本篇文章給大家談?wù)勅鷆5是什么懸架材質(zhì)，以及雪鐵龍c5懸架對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

雪鐵龍第三代C5駕駛體驗是什么感受？

你好，雪鐵龍C5穩(wěn)重大氣，操控性比較好，動力足，提速快，比較省油，穩(wěn)定性比較好。

雪鐵龍C5懸掛的特點是什么？

后懸掛特點不是很大?；旧鲜请S大類的。

戈藍(lán)，evo，GTR35，大雷克薩斯，翼豹之類的都是這樣的結(jié)構(gòu)。雅閣，東方之子也算是吧。

比較有點個性的，應(yīng)該是避震的傾角很大吧。

主動懸掛版的C5，貌似是跟愛麗舍類似的后懸掛，裝了雪鐵龍?zhí)厣闹鲃討覓焐先チ恕?/p>

形式獨特重細(xì)節(jié) 雪鐵龍C5懸架結(jié)構(gòu)解析

C5的麥弗遜式前懸很注重細(xì)節(jié) 作為國內(nèi)法系中級車的代表，東風(fēng) 雪鐵龍C5 （ 查成交價 | 車型詳解 ）以其外觀設(shè)計和豐富的配置獲得了廣泛認(rèn)可。此外，得益于其獨特的懸架結(jié)構(gòu)，其在駕駛舒適性方面的表現(xiàn)也值得肯定。因此，本文將與您討論-C5的法國對暫停的看法。

■國產(chǎn)C5采用的麥弗遜前懸架非常注重細(xì)節(jié)，但不是獨立的軸頸雙叉臂式。

國產(chǎn)C5前懸架被一整塊塑料下護(hù)板覆蓋，局部損壞是由于鞋底造成的。

和之前的車型一樣， 雪鐵龍 在歐洲市場也為C5匹配了多種懸架，包括Hydractive 3 Plus主動懸架和metal普通懸架。引入中國后，前懸架被更常見的麥弗遜懸架取代。所以在結(jié)構(gòu)上，明顯不同于同平臺的 標(biāo)致407 。

如上圖所示，C5的前懸架被相對傳統(tǒng)的麥弗遜風(fēng)格所取代。它與我們常見形式的主要區(qū)別是在避震器塔架頂部安裝了更輕、更可靠的一體化“鋁帽”，下擺臂也采用鍛造非調(diào)質(zhì)鋼制造，強度優(yōu)于傳統(tǒng)鋼板沖壓件、鑄鐵件和鋁合金件，但重量太大。同時，很多地方應(yīng)用的減震膠套可以軟化零件之間的剛性沖擊，比如前懸架。后懸架也是如此。

■國內(nèi)C5沒有推出Hydractive 3主動懸架和獨立軸頸雙橫臂前懸架，這是一個遺憾和必然。熟悉雪鐵龍品牌車型的朋友可能都知道，前代進(jìn)口C5在懸架技術(shù)上的口碑主要得益于第三代主動液壓懸架系統(tǒng)的良好應(yīng)用。應(yīng)用這種主動油氣懸架技術(shù)后，車輛的舒適性和操控性的兼容性是傳統(tǒng)螺旋彈簧無法比擬的。但就麥弗遜前懸架而言，并不具備結(jié)構(gòu)優(yōu)勢。

雪鐵龍C5的后懸架結(jié)構(gòu)和我們常見的結(jié)構(gòu)不太一樣。獨立軸頸雙橫臂懸架結(jié)構(gòu)示意圖，可惜國產(chǎn)C5上沒有配備。

但新一代C5采用了與標(biāo)致407同平臺生產(chǎn)的策略。這意味著它將配備PSA下結(jié)構(gòu)最復(fù)雜、強度最高的懸掛系統(tǒng)。結(jié)構(gòu)上，其前懸架稱為“獨立軸頸雙叉臂式”，屬于改進(jìn)的雙叉臂結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)向節(jié)和轉(zhuǎn)向節(jié)支架取代了只用上下控制臂來約束車輪的情況。它的零件比較復(fù)雜，耐沖擊性和可塑性比較好。此外，得益于大量鋁零件的應(yīng)用，也解決了超重的問題。遺憾的是，這款雙叉臂前懸架并沒有最終裝配在國產(chǎn)東風(fēng)雪鐵龍C5車型上。事實上，這種雙叉臂結(jié)構(gòu)對轉(zhuǎn)向球頭的工藝要求更高，在相對惡劣復(fù)雜的使用環(huán)境下，其耐用性并不比麥弗遜更好。

海外版C5配備Hydractive 3主動懸架。

至于Hydractive 3主動懸架沒有裝配，我們可以簡單歸結(jié)為適應(yīng)性和成本。不難理解，復(fù)雜的技術(shù)通常伴隨著可靠性隱患的增加。雖然進(jìn)口版C5之前就已經(jīng)與該系統(tǒng)匹配，但由于數(shù)量較少，沒有足夠的數(shù)據(jù)證明其可靠性，甚至在歐洲市場，Hydractive 3作為一個選項出現(xiàn)。此外，鑒于中國中型車市場競爭日益激烈，引入這套高配低配系統(tǒng)來增加成本也不是一個聰明的做法。

矩形截面貫通式高強度后橫梁

■FML后懸架的核心特征之一:矩形橫截面貫穿高強度后橫梁

C5后懸架減震器的傾角也超過了我們常見的情況。C5后懸架矩形截面貫穿高強度后梁示意圖

與許多中間車使用的管狀焊接鋼梁和X型鋼梁相比，C5采用的矩形截面高強度后梁具有更高的強度和抗變形能力。它通過四個柔性連接件固定在框架上。這種設(shè)計有助于更好地吸收懸架和減震器傳遞的振動。當(dāng)然，采用這種堅固的副車架也不是沒有缺點。事實上，非鋁合金材質(zhì)的橫梁需要用空中心打孔，才能盡量克服質(zhì)量過大的問題，即便如此，C5的整備質(zhì)量依然達(dá)到1600kg。此外，復(fù)雜的結(jié)構(gòu)還需要更大的空房間，進(jìn)一步影響車內(nèi)后排空房間。

國產(chǎn)C5雖然軸距2800mm，但實際的后腿空空間并沒有想象中的寬敞。厚實的座墊和復(fù)雜的后懸架結(jié)構(gòu)占據(jù)了許多寶貴的空空間。此外，后門開口的寬度也變相受到影響。

如圖所示，為了降低質(zhì)量，國產(chǎn)C5鋼后副車架是沖孔的，而歐洲C5和標(biāo)致407后副車架是用更輕的鋁合金制造的，所以沒有沖孔。

分離式減震器+自適應(yīng)前束

■FML后懸架的第二個核心特點:分體式減震器+自適應(yīng)可調(diào)前束。

紫色部分是后懸架的可調(diào)節(jié)前束，在很多類似車型中是不可調(diào)節(jié)的，紅色部分是減震器彈簧總成。黃色部分為下支撐臂；紫色部分是防側(cè)傾桿。

懸架的每個單元包括一個上叉臂、兩個下橫臂、一個縱臂、一個后輪軸支架、一個帶有集成機械彈簧的彈簧阻尼器組件和一個防側(cè)傾桿。除了矩形橫截面的副車架，其他所有零件都是鋁制的。并由加強肋加強。值得一提的是，后懸架采用自適應(yīng)可調(diào)前束。通常車輛行駛較長里程后，車輪前束值會發(fā)生變化，導(dǎo)致輪胎偏磨。但是，可調(diào)前束的應(yīng)用可以在一定程度上減少異常磨損。

上叉臂也是鋁制的，有兩個傳統(tǒng)的柔性連接將其固定在橫梁上。第三柔性連接件與后輪軸支架連接。它在徑向上具有高強度，在縱向上具有柔性，以便“柔和地”吸收來自縱向的沖擊。副車架上還安裝了“防撞塊”。

黃色部分是懸架擺臂、緩沖膠塊，從這張照片可以清楚地看到減震器和彈簧的傾斜角度。

這種安裝在后懸架叉臂上方的柔軟“撞塊”有助于輕輕吸收減震器縱向彈跳上傳來的沖擊力，與部分車型使用的普通橡膠塊不同，只能吸收高頻振動，卻無法避免低頻振動對車身的沖擊。另外我們可以注意到它的后懸架彈簧減震器總成是斜向安裝的，可以兼顧舒適性，控制車輪定位，抑制車輛轉(zhuǎn)彎時的車身側(cè)傾。

在很多連接點可以看到，國內(nèi)減震膠套C5傳動軸供應(yīng)商是上海GKN納蒂福公司。

MNLD分離式多級非線性減震器

■FML后懸架的第三個核心特點:MNLD分體式多級非線性減震器

分離式多級非線性阻尼技術(shù)，我們可以分開來看，首先是分離式。然后是多級非線性阻尼技術(shù)，主要強調(diào)。我們知道阻尼力主要包括遲滯阻尼、比例阻尼和非線性阻尼，而汽車阻尼是典型的非線性。根據(jù)不同的情況，C5采用的這種阻尼系統(tǒng)可以在低速時實現(xiàn)高阻尼力以保證操縱穩(wěn)定性，在高速時實現(xiàn)低阻尼力以強調(diào)駕駛舒適性。此外，螺旋彈簧的匹配可以使車身的振動頻率達(dá)到1.05-1.2Hz，與人行走的頻率1Hz相近。

總結(jié):應(yīng)該說，這款C5懸掛與很多同級別品牌車型相比，繼承了法國車型一貫的韌性。雖然與海外車型相比有所縮水，但其結(jié)構(gòu)優(yōu)勢還是值得肯定的，重點在于舒適性的調(diào)節(jié)，這一點也得到了普遍認(rèn)可。只是在緊急加減速狀態(tài)下，“軟”懸掛不夠好玩，但在繞樁測試中，其韌性表現(xiàn)確實值得肯定。 @2019

雪鐵龍C5的液壓懸掛是什么東東，具體有什么作用呢，請高手解答！

雪鐵龍C5的新型第三代主動液壓懸掛技術(shù)，與以前的主動液壓懸掛比較，除了一樣具有無論車內(nèi)承載多少，車身都可以保持在一個選定高度上的特點外，還結(jié)合了電子學(xué)方面的最新技術(shù)和全新設(shè)計的液壓結(jié)構(gòu)，可以根據(jù)路面狀況、車速以及道路類型自動調(diào)節(jié)車身高度。 第三代主動液壓懸掛系統(tǒng)包括：

※一個內(nèi)置式電子液壓集成模塊，內(nèi)有電腦、自動液壓發(fā)生器(電磁液壓分配閥、液壓泵)和一個電動機；

※4個裝有新型液壓球的承重部件；

※前后減振器硬度調(diào)節(jié)裝置；

※儲液缸；

※帶有新一代接頭的簡化液壓網(wǎng)；

※顯示屏指令顯示。

其中內(nèi)置式電子液壓集成模塊是系統(tǒng)的樞紐部分，它根據(jù)車速、減振器伸縮頻率和伸縮程度的數(shù)據(jù)信息，通過增減液壓油的方式實現(xiàn)車身高度的升或降，也就是根據(jù)車速和路況自動調(diào)整離地間隙。

車身高在城市道路及車速低于110公里/小時為標(biāo)準(zhǔn)高度。當(dāng)車速超過110公里/小時，電子液壓集成模塊就會使車前部降低15毫米，車后部降低11毫米，離地間隙縮小，整車重心降低，增強了行駛的平穩(wěn)性，同時也降低了正面迎風(fēng)阻力。當(dāng)車速逐漸減速小于90公里/小時，車身恢復(fù)原態(tài)(標(biāo)準(zhǔn)高度)。如果路況惡劣，崎嶇不平時，且車速低于70公里/小時，車身高度可升高13毫米，增大離地間隙，防止“觸底”。

駕車者也可以通過一個4檔的電子開關(guān)手動控制車輛高度。4檔狀況可在顯示屏上顯示。為防止誤操作，手控操作設(shè)置了電子安全系統(tǒng)，“高”檔只限于時速小于10公里時應(yīng)用，“壞路面”只限于時速小于40公里時應(yīng)用。

雪鐵龍c5前后懸架材質(zhì)是什么

【太平洋汽車網(wǎng)】雪鐵龍c5前后懸架是鋁合金材質(zhì)的，采用該材質(zhì)的懸架是因為該材質(zhì)的懸架強度高，剛度大，穩(wěn)定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的橫向支撐性以及減震效果。

描述今年3月份雪鐵龍C5迎來了它的中期改款，總體來說外觀內(nèi)飾變化并不大，動力總成也沒有變化。對于雪鐵龍C5的底盤一直也得到很多人的肯定，這宣稱MCS大師級調(diào)教的底盤在實際體驗中，其高速行駛的穩(wěn)定性、不平路面的濾震效果以及隔音方面表現(xiàn)都不錯。本期文章我們來看看這底盤都有些什么特點。

注：本次拍攝的車型為東風(fēng)雪鐵龍2013款2.3L豪華型，官方指導(dǎo)價為23.69萬元。

●底盤一覽東風(fēng)雪鐵龍C5采用了前麥弗遜后多連桿的懸掛組合方式，并沒有繼續(xù)沿用上代進(jìn)口C5的主動液壓懸掛系統(tǒng)。而在底盤做工方面，對于車身保護(hù)做得很到位，底盤表面很規(guī)整。

●前懸掛及細(xì)節(jié)實拍雪鐵龍C5發(fā)動機下部有護(hù)板覆蓋，底盤前部非常規(guī)整。采用鋼制的副車架，在與車身底部連接的一側(cè)使用了結(jié)構(gòu)加強件，有利于提升副車架與車身的整體剛性。

雪鐵龍C5采用前麥弗遜式懸掛，下擺臂與轉(zhuǎn)向節(jié)均為鋼材質(zhì)，并沒有采用質(zhì)量更輕的鋁合金材質(zhì)。

副車架前端是通過加長結(jié)構(gòu)件與車身相連，而下擺臂與車身連接的一端，使用了鋁合金液壓襯套，由于這種襯套是利用內(nèi)置的液壓油路來其緩沖作用，因此相對于普通的橡膠襯套，它對于車輪端傳來的各種頻率震動的處理更為有效。

我們使用電子游標(biāo)卡尺測得雪鐵龍C5前防傾桿的直徑為24.34mm。

●后懸掛及細(xì)節(jié)實拍雪鐵龍C5采用的是多連桿式后懸掛?？瓷先ジ覀兤匠？吹降暮髴覓觳惶粯拥牡胤绞菧p震系的布置。C5的減震器是斜向布置的，一端連接車身，另一端直接連接著后輪軸承座上。這種布局設(shè)計可以使減震機構(gòu)同時承受縱向力與側(cè)向力，這樣在兼顧舒適性的同時也可以抑制車輛轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾。

后懸掛的上控制臂采用的是叉型臂，它與車輪軸承座均為質(zhì)量更輕的鋁合金材質(zhì)，可以有效減輕簧下質(zhì)量，從而提高懸掛響應(yīng)性。值得一提的是，后懸掛采用了適應(yīng)性可調(diào)前束，可以在一定程度上減少車輛行駛長里程后造成的輪胎非正常磨損。而由于減震器支柱下端離地面較低，所以采用了塑料護(hù)板包裹。

在上控制臂的上方，我們看到了一個軟質(zhì)的橡膠限位器，它可以柔性地限制車輪縱向跳動時上控制臂的運動范圍，也可避免上控制臂與車身發(fā)生直接的剛性碰撞。

我們使用電子游標(biāo)卡尺測得雪鐵龍C5后防傾桿的直徑為20.75mm。

●底盤其他細(xì)節(jié)實拍雪鐵龍C5的底盤前部保護(hù)做很到位，使用了塑料的發(fā)動機下護(hù)板，雖然不能應(yīng)對大的托底，但是對于行車中的飛沙走石以及小的刮蹭還是可以起保護(hù)作用的。

此外，車身底部也同樣采取了塑料護(hù)板覆蓋，可以有效保護(hù)車身底部的油路管路。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）

雪鐵龍C5前后都是什么懸掛

現(xiàn)在版的C5，應(yīng)該前輪是麥弗遜懸掛，后輪是5連桿獨立懸掛（對于非主動懸掛的車。其實，這個最上面是個A臂，這里算成2個連桿了。）

對于主動懸掛的車，后懸掛貌似不大一樣。好像是扭力梁還是拖曳臂似的。

這個，感覺后懸掛足夠強了，前懸掛能改成407的就好了。。呵呵。。

三代c5是什么懸架材質(zhì)的介紹就聊到這里吧，感謝你花時間閱讀本站內(nèi)容。