今天給各位分享22款天逸c5后尾門是什么材質(zhì)的知識，其中也會對天逸C5后尾門是塑料的嗎進行解釋，現(xiàn)在開始吧！

不負“魔毯”不負卿——試駕雪鐵龍?zhí)煲軨5

作為雪鐵龍全新的“樂享”之作，天逸C5無疑是雪鐵龍核心技術(shù)的集大成者，也是雪鐵龍品牌提升的代表作。尤其是其在舒適性方面的極致追求，一如法國人有名的浪漫和執(zhí)著。天逸C5究竟表現(xiàn)如何，又有哪些優(yōu)點，近日，我就試駕了這款新車。

外觀獨特 呆萌中透著華貴與性感

外觀方面，天逸C5采用了大量“圓角矩形”設(shè)計元素，整體呈現(xiàn)出一種呆萌活潑的既視感，這種感覺放在滿眼皆是犀利風格的現(xiàn)在，卻讓人絲毫不覺得違和，甚至讓人愈發(fā)喜歡。

前臉上，天逸C5找不到一點兒司空見慣的銳利棱角。其特立獨行的飛翼式前臉以雪鐵龍雙人LOGO為中心，由兩條鍍鉻飾條流暢地延伸至兩旁日行燈，形成了飛機機翼式的視覺效果，看起來十分搶眼。

前進氣格柵也與雪鐵龍的雙人標協(xié)同發(fā)展，由兩道鋼琴烤漆飾條橫貫整個前臉并與大燈相連，不僅拉伸了整車橫向視覺，還化繁為簡，很好地設(shè)計出了層次感。

大燈方面，天逸C5采用的分體式大燈組造型十分別致，其大燈組內(nèi)部造型也同樣如此。大燈下方，設(shè)計有一個“圓角矩形”裝飾框，而真正的霧燈則設(shè)置在其下角。

車身側(cè)面，天逸C5整體造型飽滿運動，熏黑處理的D柱，營造出了流行的懸浮式車頂，配合車窗C字形鍍鉻點綴，賦予了新車蓄勢待發(fā)的精氣神。

新車鉆石切割雙色輪轂造型也非常運動，與之匹配的是米其林輪胎，規(guī)格235/55 R18，主打靜音。

車身尾部也非常耐看，黑底鍍鉻鑲邊的雙人標應(yīng)用，以及外凸式尾箱蓋，讓整個尾部飽滿中不失 時尚 與性感。而底部“圓角矩形”雙邊雙出的鍍鉻尾喉和大面積黑色護板，也讓其看起來頗富運動感。

尾燈方面，更是點睛之筆，“圓角矩形”尾燈呆萌中透著華麗，燈腔內(nèi)部，4個LED燈環(huán)也非常好看，點亮后效果也非?？犰?。值得一提的是，該尾燈還采用了內(nèi)凹設(shè)計，精致中透著科幻。

內(nèi)飾精致 突顯著法式浪漫與奢華

內(nèi)飾方面，天逸C5給人的突出印象是精致中帶著法式的浪漫與奢華。車內(nèi)采用了大量的圓角矩行裝飾來與外觀設(shè)計相呼應(yīng)，而大面積的皮質(zhì)包覆也讓車內(nèi)看起來頗富豪華感。

新車中控臺采用了略向駕駛席偏轉(zhuǎn)的T型布局，臺面進行了大面積蒙皮，并應(yīng)用了法式箱包的束帶式點綴，頗具法式的精致和浪漫氣息。

天逸C5采用了12.3英寸全液晶儀表盤，顯示信息也非常全面，并且能投屏導(dǎo)航信息，使用起來十分方便。

新車中控臺搭載了8英寸多媒體觸控液晶屏，并集成了藍牙、導(dǎo)航、多媒體、電話、設(shè)置等多項功能，顯示效果比較清晰，觸控也非常靈敏。

天逸C5的雙輻式方向盤也和外觀一樣呆萌可愛，其紅黑撞色皮質(zhì)包覆也賦予了它獨具一格的精致和和浪漫。方向盤還集成了多媒體控制、語音喚醒、電話、儀表盤控制等多功能按鍵，使用起來十分便捷。

新車座椅同樣采用了紅黑撞色設(shè)計，為整車內(nèi)飾平添了一分活潑氣息，Claudia真皮包覆和黃色縫線，也賦予了內(nèi)飾一種獨特的豪華感。烘托這種感覺的還有寬大的中央扶手箱和區(qū)隔前排座艙的地臺，其精致的蒙皮設(shè)計和鍍鉻點綴，都營造出了一種豪華、浪漫與優(yōu)雅的氣息。

比肩中型 縱享舒適和安逸

車身尺寸方面，天逸C5長寬高分別為4510 mm 、1860 mm 、1705mm，軸距為2730mm，定位緊湊型SUV。實際上，得益于其超長的2730mm軸距，天逸C5的內(nèi)部空間表現(xiàn)還是非常寬裕。身高170cm的體驗者坐進前排，將座椅調(diào)至最低，此時頭部空間為1拳4指。

保持前排座椅位置不變，相同體驗者坐進后排，此時頭部空間1拳有余，而腿部空間則在2拳有余。值得一提的是，天逸C5的后排中央地板隆起很低，幾乎可以忽略不計，照顧了后排中間乘客的舒適性。

值得一提的是，天逸C5前排座椅還具有電加熱和按摩功能，駕駛席座椅還配備了記憶功能，試駕體驗中有著非常不錯的舒適性。

同樣，為了增強車內(nèi)采光率和通透性，天逸C5還配備了超大尺寸可開啟全景天窗和遮陽簾，讓車內(nèi)變的十分敞亮。儲物空間上，天逸C5也是應(yīng)有盡有，十分豐富，而且容量驚人，就以中央扶手箱來說，箱體很深，也很周正，放一部單反都很輕松。

天逸C5的行李廂空間更是表現(xiàn)不俗，常規(guī)狀態(tài)下為516L，能輕松放下4個20英寸登機箱。新車后排座椅4/6比例放倒后，行李廂空間還能拓展到1310L，全家出游都能完全滿足。

配置實用 高級駕駛輔助大幅提升了安全性

配置方面，天逸C5配備了全景天窗、電子檔桿、12.3英寸全液晶彩色數(shù)字儀表盤、倒車影像、胎壓監(jiān)測，以及帶腳部感應(yīng)開啟的電動尾門等眾多 科技 配置。尤其是腳部感應(yīng)電動尾門，不僅開啟時可以腳部感應(yīng)開啟，連關(guān)閉時都能感應(yīng)腳部關(guān)閉，給人以滿滿的 科技 感。除此之外，天逸C5還配備了高級駕駛輔助系統(tǒng)功能（ADAS），其包括帶主動剎車的ACC自適應(yīng)巡航，以及道路偏離預(yù)警系統(tǒng)等，有效保障了駕駛員的行車安全性。新車增強式智能多路況適應(yīng)系統(tǒng)，以及陡坡緩降功能的加入，也讓天逸C5在應(yīng)對復(fù)雜路況下更勝一籌。

動力充沛 舒適不負“魔毯”美譽

動力方面，天逸C5提供有1.6T和1.8T兩款渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率分別為122kW和150kW，峰值扭矩分別為245Nm和280Nm。傳動系統(tǒng)方面，則均匹配了愛信6AT變速箱。

我此次試駕的是天逸C5 380THP旗艦型，也就是1.8T頂配版車型。試駕中，這臺天逸C5起步提速表現(xiàn)比較平穩(wěn)，如果你想要一點激情，則可以通過深踩油門來強制降擋，以便滿足你的欲望，如果你感覺還不太滿足，則還可以切到sport模式，sport模式下，動力響應(yīng)響應(yīng)會更加靈敏。

實際上，天逸C5骨子里流著的還是法系血液，它對舒適性的執(zhí)著追求，讓它無法提供過于激烈的駕駛操控。當然，這對于追求穩(wěn)重舒適的消費者來說，倒是美不勝收。高速行駛中，這臺1.8T發(fā)動機的動力表現(xiàn)也非常充沛，在100km/h時速下，再加速能力依然不打折扣，實際上，這臺發(fā)動機的動力輸出十分線性，由此可能掩蓋了它的野性，但其150kW的功率，無疑超過了很多品牌的2.0T發(fā)動機。

試駕中，這臺經(jīng)久不衰的6AT變速器的表現(xiàn)也讓人十分滿意，相比于7擋雙離合變速器，其不僅更加可靠，而且在換擋時更加平順，行駛中基本感受不到什么頓挫。

底盤方面，天逸C5采用了前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架組合，調(diào)教上偏向于舒適性。實際上，天逸C5引以為傲的舒適性還得益于底盤總成應(yīng)用了雪鐵龍PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)，并由此成就了“魔毯底盤”美名。

天逸C5的PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)，主要在前后懸掛上配備了四根PHC減震器。該減震器可以根據(jù)路面的顛簸程度，來改變自身阻尼的大小，從而保證了車輛的舒適性。在路況較好的情況下，其和普通車一樣采用活塞產(chǎn)生阻尼，從而過濾掉細碎的顛簸和震動。而遇到嚴重的顛簸路面時，PHC漸進式阻尼器就發(fā)揮了作用，其細致排列的小孔可以改變阻尼，使得嚴重顛簸軟著陸，從而達到更為舒適的乘坐感受。

實際駕駛中，這4根PHC減震器確實提供了超越同級產(chǎn)品的舒適性，使得整個底盤猶如隔著一幅氣墊一樣舒適和厚重。

編輯點評：試駕過程中，天逸C5給人印象最深刻的莫過于舒服。實際上，其別具一格的造型同樣不輸顏值，設(shè)計感十足的內(nèi)飾也頗富低調(diào)式奢華，動力、空間方面在同級中也絲毫不差，如果你不是過于追求激情和操控，天逸C5確實是一款十分稱心的上乘作品。

雪鐵龍C5天逸三大問題，天逸C5有哪些通病

天翼 C5 AI RC RO SS 是 雪鐵龍 針對中國市場推出的一款緊湊型SUV。雖然是針對國內(nèi)市場，但是整車的表現(xiàn)并沒有讓消費者感到很滿意。所以這款車的銷量至今不盡如人意。我們來看看 雪鐵龍C5 天逸 的三大問題。

1.外觀太“精彩”。雪鐵龍?zhí)煲軨5車身外觀基本沿用AirCross概念車的整體造型。這輛訓(xùn)練車是由法國團隊設(shè)計的。大家都知道，法國車要么設(shè)計精美，要么設(shè)計奇特。顯然，天翼C5屬于后者。雖然審美因人而異，但是這款車的造型絕對不符合國內(nèi)主流審美。

2.品牌影響力太低。其實對于國內(nèi)大部分消費者來說，買車不僅僅是為了滿足出行需求，還有很大一部分因素是為了滿足面子需求。人們總是喜歡通過一輛車的品牌來判斷車主的經(jīng)濟實力。所以雪鐵龍?zhí)煲軨5相比同級別合資車型有很大的劣勢。

3.產(chǎn)品力不足。從很多車主的反饋來看，天翼C5起步時積極性很高，等紅燈時總是落后于其他車。其次，內(nèi)飾充滿塑料感。雖然車內(nèi)很多地方都是真皮材質(zhì)，但是中控和門板內(nèi)襯上方有大面積的硬塑料，駕駛座右側(cè)接觸面太硬，整體車感大打折扣。

所以基于以上幾點，我們就能清楚的理解為什么這款車在國內(nèi)賣的不好了。除了以上特點，這款車的質(zhì)量也是大家非常關(guān)心的。那么天翼C5有哪些通病呢？

從車質(zhì)網(wǎng)上的車輛故障投訴來看，雪鐵龍?zhí)煲軨5全年的投訴量并不大，典型故障主要集中在車身附件等一些小故障上，基本上沒什么大問題。

但是根據(jù)車友論壇的說法，這款車的故障燈出現(xiàn)的頻率還是蠻高的，所以車主在發(fā)現(xiàn)車子有問題的時候，一定要去4S店進行調(diào)查，這樣才能保證我們自己的出行安全。

@2019

雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS評測：不挑剔外觀的話，請看看它

提起法系車，有人不屑一顧，有人唉聲嘆氣，有噴設(shè)計“非主流”的、有噴細節(jié)“反人類的”、有噴萬年“板車懸架”的、有噴全系只賣頂配的、還有噴法國人“傲慢”的。縱然法系車再多亮點，奈何成不了主流，就只能備受吐槽了。尤其是車市萎靡的當下，像PSA這樣的小眾派日子就更難受了，甚至關(guān)于法系車可能退出中國的聲音不時甚囂塵上。我覺得，這樣看待法系車似乎就有點不太厚道了，以我親身體驗過的幾款法系車為例，要說真有多大硬傷的其實沒幾個，反而基本都是底盤表現(xiàn)比較出眾的。而“叫好不叫座”的車，最需要的就是別人的肯定，這一篇雪鐵龍?zhí)煲軨5?AIRCROSS的試駕文章，就算是給法系迷們一個撫慰吧。

【靜態(tài)篇】

只要是個法系車，幾乎就會有人吐槽它的設(shè)計“非主流”，然而這款天逸C5?AIRCROSS，在看似個性化十足的外表之下，我卻發(fā)現(xiàn)了不少實用性極強的設(shè)計理念。

雖然它的車長只有4510mm，單看數(shù)據(jù)絕對是同級中比較短的，但是壯碩的造型，搭配大量的矩形元素，卻讓車身顯得體型龐大、塊頭很足。四輪四角、短前后懸的設(shè)計拉出了2730mm的軸距，用偏小的車身尺寸做出了偏大的感觀，也保證了內(nèi)部的空間。

細節(jié)也是兼具了功能性和審美的考慮，譬如車門下沿的硬塑料包邊，在起到耐磨損的擋泥板作用的同時，融入了矩形的設(shè)計元素彰顯個性。車頂?shù)男欣罴艹俗畹团渲舛加醒b備，而且和雙色車身的上層同色，很是考究。而行李廂的尾門開口，也是我見過的歐洲車里偏大的，完全可以和不少日系SUV媲美了，而且內(nèi)部的地臺帶有兩級高度可調(diào)。

內(nèi)飾雖然沿襲了外觀的風格，而且和其它品牌相比也顯得個性更鮮明，但是也不至于到離經(jīng)叛道的程度。起碼方向盤是正常的“整體旋轉(zhuǎn)”式，中控臺的觸控鍵排布也沒有什么奇葩的地方。用料上也比較考究，除了中控臺頂部能夠確認是比較大面積的硬塑料之外，很多地方都包裹上了皮革，扶手箱上方還拉了一條帶縫線的皮帶，把箱包設(shè)計的元素也融合了進來。

車廂內(nèi)部的空間挖掘也做得不錯。擋桿前方、側(cè)邊都有儲物格，而且門板邊的扶手也是底部、側(cè)壁封死的，可以用作儲物槽。方向盤左手邊還有兩層卡槽。

PSA這一代車型的代表設(shè)計——L型的電子擋桿也被用上了，配合向前大幅度傾斜的造型，手感很舒服。不過，電子手剎沒有搭配AUTOHOLD，短暫停車的狀態(tài)下除非掛N擋或者P擋，否則只能腳不離開剎車。

當然，一些車黑喜聞樂見的“奇葩”細節(jié)，在這臺天逸上也是存在的——這種情況比較多的集中在了車載多媒體交互界面的設(shè)計上。

首先是液晶儀表盤，界面簡潔漂亮，而且有多種不同顏色的主題可選。車載多媒體還帶有CarPlay功能，不過信息顯示的方式不是很直觀，譬如轉(zhuǎn)速表用的是橫向的條形圖，而且面積和字體都很小，車速表除了以中置的數(shù)字方式顯示之外，還有一個橫向的條形指針表配合顯示，感覺就像是老式的調(diào)頻收音機。并且除了中央的車速以外，其它信息的字體也太小了。

其次，同屏的信息量太少，默認狀態(tài)下的儀表盤中央部分，只有車速、擋位和轉(zhuǎn)速，要看油耗信息的話還要自行另外設(shè)置。而且最新的2020款車型據(jù)說全系取消了導(dǎo)航……

定速巡航的撥桿造型很寬，融合了巡航和限速的功能，不過功能鍵的設(shè)計不是很直觀，需要適應(yīng)一段時間。更大的問題在于方向盤三九點位置的設(shè)計，使得巡航撥桿很容易被擋住，不好觀察。

油門踏板的設(shè)計也存在一點問題，位置太靠右了，加上一塊厚厚的腳墊之后，整條右腿直接被擠到了一邊，感覺不太舒服。

座椅的設(shè)計倒是一絕，舒適性在歐洲車中絕對是前列的，和日產(chǎn)相比也并不遜色。前排座椅雖然沒有電動腰托，但是填充物的柔軟度非常合適，各部分的承托都恰到好處。而后排座椅雖然看上去很平坦，但是左右兩側(cè)的乘坐部位是絕對不會讓人失望的，空間也足夠開闊。稍有的遺憾就是沒有中央頭枕，同時真皮座椅只會出現(xiàn)在頂配車型上，往下的配置則是織物或仿皮。

【動態(tài)篇】

我們手上的這臺天逸C5?AIRCROSS，是1.6T的頂配車型——360THP?悅享型，擁有170匹的馬力，雖然搭配的是傳統(tǒng)的6AT，而不是更強的愛信8AT，但是整套動力的駕駛性還是很不錯的。只是相比起自己的同源“兄弟”標致4008，這臺天逸的調(diào)校風格完全偏向了舒適性和平順性。

首先，絕對動力的輸出是絕對夠用的，雖然加速過程不算猛烈，但是動力的線性度表現(xiàn)很好，D擋狀態(tài)下的發(fā)力集中在2000-3000轉(zhuǎn)左右，基本上能夠做到踩多少給多少。其次，變速箱的表現(xiàn)也算可圈可點，雖然換擋的速度不算快，但也不會拖泥帶水，升降擋的時機、對油門動作的判定都很合理，哪怕突然給大一點的油門，半秒不到升降擋的時機合理，而且中低速的頓挫非常輕微。動態(tài)模式方面，除了通常的D擋、M擋（手動模式）之外，1.6T動力的所有配置都只有一個額外的SPORT模式可選。手動模式下的表現(xiàn)中規(guī)中矩，換擋速度沒有明顯變化，而且對變速箱的保護也很嚴格。

油耗的表現(xiàn)則不太讓人滿意，除了偶爾上高速外，其它時候我都在通暢的市區(qū)行走，然而最終錄得的數(shù)據(jù)高達10.3L/100km。

底盤方面，這臺天逸再一次展現(xiàn)出了法系車自成一格的“傳統(tǒng)藝能”。轉(zhuǎn)向的設(shè)計雖然略顯平淡，從左到右三圈整的轉(zhuǎn)向比中規(guī)中矩，而且原地挪車、低速行駛時的轉(zhuǎn)向手感十分輕巧，電子味也很濃。不過阻尼的變化過渡還是比較自然的，加上平底、環(huán)身略顯小的方向盤設(shè)計，把玩起來雖然樂趣不算多，但是十分順手。

懸架方面，搭配阻尼可變減震器的扭力梁后懸架，設(shè)定明顯傾向舒適性，緊繃感十足的同時，對于日常震動的處理都十分干凈，也能很有效地化解很多比較大的坑洼，應(yīng)對比較高的減速帶也足夠從容。不過操控方面就要有所犧牲了，車身的跟隨性一般，過彎時的側(cè)傾也比較大，甚至剎車時的“點頭”現(xiàn)象也相對嚴重。好在輪胎的抓地力還可以，開起來也不算無聊。

NVH也是它的拿手好戲之一，它的表現(xiàn)勝在各方面比較均衡。由于發(fā)動機的發(fā)力特性偏重于中低轉(zhuǎn)速，所以噪音被壓得很低，哪怕是4000轉(zhuǎn)以上的發(fā)動機聲浪也被明顯壓制。而中低速的胎噪和風噪控制也是相當出色，除了高速下的風噪略大一點就沒什么可抱怨的了。另外，音響的音質(zhì)表現(xiàn)也還不錯，起碼比起某豪車上毫無誠意的破音喇叭要強太多了。

總結(jié)：

可以說，這臺天逸的整體表現(xiàn)還是很均衡的。相比308一類的入門級車型來說，天逸動力系統(tǒng)的駕駛性和NVH表現(xiàn)要好上一大截。雖然油耗在同級中不占什么優(yōu)勢，設(shè)計上的細節(jié)也不是完美的，但是除了個性化的外觀之外，它的駕乘體驗、實用性都是不折不扣的上乘表現(xiàn)，至少能勝過不少一線的自主品牌車型。如果你不計較它慘淡的銷量、糟糕的保值率的話，你就可以去雪鐵龍的4S店盡情殺價了。

文/圖｜韋陀

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

天逸c5后防撞橫梁厚度

2.51毫米。前防撞梁：拆掉前保險杠，能看到與之前拆過的所有標致雪鐵龍一樣，是一根白晃晃的鋁合金防撞梁，截面呈“日”字形,厚度為2.51毫米,能覆蓋車頭62.01%的范圍。 后防撞梁：也是鋁合金材質(zhì)，也是“日”字形，厚度為1.89毫米，能覆蓋62.4%的范圍。

東風雪鐵龍?zhí)煲軨5怎么樣？

每天讓您對車了解一點點，這就是我做汽車資訊的初衷。今天給大家?guī)淼倪@一款就是天逸C5 AIRCROSS，2017款350THP時尚型，下面我們就來看看這位車主在日常用車過程中，都遇到了哪些滿意的地方和哪些不滿意的地方。

外觀是我最滿意的,走到路上也特別的亮眼，外觀看著特別肉,圓乎乎的特另有安全感看著就比較厚重,尾燈造型設(shè)計也非常獨特8888是讓我一路發(fā)的意思么?這個不是普通的白色都是金屬漆，剛開始一出門就蹭了一下結(jié)果沒漏底漆，剛提車的時候一出門就跟一個紅色的馬六蹭了一下車，對方掉了一大塊的漆然而大白只是掛了點紅一擦就沒了。

內(nèi)飾感覺特別的溫馨座椅也特別舒服，就是工作臺竟然用的材質(zhì)還是硬塑料，不過味道到是不重，手扶箱那塊兒還有出風口，相當于一個車載冰箱這個特別好,夏天出去玩放點冷飲還是可以的，安卓手機不能手機映射,手機映射,手機映射,重要的事情說三遍不開心，蘋果手機也只能看導(dǎo)航基礎(chǔ)信息,沒有其他顯示屏功能強大。

空間也是我最滿意的地方,就是主副駕中間那塊兒太大有點占空間其他的都特別滿意不論是高度還是寬度，我對動力沒有過多的要求我也就是平時上下班開一開。

方向盤低速行駛的時候特別的輕，剛開始我都不知道打了多少圈，第一下可不適應(yīng)了,在之后速度越快越穩(wěn),方向也是指那打那了,我也沒有開過什么豪車啥的，感覺這個車的操控就挺好的，三大件一直都是老爹研究的，他說是雪鐵龍的底盤調(diào)教特別好，我也不清楚總之開的挺舒服。

目前行駛了一千多公里，油耗的話估計我開車比較溫柔,油耗下來在市區(qū)跑下來8個多9個，估計之后慢慢的好了吧。

隔音效果真的是不要太高，還有就是底盤也比較穩(wěn),母上大人平時都暈車坐這個車就不暈,也說坐的特別舒服，空調(diào)溫度熱的比較慢,據(jù)說是帶空氣過濾,空調(diào)只能在屏幕上調(diào)節(jié)還是有些不方便，座椅的包?性特別好,后排座椅也比較寬大坐上去比較舒服,不是全皮座椅不過自己套的座套也挺好的。

目前最不滿意的一點就是時尚型沒有電動尾門,不能一腳踢,有這個配置的都貴了2萬了,不開心，沒有電子擋,總體來說還是挺滿意的,手機映射只能連接蘋果手機,一點都不人性化。

在此感謝車主的詳細用車心得分享給大家，如果您也是天逸C5的車主，歡迎您在下方評論區(qū)一起交流學習，多一點資訊，讓更多的車友多一份了解，何樂而不為，我們下方評論區(qū)再見！

東風雪鐵龍?zhí)煲輈5的致命缺點是什么?

東風雪鐵龍?zhí)煲輈5的致命缺點：1、懸架有點硬，過大的減速帶確實震動很強中控上的材質(zhì)是硬塑料；2、頭枕設(shè)計太低，開車都要低頭；3、駕駛座控制窗戶的按鍵有點靠后，每次都按錯，導(dǎo)航界面每次上車都要點擊確認太麻煩了；4、缺點是懸架太硬；5、車子啟動時候前三十秒抖動明顯。發(fā)動機噪音大。車子方向盤開起來太重了，需要用大力氣。

22款天逸c5后尾門是什么材質(zhì)的介紹就聊到這里吧，感謝你花時間閱讀本站內(nèi)容。