本篇文章給大家談?wù)勌厮估瓫_壓模具多少?lài)?，以及特斯拉的一體沖壓機(jī)是哪里造的對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

本文目錄概覽：

• 1、特斯拉Cybertruck量產(chǎn)進(jìn)展：9000噸級(jí)壓鑄機(jī)完成建造及測(cè)試
• 2、特斯拉的造車(chē)工藝，又前進(jìn)了一大步
• 3、馬斯克的巨型機(jī)器曝光，造車(chē)就像造玩具一樣簡(jiǎn)單
• 4、特斯拉8000噸壓鑄機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)是啥？一體鑄造車(chē)身真的來(lái)了
• 5、參觀特斯拉蘇州超級(jí)工廠 揭秘特斯拉神秘科技

特斯拉Cybertruck量產(chǎn)進(jìn)展：9000噸級(jí)壓鑄機(jī)完成建造及測(cè)試

易車(chē)訊 近日，有海外媒體報(bào)道，意德拉集團(tuán)在社交媒體上分享了一段9000噸級(jí)壓鑄機(jī)組裝的視頻，隨后特斯拉CEO馬斯克也以Cybertruck車(chē)身來(lái)暗示該壓鑄機(jī)將用于生產(chǎn)Cybertruck的部件。

意德拉集團(tuán)此前已經(jīng)為特斯拉蘇州超級(jí)工廠、柏林超級(jí)工廠和得克薩斯超級(jí)工廠供應(yīng)了多臺(tái)6000噸級(jí)壓鑄機(jī)，而此次為特斯拉建造的9000噸級(jí)壓鑄機(jī)已經(jīng)完成了建造及測(cè)試，并已運(yùn)往得克薩斯州的休斯敦。

意德拉集團(tuán)生產(chǎn)的這臺(tái)9000噸級(jí)壓鑄機(jī)總重77.5噸，由54段主要部件構(gòu)成，是他們首次接到用于生產(chǎn)皮卡和SUV車(chē)型的9000噸級(jí)壓鑄機(jī)訂單。在運(yùn)抵奧斯汀的得克薩斯超級(jí)工廠后，這一臺(tái)9000噸級(jí)的壓鑄機(jī)，還需要在工廠內(nèi)進(jìn)行組裝，在通過(guò)測(cè)試之后才會(huì)用于Cybertruck車(chē)身的制造。

特斯拉Cybertruck原計(jì)劃在2021年年底到2022年年底量產(chǎn)，但最終的量產(chǎn)時(shí)間較計(jì)劃有推遲，不過(guò)隨著9000噸級(jí)壓鑄機(jī)的運(yùn)抵，量產(chǎn)也就更近了一步。

根據(jù)易車(chē)App“熱度榜”數(shù)據(jù)，特斯拉的日均關(guān)注度為3.17萬(wàn)，在新能源品牌中排名第22位，如需更多數(shù)據(jù)，請(qǐng)到易車(chē)App查看。

特斯拉的造車(chē)工藝，又前進(jìn)了一大步

文 | 黃天然

這是一個(gè)單體壓鑄車(chē)身構(gòu)件，重達(dá)130公斤，造型結(jié)構(gòu)復(fù)雜，由6000噸級(jí)壓鑄機(jī)Giga Press一體壓鑄成型。

近日，德國(guó)壓鑄專(zhuān)家阿克塞爾圖爾克在Linkedin上分享了這張來(lái)自得州超級(jí)工廠的圖片，并祝賀特斯拉的工程師們成功制造出了 汽車(chē) 行業(yè)前所未有的巨型鑄件。

“那些拿著國(guó)家扶持，傲慢且大腹便便的德國(guó) 汽車(chē) 制造商們，可能會(huì)因此從他們的高頭大馬上跌落下來(lái)?！眻D爾克興奮地寫(xiě)道。

從圖爾克公布的照片看，這個(gè)單體鑄件就是特斯拉在去年9月電池日上展示的Model Y前車(chē)架底部構(gòu)件。

當(dāng)時(shí)，馬斯克稱(chēng)特斯拉研發(fā)了一種新的底盤(pán)結(jié)構(gòu)，整個(gè)底盤(pán)結(jié)構(gòu)主體，由前、后兩部分的單體壓鑄車(chē)身構(gòu)件，和一體式的底盤(pán)集成電池包組成。

這一靈感來(lái)自航空航天領(lǐng)域——飛機(jī)制造商制造油箱形的機(jī)翼，而不是內(nèi)部有油箱的機(jī)翼。

通過(guò)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，Model Y可以減少370個(gè)零部件，在減重10%的同時(shí)提升14%的續(xù)航。

去年，特斯拉已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了Model Y整個(gè)后部車(chē)體（包括防撞鋼梁在內(nèi)）的一體壓鑄成型，成功將70個(gè)零件整合成了2個(gè)。

而隨著一體成型前車(chē)架底部構(gòu)件曝光，意味著馬斯克離直接鑄造整個(gè)白車(chē)身的終極目標(biāo)又近了一步。

我們知道，傳統(tǒng)車(chē)企造車(chē)，通常走沖壓、焊接、涂裝、總裝的工藝流程，白車(chē)身由一大堆沖壓件焊接而成。

馬斯克為了簡(jiǎn)化造車(chē)流程，卻提出要像造火柴盒合金玩具車(chē)那樣，利用壓鑄工藝，直接鑄造整個(gè)白車(chē)身。

壓鑄，是一種金屬鑄造工藝，原理類(lèi)似于注塑成型，對(duì)融化的金屬施加高壓，注入模具鑄造出需要的零部件形狀。

該工藝多用于鋁合金車(chē)身制造，凱迪拉克、寶馬、奧迪等車(chē)型都采用過(guò)鋁合金鑄件，但從未造出過(guò)像Model Y上那么大的鋁合金車(chē)體鑄件。

特斯拉早前申請(qǐng)的壓鑄機(jī)專(zhuān)利顯示，未來(lái)特斯拉的車(chē)身由5塊壓鑄件組成、底盤(pán)則由3塊壓鑄件組成，一輛車(chē)僅8塊構(gòu)件。

這便意味著特斯拉超級(jí)工廠未來(lái)無(wú)需管理大量的白車(chē)身沖壓件，簡(jiǎn)化了焊接涂膠等工藝環(huán)節(jié)，可以大幅降低制造成本，縮短車(chē)輛下線時(shí)間。

此外，傳統(tǒng)沖壓工藝會(huì)產(chǎn)生大量廢品殘?jiān)珿iga Press可以像造玩具車(chē)那樣回收廢料，原材料利用率幾乎達(dá)到100%。

一體式壓鑄件還可以通過(guò)減重提升車(chē)輛續(xù)航能力，增加防撞梁作用面積，提高車(chē)身剛性，將碰撞安全性提高20%以上。

沒(méi)有過(guò)多沖壓件的拼接，車(chē)身構(gòu)件的質(zhì)量一致性也得到了保證。

因此，馬斯克一直聲稱(chēng)，這將會(huì)是“ 汽車(chē) 車(chē)身工程的一場(chǎng)革命?！?

目前，特斯拉至少已有14臺(tái)巨型壓鑄機(jī)，分布在世界各地的工廠里。

其他車(chē)企很難復(fù)制特斯拉的這一創(chuàng)新。

壓鑄機(jī)和壓鑄模具非常昂貴，沒(méi)有規(guī)模效益很難分?jǐn)偝杀?，可是目前只有特斯拉一年能賣(mài)出幾十萬(wàn)輛鋼鋁混合車(chē)身 汽車(chē) 。

再者，Giga Press由特斯拉和壓鑄機(jī)廠商聯(lián)合定制，特斯拉深度參與了軟硬件設(shè)計(jì)制造，別人買(mǎi)得到機(jī)器，也買(mǎi)不到技術(shù)配置。

最關(guān)鍵的是，特斯拉的鋁合金材料是獨(dú)家配方，沒(méi)有這種材料，Giga Press也造不出這么大的鋁鑄件。

早在2016年，特斯拉就挖來(lái)了蘋(píng)果合金專(zhuān)家查爾斯柯伊曼，同時(shí)領(lǐng)導(dǎo)特斯拉和Space X的材料工程團(tuán)隊(duì)，有了材料創(chuàng)新，才有了工藝創(chuàng)新。

答案其實(shí)很簡(jiǎn)單，因?yàn)闊o(wú)論一度接近破產(chǎn)，還是一次次卷入輿論旋渦，特斯拉從未停下創(chuàng)新的腳步。

這種創(chuàng)新，還不是站在前人肩膀上的修修補(bǔ)補(bǔ)，而是從第一性原理出發(fā)，足以重新定義整個(gè)行業(yè)的顛覆性創(chuàng)新。

今天，你其實(shí)很難繞過(guò)特斯拉，去談一些新技術(shù)、新材料、新工藝在智能電車(chē)場(chǎng)景的落地應(yīng)用。

這也是特斯拉為什么總是充滿(mǎn)爭(zhēng)議的一部分原因。

沒(méi)有爭(zhēng)議的創(chuàng)新，大概也稱(chēng)不上創(chuàng)新。

馬斯克的巨型機(jī)器曝光，造車(chē)就像造玩具一樣簡(jiǎn)單

特斯拉正在把造車(chē)這件事，變得像造玩具車(chē)一樣簡(jiǎn)單。

最近，馬斯克與特斯拉拆解專(zhuān)家、美國(guó)工程咨詢(xún)公司CEO桑迪芒羅進(jìn)行了一次對(duì)話(huà)，他透露，特斯拉的最終目標(biāo)，是要讓每輛車(chē)和零部件，都像樂(lè)高積木一樣精確一致。

實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵一環(huán)，就是特斯拉的造車(chē)神器——全世界最大的壓鑄機(jī)Giga Press，已有特迷在推特上爆料，稱(chēng)新款Model S/X也用上了一體式壓鑄車(chē)身。

去年，特斯拉弗里蒙特工廠就部署了Giga Press，Model Y的整個(gè)后部車(chē)體，包括防撞鋼梁在內(nèi)，都是用這臺(tái)壓鑄機(jī)一體壓鑄成型。

去年9月的電池日上，馬斯克稱(chēng)特斯拉研發(fā)了一種新的底盤(pán)結(jié)構(gòu)，整個(gè)底盤(pán)結(jié)構(gòu)主體，由前、后兩部分的單體壓鑄車(chē)身以及一體式的底盤(pán)集成電池包組成。

通過(guò)這樣的結(jié)構(gòu)，可以減少370個(gè)零部件，在減重10%的同時(shí)提升14%的續(xù)航。

而馬斯克的最終目的，是直接鑄造整個(gè)白車(chē)身，就像造火柴盒合金玩具車(chē)那樣造出電動(dòng) 汽車(chē) 的車(chē)身。

幾天前，一位YouTube博主為了打探新款Model S的線索，操控著無(wú)人機(jī)飛到了特斯拉弗里蒙特工廠。

無(wú)人機(jī)偶然掃過(guò)一幢白色廠方的露天窗戶(hù)時(shí)，卻意外發(fā)現(xiàn)了那臺(tái)傳說(shuō)中的巨型壓鑄機(jī)，正在快速生產(chǎn)白車(chē)身。

從視頻看，Giga Press一分鐘就可以生產(chǎn)一件鑄件，算上準(zhǔn)備運(yùn)輸時(shí)間，每小時(shí)能制造40-45個(gè)，一天就有約1000個(gè)。

去年8月，這臺(tái)壓鑄機(jī)正式進(jìn)駐弗里蒙特工廠。

馬斯克在介紹Giga Press時(shí)說(shuō)，這項(xiàng)壓鑄工藝可以讓70多個(gè)零件減少到2個(gè)，最終只剩1個(gè)。

Giga Press大小與房子相當(dāng)，長(zhǎng)19.5米、高5.3米，重達(dá)410噸，零部件運(yùn)輸至少需要24輛平板卡車(chē)。

目前，特斯拉至少有14臺(tái)巨型壓鑄機(jī)，分布在世界各地的工廠里。

弗里蒙特工廠有兩臺(tái)，并且已投入使用，蘇州超級(jí)工廠有三臺(tái)，柏林超級(jí)工廠則接收了八臺(tái)。

還未建成的德州超級(jí)工廠，已有三個(gè)安置機(jī)器的區(qū)域，目前已有一臺(tái)安裝完畢。

“在柏林和德州工廠運(yùn)行起來(lái)后，Model 3也會(huì)采用一體壓鑄，但今天Model 3是最走量的產(chǎn)品，產(chǎn)線一直在高速運(yùn)轉(zhuǎn)。你很難給以80英里/小時(shí)高速行駛的大巴換輪胎。”馬斯克說(shuō)。

此外，特斯拉皮卡Cybertruck的整車(chē)式后車(chē)底也會(huì)用到壓鑄機(jī)，而且是更大的機(jī)器。

“Cybertruck卡車(chē)底盤(pán)很長(zhǎng)，將使用8000噸級(jí)的壓鑄機(jī)鑄造，而不是Model Y用的6000噸級(jí)機(jī)器?！瘪R斯克說(shuō)，“世界最大”壓鑄機(jī)的頭銜很快就將易主。

壓鑄，是一種金屬鑄造工藝，原理類(lèi)似于注塑成型，對(duì)融化的金屬施加高壓，注入模具鑄造出需要的零部件形狀。

該工藝多用于鋁合金車(chē)身制造，如凱迪拉克、寶馬、奧迪等車(chē)型都采用過(guò)鋁合金鑄件，但Model Y的鋁鑄件覆蓋了后車(chē)體的大部分，是目前最大的鋁合金車(chē)體鑄件。

而馬斯克的最終目的，是利用壓鑄機(jī)一次成型壓鑄出整個(gè)白車(chē)身。

早在上世紀(jì)五十年代，英國(guó)倫敦的火柴盒玩具工廠，就用類(lèi)似工藝制造鋅合金玩具車(chē)。

設(shè)計(jì)師先畫(huà)出車(chē)身細(xì)節(jié)圖紙，雕刻出木制模型，精確尺寸后，再由工人切割出鋼模形狀。

接著，把鋼模裝進(jìn)鑄造機(jī)，舀一勺融化的金屬注入機(jī)器，幾秒鐘就可以壓鑄出一個(gè)玩具車(chē)身。

一臺(tái)鑄造機(jī)，每天可生產(chǎn)約7000輛合金玩具車(chē)。

傳輸帶旁，一群女工會(huì)挑揀出不合格產(chǎn)品，回收廢料，繼續(xù)融化使用。

在塑料玩具大規(guī)模普及之前，這種相對(duì)簡(jiǎn)單的方法，非常適合大規(guī)模生產(chǎn)各種類(lèi)型的玩具。

現(xiàn)在，馬斯克要把造玩具 汽車(chē) 的概念帶到現(xiàn)實(shí)世界中來(lái)，大大簡(jiǎn)化白車(chē)身的制造工序。

傳統(tǒng)車(chē)企，都是按照沖壓、焊接、涂裝、總裝的步驟制造 汽車(chē) 。

而我們之前說(shuō)過(guò)（傳送門(mén) 《馬斯克喜提造車(chē)神器，不到20萬(wàn)的特斯拉要來(lái)了？》），馬斯克熱衷于壓鑄工藝，是因?yàn)镸odel 3的白車(chē)身工藝過(guò)于復(fù)雜，嚴(yán)重影響了車(chē)輛自動(dòng)化生產(chǎn)效率，所以在設(shè)計(jì)Model Y車(chē)身時(shí)進(jìn)行了大幅改進(jìn)。

車(chē)身一體壓鑄成型，意味著特斯拉超級(jí)工廠不再需要管理大量的白車(chē)身沖壓件，也跳過(guò)了焊接涂膠等工藝環(huán)節(jié)，大幅降低了制造成本，縮短了車(chē)輛下線時(shí)間。

而且，傳統(tǒng)沖壓工藝會(huì)產(chǎn)生大量廢品殘?jiān)珿iga Press可以像造玩具車(chē)那樣回收廢料，原材料利用率幾乎達(dá)到100%。

此外，一體式壓鑄件減重30%左右，有助于提升續(xù)航能力，同時(shí)還增加了防撞梁作用面積，提高了車(chē)身剛性，碰撞安全性提高了20%以上。

然而，其他車(chē)企很難效仿特斯拉的創(chuàng)新。

首先，壓鑄機(jī)和壓鑄模具非常昂貴。

特斯拉發(fā)布Q4財(cái)報(bào)時(shí)，首席財(cái)務(wù)官科克霍恩專(zhuān)門(mén)解釋?zhuān)谒募径壤麧?rùn)率大幅波動(dòng)，是因?yàn)槭艿搅薓odel S/X生產(chǎn)線更新、部署Giga Press等新設(shè)備的影響。

如果沒(méi)有大批量生產(chǎn)帶來(lái)的規(guī)模效益，車(chē)企很難分?jǐn)倝鸿T工藝的綜合成本，可是全世界只有特斯拉能賣(mài)出幾十萬(wàn)輛鋼鋁混合車(chē)身 汽車(chē) ，沒(méi)有之一。

再者，Giga Press是特斯拉和壓鑄機(jī)廠商聯(lián)合定制，深度參與了軟硬件的設(shè)計(jì)制造，別人買(mǎi)得到機(jī)器，也買(mǎi)不到技術(shù)配置。

最重要的是，特斯拉的鋁合金材料是獨(dú)家配方，沒(méi)有這種材料，拿到Giga Press也造不出體積這么大的鋁鑄件。

早在2016年，馬斯克就挖來(lái)了蘋(píng)果合金專(zhuān)家查爾斯柯伊曼，同時(shí)領(lǐng)導(dǎo)特斯拉和Space X的材料工程團(tuán)隊(duì)。

柯伊曼在蘋(píng)果的成名作，就是Mac電腦的一體化鋁合金機(jī)身，在同等密度下，材料強(qiáng)度比標(biāo)準(zhǔn)鋁合金高60%。

在 汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈高度發(fā)達(dá)的今天，有多少車(chē)企會(huì)為了改進(jìn)生產(chǎn)工藝，專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)自己的鋁合金材料？

從這個(gè)角度說(shuō)，特斯拉市值做到行業(yè)第一也不是全無(wú)道理，至少，它真的帶來(lái)了許多革命性的創(chuàng)新。

參考資料：

teslarati:Tesla begins Giga Press manufacturing at Fremont factory, first sighting in action

insideevs:Tesla Fremont Factory Flyover Reveals Massive Giga Press In Operation

insideevs:Watch Tesla's Huge Giga Press Being Put Together

teslarati:First look at Tesla Model S and X front ‘megacasting’ from Fremont Factory

teslarati:Tesla Model S and Model X refresh official webpages hint at potential ‘megacast’ use

Teslarati:Tesla Cybertruck to use 8k-ton casting press for its single-piece rear underbody

特斯拉8000噸壓鑄機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)是啥？一體鑄造車(chē)身真的來(lái)了

最近有個(gè)新聞，特斯拉從意大利IDRA又采購(gòu)了一臺(tái)8000噸級(jí)壓鑄機(jī)，很可能用于制造Cybertruck車(chē)身。說(shuō)實(shí)話(huà)，特斯拉之前在Model Y上用的6000噸壓鑄機(jī)，已經(jīng)是我在 汽車(chē) 行業(yè)見(jiàn)過(guò)比較大的。

這東西有多貴？先說(shuō)這玩意兒有個(gè)重要參數(shù)，叫做鎖模力，你可以按字面意思來(lái)理解，國(guó)產(chǎn)報(bào)價(jià)大約按鎖模力1萬(wàn)塊錢(qián)1噸來(lái)算，如果按 線性推算 8000噸就是8000萬(wàn)人民幣左右（當(dāng)然隨著噸位的增加該價(jià)格有可能還會(huì)更高，同時(shí)根據(jù)政策法規(guī)以及退稅政策變化，不排除會(huì)有優(yōu)惠）。

這個(gè)工藝用于哪呢？很多人認(rèn)為是車(chē)身一體鑄造就是整個(gè)車(chē)身，其實(shí)并非這樣，大家看Model Y車(chē)身這個(gè)黃色的部位。

這個(gè)部位對(duì)于工程師來(lái)講，已經(jīng)很大了，大到我不太會(huì)定義這是個(gè)什么玩意兒了，只能說(shuō)這是集車(chē)身后部、后橋塔頂輪拱的一體化大型零件，那么有了這個(gè)壓鑄機(jī)，這個(gè)工件特斯拉說(shuō)了，以后就要用壓力鑄造一氣呵成了。這時(shí)候很多自媒體就嗨了，都在說(shuō)什么壓鑄機(jī)高 科技 ，但具體怎么 科技 高他們講不出來(lái)，那么今天老王從三個(gè)優(yōu)勢(shì)和兩個(gè)隱患給大家講講這里面的門(mén)道。

首先，第一個(gè)優(yōu)勢(shì)，成本優(yōu)勢(shì)。說(shuō)文解字，壓鑄壓鑄，就是壓力鑄造，壓鑄機(jī)的工作循環(huán)一般從合模開(kāi)始，依次是射料、回錘、冷卻、充氮?dú)?、離嘴、開(kāi)模、頂出、頂回，最后是噴霧，這是一個(gè)循環(huán)。

實(shí)話(huà)說(shuō)這種問(wèn)題你去問(wèn)一下傳統(tǒng)車(chē)企搞車(chē)身的工程師不一定清楚，但干過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的工程師知道，因?yàn)槲覀兊?C件中的兩件，Cylinder block缸體、Cylinder head缸蓋，都有鋁合金壓鑄工藝，所以這事兒老王來(lái)說(shuō)還算合適。

大家知道，埃隆馬斯克除了口號(hào)里喊的，工程師文化以外，本質(zhì)上自己還是個(gè)商人，所以這里大家要明確一點(diǎn)，就是所有鑄造工藝都比鍛造和沖壓有著絕對(duì)的成本優(yōu)勢(shì)，我們熟悉的鍛造本質(zhì)上是要去除大量材料、毛坯階段金屬金相結(jié)構(gòu)細(xì)微變化，也不算可控。還有沖壓，冷作硬化，裁切之后也是大量的材料浪費(fèi)，都屬于粗放型工藝，另外多數(shù)人鼓吹的激光焊接也是沒(méi)有傳說(shuō)中那么神奇，實(shí)際上就剛才描述的這個(gè)位置，一體式鑄造還是有絕對(duì)成本優(yōu)勢(shì)的。

特斯拉是什么公司？人家蔚來(lái)小鵬爭(zhēng)著做新能源的奔馳寶馬，特斯拉反其道而行之，要做新能源界的豐田大眾，那么這生產(chǎn)節(jié)拍就變得異常重要，壓鑄在6000-8000噸級(jí)別的生產(chǎn)節(jié)拍，單一工位來(lái)算，根據(jù)艾德拉公司11年時(shí)候的專(zhuān)利顯示，為了提高節(jié)拍，在鑄造零件壓力密封過(guò)程中，這項(xiàng)專(zhuān)利能夠?qū)蓚?cè)的鑄造半膜之間形成空腔，并且向這個(gè)空腔中，注入帶有溫度保護(hù)的熔融金屬。由于在這個(gè)空腔中是負(fù)壓狀態(tài)，能有效消除鑄造湍流產(chǎn)生的氣泡，在壓鑄的時(shí)候?qū)τ诓牧系囊恢滦?，和鑄造速度非常有幫助，這回艾德拉公司的8000噸壓鑄機(jī)也帶有這個(gè)功能，那么根據(jù)特斯拉公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，每次鑄造會(huì)將80公斤左右的鋁合金液體，以每秒10米的速度注射進(jìn)冷室模具中。節(jié)拍為85秒左右，算下來(lái)每小時(shí)42件，三班倒差不多是每天1000個(gè)這樣的輸出速率，從這個(gè)角度來(lái)看，算是優(yōu)化了目前的節(jié)拍。

剛才提到的意大利IDRA公司是啥，這家公司是 歷史 最悠久的有色金屬壓鑄機(jī)制造商之一，這里順便提一句，和我們國(guó)家公司做大了就想做不同品類(lèi)的跨界產(chǎn)品的風(fēng)格不同，這家意大利公司自1946年成立以來(lái)，一直在壓鑄這一個(gè)工藝上深耕細(xì)作，到目前為止全球穩(wěn)定運(yùn)行的，上萬(wàn)臺(tái)壓鑄機(jī)都是他們家生產(chǎn)的，很多國(guó)家的軍工、化工、設(shè)備制造、 汽車(chē) 以及航天都用他們家的，而且MIT麻省理工學(xué)院，一直和這家公司在SSR半固態(tài)壓鑄方面有密切合作。

很多業(yè)內(nèi)小伙伴上學(xué)時(shí)候都讀過(guò)不少這家公司的專(zhuān)利，而且他們公司是最早把遠(yuǎn)程控制診斷思維帶入工業(yè)的，當(dāng)年很多人就是在這家公司實(shí)時(shí)更新的仿真下才得以畢業(yè)的，總的來(lái)說(shuō)，這也算是特斯拉的一大優(yōu)勢(shì)，就是這家供應(yīng)商，把壓鑄這項(xiàng)技術(shù)做絕了。這家公司現(xiàn)在在蘇州浦東新區(qū)也有辦公樓，大家有空可以去看看門(mén)臉兒。而且原則上IDRA和中國(guó)也有著非常深厚的友誼和技術(shù)關(guān)系，大家可以同步搜索一下力勁集團(tuán)，反正它有希望以后把IDRA全體系技術(shù)都吸收到，這家企業(yè)也是中國(guó)市場(chǎng)上的隱形冠軍， 汽車(chē) 行業(yè)要看這種公司，可不是某些互聯(lián)網(wǎng)公司玩資本的。

那么一體化壓鑄有隱患么？當(dāng)然有，而且還不小，不然戴姆勒造車(chē)134年了，人家沒(méi)想過(guò)么？實(shí)際上，干過(guò)鑄造的，都見(jiàn)過(guò)沙眼吧？缸體水道里面超過(guò)一定深度的沙眼，在水道穴蝕的作用下會(huì)發(fā)生穿孔的風(fēng)險(xiǎn)，缸蓋背面不影響氣門(mén)室座圈裝配的小型沙眼，我們有時(shí)候卻能夠拍板放行，這是為啥？是因?yàn)殇X合金在不同模式的鑄造缺陷，接受標(biāo)準(zhǔn)不一樣。

從斷裂力學(xué)角度來(lái)看，車(chē)身鑄造件的壓鑄鋁產(chǎn)生的裂紋會(huì)呈線性發(fā)展，隨振動(dòng)和交變應(yīng)力沖擊會(huì)逐漸擴(kuò)大，產(chǎn)生斷裂失效的潛在可能性。假設(shè)發(fā)生中型事故。

撞過(guò)之后的內(nèi)傷也不好查，一般用無(wú)損檢測(cè)中的一種來(lái)探傷，有可能是超聲，也有可能是X光。

那如果查出內(nèi)傷怎么辦呢？大概率就是只換不修。從技術(shù)角度來(lái)看，特斯拉這個(gè)操作，對(duì)于車(chē)輛價(jià)格越來(lái)越低的市場(chǎng)是十分不友好的。目前從蘇州方面得知GIGA工廠的整體鑄造，由于用的特殊牌號(hào)的鋁合金，在壓鑄過(guò)程中能夠產(chǎn)生類(lèi)似球化（但并非球化）的一種現(xiàn)象，初步解決這個(gè)問(wèn)題。

簡(jiǎn)單理解就是這種材料能夠?qū)⒁徊糠咒X合金壓鑄過(guò)程中的應(yīng)力得到合理釋放， 所以為什么前面叫做隱患不叫缺點(diǎn)，原因就在這， 在特斯拉公開(kāi)材料屬性和牌號(hào)之前，我反對(duì)一切以工藝對(duì)產(chǎn)品下定論的人，因?yàn)楹雎圆牧险劰に嚲褪撬Ａ髅ァ?/p>

另外一個(gè)造成鑄造缺陷的可能環(huán)節(jié)就是冷卻，大家要知道，沖壓是冷作硬化，不加熱的，但是鑄造是從熱到冷，金屬液體冷卻之后會(huì)收縮，鑄造腔內(nèi)，就需要設(shè)置一個(gè)，最晚被冷卻的小材料池，去隨時(shí)補(bǔ)充冷卻收縮之后的空間，不然就又會(huì)形成缺陷。

那么這里面就涉及大量模具設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，和仿真模擬的參數(shù)，實(shí)話(huà)說(shuō)，這里面積累的經(jīng)驗(yàn)，IDRA夠，但特斯拉是不太夠的。目前為止，6000噸級(jí)別針對(duì)Model Y積累的極端情況的仿真剛剛夠多，別看8000噸用在外觀那么規(guī)則的Cybertruck上，這個(gè)零部件鑄造的時(shí)候還是類(lèi)似的。

我們有時(shí)候聽(tīng)壓鑄工程師開(kāi)玩笑說(shuō)，這項(xiàng)工藝，有機(jī)器有材料還不行，有工藝工程師也不行，就得熬年頭，新的設(shè)計(jì)模具一變，前幾個(gè)批次質(zhì)量狀態(tài)一定是不太好的，畢竟這東西他們講，是藝術(shù)。

而且模具具體設(shè)計(jì)方面還有一點(diǎn)，就是壓鑄過(guò)程中本身會(huì)有不可避免的氣孔，加上高速金屬射流，對(duì)模具破壞性更大，所以壓鑄之后的零件尺寸，往往會(huì)呈現(xiàn)極其復(fù)雜的表面形狀，需要特別耐心的外觀處理，零部件下線之后總結(jié)四個(gè)字就是“殫精竭慮”。

聽(tīng)?zhēng)孜辉诼毜?線人員說(shuō)，就這套設(shè)備上馬之后，貌似只有中國(guó)工人能玩轉(zhuǎn)好，為什么呢？第一，檢測(cè)團(tuán)隊(duì)和維修維護(hù)團(tuán)隊(duì)對(duì)于高水平工人的需求量反而增大了，所以別一聽(tīng)這種設(shè)備減少人力，就開(kāi)始開(kāi)始鼓吹工廠無(wú)人論，估計(jì)是機(jī)械手宣傳片看多了，實(shí)際上，無(wú)論工藝進(jìn)步到什么程度，人--機(jī)-料-法-環(huán)，還是一個(gè)都少不了，都是以人為本。在這一點(diǎn)上中國(guó)工人的耐心程度可以說(shuō)是全世界最高。

第二，相比歐美工人，中國(guó)工人工資低且易接受加班，相比東南亞工人又有更高的專(zhuān)業(yè)度，今后隨著技術(shù)的進(jìn)步，重復(fù)性工作的崗位會(huì)減少，但能力模型好，工資性?xún)r(jià)比高的人，基本還都在中國(guó)，這就是中國(guó)制造業(yè)的最大優(yōu)勢(shì)之一，建議特斯拉從國(guó)際局勢(shì)和地緣政治上理解一下，善待中國(guó)工人，偶爾給發(fā)發(fā)獎(jiǎng)金，別讓這些高端工人和工程師流失，這對(duì)特斯拉來(lái)講有好處， 因?yàn)殡x開(kāi)中國(guó)特斯拉什么都不是。

那么前面我們說(shuō)了這么多，節(jié)拍優(yōu)化、成本降低，在馬斯克眼里，確實(shí)是忽略一些保守因素一定要激進(jìn)上馬的原動(dòng)力，但我們作為用戶(hù)，還是要理解老王直播間里講的那句：新車(chē)等半年的口號(hào)。這種重要的技術(shù)變遷，我們需要等待真正成熟之后再下手， 對(duì)于普通用戶(hù)來(lái)講對(duì)于技術(shù)的評(píng)價(jià)也不要一聽(tīng)說(shuō)這東西有風(fēng)險(xiǎn)就唱衰，畢竟有個(gè)公司在前面替其他企業(yè)試錯(cuò)也不是壞事。

那么特斯拉車(chē)身上還有很多值得講的有爭(zhēng)議的技術(shù)應(yīng)用，從用戶(hù)角度來(lái)講，我是建議等成熟技術(shù)經(jīng)歷過(guò)大事之后再做選擇是比較穩(wěn)妥的，技術(shù)角度來(lái)講我是支持的，畢竟只有激進(jìn)的技術(shù)才能激勵(lì) 社會(huì) 前進(jìn)，不然大家都守著舊的技術(shù)原地踏步，科學(xué)進(jìn)步的路上一定是有血有教訓(xùn)，只不過(guò)目前來(lái)講，這些血和教訓(xùn)是嘗鮮極客進(jìn)行填補(bǔ)的，這些人值得敬佩，因?yàn)樗麄冊(cè)谔嫫胀ㄓ脩?hù)試錯(cuò)，比如下一期老王將會(huì)降到一個(gè)人，約書(shū)亞布朗，這是一位特斯拉自動(dòng)駕駛的死忠粉，他的生命止步于一場(chǎng)對(duì)于Autopilot過(guò)度信任的事故。

那么他之后又有多少人步了后塵，是不是因?yàn)樽詣?dòng)駕駛死過(guò)人我們就要停止研發(fā)？下一期我們針對(duì)自動(dòng)駕駛的芯片發(fā)展以及自動(dòng)駕駛的定義與目前的進(jìn)度跟大家一起討論一下，我是老王，下期見(jiàn)。

參觀特斯拉蘇州超級(jí)工廠 揭秘特斯拉神秘科技

易車(chē)原創(chuàng) 說(shuō)起特斯拉品牌，喜歡汽車(chē)的朋友們一定不會(huì)陌生。汽車(chē)廠商的參觀游記，大家也看過(guò)很多，但特斯拉汽車(chē)的超級(jí)工廠，大家見(jiàn)過(guò)嗎？下面就由我，帶著大家看一下，特斯拉汽車(chē)是如何由零部件變成一輛輛嶄新的汽車(chē)。

目前，特斯拉蘇州超級(jí)工廠生產(chǎn)兩款車(chē)型，分別為Model 3與Model Y。在蘇州超級(jí)工廠，網(wǎng)絡(luò)覆蓋自動(dòng)化生產(chǎn)線的各個(gè)角落，為設(shè)備自動(dòng)化、生產(chǎn)設(shè)備無(wú)線聯(lián)接、生產(chǎn)信息數(shù)據(jù)采集、人機(jī)交互、智能化決策等提供完善的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

這次參觀，特斯拉安排我們參觀兩個(gè)車(chē)間，首先是總裝車(chē)間，其次是壓鑄車(chē)間。首先進(jìn)入的是總裝車(chē)間。特斯拉蘇州超級(jí)工廠的總裝車(chē)間，與多數(shù)汽車(chē)生產(chǎn)廠家不同，最直觀的感受便是，現(xiàn)場(chǎng)的工作人員明顯比其他廠家的工作人員要少；其次，特斯拉的總裝車(chē)間的面積是明顯小于其他廠家。參觀期間，為大家講解的劉經(jīng)理表示，特斯拉蘇州超級(jí)工廠的年產(chǎn)可以達(dá)到45萬(wàn)輛，但從現(xiàn)場(chǎng)的人員配備數(shù)量及廠房面積來(lái)看，很難能聯(lián)想起這是一家能年產(chǎn)45萬(wàn)輛車(chē)的企業(yè)。

如果不是劉經(jīng)理在現(xiàn)場(chǎng)為大家講解，我很難想到，特斯拉汽車(chē)的裝配線上，精確到車(chē)輪緊固螺栓的生產(chǎn)批次號(hào)、緊固數(shù)值，以及由誰(shuí)來(lái)操作，中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)都會(huì)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)記錄，一旦某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)錯(cuò)誤，整條裝配線會(huì)亮起紅燈，直到正確處置之后，才會(huì)恢復(fù)生產(chǎn)。

值得一提的是，Model3Y的底盤(pán)部分，并非由人工運(yùn)送至總裝區(qū)域，而是采用圖片上，這種被稱(chēng)之為AGV載具的自動(dòng)化轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備，直接被精準(zhǔn)停放到車(chē)廂下方，由現(xiàn)場(chǎng)工人操作完成底盤(pán)與車(chē)廂之間的結(jié)合。不過(guò)這與下面要講到的壓鑄車(chē)間相比，還是有點(diǎn)不夠分量。

本次參觀的第二站，也是最能令我感受到特斯拉科技的地方，一般而言，無(wú)論承載式車(chē)身，或是非承載車(chē)身，哪怕是大巴上常見(jiàn)的全承載車(chē)身，底盤(pán)部分無(wú)非都是采用鋼材或更高級(jí)的合金材料，焊接、拼接而成。而Model Y的車(chē)尾是由上圖那部機(jī)器，現(xiàn)場(chǎng)澆筑、壓鑄而成。同時(shí)，這臺(tái)設(shè)備的擠壓力能達(dá)到6000噸之巨，這是目前鑄壓一體設(shè)備的最高記錄，蘇州的特斯拉超級(jí)工廠一共有4臺(tái)這樣的設(shè)備，目前只為Model Y車(chē)型服務(wù)，現(xiàn)場(chǎng)簡(jiǎn)介的劉經(jīng)理表示，日后，這套設(shè)備將會(huì)開(kāi)發(fā)出更多的模具，為更多特斯拉車(chē)型提供支持。

此次參觀，其實(shí)我最想去看看特斯拉的涂裝車(chē)間，但一般參觀汽車(chē)生產(chǎn)廠家，涂裝車(chē)間都是拒絕參觀的，特斯拉蘇州超級(jí)工廠也無(wú)例外。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)劉經(jīng)理的講解，特斯拉的涂裝車(chē)間實(shí)現(xiàn)100%噴涂自動(dòng)化，裝備了智能生產(chǎn)管理系統(tǒng)，可以穩(wěn)定追蹤涂裝生產(chǎn)過(guò)程及工藝設(shè)備實(shí)時(shí)的運(yùn)行狀態(tài)。完整的質(zhì)量管理體系保證了整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的質(zhì)量一致性。

編輯點(diǎn)評(píng) 作為一家主打科技的車(chē)企，特斯拉蘇州超級(jí)工廠，利用先進(jìn)的管理體系，使用較低的成本，合理利用土地資源。使Model 3/Y車(chē)型有效降低成本，最終造就，兩款國(guó)產(chǎn)特斯拉車(chē)型不但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)非常暢銷(xiāo)，并且實(shí)現(xiàn)出口海外10多個(gè)國(guó)家。但我個(gè)人還是希望，蘇州特斯拉超級(jí)工廠能進(jìn)一步優(yōu)化，能早日造出價(jià)格更為低廉，同時(shí)品質(zhì)上還不輸現(xiàn)有車(chē)型的新產(chǎn)品，可以讓更多人擁有物美價(jià)廉的好產(chǎn)品。

關(guān)于特斯拉沖壓模具多少?lài)嵑吞厮估囊惑w沖壓機(jī)是哪里造的的介紹到此就結(jié)束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ？如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關(guān)注本站。