今天給各位分享奔馳側裙c是什么材料的知識，其中也會對奔馳c200l側裙是塑料還是鐵的進行解釋，現(xiàn)在開始吧！

“碳”為觀止 Mansory改奔馳C

梅賽德斯?奔馳C級（W204）從來不乏改裝案例，特別是在外觀改裝這一方面，各大品牌都前赴后繼地為它開發(fā)空氣套件，還為了滿足不同的需求而推陳出新，就像下面出場的這位主角，穿上了Mansory的寬體外衣后，是否能將閣下的視線從其它車輛身上轉移過來呢？當筆者第一眼看到它時，馬上與“突?！边@個詞語聯(lián)想起來了，為什么這樣說呢？不妨看看它身上豐富的線條吧。

圖：亮黑的碳纖頭蓋、霸氣的前杠、外拋的翼子板使原車的戰(zhàn)斗格再次升華，特別是左、右下氣壩兩邊的分隔板，就如兩只獠牙，仿佛能夠抵御一切挑戰(zhàn)。

圖：側裙后部也不忘開孔，讓一切都顯得那么自然。

圖：尾部加入鴨尾，可以疏導氣流，在高速行駛時形成一定的下壓力。

圖：碳纖維迎賓踏板，連地毯也是Mansory出品，可見這套套件并不局限于外觀那么簡單。

這套空力套件包括了外觀以及內飾的改裝部件，而且大多數(shù)部件都加入了碳纖維材料，包括了前、后保險杠、側裙、頭蓋、后視鏡、中網、尾翼等。

編輯短評：一直以來，Mansory出品的空力套件就是高端的象征，換而言之也是人民幣的象征了。這套為C級開發(fā)的套件采用了大量碳纖維材料制成，前、后杠、側裙、尾翼這些都是指定動作了，還應用在方向盤、換擋撥片甚至儀表盤上，看上了的車主又得準備足夠的人民幣了，看這個勢態(tài)，至少也得20萬，這錢也趕得上買一輛B180了（如果閣下是奔馳控的話）！

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

奔馳e的側裙板是塑料的嗎

是。奔馳E采用了黑色塑料材質的前保險杠底部護板，同時黑色的輪眉和側裙也是黑色塑料材質。奔馳e的側裙板是塑料的。奔馳，德國汽車品牌。19世紀80年代，德國人卡爾本茨等人設計出內燃機。這種內燃機使用液體燃料，在汽缸內燃燒。內燃機為動力，本茨在1885年試制汽車成功。此后，汽車經過不斷改進，成為一種大眾的交通工具。

汽車側裙是什么材料做的?

汽車側裙是什么材料做的? 原廠使用的都是ABS工程塑料材質的，后加的大小包圍、裙邊等一般都是使用普通塑料或者玻璃鋼材質的：1、側裙指車體兩側安裝的裙板，功效也是等同于氣壩，用來減少車體兩側的氣流進入車底。有一定的擾流作用，在一定條件下可以明顯降低空氣阻力；2、側裙就是車身擾流套件的一部分，美觀是其次的。安裝得合適的話可以減少車輛行駛中產生的逆向氣流；3、高速時就好像地面吸著底盤一樣，很大程度的增加操作穩(wěn)定性，要配合著前后擾流裙邊用，改裝必備。 @2019

奔馳c級側裙拆下來是怎么樣的

看縫隙：

很多人都會說奔馳的做工好，但是做工好又有什么量化的標準？拆解的第一步就是最簡單的看外觀：奔馳C級車的外觀接縫寬度“公差”被嚴格控制在0.05毫米以內——據駕仕派所知豪華車公認的業(yè)界標準是0.08毫米，從0.08縮短到0.05以內，不僅為C級車帶來了更嚴絲合縫的視覺感受，其能夠達到競品中最低的風阻系數(shù)0.24（3系0.26，A4L0.27），小小的接縫寬度亦功不可沒。

2、看鋼材：

據介紹，C級車高強度鋼及強度更高的熱成形超高強度鋼，占用車身比例超過60%，達到62.4%。

3、看鋼材連接方式：

運用了高比例的高強度+超高強度鋼材只是豪華轎車車身安全的第一步，而如何將它們連接起來，則對整體車身剛性更為至關重要。奔馳C級車采用了三種連接方式：激光焊接、鉚合工藝、航空黏合。其中，激光焊接焊縫長度超過12米；傳統(tǒng)工匠所熟知的鉚合工藝則讓連接更為堅不可破。

　 ? 其中，最具獨創(chuàng)性的是航空黏合工藝，普遍用于飛機制造的黏合工藝代表了當今最高的黏合技術水平，相比傳統(tǒng)焊接以及激光焊接，航空級黏合工藝對部件的熱變形和鋼材的材料特性上幾乎沒有影響，大大保障了C級車在車身強度上的絕對領先。駕仕派了解到，C級車身上長達18米的航空黏合相當于660個焊點強度。

看鋼材處理方式：

奔馳在鋼材處理方面秉承“結構面即完成面”的工藝理念，鋼材處理僅一次機會，嚴苛的工藝水平不僅令誤差必須減到最少，更讓每一塊鋼材都發(fā)揮最大的剛性，而不被反復處理而損失。

5、看拆去車門內飾后的工藝：

車門內飾方面，各個品牌都力爭在每一個用戶看得見摸的著的細節(jié)進行各種包裹和材質的創(chuàng)新——而拆掉這些華麗的面板之后，看到的究竟是什么樣的情景呢？駕仕派所看到的奔馳車門內部面板布線井然有序，布線面板被數(shù)枚細密的鉚釘牢牢固定，布線面板與車門鋼材之間，形成了一個完全密閉的空腔——結合高強度鋼材車門與堅固的布線面板鉚合，C級車的車門的堅固性遠非傳統(tǒng)消費者“聽關門聲音”可以概括。尤其值得一提的是，C級車側氣簾的觸發(fā)器布置在三個可能對車主造成傷害的部位，全方位多角度地保障了駕駛者的安全。

? ? 在2014年的E-ncap權威碰撞測試中，C級車在側面碰撞中得到了滿分成績，這正是這些工藝在極限狀態(tài)下的價值所在。

6、看氣囊配置：

C級車配置了最高可達9個安全氣囊，同樣是在去年E-ncap權威碰撞測試中，除了側面撞擊外，其正面碰撞得分為15.5分（滿分16分）的成績。其結論還標示，C級車對于各種身材、坐在不同位置的乘客安全保護水平都是一致的，做到這一點相當不易。

7、看布線水平：

C級車的擁有多達11條總線，工程師亦宣稱，奔馳擁有所有品牌當中最高的布線工藝水平。駕仕派現(xiàn)場在拆掉所有內飾的C級車內看到，整個布線邏輯非常清晰，排列也非常整齊，所有線束上都有保護蓋罩，可以最大可能避免故障發(fā)生；而在不可避免的電氣故障時（比如事故、進水），維修技師們可以根據線路圖方便找到故障線束進行維修。

8、油箱蓋和B柱的“救命二維碼”

如果不是拆車講解，我還沒有留意在C級車的車身很多部位都貼有二維碼。用手機瀏覽器掃描這些二維碼之后，可以馬上獲得車身結構信息。在非常狀態(tài)下（如乘員被卡在車內等），救援人員便可通過掃描二維碼獲得車身結構圖，避開可能造成危險的設施，安全實施救援。

看底盤：

將C級車升高之后看底盤，可以清晰看到其全系標配的雙叉臂式前懸掛系統(tǒng)，這在靈敏的操控特征方面起著核心作用，有效提升抓地力，提高側向穩(wěn)定性，讓車身更加敏捷，駕駛感受更加動感。而優(yōu)化的多連桿獨立后部懸掛則確保了正確的車輪位置特性和直線穩(wěn)定性。

? ? 此外，C級車的底盤出廠時即進行了裝甲保護以及隔熱板保護，對底盤內部部件都進行了充分的包裹，即使鉆進車底來看C級車的底盤，絲毫也不會覺得凌亂，而是感到整個布置非常清晰嚴密。

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