今天給各位分享帝豪車身鋼材強度圖的知識，現在開始吧！

帝豪第四代鋼強度

二級。吉利帝豪第四代車身鋼材的強度非常的強，在中保研實際碰撞測試當中，吉利帝豪第四代車身鋼材的強度達到了二級，在安全，吉利帝豪采用籠式車身，強度鋼比例達到70%，提供了最基礎安全保證。

吉利帝豪的車身材料用的什么材料？

鋼是含碳量在0.04%-2.3%之間的鐵碳合金。為了保證其韌性和塑bai性，含碳量一般不超過1.7%。鋼的主要元素除鐵、碳外，還有硅、錳、硫、磷等。鋼的分類方法多種多樣，其主要方法有如下七種： 1、按品質分類 (1) 普通鋼 (2) 優(yōu)質鋼 (3) 高級優(yōu)質鋼 2.、按化學成份分類 (1) 碳素鋼：a.低碳鋼；b.中碳鋼；c.高碳鋼 (2) 合金鋼：a.低合金鋼；b.中合金鋼；c.高合金鋼 3、按成形方法分類 (2) 鍛鋼；(2) 鑄鋼；(3) 熱軋鋼；(4) 冷拉鋼 4、按用途分類 (1) 建筑及工程用鋼：a.普通碳素結構鋼；b.低合金結構鋼；c.鋼筋鋼。 (2) 結構鋼 a.機械制造用鋼：(a)調質結構鋼；(b)表面硬化結構鋼：包括滲碳鋼、滲氨鋼、表面淬火用鋼；(c)易切結構鋼；(d)冷塑性成形用鋼：包括冷沖壓用鋼、冷鐓用鋼；b.彈簧鋼； c.軸承鋼 (3) 工具鋼：a.碳素工具鋼；b.合金工具鋼；c.高速工具鋼。 (4) 特殊性能鋼：a.不銹耐酸鋼；b.耐熱鋼：包括抗氧化鋼、熱強鋼、氣閥鋼；c.電熱合金鋼；d.耐磨鋼；e.低溫用鋼；f.電工用鋼。 (5) 專業(yè)用鋼——如橋梁用鋼、船舶用鋼、鍋爐用鋼、壓力容器用鋼、農機用鋼等。 5、綜合分類 (1)普通鋼 a.碳素結構鋼：(a) Q195；(b) Q215(A、B)；(c) Q235(A、B、C)；(d) Q255(A、B)；(e) Q275。 b.低合金結構鋼 c.特定用途的普通結構鋼 (2)優(yōu)質鋼（包括高級優(yōu)質鋼） a.結構鋼：(a)優(yōu)質碳素結構鋼；(b)合金結構鋼；(c)彈簧鋼；(d)易切鋼；(e)軸承鋼； (f)特定用途優(yōu)質結構鋼。 b.工具鋼：(a)碳素工具鋼；(b)合金工具鋼；(c)高速工具鋼。 c.特殊性能鋼：(a)不銹耐酸鋼；(b)耐熱鋼；(c)電熱合金鋼；(d)電工用鋼；(e)高錳耐磨鋼。 6、按冶煉方法分類 (1) 按爐種分 a.平爐鋼：(a)酸性平爐鋼；(b)堿性平爐鋼。 b.轉爐鋼：(a)酸性轉爐鋼；(b)堿性轉爐鋼。或 (a)底吹轉爐鋼；(b)側吹轉爐鋼；(c)頂吹轉爐鋼。 c. 電爐鋼：(a)電弧爐鋼；(b)電渣爐鋼；(c)感應爐鋼；(d)真空自耗爐鋼；(e)電子束爐鋼。 (2)按脫氧程度和澆注制度分 .沸騰鋼；b.半鎮(zhèn)靜鋼；c.鎮(zhèn)靜鋼；d.特殊鎮(zhèn)靜鋼。7、按外形分類可分為:a.型材、b.板材、c.管材、d.金屬制品四大類。a. 型材：重軌，每米重量大于30千克的鋼軌（包括起重機軌）；輕軌，每米重量小于或等于30千克的鋼軌。大型型鋼：普通鋼圓鋼、方鋼、扁鋼、六角鋼、工字鋼、槽鋼、等邊和不等邊角鋼及螺紋鋼等。按尺寸大小分為大、中、小型鋼線材：直徑5-10毫米的圓鋼和盤條冷彎型鋼：將鋼材或鋼帶冷彎成型制成的型鋼優(yōu)質型材：優(yōu)質鋼圓鋼、方鋼、扁鋼、六角鋼等b．板材；薄鋼板，厚度等于和小于4毫米的鋼板厚鋼板，厚度大于4毫米的鋼板?？煞譃橹邪澹ê穸却笥?mm小于20mm）、厚板（厚度大于20mm小于60mm）、特厚板（厚度大于60mm）鋼帶，也叫帶鋼，實際上是長而窄并成卷供應的薄鋼板電工硅鋼薄板，也叫硅鋼片或矽鋼片c.管材：無縫鋼管，用熱軋、熱軋——冷拔或擠壓等方法生產的管壁無接縫的鋼管 焊接鋼管，將鋼板或鋼帶卷曲成型，然后焊接制成的鋼管d.金屬制品包括鋼絲、鋼絲繩、鋼絞線等

如何甄別車輛安全性？

每年的12月2日，是我國的“全國交通安全日”。之所以將交通安全日選擇在這一天，除了考慮到數字“122”是我國道路交通事故報警電話，大家對此其認知度較高以外，12月2日也標志著冬季到來春運臨近，交通事故也進入了多發(fā)期！

俗話說“安全無小事，防患于未然”，要做到安全出行除了需要駕駛員遵守交通規(guī)則、提高安全意識，從人為因素做到防微杜漸以外，還可以利用先進的技術技術手段，運用車輛的主、被動安全配置降低交通事故，保護駕乘者生命安全。

然而就目前市場上的車型來說，同級別不同車型的安全配置雖然看上去差別不大，但內在品質卻良莠不齊，以同屬A+級轎車市場的帝豪GL與大眾速騰為例，前者是自主高品質轎車的代表，后者擁有所謂的德國工藝，安全性到底孰強孰弱？認真對比過后我們才能窺探到其中的“玄機”！

想做到防患于未然主動安全才是關鍵

所謂的主動安全就是能夠使汽車主動采取措施，避免事故發(fā)生的安全技術。就以目前冬季來說，雪后氣溫急劇降低再加上車輛碾壓，使得蓬松的積雪被壓成光溜溜的冰面，相比一般的鋪裝路面而言，由于冰雪路面不同位置附著力各不相同，在加速或剎車時極易造成車輛失控，從而引發(fā)交通事故。

所以冬天駕駛車輛的安全的關鍵在于“開得穩(wěn)，停得住”，因此制動力分配、剎車輔助、牽引力控制以及車身穩(wěn)定控制等主動安全配置則顯得尤為重要。

但是不同品牌的車，看似同樣的配置起到的安全效果卻不盡相同，就以“車身穩(wěn)定控制”這一配置為例，大眾速騰、朗逸等車型采用的是大陸MK60版本的ESP。

而自主品牌吉利旗下主打高品質的帝豪GL則采用的是博世最新的9.1plus版本ESP，相比大陸MK60擁有更快的反應速度，更好的車身穩(wěn)定效果。此外，博世作為電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)的發(fā)明者，其ESP產品經常也出現在高端品牌汽車上，備受用戶的關注和信賴。

交通事故無法避免被動安全保駕護航

與主動安全不同，被動安全詣在事故發(fā)生后為避免或減少駕乘者傷害而打造的安全技術，包括堅固的車架、安全氣囊等多項安全配置。

一般來說，安全氣囊的數量能從一定程度上反映出一款車被動安全的高低，接著以前文中帝豪GL、速騰為例，兩車均配備了6個安全氣囊，在A+級別中數于優(yōu)秀水準。但是如果僅憑安全氣囊數量來判斷車輛的被動安全卻并不全面——就在不久前，“高田氣囊缺陷事件”吸引了全世界的目光，根據國家質檢總局調查結果顯示，高田氣囊的氣體發(fā)生器存在致命安全缺陷，由于使用了硝酸銨作為氣囊推進劑，當碰撞觸發(fā)氣囊彈出時，其氣體發(fā)生器會發(fā)生碎裂，飛濺而出的碎片將給駕乘人員帶來致命威脅。而這些帶有設計缺陷的高田氣囊廣泛涉及了在中國市場售賣的多款合資、進口車型，覆蓋了包括大眾、豐田、本田、奔馳、寶馬、奧迪等品牌在內的15家車企，共31款車型，涉及車輛達389.2749萬輛！

反觀帝豪GL的前排正面氣囊+側安全氣囊+前后貫穿式側氣簾——全車總共配備的6個安全氣囊，均采購于全球知名汽配供應商美國天合，產品質量穩(wěn)定、安全性能好。

在車輛發(fā)生碰撞時，可全方位的保護全車乘客的安全，最大程度避免悲劇的發(fā)生，并不會像其他廠商所采購的高田氣囊那般，成為威脅駕乘者生命安全的“幫兇”。

除了安全氣囊的數量以外，車架鋼材的強度、高強度鋼材的使用比例也是甄別一臺汽車被動安全高低的重要指標。但是區(qū)別于有跡可循的主動安全配置以及可以直觀看到的安全氣囊數量，汽車車架的鋼材往往“隱藏”在車漆之下，并不能被消費者直接觀察到，所以鋼材的好壞更是檢驗一家汽車廠商“企業(yè)良心”的試金石！

根據資料顯示，目前市場上主流美系、德系合資車型所使用的最高強度鋼材其強度在1000Mpa以上，有些德系高端品牌所使用的鋼材最高強度能達到1480Mpa，某些日系合資品牌鋼材的最高強度居然徘徊在980Mpa左右。然而在鋼材強度方面，一些自主品牌廠商已經走在了行業(yè)的前列！

就拿吉利汽車旗下主攻A+級轎車市場的帝豪GL來說，其車身鋼材采購來自“海斯坦普”，車身所使用的最高強度鋼材的“屈服強度”達到了驚人1500Mpa！要知道“海斯坦普”同樣也是沃爾沃的鋼材供應商，對于帝豪GL這個級別的車型來說，能夠使用如此優(yōu)質的車身材質，真的可以堪稱業(yè)界良心了！

說完了鋼材強度，我們再從另一個維度——高強度鋼材占車身鋼材使用比例來剖析！根據我從網上找到的資料來看，北美版第六代Jetta（大眾速騰）高強度鋼材比例僅為13%，車身87%的鋼材低于420Mpa。

同樣是高強度鋼材的使用比例，我們以吉利帝豪GL進行參考。從下圖可以直觀的看到，帝豪GL高強度鋼材（黃色部分）使用比例達到了57%，整個車廂部分均被高強度鋼材所“環(huán)繞”，就像“安全籠”般將駕乘者牢牢保護起來。

正所謂“不比不知道一比嚇一跳”，如果不是看了這兩幅圖，估計很多讀者朋友都沒有想到，原來車漆之下還有這么多學問！

主動安全配置新貴同級別僅有帝豪GL配備

隨著科技的進步，主動安全配置家族里又增添了兩員猛將——“預碰撞安全系統(tǒng)”以及“ACC自適應巡航系統(tǒng)”。前者能夠做到在一定車速下，當駕駛員由于注意力不集中，面對前方危險未及時做出反應時，車輛可以主動剎停，從而避免交通事故的發(fā)生；后者能夠做到在通暢道路駕駛時實現定速巡航，在擁擠道路實現自動跟車等功能，減少駕駛者的操作，降低駕駛員的疲勞。

坦白地講，在合資車型當中具備這兩項安全配置的轎車，其價格往往都在30萬以上。而帝豪GL則是A+級別當中唯一同時具備“預碰撞安全系統(tǒng)”以及“ACC自適應巡航系統(tǒng)”的車款，這也讓其成為了這一細分市場中當之無愧的“安全王者”。

相信大家看了這篇文章之后，對于汽車的安全性有了更加深入的了解：看一輛車的安全性是否優(yōu)秀不能僅僅浮于表面，畢竟生命只有一次，駕車出行安全是“1”其他是“0”。如果沒有了安全，品牌、豪華、動力......等一大串“0”也就失去了意義，對于關乎自己和家人生命、安全的大事，每個人都要用心選擇。

吉利帝豪gl有多少噸重

正文:了解車迪的胡萌原著

前段時間，某合資品牌中級車在25%偏置碰撞測試中得分最低的新聞讓所有人目瞪口呆的同時，也將“安全”這個話題再次推上了風口浪尖。對于一輛車來說，安全是最重要的，是我們必須正視和重視的。作為自主品牌汽車常年暢銷車型， 吉利 帝豪GL 在這個節(jié)骨眼上又出大招，用1.5噸的大錘砸車！ 帝豪 GL能完成挑戰(zhàn)嗎？我們一起直奔現場吧！

帝豪GL垂直魔鬼碰2.0

在這個擺錘實驗中，廠家將測試車放在一個固定的點上，用吊車將1.5噸重的六角擺錘拉到4米的高度。然后通過斷開電磁釋放，重力加速了對車身側面的撞擊，相當于180 kN以上的沖擊力直接作用在車身側面。

碰撞后，從我們的角度來看，非碰撞側完好無損，車門可以正常打開，保證車內人員永遠無法從碰撞側逃生。

碰撞側面，碰撞主要發(fā)生在B柱和左后門處，左后門有一定程度的變形，但車頂和底部橫梁等核心車身結構骨架變形不大，B柱呈“S”形變形，因此整車結構保持完整，沒有斷裂。

同時雙閃警示燈正常亮起，提醒周圍群眾避免二次撞擊。

車輛內部，前后氣簾正常展開，B柱內部與座椅中心平面的距離為265mm，實際上遠遠超過了125mm的行業(yè)測試標準。同時車內沒有細小的尖銳物體飛濺，避免碰撞時內飾件對車內人員的二次傷害。

1.5噸重的錘子對車身的側面撞擊后，里面的人還有一定的逃生空間空；同時，車內沒有漏油現象，也避免了在交通事故中引發(fā)更可怕的火災。

不過話說回來， 吉利帝豪 GL也沒什么自尊。大錘過來后會直接把車輛推開。最重要的撞擊實際上發(fā)生在碰撞的瞬間。雖然這種具有挑戰(zhàn)性的活動有一些巧妙的設計，但是帝豪GL確實表現出了不錯的車身強度，尤其是車輛的B柱位置，至少可以保持一個比較穩(wěn)固的狀態(tài)，而駕駛艙還能保持一個比較完整的狀態(tài)，所以碰撞結果還是比較 理想 的。

當然，這并不是吉利第一次“有所作為”。2016年，吉利在帝豪GL上進行了全球首次公開的車對車垂直碰撞測試，一切都遵循國內專業(yè)的C-NCAP測試標準。當然，最終的測試結果，無論是正面碰撞車還是側面碰撞車，都顯示出較高的車身強度。

前段時間，吉利 博瑞 還舉辦了一場盛大的挑戰(zhàn)賽，在水泥桌上放了一輛吉利博瑞，在車頂放了一個重達8噸的集裝箱。這種高壓實驗看起來確實有點令人震驚。

吉利帝豪GL白車身極限側壓試驗

為了進一步測試車身的剛性和承壓能力，廠家?guī)覀內_壓車間對帝豪GL公布的白車身進行了極限側壓力測試，用數據說話更直接。

廠家用沖床擠壓帝豪GL BIW。在車身逐漸變形的同時，我們還在測試儀器的屏幕上觀察到了滑塊位移和主缸壓力。

最后，在保證乘客人身安全的前提下，帝豪GL車身結構所能承受的最大側壓力為193 kN，即19噸左右的重量(相當于GL自重的14倍)。在如此沉重的壓力下，車輛仍能保持完整的車身結構，沒有明顯變形，乘員空空間幾乎沒有減少，這也證明了其強勁的側邊鋼結構。

吉利帝豪GL車輛安全的根源

兩個實驗向我們展示了吉利帝豪GL對車輛安全的控制，那么他們是怎么做到的呢？

首先，帝豪GL采用了“高強度鋼籠體”的設計，其a柱和B柱均采用高強度鋼材。同時對底梁等結構進行優(yōu)化，分別形成“A、B、C、D”等多個環(huán)型結構，這樣的結構相對穩(wěn)定。

其次，帝豪GL擁有十條側力傳遞通道，在受到擠壓時，能將側向擠壓力分散到全車。

同時，帝豪GL采用大截面高強度鋼材，前中梁采用承載能力超過60 kN的熱成型材料，座椅橫梁等結構也采用高強度鋼材。GL車身高強度鋼比例高達57%，最高強度1500MPa，使其在沖壓試驗中能夠承受超過19噸的側向擠壓。

吉利在自己工廠的實驗有些“主場優(yōu)勢”，選擇項目和形式呈現更漂亮的結果相對容易。但是，客觀看待這兩項測試，可以看到廠 商 在車身結構和車身剛性方面都下了不少功夫。在科技飛速發(fā)展的今天，我們看到了越來越多的汽車新功能、新玩法。但是，安全是車企造車時不可忽視的基礎。只有以卓越的安全品質為基石，才能贏得更多消費者的信任，提升品牌的整體競爭力。

@2019

吉利帝豪采用的車身采用的什么鋼材

新帝豪采用了大量超高強度鋼材來打造整個車身。在碰撞發(fā)生時，可有效保護車內乘員安全。以前后保險杠防撞鋼梁來說，帝豪采用了兩片U型鋼板焊接而成，盡管鋼板厚度僅為1.6mm，但其雙層板件的結構設計，提升防撞橫梁結構強度的同時又形成一定的吸能潰縮區(qū)域。

新帝豪綜合考慮了高速碰撞的安全性和低速碰撞的經濟性，在高速碰撞時，防撞鋼梁充分吸能，并配合縱梁變形，形成吸能緩沖區(qū)，保護車內乘員的安全；而在低速碰撞時，通過前后保險杠鋼梁自身的變形吸能，減少其他車身零件的損壞，降低維修費用。

擴展資料：

帝豪的底盤為FE平臺制造，采用前麥弗遜獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸掛。帝豪的前懸架采用麥佛遜懸架，這種懸掛多用于前置前驅車，也是最常見最為主流的懸架形式。使用雙片沖壓焊接工藝，成本低、結構簡單，鋼材質，下擺臂由鋼板沖壓工藝制成，通過橡膠襯套與副車架相連，連接點位于傳動軸后方，這樣可以為前置發(fā)動機騰出更多空間。

帝豪的后懸架采用扭力梁式非獨立懸掛，這種懸架一般會增加一個平衡桿來使車輪產生傾斜，保持車輛的平穩(wěn)。其工作原理是將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。

參考資料來源:百度百科—吉利帝豪

帝豪車身鋼材強度圖的介紹就聊到這里吧，感謝你花時間閱讀本站內容。