本篇文章給大家談?wù)劚捡Yc63是什么擋把材質(zhì)，以及奔馳c63機(jī)蓋和普通c一樣嗎對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

大后超的樂趣 場地試駕奔馳AMG C63全系

曾幾何時，追風(fēng)少年們駕駛著2.5L排量的 豐田 銳志 ，肆意享受著“大后超”的獨(dú)特駕駛樂趣。時過境遷，成為社會中堅力量的他們，也變得更加成熟、穩(wěn)重，但心中的駕馭激情尚未熄滅。

于是，一臺更有實(shí)力、更與他們社會地位相契合的性能房車，便是最佳選擇。而 奔馳 A MG C63車系，以同級別唯一的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，一躍成為了其中的佼佼者。

場地試駕：力大磚飛

拉開厚實(shí)感十足的車門，坐進(jìn)C63S車型的桶椅上，有種“一屁股坐到地面”的爽快感直達(dá)神經(jīng)。前排座椅對身體的支撐性也非常到位。這意味著從坐進(jìn)車輛的第一步開始，C63車系便能向駕駛員傳遞出與普通C級截然不同的戰(zhàn)斗欲望。

但有得必有失，因?yàn)樽私档?，C63S的駕駛視野因此相比普通C級車型下降一些，感覺像是坐在地板上掄方向盤似的，在市區(qū)駕駛時需要駕駛員更為細(xì)心。

按下啟動按鈕，4.0T引擎中的8個活塞隨即開始躁動起來，與AMG排氣系統(tǒng)一同，演繹了一波雄渾有力的排氣聲浪盛宴。同時，無論在何種模式下，風(fēng)琴式油門踏板與引擎轉(zhuǎn)速之間的聯(lián)系十分敏感而線性，它能將駕駛員細(xì)微的腳部動作，實(shí)時反應(yīng)在車身的輕微晃動以及轉(zhuǎn)速表那輕快的指針上。

●小賽道刷圈

在小場地刷圈時，后驅(qū)的C63S采用了Sport+模式，并全程保持ESP開啟。因此，在2300rpm轉(zhuǎn)速下彈射起步時，ESP牢牢地避免了車輪的滑動，并沒有出現(xiàn)任何的撓胎，令C63S穩(wěn)穩(wěn)地向前加速。

在地板油全力加速的過程中，ESP系統(tǒng)的指示燈一直在閃爍，實(shí)際加速度沒有想象中來得迅猛。C63S車型的后懸掛很好地抑制住了抬頭的趨勢，令車身基本保持水平，并沒有出現(xiàn)類似于 奧迪RS4 那種一急加速就“塌屁股”般的窘境，給人四平八穩(wěn)的淡定。

在1擋下，引擎轉(zhuǎn)速很快被拉至7000RPM的紅線，駕駛員僅需在紅線之前順勢將方向盤右側(cè)的升擋撥片一勾，整套動力總成將在些許闖動中掛進(jìn)2擋。盡管AT變速箱的換擋時間比不上雙離合的對手們，但整個過程的平順度可圈可點(diǎn)，習(xí)慣了普通奔馳車型換擋邏輯的駕駛員能很快適應(yīng)。

在排氣管的閥門被打開后，C63S的排氣聲浪堪稱震撼：排山倒海般的分貝數(shù)、渾厚的聲浪質(zhì)感、高亢有力的聲線，顯然不僅由排氣系統(tǒng)所“捏造”出的假象，而是源自那具4.0T巨肺的熱血之音。

得益于4.0L的基礎(chǔ)排量以及AMG招牌式的渦輪布置形式，C63S每次轉(zhuǎn)速拉升，都異常兇猛。幾乎可以忽略掉的渦輪蓄壓延遲、瞬時響應(yīng)的噴油濃度、激進(jìn)的輕量化設(shè)計，令這臺4.0T引擎的發(fā)力表現(xiàn)已經(jīng)半只腳跨進(jìn)了超跑級別，稱得上是民用大排量高性能引擎的標(biāo)桿，對排量更低的對手們形成了“碾壓”。

在重剎進(jìn)彎時，C63S所配備的前6后2活塞+通風(fēng)盤剎車系統(tǒng)，很好地幫助車輛減速；同時，強(qiáng)壯而堅挺的加強(qiáng)型避震器，以及阻尼系數(shù)更高的彈簧，很好地支撐住了車身，輪胎亦不會出現(xiàn)任何的側(cè)向滑動。

總而言之，C63S無論是實(shí)際減速度，亦或是Trail-Braking時對車輛姿態(tài)的控制上，都是同級別中數(shù)一數(shù)二的。

但值得一提的是，盡管C63S的方向盤大小合適，握感也幾近完美；但其5/4圈的轉(zhuǎn)向比顯得遲鈍了些，且偏弱的回正力矩也令駕駛員在通過低速彎時，容易手忙腳亂。

這當(dāng)然不是說C63S不善于轉(zhuǎn)彎，相反，C63在高速變道時的指向還是非常精準(zhǔn)的，而無限向液壓助力靠攏的均勻阻尼設(shè)定，明顯展現(xiàn)出了C63S公路巡航車的本質(zhì)。

與標(biāo)準(zhǔn)版C級車型類似，C63S底盤調(diào)校方針里，“ 優(yōu)雅 ”二字總是一個基本目標(biāo)。而C63S毫無疑問地達(dá)成了這個目標(biāo)，在直線行駛時的穩(wěn)定性、循跡性、舒適性均可圈可點(diǎn)，甚至能借助剛性更強(qiáng)的車身，姿態(tài)的優(yōu)雅程度較普通版C級車型更為出色。

但高達(dá)1.7噸以上的總重，卻極大地削弱了C63S在低速彎下的靈活性：4.0T雙渦輪V8引擎壓在了前軸之上，在高速剎進(jìn)彎心時產(chǎn)生了明顯的推頭傾向；懸架系統(tǒng)也只能“逼迫”某個車輪死死抓地，無法與其它車輪間建立統(tǒng)一的溝通，容易出現(xiàn)單個輪胎抓地力被突破而加劇推頭的情況。

在我看來，C63S的懸掛無論是壓縮還是回彈的過程，都因阻尼力過大而顯得“束手束腳”了些，而1.7噸以上的車重也顯然將這個缺點(diǎn)放大了。駕駛員在打方向盤后，能明顯地感受到車身重量的轉(zhuǎn)移，但卻很難感受到側(cè)傾，誤以為能以更高的車速通過彎道，直至車身重心迅速地被移向某個前輪，推頭現(xiàn)象將不可避免地出現(xiàn)。

在前后軸的溝通感上，C63S表現(xiàn)得中規(guī)中矩。首先，過于柔韌的前軸，很難將車頭按照駕駛員的意愿切進(jìn)彎心；同時，采用了較大阻尼避震器的后軸，亦很難跟得上前軸的重心轉(zhuǎn)移動作，有點(diǎn)慢半拍的感覺；而在高剛性車身的束縛下，整輛車容易在彎道中有著些許晃動感，有可能會打亂駕駛者彎中的節(jié)奏。

在高速出彎時，S+模式下的C63S的動力銜接令人無可挑剔，無論是持續(xù)亢奮的引擎轉(zhuǎn)速（基本很難低于2000rpm），亦或是“不到紅線堅決不升擋”的9AT變速箱，默契而高效地將動力傳輸至那帶有電子多片離合器的后軸上，像彈射器一般將C63S從彎心彈射出去。

總而言之，駕駛C63S的駕駛員，需要在進(jìn)彎前盡量降低車速，并嚴(yán)格按照最佳走線過彎。而在直道上，它就是一臺AMG版的“公路高鐵”，排山倒海的加速實(shí)力不會輸給任何的同級別對手。

●定圓漂移

在很多鍵盤車神看來，漂移就等于打打方向、拉拉手剎就能完成的簡單動作，然而實(shí)際駕駛C63車型體驗(yàn)下來，發(fā)現(xiàn)要完整地漂出一個定圓，都不是件簡單的事。

在進(jìn)行漂移前，我們需要完全關(guān)閉ESP系統(tǒng)，以及將駕駛模式調(diào)至Sport或以上級別，并使用手動換擋以確保動力輸出不會突然出現(xiàn)波動。

做好所有準(zhǔn)備工作之后，在低速行駛時將方向盤向一側(cè)打死并維持，右腳再給1/2以上的油門開度，C63的車尾就像穿了溜冰鞋似的開始滑動，此次駕駛員應(yīng)迅速反打一定幅度方向盤，并略微松開油門踏板，方可使車輛保持漂移狀態(tài)。

漂移的難處在于，方向盤的指向要與車輛的滑動趨勢相對應(yīng)，同時動力的輸出應(yīng)較為細(xì)膩，避免出現(xiàn)突然地板油或者突然松開油門踏板的情況，否則很容易造成轉(zhuǎn)向不足而不能起漂 / 后輪失去抓地力而打轉(zhuǎn)的情況。

前面已經(jīng)提到過，C63的方向盤圈數(shù)居多，且回正力度偏弱，容易導(dǎo)致駕駛員忘記反打而打轉(zhuǎn)；而受限于FR轎車的架構(gòu)，C63的重心轉(zhuǎn)移來的比較晚和狠，非常容易“漂過頭”，需要駕駛員更為細(xì)膩地對待油門踏板。

當(dāng)出現(xiàn)打轉(zhuǎn)的情況時，駕駛員應(yīng)迅速松開油門，全力踩下剎車踏板以保護(hù)變速箱和發(fā)動機(jī)，將車輛穩(wěn)穩(wěn)停下后再開始下一次的漂移嘗試。

經(jīng)過幾次嘗試，我的最佳成績?yōu)榘雸A，而打轉(zhuǎn)的次數(shù)不下十次。可見，一個沒有基礎(chǔ)的駕駛員要成功地完成定圓的漂移，對方向盤、油門踏板的掌控必須十分細(xì)膩，才能真正找到感覺。懷著敬畏的態(tài)度去駕駛C63這種高性能轎車，才是最負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。

展開余下全文（1/3） 2 C63車系外觀鑒賞 回頂部

外觀回顧：霸氣之余， 優(yōu)雅 猶存

●C63 S

更低的前唇、與AMG GT車系同步的豎條形進(jìn)氣格柵、熏黑的保險杠下部設(shè)計，以及額外作熏黑處理的幾何多光束LED大燈組，在C63S車型的前臉上完美融合。

更低的前唇、與 AMG GT 車系同步的豎條形進(jìn)氣格柵、熏黑的保險杠下部設(shè)計，以及額外作熏黑處理的幾何多光束LED大燈組，在C63S車型的前臉上完美融合。

較普通C級車型更低矮的離地間隙，與AMG慣用的“熏黑”處理手法相輔相成，AMG很好地為大家展示出如何打造一臺車迷們垂涎三尺的“原廠改裝車”。

后視鏡，以炭黑色的基調(diào)為稱；密輻條設(shè)計的中鎖輪轂，亦與誘人的磨砂黑漆相融。藏在19寸輪轂內(nèi)部的6活塞“鮑魚”+打孔/劃線/貫穿式通風(fēng)兼?zhèn)涞拇T大剎車盤，盡顯AMG式的霸氣。

師承自普通版C級車型的圓潤輪廓線條，在C63S上竟然沒出現(xiàn)哪怕一丁點(diǎn)的違和感。這代C級，哪怕從最低配的C180車型，到我們眼前的這臺C63S，都是如此的渾然天成，很難讓人不佩服 奔馳 設(shè)計師們的高超手觸。

在飽滿而圓潤的翹臀上，鑲嵌著一條恰到好處的微型鴨尾套件，其熏黑的設(shè)計與C63S的熏黑尾標(biāo)、兩側(cè)熏黑的C形LED尾燈組形成呼應(yīng)，寥寥幾筆便傳達(dá)出“我是一臺AMG”的傲氣。

值得注意的是，C63S車型尾部擾流器的樣式相對C63車型來說更為激進(jìn)，采用了類似機(jī)翼的設(shè)計，能真正利用其中穿梭而過的氣流產(chǎn)生下壓力。

C63S在可變閥門的AMG高性能排氣的加持下，發(fā)動機(jī)輸出可達(dá)375kW（510PS）、700Nm，較標(biāo)準(zhǔn)版C63有著34PS、50Nm的數(shù)據(jù)增量，將這臺4.0T V8雙渦輪增壓引擎的潛力更完全地釋放。

而這臺AMG GT車系同款的4.0T V8引擎，具有干式油底殼、“Hot-V”雙中置VGT渦輪增壓器等黑科技，能在激進(jìn)ECU策略的配合下，將渦輪遲滯降低到幾乎不可查覺的水平。

無論是全力爆發(fā)時排山倒海般的動力輸出，亦或是細(xì)微調(diào)節(jié)油門時極為跟腳的轉(zhuǎn)速響應(yīng)，更有AMG “一人一機(jī)”認(rèn)證的高貴血統(tǒng)，這臺4.0T V8引擎在面對其6缸對手時優(yōu)勢十足，是AMG的一貫風(fēng)格。

總而言之，C63S毫無疑問是一臺頂尖的性能轎車，但奔馳品牌與生俱來的優(yōu)雅，依舊能在暴躁的性能數(shù)據(jù)下得到渾然天成般的保留，這也是C63S車型的魅力所在。

●C63

相對于身披白衣的C63S車型，本次試駕的C63車型統(tǒng)一采用了黑色的車漆，無論哪個角度看都像是一個不好惹的德國惡棍。

跟C63S車型一模一樣的中網(wǎng)、前唇，以及下方的兩側(cè)撞風(fēng)式中冷器，C63車型的前臉完全體現(xiàn)不出這個“S”字母的意義。那么這兩輛車在外觀上的區(qū)別如何？來到側(cè)面大家就知道了。

同是19寸的輪圈，C63采用了5螺釘?shù)墓潭ǚ绞?。而非C63S車型那 無限 向賽制靠攏的中央鎖緊式輪轂。同時，我認(rèn)為這套雙五輻的輪轂，因?yàn)椴捎昧藰O細(xì)的輻條，以及較厚的灰色區(qū)域，造成了視覺效果的倒退，遠(yuǎn)處看像是17寸似的，實(shí)在令人摸不著頭腦。

而在剎車方面，C63的剎車盤的打孔手法也與C63S車型上的略有不同，但實(shí)際制動效能的差異，我尚未在本次試駕中察覺出來。

在網(wǎng)絡(luò)上，C63總是被稱作“西裝暴徒”，我之前覺得這說法就是個玩笑。但看著C63這烏黑發(fā)亮車漆、飽滿流暢的車尾線條，我的覺得“西裝暴徒”這個說法確實(shí)挺傳神的。

相對于C63S那機(jī)翼形狀的下擴(kuò)散器設(shè)計，C63車型在樣式上顯然略遜一籌了。但沒關(guān)系，帶閥門的雙邊4出高性能排氣系統(tǒng)，還是會作為標(biāo)配出現(xiàn)在C63上的。

在底盤設(shè)計上，C63的后軸除裝備了機(jī)械式LSD差速器，而非C63S車型上的電控多片離合器式LSD之外，無論在總計構(gòu)造還是零件的細(xì)節(jié)上，都未有可見的差別。

●C63 Coupe

既然C級有Coupe版本，AMG部門自然也不會放過這個絕佳的“胚子”：相對四門版更為優(yōu)雅、流暢的中后部線條一并得到了保留，而雙五輻輪轂、AMG四出排氣更是直接取材于C63車型，一輛熱辣如朝天椒的暴力轎跑，就此誕生。

3 C63車系內(nèi)飾亮點(diǎn)解析 回頂部

內(nèi)飾亮點(diǎn)：夸張的桶椅+A MG 專屬小玩意們

●C63 S

一坐進(jìn)C63S的座艙中，我們能立馬發(fā)現(xiàn)它的方向盤與儀表盤UI的設(shè)計，都與標(biāo)準(zhǔn)版C63車型有差別。其中，儀表盤中央僅固定顯示轉(zhuǎn)速表，而兩側(cè)的顯示項(xiàng)目則由駕駛員自定義。

全Alcantara材質(zhì)包裹的方向盤，相較于C63車型那僅3/9點(diǎn)位置Alcantara包裹的設(shè)計，在手感上來得更為全面，無死角地提升了駕駛員對于方向盤的掌控力，這在激烈駕駛時尤為重要。

同時，C63S的方向盤還標(biāo)配了車輛快速設(shè)定部件，支持駕駛員直接控制ESP開關(guān)、懸掛模式、駕駛模式，以及多達(dá)9級的TC牽引力控制系統(tǒng)關(guān)閉程度可調(diào)，幫助駕駛員迅速完成對車輛狀態(tài)的轉(zhuǎn)換，隨時隨地都能“崩一下”。

值得一提的是，C63車系在本次中期改款中增加了濕滑模式可選，對家住在北方的車主們當(dāng)然更為友好了些。大馬力后驅(qū)車下雪天開去買個菜，從此不再是個幻想。

值得一提的是，這個0-9級TC牽引力控制系統(tǒng)關(guān)閉程度可調(diào)，堪稱車迷們的福音。當(dāng)處于9檔（全關(guān)）時，C63S將隨時化身一輛“只能橫著走”的車子，而在0檔（全開）是，系統(tǒng)將不允許哪怕一點(diǎn)點(diǎn)的車輪打滑，C63S開起來將跟一輛C260L沒什么區(qū)別。

C63S的柏林之聲、座椅通風(fēng)、碳纖維中控飾板，以及萬國牌高檔鐘表，都是C63車型所欠缺的。當(dāng)然，你也可以在選裝配置單上將它們一一補(bǔ)回。

●C63

本次實(shí)拍有兩臺C63，有一臺選裝了與C63S相同的碳纖維中控飾板、AMG桶椅等配置，不細(xì)看的話難以與真正的C63S區(qū)分開來。

相同的平底造型、一模一樣的操作區(qū)域、依舊精細(xì)的金屬/皮革處理，C63的方向盤的功能相比同級別車型依舊優(yōu)勢明顯，如果能把觸控的多項(xiàng)選擇鍵換掉就更好了。

在界面的酷炫程度上，C63的儀表盤相比C63S車型有過之而無不及。左/中/右三項(xiàng)的顯示內(nèi)容均支持自定義。只怕你想不到，幾乎沒有它不能顯示的車輛相關(guān)信息。

看著轉(zhuǎn)速表表盤上的V8 Biturbo標(biāo)識，相信每個車迷很難不熱血沸騰。C63儀表盤指針的刻度雖沒有C63S那般精確、動感，但配合閥門打開時的排氣聲浪看還是非常帶感的。

相對于極為敏感的Sport+模式，我更喜歡C63/C63S上的Sport模式。在該模式下，無論是引擎的響應(yīng)程度，還是ESP系統(tǒng)的介入程度，以及懸掛和排氣系統(tǒng)的控制，更能在運(yùn)動性與舒適性上達(dá)成兼顧。

而此次中期改款C63車系新增的濕滑模式，相當(dāng)于一個引擎輸出進(jìn)一步降低的Comfort模式，能幫助C63車系應(yīng)付更多路況，無形中提升了車系的環(huán)境適應(yīng)能力。

C63擁有細(xì)致入微的多種性能監(jiān)測界面，UI設(shè)計得酷炫自不必說，數(shù)據(jù)之豐富也是令人滿意。車主大可不必像改裝車們那樣增設(shè)額外的性能檢測儀表了。

選裝與不選裝的C63車型，看起來自然是兩種感覺。

在C63車系上，老款的COMMAND系統(tǒng)依舊被搭載。這塊靠近扶手箱的觸摸板槽點(diǎn)頗多，對指尖的識別率似乎比較低，哪怕已將靈敏度調(diào)至最高……在實(shí)際駕駛中，駕駛員無法準(zhǔn)確控制光標(biāo)位移，很難在圖標(biāo)中選中想要的項(xiàng)目；哪怕選中了，也可能因?yàn)辄c(diǎn)擊被誤識別成光標(biāo)移動；而終于確認(rèn)了所選的項(xiàng)目，系統(tǒng)時不時的卡頓也令人無力吐槽……

盡管能夠選裝與C63S相同的AMG桶椅，但標(biāo)準(zhǔn)版C63僅裝備運(yùn)動座椅的事實(shí)著實(shí)令人不爽。因?yàn)檫@兩套座椅在身體的側(cè)向支撐性上的差距，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了它們的價格差。

坐在性能車后排的乘客，自古以來的待遇都是低于前排的，在C63車型上也不例外：孤零零的兩個空調(diào)出風(fēng)口，與下方的點(diǎn)煙器構(gòu)成了后排體驗(yàn)的全部。若想坐在舒舒服服地長途奔襲？請換乘普通C級長軸距版車型。

文末語

AMG LOGO與63的尾標(biāo)同時出現(xiàn)在一輛車上，它勢必會成為殿堂級巨作。而當(dāng)AMG的暴躁基因，與C級的溫婉柔和相融后的那股德式肌肉韻味，令人難以拒絕。

（圖/文/攝： 秦 子鈞）

@2019

奔馳c63是什么車

奔馳c63是奔馳3系旗下的一款4門5座三廂車，以奔馳C級AMG2021款A(yù)MG的C63暗夜特別版為例，其車身尺寸分別是：長4757mm、寬1839mm、高1429mm，軸距是2840mm。奔馳C級AMG2021款A(yù)MG的C63暗夜特別版搭載了4.0T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大馬力是476ps，最大扭矩是650nm，最大功率是350kw，與其匹配的是9擋手自一體變速箱，其前懸架類型為多連桿式獨(dú)立懸架，后懸架類型為多連桿式獨(dú)立懸架。

奔馳c63amg到底多厲害？

奔馳c63amg到底多厲害？奔馳c63amg到底多厲害？ 奔馳C63AMG：1、外觀：奔馳C63采用了大量主流時尚的LED燈光元素等光學(xué)二極管，車頭燈有著SL的風(fēng)格，就連尾燈設(shè)計也采用LED設(shè)計。前保險杠進(jìn)行全新的設(shè)計，雙杠設(shè)計的前格柵變成了單杠。中控臺增加了COMAND播放功能。此外，采用18寸輪胎，剎車配件方面也有重新裝點(diǎn)的元素，紅色的剎車卡盤緊追運(yùn)動與時尚潮流。2、動力：C63的動力將會經(jīng)過一臺7速Speedshift-MCT變速器，全新的AMG-Speedshift-MCT7速運(yùn)動變速器融合了手動變速箱運(yùn)動、直接、敏捷的反饋，以及自動變速箱便利的優(yōu)點(diǎn)。MCT雙離合器濕式變速箱用油槽代替了液力變矩器，反應(yīng)更加快速直接，而且不會產(chǎn)生動力損失。預(yù)計應(yīng)該有著百公里5秒內(nèi)加速時間的驕人成績。 @2019

奔馳c63的車門是什么材質(zhì)

其所有的配件原料均采用的為真空碳纖維材料,這些配件不僅擁有較低的重量,同時其堅硬強(qiáng)度也將提升了。

新款奔馳C63AMG會使用懷檔嗎？

AMG車型也只有CLS 和 SLS以及G還用AMG檔桿，其余都是懷擋了，C63也快了。

奔馳C63 AMG 介紹

從車尾傳來V8引擎怒吼所發(fā)出低沉渾厚的排氣聲浪開始，就完全徹底知道C63 AMG不僅是為性能而生，更是為了吸引眾人的眼光而生，其在街道上的招搖程度大過百分百！ 對于已經(jīng)成癮超過四十年的AMG工程師來說，為了擺脫對手BMW M3、Audi RS4的糾纏并立于不敗之地，這次除了決定將該廠自行研發(fā)的6.3升V8引擎動力塞入全新C-Class的引擎室之外，更針對AMG車系過往表現(xiàn)較弱的操控性注入進(jìn)行大幅強(qiáng)化，不單只是強(qiáng)化避震器、彈簧、懸掛襯套與防傾桿的設(shè)定，而是重新設(shè)計前懸掛的作動幾何角度及加寬輪距的改造，而成功打造出了這部堪稱史上最完美的AMG車款?！喝~子板的寬輪弧、引擎蓋突出的兩條肋狀線條，讓C63 AMG的外型極具侵略性』外觀造型已深具動感氣息的W204 C-Class，在C63 AMG身上更展現(xiàn)十足魄力，尤其引擎蓋上兩道明顯隆起的折痕，再配上鍍鉻的雙橫幅水箱護(hù)罩、熏黑頭燈與附大型蜂巢編網(wǎng)氣壩的前保桿，讓整個車頭造型顯得殺氣騰騰。『前保桿更加復(fù)雜的多層次曲面流露出設(shè)計師細(xì)心雕鑿的痕跡，具有更優(yōu)異的空氣力學(xué)』在車側(cè)為對應(yīng)該車系有史以來最兇猛的6.2升排氣量及457匹的最大馬力輸出，首度打破以往沿續(xù)制式C-Class車體的慣例，換上量身訂制的大型前葉子板以容納加寬35mm的輪距及18吋性能跑胎。至于車尾則更換上專屬的后保桿、小鴨尾翼、LED尾燈、黑色分流器搭配雙筒四出排氣尾管的設(shè)計，營造出濃郁的空氣力學(xué)印象。『在AMG后保桿、小鴨尾、四出排氣尾管及肌肉線條營造下，散發(fā)出強(qiáng)烈的速度感』『排氣系統(tǒng)采用左右雙出四尾管架構(gòu)，且后差速器也特別換上AMG制作的專屬部品』而需強(qiáng)調(diào)的是C63 AMG自A柱之前皆經(jīng)過重新設(shè)計，除了引擎蓋中央隆起的兩道肋骨與雙幅式前水箱護(hù)罩之外，前保桿、葉子板更屬于特定規(guī)格，因此新C-Class的車主們?nèi)绱蚱稹窤MG Look版」改裝念頭的話，可得要準(zhǔn)備一大筆的改裝費(fèi)用?！狠喨σ?guī)格為18寸搭配前235/40、后255/35跑胎，剎車是前六活塞卡鉗配360mm通風(fēng)碟』進(jìn)入車艙后，令人印象深刻的除了跑味十足的三幅式方向盤及寫有AMG字樣的儀表板外，就屬前座那兩張AMG專屬式樣的真皮桶型座椅。此張座椅的椅背乃采用蔚為風(fēng)潮的硬殼塑料材質(zhì)制作且內(nèi)含側(cè)邊氣囊，而包覆座椅的皮革則是Nappa高級真皮，并在頭枕部位繡上AMG廠徽。此外，為符合高速過彎與激烈操駕的需求，座椅兩側(cè)采用突出的腰部及腿部側(cè)向支撐設(shè)計，并且設(shè)有腰部寬度調(diào)整功能，可迎合各種不同身材的駕駛者所需。『中控臺延續(xù)自C級，但方向盤、排檔頭、儀表板與內(nèi)飾板皆換上AMG專用部品』環(huán)顧車艙四周，中控臺與主要架構(gòu)仍延續(xù)自C-Class，不過方向盤、排檔頭、儀表板與內(nèi)飾板皆屬于AMG專用部品。就車內(nèi)所營造的整體氛圍來看，C63 AMG表現(xiàn)相當(dāng)出色，無論座椅、方向盤或門飾板皆以觸感極佳的高級真皮包覆，中控臺、儀表板以及排檔座等處皆以鋁合金飾板襯飾，營造出既高級、運(yùn)動味又十足的駕駛艙。C63 AMG所搭載的這臺6.2升V8發(fā)動機(jī)，同樣使用在眾多同門的老大哥身上，不過不同的是在經(jīng)特別調(diào)校之后，其457匹最大馬力輸出值與S63 AMG的525匹、E63 AMG的514匹相較，卻有著相當(dāng)大的差距，可說是AMG 63家族中動力輸出最小的車款。但即便如此，但實(shí)際體驗(yàn)整個動力表現(xiàn)之后，仍被其有如猛獸般的加速性所深深震撼。『列為標(biāo)配的方向盤換檔撥片，可為駕駛者帶來更順暢直接的操控反應(yīng)與樂趣』經(jīng)過AMG工程師特殊調(diào)校之后的V8引擎，兼具了高扭力、大馬力的動力特性，因此即便其最大馬力輸出調(diào)降至457hp/6800rpm，但扭力依然高達(dá)61.2kgm/5000rpm，使得0～100km/h加速與AMG 63車系最強(qiáng)的CL63 AMG同為4.5秒，極速限制在250km/h。『全新設(shè)計的桶椅除造型漂亮外，包覆性與支撐性亦為訴求重點(diǎn)』至于變速系統(tǒng)則配置七速手自一體系統(tǒng)，擁有綿密的齒比設(shè)定并提供C舒適、S運(yùn)動、M手動共三種擋位模式選項(xiàng)，排入S模式可縮短30%的換擋時間、M模式更縮至50%，且退擋時電子節(jié)氣門還會適時地主動拉高轉(zhuǎn)速讓檔位銜接過程更柔順，增添濃厚的賽車風(fēng)味。踩下油門的感覺就如同一具被點(diǎn)燃的火箭，強(qiáng)大的推進(jìn)能量超乎想象，藉由大排氣量與短沖程的動力特性，這具V8發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速便展現(xiàn)飽滿的強(qiáng)大扭力，在手動模式下輕而易舉就能將轉(zhuǎn)速推至7200rpm紅線區(qū)，油門踏感輕且動力反應(yīng)直接，隨著踩踏的幅度逐漸加深，這具6.3 V8引擎不斷發(fā)出亢奮的高頻吼叫聲讓車速持續(xù)往上推進(jìn)，源源不絕的推進(jìn)力道不斷從后方涌現(xiàn)而將身體給壓在座椅上，61.2公斤米的強(qiáng)悍扭力果然非同小可，油門瞬間所爆發(fā)的雄渾聲響與V8發(fā)動機(jī)特有的轉(zhuǎn)動音頻，其氣勢就如同一頭可穿越所有阻礙的猛獸，沒有任何一部車可以跑在它前面。不只是動力部分，C63的底盤也特別針對操控而展開革命性的變革調(diào)校，以大幅強(qiáng)化車輛在轉(zhuǎn)向控制性及過彎穩(wěn)定性的表現(xiàn)。在基本的Low-Down、增加減震筒/彈簧硬度與使用粗徑防傾桿來獲得最佳路感、抑制晃動以外，前軸并加寬了35mm的輪距和針對車轂強(qiáng)化。『C63 AMG為第十款搭載6.3 V8引擎的車型，最大馬力被刻意限制為457匹?！淮送猓瑸榍筮_(dá)到均衡的重量分配，發(fā)動機(jī)腳位置特別后移15mm而使車身配重達(dá)到前54：后46。其他調(diào)校還包括采用加強(qiáng)型上座軸承、減震筒附加輔助彈簧緩沖上升力道、強(qiáng)化型煞車及大尺寸性能跑胎等在底盤與懸掛系統(tǒng)經(jīng)過如此大幅強(qiáng)化與調(diào)校設(shè)定之后，讓C63 AMG成為非常容易上手且令人信心滿滿的一部道路版猛獸?！?.2升V8引擎在重量更輕的C級上有充裕的揮灑空間，4.5秒即可完成0～100km/h加速』在五指山整段的連續(xù)彎道上，車輛整個指向性十分精確、路感也相當(dāng)清晰，無論是大小彎道，車頭絕對會如心中所預(yù)想的路線前進(jìn)，且車尾也會動作十分明確的隨即跟進(jìn)，車身靈活程度遠(yuǎn)超過一般的C-Class。而就在逐漸熟悉其轉(zhuǎn)向特性并感受其高水平的過彎極限后，對于C63 AMG的激烈操駕性更具滿滿信心。其重新設(shè)計的前懸掛與寬輪軸賦予C63 AMG強(qiáng)大的控制力，讓它在彎道中的表現(xiàn)既穩(wěn)健且刁鉆靈活，讓人愈跑愈快且更加大膽，超車、過彎就如同掀背鋼炮般利落。此外，雖然扁平比僅35的18吋跑胎與強(qiáng)硬懸掛在行經(jīng)顛簸、起伏路面時顯得偏硬，但仍保有一定的行車舒適性，并不會讓車內(nèi)乘客感到不適。此次C63 AMG已非過往擁有渾身蠻力的德式Hot Rod，借著充沛動力與精湛操控的完美組合，已不打算再讓M3、RS4等對手予取予求。網(wǎng)址: 詳細(xì)

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