本篇文章給大家談談c200是什么材質，以及c300是什么材料對應的知識點，希望對各位有所幫助。

奔馳C200車身材質是什么

這個主要的是鐵的，主要的骨架是高強度的鋼材的，車門以及其他的都是鐵的，請采納

奔馳c200 前翻 是什么材質 是鐵還是鋁合金

您好，鐵的，如果我的答案對您有幫助，請設為最佳答案！謝謝！

奔馳c200旅行版的門板是什么材質

事實表明德國人好像不太愿意開著旅行版進行全力加速，查了下官方成績也只有8.1秒。以3000rpm起步，245mm的后輪會有大約1秒鐘的打滑時間，隨后恢復抓地力，給地面留下了它來過的痕跡。最終以8.03秒突破100km/h，從成績上看算是個圓滿的結果，我認為這樣就足夠了，因為開著這臺車我實在不愿意去踩地板油。

節(jié)選自《熱愛生活的德國人 測試奔馳C200旅行版》

相關車型：奔馳C級(進口) 2010款 C 300 旅行版

◆ 加速測試：

奔馳C300旅行版在起步瞬間后輪只出現(xiàn)了輕微的打滑，沒有太多表現(xiàn)出3.0升發(fā)動機暴躁的一面，最終成績8.7秒略微令人有些失望，體現(xiàn)出C300旅行版偏重舒適性的特點。

4.55分 (20條口碑)車主油耗：12.3L/100km(5人均值)車身尺寸：4619*1770*1461綜合油耗：8.3L/100km(工信部)車身結構：5門5座旅行車整備質量：1634發(fā) 動 機：1.8T 184馬力 L4整車質保：三年不限公里驅動方式：前置后驅變 速 箱：7擋手自一體

奔馳c200前懸架材質是什么

【太平洋汽車網】奔馳c200前懸架是鋁合金材質的，采用該材質的懸架是因為該材質的懸架強度高，剛度大，穩(wěn)定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的橫向支撐性以及減震效果。

奔馳A級奔馳A的底盤平整度相當好，發(fā)動機及水箱下部有非常完整的塑料護板覆蓋，對于車底的擾流和防塵有很好的幫助。

除了發(fā)動機下護板之外，發(fā)動機油底殼還加上了一層發(fā)泡保護層。

底盤兩側配有非常完整的護板，并設計有導風槽，增強擾流功能。排氣管隔熱做得十分完整，沒有任何遺漏。因為這輛車在海外有四驅版本，所以中央會有預留出很大一塊空間，安裝傳動軸，后排中央地板會有比較高的凸起。盡管國內無緣四驅車型，但還要忍受空間上的不便。

前懸架鋁合金下擺臂副車架是雙層沖壓鋼板的全框式結構，延伸部分為鋁合金材質，縱梁與橫梁之間是螺栓固定，而不是焊接。

前懸架是很常見的麥弗遜結構，下擺臂和軸承座都是鋁合金材質，質量輕彈性好，因此懸架的反應速度能得到很好的提升。

后懸架頂配多連桿，其余扭力梁這是一輛頂配車型，所以后懸架為多連桿結構。但其余車型均為扭力梁。

這輛車的多連桿結構是一個“三橫一縱”的四連桿。這種結構與上一代奔馳A級是一樣的，下擺臂、軸承座也都是鋁合金材質，這才是奔馳應該有的用料。

扭力梁省成本大部分人買車并不會買頂配，因此你買到的奔馳A級基本上都是扭力梁后懸。其實奔馳A用扭力梁是有歷史的，前兩代的后懸都是扭力梁結構，但加裝了瓦特連桿，相對比一般的扭力梁要好很多。而且最開始的A級定位于小型家用“面包車”，與如今截然不同。

直到第三代A級才有了天翻地覆的變化，從家用“小面包”變成了“小鋼炮”，其目的很簡單，就是為了對標寶馬1系和奧迪A3。懸架結構自然進行了調整，后懸架改為多連桿結構，整體調校偏向運動風格。

奔馳B級前懸架：鋁合金麥弗遜結構從實拍圖中我們可以看到全新B級與上代車型一樣，采用的是麥弗遜式前懸架結構。結構簡單、占用空間小是此類型懸架的突出特點。由于占用空間小，麥弗遜式前懸架結構被廣泛應用于采用橫置發(fā)動機布局的車型之上。

后懸架：E型多連桿結構全新奔馳B級采用了帶有一根縱向控制臂和三根橫向控制臂的E型多連桿式后懸架。在結構上與上代奔馳B級保持一致。

全新B級的風阻系數僅為0.24，在乘用車中屬于相當優(yōu)秀的水平了，而實現(xiàn)如此低的風阻系數，除了在車身外觀造型上優(yōu)化外，底盤空氣動力學的優(yōu)化措施功不可沒。

奔馳c級轉向節(jié)轉向節(jié)中間鏤空，兩根連桿上下布置便于安裝，也避免了兩個螺栓靠的太近造成轉向節(jié)斷裂的現(xiàn)象，轉向橫拉桿前置與奧迪，寶馬一致，但不同于鋁合金的連桿，它的轉向橫拉桿式鑄鐵材質，做了銀色噴涂。

這種轉向橫拉桿前置與輪心，能夠提高高速的操控感和信心感，轉向助力采取了R型EPS，它能夠提供的助力更大一些，有利于中高速中間位置的轉向調教，中間兩側有護板。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

關于c200是什么材質和c300是什么材料的介紹到此就結束了，記得收藏關注本站。