本篇文章給大家談?wù)?cr9si3是什么材料，以及4cr13材料成分對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

進(jìn)氣門和排氣門制造的選材一樣嗎？為什么？

發(fā)動機(jī)氣門的材質(zhì)一般是奧氏體材料組成。排氣門由三部分材料組成：一、大頭部為21-4N奧氏體材料，采用固溶時效處理， 晶粒度6-9 級，硬度30HRC 以上，可長時間工作在850℃左右。二、頭部錐面工作表面堆焊鈷基合金STELLITEF，在高溫下具有很強(qiáng)的耐磨，耐腐蝕，耐沖擊及高的蠕變強(qiáng)度，對氣門壽命至關(guān)重要。三、小頭端部淬火處理，硬度50HRCmin，有效提高小頭端的耐沖擊點蝕性能，因鎖夾槽為三槽結(jié)構(gòu)，為應(yīng)對工作時自旋問題，淬火過槽處理。硬度600HV以上，保證氣門桿部耐磨性，提高氣門壽命。排氣門由三部分材料組成，大頭部為 21－4N 奧氏體材料，采用固溶時效處理， 晶粒度 6－9 級，硬度 30HRC 以上，可長時間工作在 850℃左右；頭部錐面工 作表面堆焊鈷基合金?STELLITE F，在高溫下具有很強(qiáng)的耐磨，耐腐蝕，耐沖擊 及高的蠕變強(qiáng)度，對氣門壽命至關(guān)重要；桿部材料為?4Cr9Si2,熱處理采用調(diào)質(zhì) 處理，晶粒度 10－12 級，硬度在 30－40HRC；小頭端部淬火處理，硬度 50H RCmin，有效提高小頭端的耐沖擊點蝕性能，因鎖夾槽為三槽結(jié)構(gòu)，為應(yīng)對工作 時自旋問題，淬火過槽處理；頭部材料與桿部材料摩擦對焊而成，焊縫強(qiáng)度 81 0MPa 以上；桿部表面鍍鉻處理，鉻層厚度 0.0015－0.003mm，硬度 600HV 以 上，保證氣門桿部耐磨性，提高氣門壽命?，F(xiàn)在的氣門材料一般為合金鋼,進(jìn)氣門多用4Cr9Si3,排氣門多用21-4N, 有時為了增壓耐磨性, 也采用焊接的方式.多在小頭端, 或 桿部, 或密封封面。

摩托車發(fā)動機(jī)氣門調(diào)好了還噠噠響摩托車汽門過緊，會頂壞氣門嘛？

會影響動力的。氣門調(diào)緊了間隙過小，會造成氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成冷車起動困難，怠速不穩(wěn)易熄火，氣門口積碳，氣門搖臂與凸輪軸之間壓力過大和潤滑不良，使搖臂和凸輪軸磨壞。

氣門的作用是專門負(fù)責(zé)向發(fā)動機(jī)內(nèi)輸入空氣并排出燃燒后的廢氣。從發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)上，分為進(jìn)氣門（intake valve）和排氣門（exhaust valve）。進(jìn)氣門的作用是將空氣吸入發(fā)動機(jī)內(nèi)，與燃料混合燃燒；排氣門的作用是將燃燒后的廢氣排出并散熱。

擴(kuò)展資料：

現(xiàn)狀：為了提高進(jìn)排氣效率，現(xiàn)在多采用多氣門技術(shù)，常見的是每個氣缸布置有4個氣門（也有單缸3或5個氣門的設(shè)計，原理一樣，如奧迪A6的發(fā)動機(jī)），4氣缸一共就是16個氣門，我們在汽車資料上經(jīng)?？吹降摹?6V”就表示發(fā)動機(jī)共16個氣門。

這種多氣門結(jié)構(gòu)容易形成緊湊型燃燒室，噴油器布置在中央，這樣可以令油氣混合氣燃燒更迅速、更均勻，各氣門的重量和開度適當(dāng)?shù)販p小，使氣門開啟或閉合的速度更快。

材料：氣門的材質(zhì)在中國通常分為40Cr、4Cr9Si2、4Cr10Si2Mo、21-4N和23-8N等。5Cr8Si2、4Cr9Si3、21-2N、21-12N、23-8N、XB等已在一些引進(jìn)機(jī)型上大批量使用。高溫鎳基合金在高負(fù)荷柴油機(jī)排氣門上也開始應(yīng)用。

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4Cr10Si2Mo和45Cr9Si3標(biāo)號的鋼材密度分別是多少？求解答

4Cr10Si2Mo和45Cr9Si3密度是一樣的，都是7.85g/m3

45Cr9Si3?(S48045)屬于耐熱鋼，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：GB /T 20878-2007

45Cr9Si3?(S48045)化學(xué)成分如下圖：

4Cr10Si2Mo(S48140)?屬于耐熱鋼，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：GB /T 20878-2007

4Cr10Si2Mo(S48140) 化學(xué)成分如下圖:

氣門桿是什么材質(zhì)

氣門鋼主要材質(zhì)：42Cr9Si2、40Cr10Si2Mo、85Cr18Mo2N(X85)、53Cr21Mn9Ni4N(21-4N)、33Cr23Ni8Mn3N(23-8N)、GH4080A(80A)、51Cr8Si2、55Cr21Mn8Ni2N(21-2N)、50Cr21Mn9Ni4Nb2WN、61Cr21Mn10Mo1Nb1V1N、

5Cr21Mn9Ni4Nb2WN (21-4NWNb)、45Cr9Si3、GH4080A、GH4751等氣閥鋼，耐熱鋼棒材、鍛件、板材、環(huán)形鍛件、線材，并可根據(jù)客戶要求定制。

汽車和內(nèi)燃機(jī)工業(yè)的發(fā)展，推動了閥門鋼的開發(fā)，最早的閥門鋼是20世紀(jì)20年代的0.4C-12Cr鋼。1930年開始使用8.5Cr-3Si鋼。1942年英國列人標(biāo)準(zhǔn)中的牌號為En52。稍后法國提出了10Cr-2Si-1Mo鋼。這樣就形成了以Cr-Si為主的馬氏體型閥門鋼。這種鋼在650℃以下有良好的熱強(qiáng)性和抗氧化性，且較經(jīng)濟(jì)，各國還廣泛用于低負(fù)荷的排氣閥門和中負(fù)荷的進(jìn)氣閥門。我國標(biāo)準(zhǔn)中的牌號為4Cr9Si2、4Cr10Si2Mo。增加碳含量并加人鎳、鉬、鎢、釩等可提高耐熱性，發(fā)展為高碳馬氏體型耐熱鋼，碳含量達(dá)0.80%～0.85%，如X80CrSiNi20(XB）、X85CrMoV193、X80CrSiMoW152等。我國研制了新鋼種MF811。

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