉(zhuǎn)彎的情況下車(chē)體的側(cè)傾會(huì)較為顯著，但是汽車(chē)底盤(pán)意見(jiàn)反饋回家的路上感非常好，讓你能認(rèn)識(shí)到車(chē)子何時(shí)抵達(dá)極限。轉(zhuǎn)為的精確度一般，汽車(chē) 方向盤(pán) 的轉(zhuǎn)向不足也非常大。

前懸架

MQB服務(wù)平臺(tái)的車(chē)不容置疑便是元寶梁副 車(chē)架 和麥佛遜前懸架那樣的構(gòu)造，麥佛遜式懸架是當(dāng)前較為流行的前懸架，它的低成本、構(gòu)造簡(jiǎn)易，能夠?yàn)橥庵闷?chē)發(fā)動(dòng)機(jī)空出更多的室內(nèi)空間。

但因?yàn)闃?gòu)造緣故，麥佛遜懸架的橫著承受力較為弱，因此 許多非麥佛遜前懸架的車(chē)應(yīng)用恰當(dāng)全是雙叉臂懸架，事實(shí)上也是在麥佛遜懸架的根基上提升了上支撐點(diǎn)臂，但進(jìn)一步提高了橫著承受力。

副車(chē)架能夠見(jiàn)到是一個(gè)非全日制條式的構(gòu)造，它的效果是支撐點(diǎn)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和構(gòu)成前懸架。這類(lèi)構(gòu)造的特點(diǎn)是極大的緩解了車(chē)子前端的品質(zhì)，而且還能見(jiàn)到窗框上以及許多開(kāi)洞減脂。

但是與全條式副車(chē)架對(duì)比，這類(lèi)構(gòu)造沒(méi)法給車(chē)前給予結(jié)構(gòu)加固和支持的功效，遭受碰撞時(shí)更非常容易侵害到組員艙，可謂是有益還有弊。

后懸架

途觀(guān)L的后懸架是三橫臂一縱臂的連桿式構(gòu)造，為何途觀(guān)L乃至是別的MQB服務(wù)平臺(tái)應(yīng)用這一后懸架的車(chē)都是有延展性呢？便是由于這一懸架的縱臂并不是一根桿只是一塊厚鋼板。

四驅(qū)版的途昂應(yīng)用的是一套名叫4MOTION的四驅(qū)系統(tǒng)，由博格華納給予。正中間選用的是雙片離合器分動(dòng)箱分派前后左右軸驅(qū)動(dòng)力，一般 狀況下前軸得到95%的驅(qū)動(dòng)力后輪得到5%的驅(qū)動(dòng)力，貼近于前輪驅(qū)動(dòng)。因此這套四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)際上 并不太合適拿去越野車(chē)，只不過(guò)是在泥濘地面給予更快的利用工作能力罷了。

汽車(chē)底盤(pán)總體

縱覽全部汽車(chē)底盤(pán)，一樣也是大家MQB服務(wù)平臺(tái)的標(biāo)淮設(shè)計(jì)風(fēng)格，有大規(guī)模的擋雨板遮蓋而且汽車(chē)底盤(pán)的平面度很好。后排座之間的突起在途觀(guān)L上并不是太高，再加上有四驅(qū)版本號(hào)總體還能接納。

途觀(guān)L前后左右防撞梁狀況

前防撞梁是兩層沖壓模具厚鋼板，附帶路人維護(hù)泡沫塑料，兩邊吸能盒有完善的開(kāi)洞和潰縮誘發(fā)；后防撞梁是單面沖壓模具厚鋼板，兩邊吸能盒有完善的開(kāi)洞和潰縮誘發(fā)。

途觀(guān)L的前防撞梁主要表現(xiàn)僅僅一般，其涵蓋的車(chē)寬占比較低，并且下邊都沒(méi)有避免 路人卷進(jìn)底盤(pán)的防護(hù)欄。并且前防撞梁間距后才儲(chǔ)水箱冷網(wǎng)的間距較為小，產(chǎn)生小碰撞時(shí)非常容易造成 冷網(wǎng)毀壞。

后防撞梁僅有單面厚鋼板，并且裝在那里更好像一個(gè)擺放起不到多少的功效。但是絕大多數(shù)汽車(chē)企業(yè)全是這樣干的，有的乃至還給你把后防撞梁省了。

途觀(guān)l碰撞檢測(cè)考試成績(jī)?cè)鯓?/p>

在2019年的中保研新車(chē)型碰撞檢測(cè)中，途觀(guān)L的正臉25%參考點(diǎn)碰撞獲得了最爛的P級(jí)，側(cè)邊碰撞獲得了較好的A級(jí)，頂棚抗壓強(qiáng)度和坐椅檢測(cè)的考試成績(jī)是出色G級(jí)，總體車(chē)?yán)锇踩灾笖?shù)值為一般M級(jí)。

在其中途觀(guān)L在25%參考點(diǎn)碰撞中出現(xiàn)了A柱形變撕破的狀況，乘客艙一致性一般，這說(shuō)明前防撞梁并沒(méi)有具有分散化撞擊力的功效。

在碰撞中人偶的頭頂部滑離了主氣襄，與門(mén)邊框和中控臺(tái)發(fā)生了碰撞，說(shuō)明汽車(chē)安全氣囊沒(méi)有發(fā)揮該有的保障功效。 大眾途觀(guān)L點(diǎn)煙器怎么用 大眾途觀(guān)l底盤(pán)詳細(xì)解析 @2019

大眾速騰底盤(pán)結(jié)實(shí)嗎

在德、日、美、法、獨(dú)立車(chē)型里邊，以大家為代表的德國(guó)車(chē)在汽車(chē)底盤(pán)層面都是非常深的功底，下邊就以速騰為例子，一起來(lái)看看德系的大家在汽車(chē)底盤(pán)層面的詳細(xì)情況。

控制模塊平臺(tái)：MQB平臺(tái)

平臺(tái)詳細(xì)介紹

MQB平臺(tái)是人們最領(lǐng)先的一個(gè)車(chē)輛模塊化設(shè)計(jì)生產(chǎn)制造平臺(tái)，在其中M意味著的是Modular，中文翻譯是模塊化設(shè)計(jì)，Q和B是Querbaukasten，代指的是橫放式汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，因此 MQB平臺(tái)便是橫放式汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化設(shè)計(jì)平臺(tái)。

大約從2010年逐漸，大家就逐漸將集團(tuán)旗下的車(chē)系變換到MQB平臺(tái)。而速騰是在2019款車(chē)系才從PQ35平臺(tái)轉(zhuǎn)至MQB平臺(tái)的，出爐熱辣辣。

平臺(tái)優(yōu)勢(shì)

MQB平臺(tái)被粉絲們譽(yù)為為“沒(méi)差別”平臺(tái)，緣故便是MQB平臺(tái)的車(chē)外型車(chē)內(nèi)飾各領(lǐng)域都看起來(lái)類(lèi)似，實(shí)際上這在一方面就表現(xiàn)出了MQB平臺(tái)的零件實(shí)用性，針對(duì)公司而言提升 零件的實(shí)用性能夠降低成本的成本費(fèi)。

MQB平臺(tái)還使用了智能化的設(shè)計(jì)方案，等同于將不一樣的大型部件拼奏不一樣的車(chē)系，那樣做的益處一樣是能夠減少汽車(chē)的產(chǎn)品研發(fā)產(chǎn)品成本。

而針對(duì)速騰而言，MQB平臺(tái)對(duì)比老的PQ35平臺(tái)，其選用了凈重更小但延展性更佳的不銹鋼板材，促使車(chē)體的總體凈重進(jìn)一步降低，與此同時(shí)車(chē)體的抗歪曲彎曲剛度有一定的提升。車(chē)子的三圍尺寸包含輪距都擴(kuò)大了，更為好地構(gòu)建現(xiàn)代感。

平臺(tái)缺陷

MQB平臺(tái)的缺陷關(guān)鍵也是由于兼容模式太強(qiáng)了，造成了大眾旗下品牌的汽車(chē)許多都類(lèi)同。并且后排座之間的突起過(guò)高就是因?yàn)槠脚_(tái)要兼容四驅(qū)車(chē)型造成 的，讓速騰那樣的全系列前驅(qū)車(chē)可憐背黑鍋。

速騰汽車(chē)底盤(pán)總體狀況

前置前驅(qū)、麥弗遜式車(chē)懸架、多連桿式單獨(dú)后 懸掛 系統(tǒng)、最少離地空隙108mm。

2019款速騰應(yīng)用的是麥弗遜式車(chē)懸架，前副 車(chē)架 則是一個(gè)半條式構(gòu)造。懸掛系統(tǒng)的下擺臂及其副車(chē)架到處都是小洞，這也是用于悄悄減脂的。與全條式副車(chē)架對(duì)比，半條式副車(chē)架顯而易見(jiàn)凈重更輕，但是車(chē)前的支持和牢固水平就沒(méi)那麼高了。

下擺臂選用的是單面沖壓模具厚鋼板，這也是MQB平臺(tái)的優(yōu)點(diǎn)之一了。前胎選用的是單活塞桿剎車(chē)盤(pán)的剎車(chē)踏板，前胎羊角是鑄鋼的材料。仔細(xì)的人很有可能還能見(jiàn)到剎車(chē)踏板鉗和羊角處的地腳螺栓有一些翠綠色的標(biāo)識(shí)，實(shí)際上 也是在制造拼裝時(shí)用于標(biāo)識(shí)早已將鏍絲上到規(guī)范扭矩，假如標(biāo)記不一樣那麼有可能是螺釘松了或是被修過(guò)。

2019款速騰后懸掛系統(tǒng)是多連桿式單獨(dú)后懸掛系統(tǒng)，根據(jù)一個(gè)全條式副車(chē)架與車(chē)體相接。兩根小的橫臂和下擺臂一同組成懸掛系統(tǒng)的橫著支撐點(diǎn)，一條縱臂做為垂直方位支撐點(diǎn)?？傮w看來(lái)那樣的獨(dú)立懸掛構(gòu)造或是較為簡(jiǎn)單的，可是獨(dú)立懸掛它便是比非獨(dú)立懸架香。

汽車(chē)油箱邊上有隔熱保溫鋁瓦，但為何排汽管上面的汽車(chē)底盤(pán)處就沒(méi)了呢，這使人有點(diǎn)兒想搞不懂，并且這一部位對(duì)上是座墊和臀部哦。

速騰防撞梁概述

前單面沖壓模具防撞鋼梁裝有路人維護(hù)泡沫塑料，兩側(cè)的吸能盒有完善的潰縮誘發(fā)和開(kāi)洞；后防撞梁是單面沖壓模具厚鋼板，一樣有完善的潰縮誘發(fā)和開(kāi)洞。

前防撞梁的功能大量的是在低速檔撞擊時(shí)具有防止引起很大損害，因此僅僅一層沖壓模具厚鋼板。并且前防撞梁的遮蓋總寬與車(chē)體總寬對(duì)比并不是很長(zhǎng)，這代表著低于25%視角撞擊時(shí)沒(méi)有防撞梁的保障與緩存。

前防撞梁間距后才冷網(wǎng)的間距仍有三指，算不上多但或是非常好，低速檔撞擊時(shí)還可以防止導(dǎo)致冷網(wǎng)儲(chǔ)水箱的毀壞。在前防撞梁下邊也有一道承重梁，這也是用于避免 撞倒人時(shí)把人卷進(jìn)底盤(pán)的。

盡管速騰有后防撞梁，可是后防撞梁較為薄，覺(jué)得上便是一張厚一點(diǎn)的白鐵皮。后防撞梁上并沒(méi)有泡沫塑料，總體上看來(lái)后防撞梁僅僅人會(huì)有因?yàn)槲矣羞@樣一種狀況而已。

H1、H2底盤(pán)師出同門(mén)

同是中小型SUV，哈弗H1和H2在底盤(pán)層面，有較高的相似度，許多人覺(jué)得是小汽車(chē)底盤(pán)，實(shí)際上并不是。哈弗H2采用的是四輪單獨(dú)SUV技術(shù)專(zhuān)業(yè)底盤(pán)，前置前驅(qū)合理布局，并且給予四驅(qū)版本號(hào)，能夠說(shuō)成一臺(tái)真真正正的SUV。 懸掛 系統(tǒng)層面采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛與后多連桿式獨(dú)立懸架的組成。

——車(chē)懸架

哈弗H2車(chē)懸架采用小型轎車(chē)普遍的麥弗遜式構(gòu)造，由壓縮彈簧帶減震器總程、下擺臂、穩(wěn)定桿構(gòu)成，技術(shù)性完善、穩(wěn)定性高、維護(hù)保養(yǎng)低成本，下調(diào)節(jié)臂采用沖壓模具鋼板材質(zhì)，輕量設(shè)計(jì)方案，與副 車(chē)架 用橡膠襯套聯(lián)接。H2前副車(chē)架為全條式構(gòu)造，后側(cè)配有提升件，能解決不一樣種類(lèi)的沖擊性。

——后懸掛系統(tǒng)

哈弗H2后懸掛系統(tǒng)采用連桿式獨(dú)立懸掛構(gòu)造，由后上、下橫臂、后縱臂、穩(wěn)定桿、后減震器和副車(chē)架構(gòu)成，是當(dāng)下市面上最領(lǐng)先的自主后懸掛系統(tǒng)。跟別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手車(chē)系的扭曲梁非獨(dú)立懸架對(duì)比，在操縱可靠性上面有較大的提高，搭乘舒適感更強(qiáng)。

——離地空隙

哈弗H2的離地面空隙為165mm，高度合乎一輛小型suv的底盤(pán)高度規(guī)范，在保障車(chē)輛汽車(chē)行使可靠性的條件下，能夠在一定水平上提升 汽車(chē)的利用工作能力。

——防撞梁

前防撞梁采用沖壓模具式單面鋼架結(jié)構(gòu)，杠體有提升凹形槽，和前側(cè)梁中間有一定長(zhǎng)短的吸能盒，并沒(méi)有路人維護(hù)泡沫塑料，并且和冷卻器儲(chǔ)水箱的間距僅有一指，在產(chǎn)生低速檔撞擊的情形下，冷卻器儲(chǔ)水箱非常容易出現(xiàn)毀壞。

后防撞梁為兩層鋼架結(jié)構(gòu)，這做的倒是很忠厚，在產(chǎn)生追尾事故時(shí)，能夠承擔(dān)絕大多數(shù)沖擊性，并將機(jī)械能發(fā)送給底盤(pán)承重梁。

匯總：哈弗H2和H1的底盤(pán)的確有很多共同之處，但H2融合式的底盤(pán)設(shè)計(jì)方案，讓總體看起來(lái)太不整齊，并且為四驅(qū)配備預(yù)埋了非常大的室內(nèi)空間，相對(duì)應(yīng)地放棄了很多其他室內(nèi)空間。此外，前防滑做的也一般，但是后防撞梁或是挺忠厚的，但底盤(pán)除開(kāi)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)外，別的部件并沒(méi)有相對(duì)的擋雨板維護(hù)，這一點(diǎn)做的并不太好，也促使H2只有限于大城市道路。

關(guān)于汽車(chē)防撞梁沖壓模具和防撞梁抗壓的介紹到此就結(jié)束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ？如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關(guān)注本站。