今天給各位分享汽車覆蓋件沖壓模具回彈的知識，其中也會(huì)對汽車覆蓋件沖壓模具設(shè)計(jì)進(jìn)行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開始吧！

本文目錄概覽：

• 1、汽車沖壓覆蓋件模具
• 2、沖壓成型模具圓弧回彈怎么算？
• 3、汽車模具制造是什么？主要是做什么的？
• 4、影響汽車五金沖壓件回彈的因素有哪些
• 5、冷沖壓模具回彈現(xiàn)象該如何解決？
• 6、我不知該怎樣學(xué)習(xí)搞模具請高手指點(diǎn).我是一竅不通的

汽車沖壓覆蓋件模具

汽車覆蓋件模具

汽車模具最主要的組成部分就是覆蓋件模具。這類模具主要是冷沖模。廣義上的“汽車模具”是制造汽車上所有零件的模具總稱。例如，沖壓模具、注塑模具、鍛造模具、鑄造蠟?zāi)?、玻璃模具等? 人們一說汽車，首先呈現(xiàn)在眼前的是汽車的車身。也就是說車身是汽車的標(biāo)識性總成。車身代表了那款汽車的形象特征。汽車模具從狹義上講就是沖制汽車車身上所有沖壓件的模具的總稱。也就是“汽車車身沖壓模具”。例如，頂蓋翻邊模、橫梁加強(qiáng)板壓形模等。 汽車車身上的的沖壓件大體上分為覆蓋件、梁架件和一般沖壓件。能夠明顯表示汽車形象特征的沖壓件是汽車覆蓋件。因此，更加特指的汽車模具可以說成是“汽車覆蓋件沖壓模具”。簡稱汽車覆蓋件沖模。例如，前車門外板修邊模、前車門內(nèi)板沖孔模等。 當(dāng)然汽車上的不只車身上有沖壓件。汽車上所有沖壓件的模具都稱為“汽車沖壓模具”。歸納起來就是： 1. 汽車模具是制造汽車上所有零件的模具總稱。 2. 汽車沖壓模具是沖制汽車上所有沖壓件的模具。 3. 汽車車身沖壓模具是沖制汽車車身上所有沖壓件的模具。 4. 汽車覆蓋件沖壓模具是沖制汽車車身上所有覆蓋件的模具。 現(xiàn)在我們這個(gè)板塊一說汽車模具好像都指的是汽車覆蓋件沖模。為了不和廣義的汽車沖模混淆，在發(fā)帖時(shí)最好用汽車覆蓋件沖模不用汽車沖模。 沖壓模具的形式很多，沖模也依工作性質(zhì),模具構(gòu)造,模具材料三方面來分類。 一般可按以下幾個(gè)主要特征分類： 1．根據(jù)工藝性質(zhì)分類 a.沖裁模 沿封閉或敞開的輪廓線使材料產(chǎn)生分離的模具。如落料模、沖孔模、切斷模、切口模、切邊模、剖切模等。 b.彎曲模 使板料毛坯或其他坯料沿著直線（彎曲線）產(chǎn)生彎曲變形，從而獲得一定角度和形狀的工件的模具。 c.拉深模 是把板料毛坯制成開口空心件，或使空心件進(jìn)一步改變形狀和尺寸的模具。 d.成形模 是將毛坯或半成品工件按圖凸、凹模的形狀直接復(fù)制成形，而材料本身僅產(chǎn)生局部塑性變形的模具。如脹形模、縮口模、擴(kuò)口模、起伏成形模、翻邊模、整形模等。 2．根據(jù)工序組合程度分類 a.單工序模 在壓力機(jī)的一次行程中，只完成一道沖壓工序的模具。 b.復(fù)合模 只有一個(gè)工位，在壓力機(jī)的一次行程中，在同一工位上同時(shí)完成兩道或兩道以上沖壓工序的模具。 c.級進(jìn)模（也稱連續(xù)模） 在毛坯的送進(jìn)方向上，具有兩個(gè)或更多的工位，在壓力機(jī)的一次行程中，在不同的工位上逐次完成兩道或兩道以上沖壓工序的模具。 3、依產(chǎn)品的加工方法分類 依產(chǎn)品加工方法的不同，可將模具分成沖剪模具、彎曲模具、抽制模具、成形模具和壓縮模具等五大類。 a. 沖剪模具：是以剪切作用完成工作的，常用的形式有剪斷沖模、下料沖模、沖孔沖模、修邊沖模、整緣沖模、拉孔沖模和沖切模具。 b.彎曲模具：是將平整的毛胚彎成一個(gè)角度的形狀，視零件的形狀、精度及生產(chǎn)量的多寡，乃有多種不同形式的模具，如普通彎曲沖模、凸輪彎曲沖模、卷邊沖模、圓弧彎曲沖模、折彎沖縫沖模與扭曲沖模等。 c.抽制模具：抽制模具是將平面毛胚制成有底無縫容器。 d.成形模具：指用各種局部變形的方法來改變毛胚的形狀，其形式有凸張成形沖模、卷緣成形沖模、頸縮成形沖模、孔凸緣成形沖模、圓緣成形沖模。 e.壓縮模具：是利用強(qiáng)大的壓力，使金屬毛胚流動(dòng)變形，成為所需的形狀，其種類有擠制沖模、壓花沖模、壓印沖模、端壓沖模。

編輯本段汽車輪胎模具

用于硫化成型各類輪胎的模具。 汽車輪胎模具分類 1：活絡(luò)模具，由花紋圈，模套，上下側(cè)板組成。 活絡(luò)模具區(qū)分圓錐面導(dǎo)向活絡(luò)模具及斜平面導(dǎo)向活絡(luò)模具 2：兩半模具，由上模，下模兩片組成。 汽車輪胎模具加工工藝 以活絡(luò)模具為例 1：根據(jù)輪胎模具圖鑄造或鍛打毛坯，再粗車毛坯并熱處理。輪胎模具毛坯進(jìn)行完全退火處理，消除內(nèi)應(yīng)力，退火時(shí)應(yīng)放平，避免變形過大。 2：按圖紙打吊裝孔，再按半精車圖紙將花紋圈的外徑和高度加工到位，用半精車程序車花紋圈內(nèi)腔，車完用半精車樣板檢驗(yàn)。 3：用加工好的輪胎模具花紋電極把花紋圈內(nèi)花紋用電火花加工成型，用樣板檢驗(yàn)。 4：把花紋圈按廠家的要求均分成數(shù)份，分別畫出標(biāo)示線，放到工裝內(nèi)打背部腰孔并攻絲。 5：按照工序8所分的等份，對準(zhǔn)劃線處切割。 6：把切割好的花紋塊按圖紙要求對花紋進(jìn)行打光、清角、清根、打排氣孔。 7：對花紋塊型腔內(nèi)部均勻噴沙，要求顏色一致。 8：將花紋圈、模套、上下側(cè)板合并組裝，完成輪胎模具。 塑料模具分類的方法很多，按照塑料制件成型加工的方法的不同可以分為以下幾類： 注射模 注射模又稱注塑模。這種模具的成型工藝特點(diǎn)是，將塑原材料放置在注射機(jī)的加熱料筒內(nèi)。塑料受熱熔融，在注射機(jī)的螺桿或柱塞推動(dòng)下，經(jīng)噴嘴和模具的澆注系統(tǒng)進(jìn)入模具型腔，塑料在模具型腔內(nèi)經(jīng)保溫、保壓、冷卻固化成型。由于加熱加壓裝置能夠分階段發(fā)揮作用，注射成型不但能成型形狀復(fù)雜的塑料制件，而且生產(chǎn)效率高、質(zhì)量好。故注射成型在塑料制件成型中占有很大的比重，注射模占塑料成型模具的一半以上。注射機(jī)主要用于熱塑性塑料的成型，近年來也逐漸用于熱固性塑料的成型。 壓縮模 壓縮模又稱壓制?；驂耗z模。這種模具的成型工藝特點(diǎn)是，將塑料原材料直接加在敞開的模具型腔內(nèi)，然后合模，塑料在熱和壓力作用下呈熔融狀態(tài)后，以一定壓力充滿型腔。此時(shí)，塑料的分子結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了化學(xué)交聯(lián)反應(yīng)，逐漸硬化定型。壓縮模多用于熱固性塑料，其成型塑件大多用于電器開關(guān)的外殼和日常生活用品。 傳遞模 傳遞模又稱壓注?；驍D膠模。這種模具的成型工藝特點(diǎn)是，將塑料原料加入預(yù)熱的加料室里，然后由壓柱向加料室內(nèi)的塑料原料施加壓力，塑料在高溫高壓下熔融并通過模具的澆注系統(tǒng)進(jìn)入型腔，然后發(fā)生化學(xué)交聯(lián)反映而逐漸固化成型。傳遞成型工藝多用于熱固性塑料，可以成型形狀比較復(fù)雜的塑料制件。 擠出模 擠出模又稱擠出機(jī)頭。這種模具能連續(xù)生產(chǎn)斷面形狀相同的 塑料，例如塑料管材、棒材、片材等。擠出機(jī)的加熱加壓的裝置與注射機(jī)的裝置相同。熔融狀態(tài)的塑料經(jīng)過機(jī)頭會(huì)形成連續(xù)不斷的成型塑件，生產(chǎn)效率特別高。 除了上述所列舉的幾類塑料模具外，還有真空成型模、壓縮空氣模、吹塑模、低發(fā)泡塑料模等。

沖壓成型模具圓弧回彈怎么算？

角度回彈：黃銅2~3度，磷銅5-7度，不銹鋼7-10度，鍍鋅板無須做回彈，R角回彈，一般取R角的90%，如R1.0的，實(shí)際上做R0.9。經(jīng)驗(yàn)公式不可能做到100%準(zhǔn)，折彎后再做一些微調(diào)調(diào)整。

回彈不僅僅和圓角有關(guān)，和材料力學(xué)性能，彎曲角度，彎曲半徑，厚度等都有關(guān)系的。一般來講和材料的屈服強(qiáng)度，彎曲角度，彎曲變形系數(shù)r/t成正比，彎曲的回彈角度和材料的彈性模量成反比。

和沖壓速度，零件形狀，工藝等都有一定的關(guān)系。通過公式定量比較困難，經(jīng)驗(yàn)和模具修配很重要。

擴(kuò)展資料：

高強(qiáng)鋼、超高強(qiáng)鋼很好的實(shí)現(xiàn)了車輛的輕量化，提高了車輛的碰撞強(qiáng)度和安全性能，因此成為車用鋼材的重要發(fā)展方向。但隨著板料強(qiáng)度的提高，傳統(tǒng)的冷沖壓工藝在成型過程中容易產(chǎn)生破裂現(xiàn)象，無法滿足高強(qiáng)度鋼板的加工工藝要求。

在無法滿足成型條件的情況下，國際上逐漸研究超高強(qiáng)度鋼板的熱沖壓成形技術(shù)。該技術(shù)是綜合了成形、傳熱以及組織相變的一種新工藝，主要是利用高溫奧氏體狀態(tài)下，板料的塑性增加，屈服強(qiáng)度降低的特點(diǎn)，通過模具進(jìn)行成形的工藝。

但是熱成型需要對工藝條件、金屬相變、CAE分析技術(shù)進(jìn)行深入研究，該技術(shù)被國外廠商壟斷，國內(nèi)發(fā)展緩慢。

過去在生產(chǎn)深沖或者重沖工件，大家都認(rèn)為耐壓型(EP)潤滑油是保護(hù)模具的最好選擇。硫和氯EP添加劑被混合到純油中來提高模具壽命已經(jīng)有很長的歷史了。但是隨著新金屬--高強(qiáng)度鋼的出現(xiàn)，環(huán)保要求的嚴(yán)格，EP油基潤滑油的價(jià)值已經(jīng)減少，甚至失去市場。

參考資料來源：百度百科-沖壓模具

參考資料來源：百度百科-回彈

汽車模具制造是什么？主要是做什么的？

汽車模具從狹義上講就是沖制汽車車身上所有沖壓件的模具的總稱，也就是“汽車車身沖壓模具”，作用是制造汽車上所有零件的模具總稱。例如，沖壓模具、注塑模具、鍛造模具、鑄造蠟?zāi)?、玻璃模具等?/p>

汽車車身上的的沖壓件大體上分為覆蓋件、梁架件和一般沖壓件，能夠明顯表示汽車形象特征的沖壓件是汽車覆蓋件。

因此更加特指的汽車模具可以說成是“汽車覆蓋件沖壓模具”，簡稱汽車覆蓋件沖模，例如，前車門外板修邊模、前車門內(nèi)板沖孔模等。

擴(kuò)展資料：

汽車上所有沖壓件的模具都稱為“汽車沖壓模具”，歸納起來就是：

1、汽車模具是制造汽車上所有零件的模具總稱。

2、汽車沖壓模具是沖制汽車上所有沖壓件的模具。

3、汽車車身沖壓模具是沖制汽車車身上所有沖壓件的模具。

4、汽車覆蓋件沖壓模具是沖制汽車車身上所有覆蓋件的模具。

影響汽車五金沖壓件回彈的因素有哪些

沖壓回彈指 ，指金屬板料在力的作用下產(chǎn)生變形， 當(dāng)壓力釋放時(shí)所產(chǎn)生的還原或近還原的狀態(tài)的物理變化 。

在彎曲時(shí)，影響回彈的因素有？

1、材料的力學(xué)性能

在彎曲精度比較高的零件時(shí)，為了減少回彈值，應(yīng)該選擇力學(xué)性能分布均勻的金屬板材。

2、材料表面質(zhì)量

板材厚度上的精度，表面質(zhì)量和平度，對回彈有較大影響。若板材厚度公差范圍大，其回彈角的波動(dòng)就大。板材厚度越薄，受這方面的越大。

板材表面不平，凸起及有雜質(zhì)，則在彎曲時(shí)產(chǎn)生應(yīng)力集中，對回彈有較大影響。

3、相對彎曲半徑r/t

R—彎曲半徑

T—料厚

r/t越大，則回彈值越大。故為了減小回彈的影響，應(yīng)選擇小的相對彎曲半徑，但過小的彎曲半徑會(huì)使彎曲處破裂。必須均衡考慮。

4、彎曲角

彎曲角越大，表示變形區(qū)域越大，則回彈值越大，但彎曲角與彎曲半徑的回彈值無關(guān)。

5、彎曲件的形狀及模具工作部分尺寸

例如：U形件比V形件的回彈要小些。這是因?yàn)閁形件在底部在彎曲中有拉伸變形的成分，幫故回彈要小。

6、彎曲作用力的影響

一般情況下，彎曲作用力小時(shí)，則回彈角大。增加作用力，實(shí)際上彎曲帶校正基本上可以使回彈角減小或趨近于零。

克制回彈的方法有：

1、加壓強(qiáng)筋，折彎R上加凸包（與客戶磋商在不影響產(chǎn)品功能情況下才能加）通過“凸包拉住”其不變形。

2、在成形帶產(chǎn)品內(nèi)側(cè)上壓印0.03-0.1（這個(gè)數(shù)與材料厚度正成比）同時(shí)要保持外側(cè)不受其壓印不影響，這個(gè)方法沒有第一種方法有效。這個(gè)方法是通過改變材料塑性的。

3、在修模過程中我們一般是磨負(fù)角，縮小R角等等，效果其實(shí)不佳，不穩(wěn)定。

4、改進(jìn)彎曲件局部結(jié)構(gòu)和選用合適材料

冷沖壓模具回彈現(xiàn)象該如何解決？

解決方案

（1）、從彎曲材料上克服彎曲件回彈

彎曲沖壓所用的材料主要有合金鋼、鑄鐵、碳鋼、硬質(zhì)合金等，在進(jìn)行彎曲沖壓時(shí)，如果板料的彈性變形較大，那么在彎曲后極易產(chǎn)生回彈現(xiàn)象，可以在沖壓前對板料進(jìn)行熱處理，改變板料內(nèi)部的應(yīng)力組織，適當(dāng)?shù)慕鉀Q在彎曲過程中的回彈。

（2）、從模具結(jié)構(gòu)上克服彎曲件回彈

①對于回彈較大的材料，如中碳鋼、錳鋼、硬黃銅等，當(dāng)彎曲半徑較大時(shí)，可在凸、凹模上做出補(bǔ)償回彈角或?qū)寄５捻敵黾龀苫⌒危匝a(bǔ)償圓角部分的回彈。 ②對于一般性的材料其回彈角〈5時(shí)，且工件厚度偏差較小時(shí)，可將凸模或凹模做成負(fù)角，其彎曲間隙做成最小材料厚度，以克服彎曲后的回彈。

③校正法，當(dāng)材料厚度〉0.8mm。塑性較好而且彎曲半徑不大時(shí)，可以采用擺塊結(jié)構(gòu)，使校正力集中在彎曲變形區(qū)，減小回彈。

④縱向加壓法，在彎曲過程完成后，用模具的突肩在彎曲件的端部縱向加壓，使彎曲變形區(qū)橫斷面上都受到壓應(yīng)力，卸載時(shí)工件內(nèi)外側(cè)的回彈趨勢相反，從而大大減小了回彈，常見的有W形折彎和反向整形的V形折、U形折。

（3）、對于較薄的彎曲件可以采用聚氨酯橡膠彎曲模。聚氨酯橡膠模的沖壓深度由貼模深度與校形深度兩部分組成。其貼模深度是指板料與凸模貼合時(shí)凸模進(jìn)入橡膠墊的深度。

改變材料性能會(huì)帶來很多不必要的工序和成本的增加，建議采用對模具進(jìn)行處理，減少回彈，提高質(zhì)量，降低成本。相信隨著生產(chǎn)實(shí)踐的深入，對沖壓回彈認(rèn)識的深入，人們將會(huì)想出更好的控制回彈方法，使沖壓生產(chǎn)質(zhì)量更上一層樓，滿足人們?nèi)找嬖鲩L的需要，文化方面的需求。

我不知該怎樣學(xué)習(xí)搞模具請高手指點(diǎn).我是一竅不通的

隨著模具制造的技能化逐步向科學(xué)化發(fā)展，原來依靠主模型和繪制圖形制造汽車覆蓋件模具的傳統(tǒng)方法也逐步由CAD/CAM終端將由數(shù)字描述的汽車覆蓋件形狀轉(zhuǎn)為加工軌跡的方法所取代。用電話線路遙控加工過程則又將模具制造科學(xué)化的水平推向一個(gè)新高度。

回顧以前，在加工用具有于沖制汽車外覆件的鋼制模具時(shí)，必須繪制詳盡的藍(lán)圖和具有按照沖件精確尺寸制造的主模型?？梢哉f，模型是設(shè)計(jì)和制迼模具的母型。

在用鑄造方法制造模具時(shí)，首先必須置備木?；蚱嚵慵臉蛹?。按照一定比例制成的模型稱之為"靠模"，常被用作仿形加工中的母型，或作為顯示銑床加工軌跡的輔助模型。作形銑床上的靠模指沿靠模輪廓形狀移動(dòng)，銑刀則按照靠模指的移動(dòng)對模具材料進(jìn)行銑削加工，仿出所需的模具型腔?，F(xiàn)在的加工方法則發(fā)生了根本的變化。由客戶所提供的CAD數(shù)據(jù)生成銑刀的切削加工軌跡，自動(dòng)加工出汽車覆蓋件的沖壓模具和進(jìn)行塑料板材模壓成形的型腔模具。

雖然用這種新工藝能比以往加工方法更精確地加工出模具的兩對合面，但對于壓形還要進(jìn)行試模，并對試樣進(jìn)行測量。通常由CAD數(shù)據(jù)正確地加工出模具的主要型腔表面，然后由防止磨損墊塊和其它零件與主要型腔面相配合。現(xiàn)在可將這種新技術(shù)的特征歸納為以下幾個(gè)方面。

二、不需要主模型和靠模

雖然不再使用主模型和靠模，但加工精度反而有了提高。例如，加工公差很嚴(yán)和主要型腔面磨削后需用手工拋光的模具時(shí)，用CAD數(shù)據(jù)加工比用主模型和靠模的效果好。其主要差別是對尺寸控制從根本上得到了改善。用傳統(tǒng)方法加工成形塑料件的型腔模具時(shí)，其加工公差將隨每天溫度不同而發(fā)生變化。

用于塑料板材模壓成形的模具雖然加工精度也很好，但對塑料板材的熱壓成形不像沖壓金屬板材那樣有回彈，所以由CAD數(shù)據(jù)精確控制加工以后，一般不需要試模。對于這種模具只要經(jīng)過常規(guī)的客戶驗(yàn)證即可，一般不再需要遞交制件。

這主要是因?yàn)橛肅AD數(shù)據(jù)加工以對加工結(jié)果進(jìn)行檢驗(yàn)，對模具的型腔面還可以進(jìn)行數(shù)學(xué)分析，從而保證了制造過程能極嚴(yán)格地按照原始設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)實(shí)施。正是由于排除了模具制造過程中的手工操作，改善了模具精群圖庸ぶ芷詵矯嫻木赫??br 為此應(yīng)用CAD數(shù)據(jù)進(jìn)行模具加工技術(shù)在大多數(shù)模具制造廠中得到了推廣?，F(xiàn)在由許多工廠的經(jīng)驗(yàn)可證實(shí)，應(yīng)用這種技術(shù)之后，雖然按CAM生成的刀具軌跡時(shí)間增加了14%，但用于拋光的時(shí)間卻減少了33%，總加工時(shí)間縮短了16.5%，模具的品質(zhì)提高了12%。

現(xiàn)在，各種CAD/CAM軟件可以幫助工程師進(jìn)行模具設(shè)計(jì)和生成CNC銑床的刀具軌跡。該系統(tǒng)還可以在屏幕上顯示3維彩色模型供設(shè)計(jì)模具和進(jìn)行分析之用。還可以提供用于改進(jìn)鑄造品質(zhì)的有限元分析和模具的熱性能分析。實(shí)際上，任何客戶的數(shù)據(jù)庫都可以直接被用于輸入，或者通過轉(zhuǎn)換以后輸入。

三、由三坐標(biāo)測量機(jī)進(jìn)行檢驗(yàn)

用于配合CAD/CAM系統(tǒng)進(jìn)行檢驗(yàn)的三坐標(biāo)測量機(jī)也與原來適合于傳統(tǒng)工加工模具的可移動(dòng)式三坐標(biāo)測量機(jī)不同?，F(xiàn)在所用的三坐標(biāo)測量機(jī)都帶有自動(dòng)化測量系統(tǒng)。

這種三坐標(biāo)測量機(jī)在3250X2090X1370mm的測度空間中的任何一點(diǎn)的定位精度為0.015mm。可測量沖?；蛩芰夏５牧慵|(zhì)量為40噸。為了使測量機(jī)保持其最高的測量精度，應(yīng)將它放在與外界環(huán)境隔絕的獨(dú)立機(jī)房中，室溫應(yīng)保持20℃。為了防止振動(dòng)對測量帶來不良影響，應(yīng)將測量機(jī)安裝在由氣墊支承的質(zhì)量為100噸的混凝土底座上。

在加工時(shí)，三坐標(biāo)測量機(jī)不僅可作為一種最終檢驗(yàn)?zāi)＞咂焚|(zhì)的工具，也應(yīng)該作為一種對加工過程進(jìn)行檢測的工具。即在加工過程中對各道工序加工后進(jìn)行中途檢驗(yàn)。例如對加工后模具的主要型腔面進(jìn)行檢驗(yàn)。特別是在拋光之前應(yīng)對加工面作全面的檢驗(yàn)，以便確定如何更精確地達(dá)到加工面所需的幾何形狀。

在對模具進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，需以較密的流線通過零件的各處。每一副模具需檢驗(yàn)兩次。一次在沖壓加工之前，另一次在沖壓加工以后。應(yīng)用理論計(jì)算厚度對上、下模型腔的對合狀況進(jìn)行測量，以掌握實(shí)現(xiàn)CAD設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)精度的實(shí)際狀況。

四、塑料板材模壓成形模具的特點(diǎn)

用于對塑料板材進(jìn)行模壓成形的模具，與沖壓金屬板材的模具不同，它沒有材料回彈的問題。所以加工這種模具時(shí)不需要去調(diào)整模具的對合狀況，而是眼于塑件需使用表面的狀況。即以使用表面的表面精度和形狀精度為重點(diǎn)。

五、對加工過程的管理

應(yīng)用上述系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)通常小型計(jì)算器和個(gè)人計(jì)算器終端所組成。一種有效管理系統(tǒng)（EffectiveManagementSystem－EMS）軟件可對加工過程進(jìn)行跟蹤管理。如掌握加工進(jìn)度，零件流轉(zhuǎn)狀況，外購件的采購狀況，收貨狀況和加工品質(zhì)等。這種管理系統(tǒng)還包括材料清單、計(jì)劃和控制，庫存物品管理，標(biāo)準(zhǔn)鑄件，材料履歷，總生產(chǎn)時(shí)間表，所需材料計(jì)劃，訂貨和銷售歷史，到貨數(shù)量，操作人員履歷，對車間的控制狀況，計(jì)劃時(shí)間，品質(zhì)評估，標(biāo)準(zhǔn)加工路線，所需生產(chǎn)能力計(jì)劃，勞動(dòng)力成本，外購計(jì)劃及到貨狀況，請購單，外購件歷史和可交付數(shù)量等。應(yīng)用這種軟件則可以選擇適當(dāng)?shù)耐赓徫锲窌r(shí)機(jī)和節(jié)省勞動(dòng)力。

使所有加工狀況信息完全進(jìn)庫存管理，從而生成完善的材料清單。然后按照加工路線進(jìn)行有條不紊地加工。該系統(tǒng)還逐日提供操作人員加工工時(shí)和機(jī)床運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間的數(shù)據(jù)，以及停工待料的時(shí)間。這樣不僅可以減少機(jī)床空耗的時(shí)間，還可以計(jì)算出實(shí)際生產(chǎn)成本，從而達(dá)到降低生產(chǎn)成本的目的。

關(guān)于汽車覆蓋件沖壓模具回彈和汽車覆蓋件沖壓模具設(shè)計(jì)的介紹到此就結(jié)束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ？如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關(guān)注本站。