今天給各位分享c63機(jī)蓋是什么材質(zhì)的知識(shí)，其中也會(huì)對(duì)c63機(jī)蓋平角進(jìn)行解釋，現(xiàn)在開始吧！

奔馳glc機(jī)蓋是什么材質(zhì)

【太平洋汽車網(wǎng)】奔馳glc機(jī)蓋的材質(zhì)是橡膠發(fā)泡棉和鋁箔材料，采用該材質(zhì)的機(jī)蓋是因?yàn)樵摬馁|(zhì)的機(jī)蓋具有足夠的強(qiáng)度和剛度，在降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的時(shí)候，能夠同時(shí)隔離由于發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的熱量，有效保護(hù)機(jī)蓋表面上的漆面，防止老化。

glc轎跑機(jī)蓋是鐵材質(zhì)。鐵有良好的延展性、導(dǎo)電、導(dǎo)熱性能，有很強(qiáng)的鐵磁性，屬于磁性材料，因此鐵材質(zhì)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋硬度增大，熔點(diǎn)會(huì)相對(duì)比較低。

【購車之家購車問答】近日，網(wǎng)上很多車友非常關(guān)注“北奔glc與進(jìn)口glc區(qū)別在哪？國產(chǎn)glc和進(jìn)口glc轎跑哪個(gè)好？奔馳glc進(jìn)口的好還是國產(chǎn)glc好？”等問題，有熱心網(wǎng)友就這些問題一一作出了詳細(xì)解答??

網(wǎng)友

1：國產(chǎn)奔馳glc前臉發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的縫隙大一些，進(jìn)口版奔馳GLC轎跑SUV則做工更精致。

網(wǎng)友

2：國產(chǎn)glc在國內(nèi)投產(chǎn)的，做工方面肯定比進(jìn)口版要差一些，進(jìn)口glc轎跑在德國不萊梅工廠生產(chǎn)。

網(wǎng)友

3：進(jìn)口奔馳glc轎跑后排腿部空間小一些，國產(chǎn)奔馳GLC轎跑后排座椅空間大一些，毛病多一些，進(jìn)口毛病少一點(diǎn)、網(wǎng)友

4：在用料上，進(jìn)口glc轎跑比國產(chǎn)GLC要好很多，整備質(zhì)量進(jìn)口奔馳GLC轎跑SUV要比國產(chǎn)GLC要好太多了。

網(wǎng)友

5：在引擎蓋、翼子板以及車頂材質(zhì)上，進(jìn)口glc轎跑SUV國外車身采用鋁合金材質(zhì)，國產(chǎn)GLC轎跑SUV車身換成了鋼材。

網(wǎng)友

6：進(jìn)口glc轎跑SUV采用20英寸雙五輻式鋁合金輪轂，國產(chǎn)采用20英寸單五輻式輪轂。進(jìn)口glc轎跑配備電動(dòng)記憶座椅，國產(chǎn)沒有。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）

奔馳c63的車門是什么材質(zhì)

其所有的配件原料均采用的為真空碳纖維材料,這些配件不僅擁有較低的重量,同時(shí)其堅(jiān)硬強(qiáng)度也將提升了。

奔馳C63 AMG 介紹

從車尾傳來V8引擎怒吼所發(fā)出低沉渾厚的排氣聲浪開始，就完全徹底知道C63 AMG不僅是為性能而生，更是為了吸引眾人的眼光而生，其在街道上的招搖程度大過百分百！ 對(duì)于已經(jīng)成癮超過四十年的AMG工程師來說，為了擺脫對(duì)手BMW M3、Audi RS4的糾纏并立于不敗之地，這次除了決定將該廠自行研發(fā)的6.3升V8引擎動(dòng)力塞入全新C-Class的引擎室之外，更針對(duì)AMG車系過往表現(xiàn)較弱的操控性注入進(jìn)行大幅強(qiáng)化，不單只是強(qiáng)化避震器、彈簧、懸掛襯套與防傾桿的設(shè)定，而是重新設(shè)計(jì)前懸掛的作動(dòng)幾何角度及加寬輪距的改造，而成功打造出了這部堪稱史上最完美的AMG車款?！喝~子板的寬輪弧、引擎蓋突出的兩條肋狀線條，讓C63 AMG的外型極具侵略性』外觀造型已深具動(dòng)感氣息的W204 C-Class，在C63 AMG身上更展現(xiàn)十足魄力，尤其引擎蓋上兩道明顯隆起的折痕，再配上鍍鉻的雙橫幅水箱護(hù)罩、熏黑頭燈與附大型蜂巢編網(wǎng)氣壩的前保桿，讓整個(gè)車頭造型顯得殺氣騰騰。『前保桿更加復(fù)雜的多層次曲面流露出設(shè)計(jì)師細(xì)心雕鑿的痕跡，具有更優(yōu)異的空氣力學(xué)』在車側(cè)為對(duì)應(yīng)該車系有史以來最兇猛的6.2升排氣量及457匹的最大馬力輸出，首度打破以往沿續(xù)制式C-Class車體的慣例，換上量身訂制的大型前葉子板以容納加寬35mm的輪距及18吋性能跑胎。至于車尾則更換上專屬的后保桿、小鴨尾翼、LED尾燈、黑色分流器搭配雙筒四出排氣尾管的設(shè)計(jì)，營造出濃郁的空氣力學(xué)印象?！涸贏MG后保桿、小鴨尾、四出排氣尾管及肌肉線條營造下，散發(fā)出強(qiáng)烈的速度感』『排氣系統(tǒng)采用左右雙出四尾管架構(gòu)，且后差速器也特別換上AMG制作的專屬部品』而需強(qiáng)調(diào)的是C63 AMG自A柱之前皆經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，除了引擎蓋中央隆起的兩道肋骨與雙幅式前水箱護(hù)罩之外，前保桿、葉子板更屬于特定規(guī)格，因此新C-Class的車主們?nèi)绱蚱稹窤MG Look版」改裝念頭的話，可得要準(zhǔn)備一大筆的改裝費(fèi)用?！狠喨σ?guī)格為18寸搭配前235/40、后255/35跑胎，剎車是前六活塞卡鉗配360mm通風(fēng)碟』進(jìn)入車艙后，令人印象深刻的除了跑味十足的三幅式方向盤及寫有AMG字樣的儀表板外，就屬前座那兩張AMG專屬式樣的真皮桶型座椅。此張座椅的椅背乃采用蔚為風(fēng)潮的硬殼塑料材質(zhì)制作且內(nèi)含側(cè)邊氣囊，而包覆座椅的皮革則是Nappa高級(jí)真皮，并在頭枕部位繡上AMG廠徽。此外，為符合高速過彎與激烈操駕的需求，座椅兩側(cè)采用突出的腰部及腿部側(cè)向支撐設(shè)計(jì)，并且設(shè)有腰部寬度調(diào)整功能，可迎合各種不同身材的駕駛者所需?！褐锌嘏_(tái)延續(xù)自C級(jí)，但方向盤、排檔頭、儀表板與內(nèi)飾板皆換上AMG專用部品』環(huán)顧車艙四周，中控臺(tái)與主要架構(gòu)仍延續(xù)自C-Class，不過方向盤、排檔頭、儀表板與內(nèi)飾板皆屬于AMG專用部品。就車內(nèi)所營造的整體氛圍來看，C63 AMG表現(xiàn)相當(dāng)出色，無論座椅、方向盤或門飾板皆以觸感極佳的高級(jí)真皮包覆，中控臺(tái)、儀表板以及排檔座等處皆以鋁合金飾板襯飾，營造出既高級(jí)、運(yùn)動(dòng)味又十足的駕駛艙。C63 AMG所搭載的這臺(tái)6.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣使用在眾多同門的老大哥身上，不過不同的是在經(jīng)特別調(diào)校之后，其457匹最大馬力輸出值與S63 AMG的525匹、E63 AMG的514匹相較，卻有著相當(dāng)大的差距，可說是AMG 63家族中動(dòng)力輸出最小的車款。但即便如此，但實(shí)際體驗(yàn)整個(gè)動(dòng)力表現(xiàn)之后，仍被其有如猛獸般的加速性所深深震撼?！毫袨闃?biāo)配的方向盤換檔撥片，可為駕駛者帶來更順暢直接的操控反應(yīng)與樂趣』經(jīng)過AMG工程師特殊調(diào)校之后的V8引擎，兼具了高扭力、大馬力的動(dòng)力特性，因此即便其最大馬力輸出調(diào)降至457hp/6800rpm，但扭力依然高達(dá)61.2kgm/5000rpm，使得0～100km/h加速與AMG 63車系最強(qiáng)的CL63 AMG同為4.5秒，極速限制在250km/h?！喝略O(shè)計(jì)的桶椅除造型漂亮外，包覆性與支撐性亦為訴求重點(diǎn)』至于變速系統(tǒng)則配置七速手自一體系統(tǒng)，擁有綿密的齒比設(shè)定并提供C舒適、S運(yùn)動(dòng)、M手動(dòng)共三種擋位模式選項(xiàng)，排入S模式可縮短30%的換擋時(shí)間、M模式更縮至50%，且退擋時(shí)電子節(jié)氣門還會(huì)適時(shí)地主動(dòng)拉高轉(zhuǎn)速讓檔位銜接過程更柔順，增添濃厚的賽車風(fēng)味。踩下油門的感覺就如同一具被點(diǎn)燃的火箭，強(qiáng)大的推進(jìn)能量超乎想象，藉由大排氣量與短沖程的動(dòng)力特性，這具V8發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速便展現(xiàn)飽滿的強(qiáng)大扭力，在手動(dòng)模式下輕而易舉就能將轉(zhuǎn)速推至7200rpm紅線區(qū)，油門踏感輕且動(dòng)力反應(yīng)直接，隨著踩踏的幅度逐漸加深，這具6.3 V8引擎不斷發(fā)出亢奮的高頻吼叫聲讓車速持續(xù)往上推進(jìn)，源源不絕的推進(jìn)力道不斷從后方涌現(xiàn)而將身體給壓在座椅上，61.2公斤米的強(qiáng)悍扭力果然非同小可，油門瞬間所爆發(fā)的雄渾聲響與V8發(fā)動(dòng)機(jī)特有的轉(zhuǎn)動(dòng)音頻，其氣勢(shì)就如同一頭可穿越所有阻礙的猛獸，沒有任何一部車可以跑在它前面。不只是動(dòng)力部分，C63的底盤也特別針對(duì)操控而展開革命性的變革調(diào)校，以大幅強(qiáng)化車輛在轉(zhuǎn)向控制性及過彎穩(wěn)定性的表現(xiàn)。在基本的Low-Down、增加減震筒/彈簧硬度與使用粗徑防傾桿來獲得最佳路感、抑制晃動(dòng)以外，前軸并加寬了35mm的輪距和針對(duì)車轂強(qiáng)化?！篊63 AMG為第十款搭載6.3 V8引擎的車型，最大馬力被刻意限制為457匹?！淮送?，為求達(dá)到均衡的重量分配，發(fā)動(dòng)機(jī)腳位置特別后移15mm而使車身配重達(dá)到前54：后46。其他調(diào)校還包括采用加強(qiáng)型上座軸承、減震筒附加輔助彈簧緩沖上升力道、強(qiáng)化型煞車及大尺寸性能跑胎等在底盤與懸掛系統(tǒng)經(jīng)過如此大幅強(qiáng)化與調(diào)校設(shè)定之后，讓C63 AMG成為非常容易上手且令人信心滿滿的一部道路版猛獸?！?.2升V8引擎在重量更輕的C級(jí)上有充裕的揮灑空間，4.5秒即可完成0～100km/h加速』在五指山整段的連續(xù)彎道上，車輛整個(gè)指向性十分精確、路感也相當(dāng)清晰，無論是大小彎道，車頭絕對(duì)會(huì)如心中所預(yù)想的路線前進(jìn)，且車尾也會(huì)動(dòng)作十分明確的隨即跟進(jìn)，車身靈活程度遠(yuǎn)超過一般的C-Class。而就在逐漸熟悉其轉(zhuǎn)向特性并感受其高水平的過彎極限后，對(duì)于C63 AMG的激烈操駕性更具滿滿信心。其重新設(shè)計(jì)的前懸掛與寬輪軸賦予C63 AMG強(qiáng)大的控制力，讓它在彎道中的表現(xiàn)既穩(wěn)健且刁鉆靈活，讓人愈跑愈快且更加大膽，超車、過彎就如同掀背鋼炮般利落。此外，雖然扁平比僅35的18吋跑胎與強(qiáng)硬懸掛在行經(jīng)顛簸、起伏路面時(shí)顯得偏硬，但仍保有一定的行車舒適性，并不會(huì)讓車內(nèi)乘客感到不適。此次C63 AMG已非過往擁有渾身蠻力的德式Hot Rod，借著充沛動(dòng)力與精湛操控的完美組合，已不打算再讓M3、RS4等對(duì)手予取予求。網(wǎng)址: 詳細(xì)

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