本篇文章給大家談?wù)劧喙δ軟_壓模具，以及沖壓模具使用說(shuō)明書(shū)對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

本文目錄概覽：

• 1、冷沖壓模具的國(guó)內(nèi)外研究動(dòng)態(tài)及意義



• 2、有關(guān)沖壓模的介紹 英文為主的 英文1W5千字符一上 最好有中文對(duì)照 有中文對(duì)照的追加積分
• 3、求助《機(jī)械設(shè)計(jì)與制造》雜志今年8月份期刊的封面與目錄圖片或是PDF文件，急用！謝謝！ 急 急！
• 4、沖壓模具發(fā)展歷史和國(guó)外沖壓模具發(fā)展?fàn)顩r
• 5、沖壓模具的最佳裝配步驟

冷沖壓模具的國(guó)內(nèi)外研究動(dòng)態(tài)及意義

在金屬和非金屬材料塑性加工工程中，模具是一種必不可少的工藝裝備。模具的使用性能特別是使用壽命反映著一個(gè)國(guó)家的工業(yè)水平。早在20世紀(jì)50年代，美、日等工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，在開(kāi)發(fā)應(yīng)用冷沖壓新技術(shù)的同時(shí)，集中了部分優(yōu)勢(shì)人才和資金，集合時(shí)常的需要，將模具作為一個(gè)統(tǒng)一的產(chǎn)業(yè)來(lái)發(fā)展，因而取得了明顯的效果。經(jīng)過(guò)多年的耕耘，不僅在模具精度、具結(jié)構(gòu)、模具壽命、制模周期等方面取得了明顯的突破，而且在板才成型的過(guò)程模擬、模具優(yōu)化和可靠性設(shè)計(jì)等方面形成了新的理論和方法，為適應(yīng)新的市場(chǎng)環(huán)境，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)快速制模，開(kāi)辟新的技術(shù)空間，打下了基礎(chǔ)。

國(guó)內(nèi)的模具工業(yè)雖起步較晚，但在過(guò)去的十多年中也取得了一些進(jìn)步。例如沖壓模具方面，國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)制造的部分汽車覆蓋件模、空調(diào)器散熱片級(jí)進(jìn)模、電機(jī)定轉(zhuǎn)子雙回轉(zhuǎn)疊片高精度硬質(zhì)合金級(jí)進(jìn)模、集成電路引線筐架多工位級(jí)進(jìn)模，以及帶自動(dòng)沖切、疊壓、記數(shù)、分組、扭斜和安全保護(hù)等功能的鐵心精密多功能模，都已達(dá)到較高的水平。但從總體上看，我過(guò)與工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍有較大的差距。例如，精密加工設(shè)備在模具加工設(shè)備中的比重還比較低，CAD/CAE/CAM技術(shù)的普及率有待提高，許多先進(jìn)的模具技術(shù)應(yīng)用還不夠廣泛等等。特別是在大型、精密、復(fù)雜和長(zhǎng)壽命模具上，一方面技術(shù)差距明顯；另一方面產(chǎn)能也不能滿足過(guò)內(nèi)的需求，因而仍需大兩從過(guò)外進(jìn)口。所以，為了改變這種被動(dòng)狀態(tài)，盡快適應(yīng)社會(huì)主義工業(yè)化建設(shè)對(duì)沖壓工藝生產(chǎn)水平提高的需要。全方位大力做還模具基礎(chǔ)、研發(fā)和推廣工作，是至關(guān)重要的。

模具發(fā)展日新月異，今后其發(fā)展趨勢(shì)大致包括以下方面：

1. 發(fā)展高效模具 對(duì)于大批量生產(chǎn)用模具，應(yīng)向高效率發(fā)展。如為了適應(yīng)當(dāng)前高速壓力機(jī)的使用，應(yīng)發(fā)展多工位級(jí)進(jìn)模以提高生產(chǎn)效率。

2. 發(fā)展簡(jiǎn)易模具 對(duì)于小批量生產(chǎn)用模具，為降低成本，縮短模具制造周期，盡量發(fā)展薄板沖模，鋅合金、低熔點(diǎn)合金，環(huán)氧樹(shù)脂等簡(jiǎn)易模。

3. 發(fā)展多功能模具 為了提高效率和保證制品的質(zhì)量，要采用多工位級(jí)進(jìn)模及具有組合功能的雙色，多色塑料注射模等。

4. 發(fā)展高壽命模具 高效率必然需要高壽命，為了達(dá)到高壽命，除模具本身結(jié)構(gòu)優(yōu)化外，還要對(duì)材料的選用和熱處理，表面強(qiáng)化技術(shù)予以開(kāi)發(fā)和創(chuàng)新。

5. 發(fā)展高精度模具 要實(shí)現(xiàn)模具的高精度，在模具的設(shè)計(jì)與加工中必然要使用高精度加工設(shè)備和高技術(shù)加工工藝。要進(jìn)一步發(fā)展數(shù)控機(jī)床和加工中心的使用，要發(fā)展CAD,CAE,CIM等高新技術(shù)。

目前，我國(guó)的模具工業(yè)與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，精密加工設(shè)備在模具加工設(shè)備中的比重還比較低，CAD/CAE/CAM技術(shù)的普及度不高，許多先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用還不夠廣泛，特別是在大型，精密，復(fù)雜和長(zhǎng)壽命模具技術(shù)上存在著明顯的差距。

有關(guān)沖壓模的介紹 英文為主的 英文1W5千字符一上 最好有中文對(duì)照 有中文對(duì)照的追加積分

沖壓模具的形式很多，一般可按以下幾個(gè)主要特征分類：

1．根據(jù)工藝性質(zhì)分類

（1）沖裁模 沿封閉或敞開(kāi)的輪廓線使材料產(chǎn)生分離的模具。如落料模、沖孔模、切斷模、切口模、切邊模、剖切模等。

（2）彎曲模 使板料毛坯或其他坯料沿著直線（彎曲線）產(chǎn)生彎曲變形，從而獲得一定角度和形狀的工件的模具。

（3）拉深模 是把板料毛坯制成開(kāi)口空心件，或使空心件進(jìn)一步改變形狀和尺寸的模具。

（4）成形模 是將毛坯或半成品工件按圖凸、凹模的形狀直接復(fù)制成形，而材料本身僅產(chǎn)生局部塑性變形的模具。如脹形模、縮口模、擴(kuò)口模、起伏成形模、翻邊模、整形模等。

2．根據(jù)工序組合程度分類

（1）單工序模 在壓力機(jī)的一次行程中，只完成一道沖壓工序的模具。

（2）復(fù)合模 只有一個(gè)工位，在壓力機(jī)的一次行程中，在同一工位上同時(shí)完成兩道或兩道以上沖壓工序的模具。

（3）級(jí)進(jìn)模（也稱連續(xù)模） 在毛坯的送進(jìn)方向上，具有兩個(gè)或更多的工位，在壓力機(jī)的一次行程中，在不同的工位上逐次完成兩道或兩道以上沖壓工序的模具。

3. 根據(jù)材料的變形特點(diǎn)分類

模具典型結(jié)構(gòu):

圖1.1.2 是一副帶導(dǎo)柱導(dǎo)套的單工序沖裁模。由上、下模兩部分構(gòu)成，上模由模柄5、上模座3、導(dǎo)套2、凸模10、墊板8、固定板7、卸料板14和螺釘、銷釘?shù)攘慵M成；下模由下模座17、導(dǎo)柱1、凹模11、導(dǎo)料板15、承料板18和螺釘、銷釘?shù)攘慵M成。上模通過(guò)模柄5被安裝在壓力機(jī)滑塊上，隨滑塊作上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，因此稱為活動(dòng)部分。下模通過(guò)下模座被固定在壓力機(jī)工作臺(tái)上，所以又稱為固定部分。

通常模具是由二類零件組成:

一類是工藝零件，這類零件直接參與工藝過(guò)程的完成并和坯料有直接接觸，包括有工作零件、定位零件、卸料與壓料零件等；

一類是結(jié)構(gòu)零件，這類零件不直接參與完成工藝過(guò)程，也不和坯料有直接接觸，只對(duì)模具完成工藝過(guò)程起保證作用，或?qū)δ＞吖δ芷鹜晟谱饔?，包括有?dǎo)向零件、緊固零件、標(biāo)準(zhǔn)件及其它零件等，如表1.1.3所示。應(yīng)該指出，不是所有的沖模都必須具備上述六種零件，尤其是單工序模，但是工作零件和必要的固定零件等是不可缺少的。

沖壓模 - 沖壓模的現(xiàn)狀和發(fā)展

根據(jù)考古發(fā)現(xiàn)，早在2000多年前，我國(guó)已有沖壓模被用于制造銅器，證明了中國(guó)古代沖壓成型和沖壓模方面的成就在世界領(lǐng)先。1953年，長(zhǎng)春第一汽車制造廠在中國(guó)首次建立了沖模車間，該廠于1958年開(kāi)始制造汽車覆蓋件模具。我國(guó)于20世紀(jì)60年代開(kāi)始生產(chǎn)精沖模具。在走過(guò)了漫長(zhǎng)的發(fā)展道路之后，目前我國(guó)已形成了300多億元（未包括港、澳、臺(tái)的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，下同。）各類沖壓模的生產(chǎn)能力。

一、沖壓模市場(chǎng)情況

我國(guó)沖壓模無(wú)論在數(shù)量上，還是在質(zhì)量、技術(shù)和能力等方面都已有了很大發(fā)展，但與國(guó)民經(jīng)濟(jì)需求和世界先進(jìn)水平相比，差距仍很大，一些大型、精密、復(fù)雜、長(zhǎng)壽命的高檔模具每年仍大量進(jìn)口，特別是中高檔轎車的覆蓋件模具，目前仍主要依靠進(jìn)口。一些低檔次的簡(jiǎn)單沖模，已趨供過(guò)于求，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。

據(jù)中國(guó)模具工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)材料，2004年我國(guó)沖壓?？偖a(chǎn)出約為220億元，其中出口0.75億美元，約合6.2億元。

根據(jù)我國(guó)海關(guān)統(tǒng)計(jì)資料，2004年我國(guó)共進(jìn)口沖壓模5.61億美元，約合46.6億元。從上述數(shù)字可以得出2004年我國(guó)沖壓模市場(chǎng)總規(guī)模約為266.6億元。其中國(guó)內(nèi)市場(chǎng)總需求為260.4億元，總供應(yīng)約為213.8億元，市場(chǎng)滿足率為82%。在上述供求總體情況中，有幾個(gè)具體情況必須說(shuō)明：一是進(jìn)口模具大部分是技術(shù)含量高的大型精密模具，而出口模具大部分是技術(shù)含量較低的中低檔模具，因此技術(shù)含量高的中高檔模具市場(chǎng)滿足率低于沖壓?？傮w滿足率，這些模具的發(fā)展已滯后于沖壓件生產(chǎn)，而技術(shù)含量低的中低檔模具市場(chǎng)滿足率要高于沖壓模市場(chǎng)總體滿足率；二是由于我國(guó)的模具價(jià)格要比國(guó)際市場(chǎng)低格低許多，具有一定的競(jìng)爭(zhēng)力，因此其在國(guó)際市場(chǎng)的前景看好，2005年沖壓模出口達(dá)到1.46億美元，比2004年增長(zhǎng)94.7%就可說(shuō)明這一點(diǎn)；三是近年來(lái)港資、臺(tái)資、外資企業(yè)在我國(guó)發(fā)展迅速，這些企業(yè)中大量的自產(chǎn)自用的沖壓模無(wú)確切的統(tǒng)計(jì)資料，因此未能計(jì)入上述數(shù)字之中。

二、沖壓模水平狀況

近年來(lái)，我國(guó)沖壓模水平已有很大提高。大型沖壓模已能生產(chǎn)單套重量達(dá)50多噸的模具。為中檔轎車配套的覆蓋件模具國(guó)內(nèi)也能生產(chǎn)了。精度達(dá)到1~2m，壽命2億次左右的多工位級(jí)進(jìn)模國(guó)內(nèi)已有多家企業(yè)能夠生產(chǎn)。表面粗糙度達(dá)到Ra≤1.5m的精沖模，大尺寸（≥300mm）精沖模及中厚板精沖模國(guó)內(nèi)也已達(dá)到相當(dāng)高的水平。

1、 模具CAD/CAM技術(shù)狀況

我國(guó)模具CAD/CAM技術(shù)的發(fā)展已有20多年歷史。由原華中工學(xué)院和武漢733廠于1984年共同完成的精沖模CAD/CAM系統(tǒng)是我國(guó)第一個(gè)自行開(kāi)發(fā)的模具CAD/CAM系統(tǒng)。由華中工學(xué)院和北京模具廠等于1986年共同完成的冷沖模CAD/CAM系統(tǒng)是我國(guó)自行開(kāi)發(fā)的第一個(gè)沖裁模CAD/CAM系統(tǒng)。上海交通大學(xué)開(kāi)發(fā)的冷沖模CAD/CAM系統(tǒng)也于同年完成。20世紀(jì)90年代以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的模具設(shè)計(jì)制造中開(kāi)始采用CAD/CAM技術(shù)。國(guó)家科委863計(jì)劃將東風(fēng)汽車公司作為CIMS應(yīng)用示范工廠，由華中理工大學(xué)作為技術(shù)依托單位，開(kāi)發(fā)的汽車車身與覆蓋件模具CAD/CAPP/CAM集成系統(tǒng)于1996年初通過(guò)鑒定。在此期間，一汽和成飛汽車模具中心引進(jìn)了工作站和CAD/CAM軟件系統(tǒng)，并在模具設(shè)計(jì)制造中實(shí)際應(yīng)用，取得了顯著效益。1997年一汽引進(jìn)了板料成型過(guò)程計(jì)算機(jī)模擬CAE軟件并開(kāi)始用于生產(chǎn)。

21世紀(jì)開(kāi)始CAD/CAM技術(shù)逐漸普及，現(xiàn)在具有一定生產(chǎn)能力的沖壓模企業(yè)基本都有了CAD/CAM技術(shù)。其中部分骨干重點(diǎn)企業(yè)還具備各CAE能力。

模具CAD/CAM技術(shù)能顯著縮短模具設(shè)計(jì)與制造周期，降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量，已成為人們的共識(shí)。在“八五”、“九五”期間，已有一大批模具企業(yè)推廣普及了計(jì)算機(jī)繪圖技術(shù)，數(shù)控加工的使用率也越來(lái)越高，并陸續(xù)引進(jìn)了相當(dāng)數(shù)量的CAD/CAM系統(tǒng)。如美國(guó)EDS的UG，美國(guó)Parametric Technology公司的Pro/Engineer，美國(guó)CV公司的CADS5，英國(guó)DELCAM公司的DOCT5，日本HZS公司的CRADE及space-E，以色列公司的Cimatron，還引進(jìn)了AutoCAD、CATIA等軟件及法國(guó)Marta-Daravision公司用于汽車及覆蓋件模具的Euclid-IS等專用軟件。國(guó)內(nèi)汽車覆蓋件模具生產(chǎn)企業(yè)普遍采用了CAD/CAM技術(shù)。DL圖的設(shè)計(jì)和模具結(jié)構(gòu)圖的設(shè)計(jì)均已實(shí)現(xiàn)二維CAD，多數(shù)企業(yè)已經(jīng)向三維過(guò)渡，總圖生產(chǎn)逐步代替零件圖生產(chǎn)。且模具的參數(shù)化設(shè)計(jì)也開(kāi)始走向少數(shù)模具廠家技術(shù)開(kāi)發(fā)的領(lǐng)域。

在沖壓成型CAE軟件方面，除了引進(jìn)的軟件外，華中科技大學(xué)、吉林大學(xué)、湖南大學(xué)等都已研發(fā)了較高水平的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的軟件，并已在生產(chǎn)實(shí)踐中得到成功應(yīng)用，產(chǎn)生了良好的效益。

快速原型(RP)與傳統(tǒng)的快速經(jīng)濟(jì)模具相結(jié)合，快速制造大型汽車覆蓋件模具，解決了原來(lái)低熔點(diǎn)合金模具靠樣件澆鑄模具，模具精度低、制件精度低，樣件制作難等問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了以三維CAD模型作為制模依據(jù)的快速模具制造，并且保證了制件的精度，為汽車行業(yè)新車型的開(kāi)發(fā)、車身快速試制提供了覆蓋件制作的保證，它標(biāo)志著RPM應(yīng)用于汽車車身大型覆蓋件試制模具已取得了成功。

圍繞著汽車車身試制、大型覆蓋件模具的快速制造，近年來(lái)也涌現(xiàn)出一些新的快速成型方法，例如目前已開(kāi)始在生產(chǎn)中應(yīng)用的無(wú)模多點(diǎn)成型及激光沖擊和電磁成型等技術(shù)。它們都表現(xiàn)出了降低成本、提高效率等優(yōu)點(diǎn)。

2、模具設(shè)計(jì)與制造能力狀況

在國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的正確引導(dǎo)下，經(jīng)過(guò)幾十年努力，現(xiàn)在我國(guó)沖壓模的設(shè)計(jì)與制造能力已達(dá)到較高水平，包括信息工程和虛擬技術(shù)等許多現(xiàn)代設(shè)計(jì)制造技術(shù)已在很多模具企業(yè)得到應(yīng)用。

雖然如此，我國(guó)的沖壓模設(shè)計(jì)制造能力與市場(chǎng)需要和國(guó)際先進(jìn)水平相比仍有較大差距。這些主要表現(xiàn)在高檔轎車和大中型汽車覆蓋件模具及高精度沖模方面，無(wú)論在設(shè)計(jì)還是加工工藝和能力方面，都有較大差距。轎車覆蓋件模具，具有設(shè)計(jì)和制造難度大，質(zhì)量和精度要求高的特點(diǎn)，可代表覆蓋件模具的水平。雖然在設(shè)計(jì)制造方法和手段方面已基本達(dá)到了國(guó)際水平，模具結(jié)構(gòu)功能方面也接近國(guó)際水平，在轎車模具國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程中前進(jìn)了一大步，但在制造質(zhì)量、精度、制造周期等方面，與國(guó)外相比還存在一定的差距。

標(biāo)志沖模技術(shù)先進(jìn)水平的多工位級(jí)進(jìn)模和多功能模具，是我國(guó)重點(diǎn)發(fā)展的精密模具品種。有代表性的是集機(jī)電一體化的鐵芯精密自動(dòng)閥片多功能模具，已基本達(dá)到國(guó)際水平。

但總體上和國(guó)外多工位級(jí)進(jìn)模相比，在制造精度、使用壽命、模具結(jié)構(gòu)和功能上，仍存在一定差距。

汽車覆蓋件模具制造技術(shù)正在不斷地提高和完善，高精度、高效益加工設(shè)備的使用越來(lái)越廣泛。高性能的五軸高速銑床和三軸的高速銑床的應(yīng)用已越來(lái)越多。NC、DNC技術(shù)的應(yīng)用越來(lái)越成熟，可以進(jìn)行傾角加工和超精加工。這些都提高了模具型面加工精度，提高了模具的質(zhì)量，縮短了模具的制造周期。

模具表面強(qiáng)化技術(shù)也得到廣泛應(yīng)用。工藝成熟、無(wú)污染、成本適中的離子滲氮技術(shù)越來(lái)越被認(rèn)可，碳化物被覆處理（TD處理）及許多鍍（涂）層技術(shù)在沖壓模上的應(yīng)用日益增多。真空處理技術(shù)、實(shí)型鑄造技術(shù)、刃口堆焊技術(shù)等日趨成熟。激光切割和激光焊接技術(shù)也得到了應(yīng)用。

3、專業(yè)化程度及分布狀況

我國(guó)模具行業(yè)專業(yè)化程度還比較低，模具自產(chǎn)自配比例過(guò)高。國(guó)外模具自產(chǎn)自配比例一般為30%，我國(guó)沖壓模自產(chǎn)自配比例為60%。這就對(duì)專業(yè)化產(chǎn)生了很多不利影響?，F(xiàn)在，技術(shù)要求高、投入大的模具，其專業(yè)化程度較高，例如覆蓋件模具、多工位級(jí)進(jìn)模和精沖模等。而一般沖模專業(yè)化程度就較低。由于自配比例高，所以沖壓模生產(chǎn)能力的分布基本上跟隨沖壓件生產(chǎn)能力的分布。但是專業(yè)化程度較高的汽車覆蓋件模具和多工位、多功能精密沖模的專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)的分布有不少并不跟隨沖壓件能力分布而分布，而往往取決于主要投資者的決策。例如四川有較大的汽車覆蓋件模具的能力，江蘇有較強(qiáng)的精密沖模的能力，而模具的用戶大都不在本地。

三、沖壓模的發(fā)展重點(diǎn)與展望

發(fā)展重點(diǎn)的選取應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)需求、發(fā)展趨勢(shì)和目前狀況來(lái)確定?？砂串a(chǎn)品重點(diǎn)、技術(shù)重點(diǎn)和其他重點(diǎn)分別敘述。

1、 沖壓模產(chǎn)品發(fā)展重點(diǎn)

沖壓模共有7小類，并有一些按其服務(wù)對(duì)象來(lái)稱呼的一些種類。目前急需發(fā)展的是汽車覆蓋件模具，多功能、多工位級(jí)進(jìn)模和精沖模。這些模具現(xiàn)在產(chǎn)需矛盾大，發(fā)展前景好。

汽車覆蓋件模具中發(fā)展重點(diǎn)是技術(shù)要求高的中高檔轎車大中型覆蓋件模具，尤其是外覆蓋件模具。高強(qiáng)度板和不等厚板的沖壓模及大型多工位級(jí)進(jìn)模、連續(xù)模今后將會(huì)有較快的發(fā)展。

多功能、多工位級(jí)進(jìn)模中發(fā)展重點(diǎn)是高精度、高效率和大型、高壽命的級(jí)進(jìn)模。

精沖模中發(fā)展重點(diǎn)是厚板精沖模大型精沖模，并不斷提高其精度。

2、 沖壓模技術(shù)發(fā)展重點(diǎn)

模具技術(shù)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)主要是朝信息化、高速化生產(chǎn)與高精度化發(fā)展。因此從設(shè)計(jì)技術(shù)來(lái)說(shuō)，發(fā)展重點(diǎn)在于大力推廣CAD/CAE/CAM技術(shù)的應(yīng)用，并持續(xù)提高效率，特別是板材成型過(guò)程的計(jì)算機(jī)模擬分析技術(shù)。模具CAD、CAM技術(shù)應(yīng)向宜人化、集成化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展，并提高模具CAD、CAM系統(tǒng)專用化程度。

為了提高CAD、CAE、CAM技術(shù)的應(yīng)用水平，建立完整的模具資料庫(kù)及開(kāi)發(fā)專家系統(tǒng)和提高軟件的實(shí)用性十分重要。從加工技術(shù)來(lái)說(shuō)，發(fā)展重點(diǎn)在于高速加工和高精度加工。高速加工目前主要是發(fā)展高速銑削、高速研拋和高速電加工及快速制模技術(shù)。高精度加工目前主要是發(fā)展模具零件精度1m以下和表面粗糙度Ra≤0.1m的各種精密加工。提高模具標(biāo)準(zhǔn)化程度，搞好模具標(biāo)準(zhǔn)件生產(chǎn)供應(yīng)也是沖壓模技術(shù)發(fā)展重點(diǎn)之一。

為了提高沖壓模的壽命，模具表面的各種強(qiáng)化超硬處理等技術(shù)也是發(fā)展重點(diǎn)。

對(duì)于模具數(shù)字化制造、系統(tǒng)集成、逆向工程、快速原型/模具制造及計(jì)算機(jī)輔助應(yīng)用技術(shù)等方面形成全方位解決方案，提供模具開(kāi)發(fā)與工程服務(wù)，全面提高企業(yè)水平和模具質(zhì)量，這更是沖壓模技術(shù)發(fā)展的重點(diǎn)。

3、 其他發(fā)展重點(diǎn)及展望

其他發(fā)展重點(diǎn)及展望的內(nèi)涵十分豐富，這里只就管理、專業(yè)化與標(biāo)準(zhǔn)化及行業(yè)調(diào)整三個(gè)方面作一些分析。

企業(yè)管理是一個(gè)系統(tǒng)工程，是一門(mén)學(xué)問(wèn)，是科學(xué)技術(shù)。與工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家模具企業(yè)相比，在某種意義上說(shuō)，我們的管理落后更甚于技術(shù)落后。因此改進(jìn)管理十分重要，且任務(wù)繁重，目前模具企業(yè)的管理有許多形式，各有其適應(yīng)對(duì)象，但搞好信息化建設(shè)，逐步實(shí)現(xiàn)信息化管理已成為發(fā)展方向，行業(yè)也對(duì)此有共識(shí)。

4、當(dāng)前存在的問(wèn)題

由于歷史和體制上的原因，我國(guó)模具專業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化水平一直很低，其中沖壓模的專業(yè)化比塑料模和壓鑄模更低。這在一定程度上妨礙了沖壓模的發(fā)展，根據(jù)國(guó)內(nèi)外模具專業(yè)化情況來(lái)看

1）模具生產(chǎn)獨(dú)立于其他產(chǎn)品生產(chǎn)，專業(yè)生產(chǎn)模具外供；

2）按模具種類劃分，專門(mén)從事某一類模具（如沖壓模）生產(chǎn)；

3）在某一類模具中，按其服務(wù)對(duì)象或模具工藝及尺寸大小，選取該類模具中的某種模具（例如汽車覆蓋件模具、多工位級(jí)進(jìn)模具、精沖模具等等）進(jìn)行專業(yè)化生產(chǎn)；

4）專業(yè)生產(chǎn)模具中的某一些零件（如模架、沖頭、彈性元件等）供給模具生產(chǎn)企業(yè)；

5）按工序開(kāi)展專業(yè)化協(xié)作。例如目前社會(huì)上專門(mén)從事模具設(shè)計(jì)的公司、專門(mén)進(jìn)行型腔加工或電加工協(xié)作的企業(yè)、專門(mén)接受測(cè)量或熱處理委托業(yè)務(wù)的企業(yè)及專業(yè)從事拋光業(yè)務(wù)的企業(yè)等等，這種多層次的專業(yè)化促進(jìn)了模具行業(yè)的發(fā)展。但專業(yè)化的路途仍舊遙遠(yuǎn)，必須加快進(jìn)程才能適應(yīng)形勢(shì)。因此，這也是發(fā)展重點(diǎn)。

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1

基于逆向工程技術(shù)的義耳贗復(fù)體設(shè)計(jì)?唐斯揚(yáng);李彥生;?1-2

2

三次均勻有理B樣條曲線插補(bǔ)算法的研究?陳偉華;張鐵;?3-5

3

半掛車牽引座鞍體的有限元模態(tài)分析?陳秀梧;何仁;?5-7

4

基于嵌入式WEB多功能家用機(jī)器人控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)?孫進(jìn)華;蔣梁中;?8-10

5

基于AutoCAD?VBA的直線度和圓度誤差評(píng)定軟件的設(shè)計(jì)?李軍;李蘇紅;?11-12

6

基于曲率的二維彎曲回彈補(bǔ)償計(jì)算方法?朱寅;陳振教;阮鋒;周馳;廖娟;?13-14

7

SLM激光快速成型設(shè)備的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)?陳光霞;曾曉雁;?15-16

8

基于Pro/E的多頭ZA蝸桿的全參數(shù)化設(shè)計(jì)?孫劍萍;湯兆平;?17-18

9

散亂點(diǎn)云的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)重建算法的研究?倪敏敏;何雪明;薛瑩;鄧楊;?19-21

10

鼓風(fēng)機(jī)葉輪過(guò)盈配合的有限元數(shù)值仿真?陳啟明;黃文俊;胡四兵;王鵬亮;于躍平;?21-23

11

裝載機(jī)側(cè)置式油箱的有限元分析與改進(jìn)設(shè)計(jì)?王虎奇;何海釗;盧海燕;?24-25

12

圓柱滾子軸承內(nèi)圈在冷輾擴(kuò)有限元分析中毛坯形狀及尺寸的確定?閆素倩;楊伯原;張洛平;?26-27

13

R型變壓器鐵芯裁剪曲線算法研究?歐陽(yáng)玉平;郭帥;戴樂(lè)寅;?28-29

14

齒輪的參數(shù)化設(shè)計(jì)與三維建模的方法研究?何幸保;高英武;湯楚宙;羅軍;?30-32

15

單缸柴油機(jī)噴油系統(tǒng)的模擬計(jì)算與試驗(yàn)研究?徐振偉;尹必峰;劉勝吉;李菁;張新;程用科;?32-34

16

頂驅(qū)動(dòng)力水龍頭有限元分析與結(jié)構(gòu)優(yōu)化?邱亞玲;賀敏;王維;楊德勝;莫麗;?35-37

17

打結(jié)器試驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)?布庫(kù);萬(wàn)其號(hào);李巖;黃偉;?37-39

18

剪刃側(cè)隙對(duì)飛剪剪切斷面質(zhì)量影響的有限元分析?王勇勤;吳沙;嚴(yán)興春;趙才華;?40-41

19

基于葉素-動(dòng)量理論及有限元方法的風(fēng)力機(jī)葉片載荷分析和強(qiáng)度計(jì)算?趙峰;段巍;?42-44

20

基于原型的義肢機(jī)構(gòu)的創(chuàng)新設(shè)計(jì)?周萬(wàn)春;周銅;王棟;?45-46

21

一種小線段的非對(duì)稱S曲線速度規(guī)劃與前瞻算法?陳光勝;梅雪松;?47-49

22

ITER內(nèi)饋線支承系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與分析?傅麗瑩;許賢良;宋云濤;陳永華;?50-52

23

高精度超聲波輔助珩齒裝置設(shè)計(jì)?張秀親;王時(shí)英;呂明;?53-55

24

襯套離散化建模方法在汽車懸架仿真分析中的應(yīng)用?柳楊;?55-57

25

基于VC++的STEP-NC程序生成器研究及實(shí)現(xiàn)?陳偉雄;姚錫凡;?58-60

26

神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在冷剪機(jī)曲軸優(yōu)化中的應(yīng)用?梁偉;王杰;王玫;?60-62

27

噴炬新模型在平面噴涂軌跡優(yōu)化中的應(yīng)用研究?龔俊;陸保印;曾勇;?63-65

28

新技術(shù)在滾切剪機(jī)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用?楚志兵;董軍;黃慶學(xué);?66-68

29

基于NX的復(fù)合機(jī)床后處理器開(kāi)發(fā)與應(yīng)用?夏愛(ài)宏;戈迎喜;?69-70

30

微孔砂輪射流沖擊內(nèi)外冷卻技術(shù)在鈦合金磨削中的應(yīng)用研究?陳曉梅;張德明;靖崇龍;許建偉;周久兵;竇智宇;李志春;?71-73

31

混沌粒子群算法在電液伺服閥優(yōu)化設(shè)計(jì)中的應(yīng)用?田婷;賀利樂(lè);?74-76

32

復(fù)雜曲面零件在線檢測(cè)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用?鄧海祥;諸進(jìn)才;何超杰;?76-78

33

三相分離器設(shè)計(jì)及其應(yīng)用?蔡金龍;韓永嘉;張鵬宇;鄭志;?79-81

34

基于灰色關(guān)聯(lián)理論的作業(yè)車間調(diào)度中的應(yīng)用研究?孫華;戴躍洪;?81-82

35

一種新型工業(yè)電加熱器的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用?華同曙;丁建寧;譚克;李錦春;?83-84

36

基于鍵合圖的多能域耦合系統(tǒng)自動(dòng)化建模與仿真?王中雙;劉德剛;?85-87

37

三元催化器的消聲特性研究?張兆合;張浩;?88-90

38

渦輪增壓器用電液比例閥電磁鐵的研究?張宜華;屈盛官;宋現(xiàn)鋒;李小強(qiáng);夏偉;?91-93

39

空氣主動(dòng)懸架自適應(yīng)Fuzzy-PID控制研究?陳立付;潘公宇;張慶慶;?94-96

40

微矩形溝槽熱管傳熱極限模型和實(shí)驗(yàn)研究?練彬;歐元賢;?97-99

41

點(diǎn)火線圈骨架導(dǎo)線接觸片彎曲設(shè)備研制?周潘偉;談士力;周濤;?100-102

42

一種新型的多足仿生機(jī)器人的機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)與研究?臧紅彬;?103-105

43

縱向拼焊板V形自由彎曲及回彈模擬研究?齊麥順;?105-107

44

基于COSMOSWORKS的固定球閥密封比壓的分析研究?郝劉峰;彭龑;秦立林;?108-110

45

基于UG平臺(tái)的離心泵葉片的三維幾何建模及優(yōu)化?王宏偉;余學(xué)軍;劉小兵;張惟斌;?110-111

46

汽車前軸制坯輥鍛工藝分析與三維數(shù)值模擬?李如雄;王金鋁;?112-114

47

基于模糊綜合評(píng)價(jià)法的機(jī)械制造工藝方案選擇?時(shí)高偉;王優(yōu)強(qiáng);孫文麗;?114-115

48

基于ANSYS的軸向磁化磁環(huán)位置特性的研究?賈東方;汪希平;李文鵬;田豐;錢(qián)婧;?116-118

49

強(qiáng)化傳熱微溝槽圓管壓扁變形過(guò)程研究?鄧大祥;?118-120

50

端面法磨削玻璃時(shí)減振技術(shù)研究?李晉;程全;武良臣;?121-123

51

Ni-P-MoS_2化學(xué)復(fù)合鍍層的制備及自潤(rùn)滑性能研究?曹劍;?123-125

52

基于IMAGEWARE風(fēng)扇葉反求與快速原型制作?王小軍;?126-127

53

不同工質(zhì)溝槽式微熱管傳熱性能實(shí)驗(yàn)研究?何中堅(jiān);周宏甫;?128-130

54

基于組件元的機(jī)電產(chǎn)品多領(lǐng)域集成方法研究?雷春麗;芮執(zhí)元;?131-133

55

溝槽式微熱管彎曲變形特性研究?陳偉彬;?133-135

56

異形瓶分件供送變螺距螺桿的三維實(shí)體建模?李軍霞;史榮;姚云峰;高靜娜;?136-138

57

逆向工程實(shí)體模型重建技術(shù)研究?慈瑞梅;?139-141

58

干式串聯(lián)鐵心電抗器振動(dòng)噪聲控制研究?劉旺玉;李靜;張勇;朱江;?141-143

59

多功能制孔執(zhí)行器的研制?羅和平;劉春時(shí);李焱;林劍鋒;閆海;張傳思;?144-146

60

基于電磁力反饋的浮力測(cè)量系統(tǒng)研制?任豐蘭;邵家云;?146-147

61

汽輪機(jī)低壓缸漏汽的原因分析與研究?肖增弘;孟召君;王雷;王中利;?148-150

62

風(fēng)場(chǎng)風(fēng)速特性的研究?張舜德;高文元;王現(xiàn)青;褚金;?150-151

63

基于MRDS的工業(yè)機(jī)器人仿真研究?王宏;張東來(lái);李兵;?152-154

64

基于OpenGL的噴涂機(jī)器人噴槍軌跡優(yōu)化仿真?胡裕淵;趙德安;姬偉;李發(fā)忠;?155-156

65

XK714G數(shù)控銑床經(jīng)濟(jì)切削狀態(tài)下零件尺寸精度試驗(yàn)研究?姜志宏;張曉莉;?157-158

66

雙足移動(dòng)型爬壁機(jī)器人吸盤(pán)力學(xué)性能研究?毛志偉;楊志斌;周少玲;張華;鄭國(guó)云;?159-161

67

移動(dòng)焊接機(jī)器人滑?？刂蒲芯?王武;趙正印;葛瑜;?162-163

68

基于蟻群算法路徑規(guī)劃的收斂性分析?劉軍;劉廣瑞;?164-165

69

基于冷鐓機(jī)理的綠色切削技術(shù)的研究?朱紅萍;李莉敏;陳沈融;阮和根;?166-167

70

開(kāi)放式機(jī)器人解釋器的研究?王浩;謝存禧;?167-168

71

基于反演的機(jī)器人滑模變結(jié)構(gòu)控制研究?薛小峰;高陽(yáng);田志祥;?169-170

72

基于EMC2的并聯(lián)運(yùn)動(dòng)機(jī)床的控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)與仿真?李濱城;楊丹;顧金鳳;?171-172

73

移動(dòng)機(jī)器人的準(zhǔn)滑?？刂蒲芯?高陽(yáng);薛小峰;田志祥;?173-175

74

基于單因素實(shí)驗(yàn)的鈦合金砂帶磨削砂帶壽命研究及分析?肖貴堅(jiān);黃云;黃智;劉瑞杰;?175-177

75

一類新型全解耦三平移并聯(lián)機(jī)器人機(jī)構(gòu)的構(gòu)型設(shè)計(jì)?石志新;葉梅燕;?178-180

76

基于SolidWorks的巡線機(jī)器人機(jī)械本體設(shè)計(jì)及越障運(yùn)動(dòng)仿真?余曉鑫;田聯(lián)房;王孝洪;毛宗源;賈宇輝;?180-182

77

基于單片機(jī)控制小型開(kāi)放式數(shù)控平臺(tái)設(shè)計(jì)?葉健敏;高志;胡秀亮;王濤;?183-184

78

慢走絲電火花線切割加工精度影響因素的研究?馮巧波;周佳駿;?185-186

79

超聲內(nèi)圓磨削系統(tǒng)新型振子的仿真和實(shí)驗(yàn)研究?殷振;李華;李艷;謝鷗;?187-189

80

面向Solid?Edge的參數(shù)化標(biāo)準(zhǔn)件圖庫(kù)開(kāi)發(fā)方法?王小虎;殷國(guó)富;徐雷;?190-192

81

PEMFC系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集性能研究?李宗濤;劉小康;袁偉;潘敏強(qiáng);?193-195

82

高速列車輪軸過(guò)盈配合性能分析?盧萍;崔大賓;王寧;?196-198

83

鋁型材擠壓成形過(guò)程金屬流動(dòng)狀態(tài)的數(shù)值模擬?王堯;周照耀;潘健怡;劉亮;吳苑標(biāo);?198-200

84

立式加工中心立柱結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)分析與優(yōu)選?劉江;唐傳軍;張旦旦;?201-202

85

貨車保險(xiǎn)杠低速碰撞性能仿真?張立;錢(qián)立軍;吳陽(yáng)年;?203-204

86

基于ANSYS滾動(dòng)直線導(dǎo)軌副鋼球制造誤差的研究?孫俊蘭;姜大志;?205-206

87

基于模糊控制的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組低風(fēng)速時(shí)最大風(fēng)能追蹤控制仿真研究?楊曉紅;葛海濤;?207-209

88

U型立體倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)的排隊(duì)論模型建立及系統(tǒng)作業(yè)參數(shù)分析?董皓;康會(huì)峰;趙春艷;杜亞江;蔣兆遠(yuǎn);?210-212

89

伺服曲柄壓力機(jī)的剛性連接分析?趙婷婷;賈明全;?212-213

90

汽車前懸架總成的耐久性仿真研究?王成龍;周震華;?214-216

91

基于整體應(yīng)力分析的定模板疲勞強(qiáng)度校核?周雄新;歐笛聲;?216-217

92

用接觸法模擬盲孔螺栓的聯(lián)接作用?夏衛(wèi)明;嵇寬斌;?218-220

93

大展弦比機(jī)翼結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化研究?劉洋;王富生;岳珠峰;?220-222

94

基于FEM的超聲電機(jī)設(shè)計(jì)研究?陳興洲;?223-225

95

5BF-3型水果分級(jí)機(jī)動(dòng)力學(xué)分析?周曉蓉;黎培輝;楊堅(jiān);?225-226

96

飛機(jī)柔性?shī)A具的應(yīng)用與研究?吳燦云;王新鄉(xiāng);胡國(guó)清;唐實(shí);范柄林;萬(wàn)世明;孫根娣;崔雅文;燕繼明;劉明華;?227-229

97

連接板多工位級(jí)進(jìn)模設(shè)計(jì)?賀平;陶麗君;劉占軍;王哲峰;?230-231

98

可重構(gòu)多功能沖壓模具虛擬裝配及工作過(guò)程仿真?郭玉琴;辛賀義;?231-233

99

沖壓模架參數(shù)化系統(tǒng)的設(shè)計(jì)研究?辛舟;曹蘭蘭;?234-235

100

短間距正反拉伸工藝及模具改進(jìn)?王立志;趙宇;羅錫;邢記星;?236-237

101

基于3DSMAX和VIRTOOLS技術(shù)的夾具虛擬裝配系統(tǒng)研究?范孝良;李玉珍;茅興飛;?237-239

102

特殊形狀沖壓連接的模具設(shè)計(jì)?王江濤;申明倩;?240-242

103

模具數(shù)控加工切削參數(shù)優(yōu)化方案模糊綜合評(píng)價(jià)?龔肖新;芮延年;?242-244

104

基于Pro/E的工業(yè)用低速齒輪三維模具設(shè)計(jì)?董渠;王傳洋;?245-246

105

基于PLM的部隊(duì)車輛管理信息系統(tǒng)研發(fā)?李英林;汪永超;劉勇;余顯芳;金軒;?247-249

106

面向協(xié)同設(shè)計(jì)的產(chǎn)品信息模型研究?許琦;?250-251

107

混流生產(chǎn)車間布局研究?王進(jìn);樊樹(shù)海;?252-253

108

基于Solidworks轎車門(mén)窗升降機(jī)鉚壓平臺(tái)設(shè)計(jì)?陳華;?254-255

109

基于零件族的定制產(chǎn)品自動(dòng)裝配技術(shù)研究?史俊友;付玲;孫一鑌;劉軍科;?256-258

110

基于AutoMod仿真平臺(tái)的有色金屬立體倉(cāng)儲(chǔ)存放系統(tǒng)仿真分析?蔣兆遠(yuǎn);康會(huì)峰;黃新春;?258-260

111

基于影像測(cè)量技術(shù)的工件主動(dòng)尋位問(wèn)題研究?王慶霞;李蓓智;?261-263

112

太陽(yáng)能光伏發(fā)電二軸跟蹤機(jī)構(gòu)的研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)?陳建彬;沈惠平;丁磊;危鳳江;?264-266

113

復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)在制造業(yè)中的應(yīng)用分析?諶炎輝;趙輝煌;陳岳坪;胡義華;?267-268

114

北京祥升行:光盤(pán)印刷刻錄機(jī)使增值服務(wù)變盈利項(xiàng)目??269

沖壓模具發(fā)展歷史和國(guó)外沖壓模具發(fā)展?fàn)顩r

我國(guó)考古發(fā)現(xiàn)，早在2000多年前，我國(guó)已有沖壓模具被用于制造銅器，證明了中國(guó)古代沖壓成型和沖壓模具方面的成就就在世界領(lǐng)先。1953年，長(zhǎng)春第一汽車制造廠在中國(guó)首次建立了沖模車間，該廠于1958年開(kāi)始制造汽車覆蓋件模具。我國(guó)于20世紀(jì)60年代開(kāi)始生產(chǎn)精沖模具。在走過(guò)了溫長(zhǎng)的發(fā)展道路之后，目前我國(guó)已形成了300多億元（未包括港、澳、臺(tái)的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，下同。）各類沖壓模具的生產(chǎn)能力。

一、沖壓模具市場(chǎng)情況

我國(guó)沖壓模具無(wú)論在數(shù)量上，還是在質(zhì)量、技術(shù)和能力等方面都已有了很大發(fā)展，但與國(guó)發(fā)經(jīng)濟(jì)需求和世界先進(jìn)水平相比，差距仍很大，一些大型、精度、復(fù)雜、長(zhǎng)壽命的高檔模具每年仍大量進(jìn)口，特別是中高檔轎車的覆蓋件模具，目前仍主要依靠進(jìn)口。一些低檔次的簡(jiǎn)單沖模，已趨供過(guò)于求，市場(chǎng)竟?fàn)幖ち摇?/p>

現(xiàn)將2004年我國(guó)沖壓模具市場(chǎng)情況簡(jiǎn)介如下：

據(jù)中國(guó)模具工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)材料，2004年我國(guó)沖壓模具總產(chǎn)出約為220億元，其中出口0.75億美元,約合6.2億元.

根據(jù)我國(guó)海關(guān)統(tǒng)計(jì)資料,2004年我國(guó)共進(jìn)口沖壓模具5.61億美聯(lián)社元,約合46.6億元.從上述數(shù)字可以得出2004年我國(guó)沖壓模具市場(chǎng)總規(guī)模約為266.6億元.其中國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求為260.4億元,總供應(yīng)約為213.8億元,市場(chǎng)滿足率為82%.在上述供求總體情況中,有幾個(gè)具體情況必須說(shuō)明:一是進(jìn)口模具大部分是技術(shù)含量高的大型精密模具,而出口模具大部分是技術(shù)含量較低中的中低檔模具,因此技術(shù)含量高的中高檔模具市場(chǎng)滿足率低于沖壓模具總體滿足率,這些模具的發(fā)展已滯后于沖壓件生產(chǎn),而技術(shù)含量低的中低檔模具市場(chǎng)滿足率要高于沖壓模具市場(chǎng)總體滿足率;二是由于我國(guó)的模具價(jià)格要比國(guó)際市場(chǎng)低格低許多,具有一定的竟?fàn)幜?因此其在國(guó)際市場(chǎng)前景看好,2005年沖壓模具出口達(dá)到1.46億美元,比2004年增長(zhǎng)94.7%就可說(shuō)明這一點(diǎn);三是近年來(lái)港資、臺(tái)資、外資企業(yè)在我國(guó)發(fā)展迅速，這些企業(yè)中大量的自產(chǎn)自用的沖壓模具無(wú)確切的統(tǒng)計(jì)資料，因此未能計(jì)入上述數(shù)字之中。

二、沖壓模具水平狀況

近年來(lái)，我國(guó)沖壓模具水平已有很大提高。大型沖壓模具已能生產(chǎn)單套重量達(dá)50多噸的模具。為中檔轎車配套的覆蓋件模具內(nèi)也能生產(chǎn)了。精度達(dá)到1~2m，壽命2億次左右的多工位級(jí)進(jìn)模國(guó)內(nèi)已有多家企業(yè)能夠生產(chǎn)。表面粗糙度達(dá)到Ra≤1.5m的精沖模，大尺寸（≥300mm）精沖模及中厚板精沖模國(guó)內(nèi)也已達(dá)到相當(dāng)高的水平。

1、 模具CAD/CAM技術(shù)狀況

我國(guó)模具CAD/CAM技術(shù)的發(fā)展已有20多年歷史。由原華中工學(xué)院和武漢733廠于1984年共同完成的精神模CAD/CAM系統(tǒng)是我國(guó)第一個(gè)自行開(kāi)發(fā)的模具CAD/CAM系統(tǒng)。由華中工學(xué)院和北京模具廠等于1986年共同完成的冷沖模CAD/CAM系統(tǒng)是我國(guó)自行開(kāi)發(fā)的第一個(gè)沖裁模CAD/CAM系統(tǒng)。上海交通大學(xué)開(kāi)發(fā)的冷沖模CAD/CAM系統(tǒng)也于同年完成。20世紀(jì)90年代以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的模具設(shè)計(jì)制造中開(kāi)始采用CAD/CAM技術(shù)。國(guó)家科委863計(jì)劃將東風(fēng)汽車公司作為CIMS應(yīng)用示范工廠，由華中理工大學(xué)作為技術(shù)依托單位，開(kāi)發(fā)的汽車車身與覆蓋模具CAD/CAPP/CAM集成系統(tǒng)于1996年初通過(guò)鑒定。在此期間，一汽和成飛汽車模具中心引進(jìn)了工作站和CAD/CAM軟件系統(tǒng)，并在模具設(shè)計(jì)制造中實(shí)際應(yīng)用，取得了顯著效益。1997年一汽引進(jìn)了板料成型過(guò)程計(jì)算機(jī)模擬CAE軟件并開(kāi)始用于生產(chǎn)。

21世紀(jì)開(kāi)始CAD/CAM技術(shù)逐漸普及，現(xiàn)在具有一定生產(chǎn)能力的沖壓模具企業(yè)基本都有了CAD/CAM技術(shù)。其中部分骨干重點(diǎn)企業(yè)還具備各CAE能力。

模具CAD/CAM技術(shù)能顯著縮短模具設(shè)計(jì)與制造周期，降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量，已成為人們的共識(shí)。在“八五”、九五“期間，已有一大批模具企業(yè)推廣普及了計(jì)算機(jī)繪圖技術(shù)，數(shù)控加工的使用率也越來(lái)越高，并陸續(xù)引進(jìn)了相當(dāng)數(shù)量CAD/CAM系統(tǒng)。如美國(guó)EDS的UG，美國(guó)Parametric Technology公司 Pro/Engineer，美國(guó)CV公司的CADSS，英國(guó)DELCAM公司的DOCT5，日本HZS公司的CRADE及space-E, 以色列公司的Cimatron 還引進(jìn)了AutoCAD CATIA 等軟件及法國(guó)Marta-Daravision公司用于汽車及覆蓋件模具的Euclid-IS等專用軟件。國(guó)內(nèi)汽車覆蓋件模具生產(chǎn)企業(yè)普遍采用了CAD/CAM技術(shù)/DL圖的設(shè)計(jì)和模具結(jié)構(gòu)圖的設(shè)計(jì)均已實(shí)現(xiàn)二維CAD，多數(shù)企業(yè)已經(jīng)向三維過(guò)渡，總圖生產(chǎn)逐步代替零件圖生產(chǎn)。且模具的參數(shù)化設(shè)計(jì)也開(kāi)始走向少數(shù)模具廠家技術(shù)開(kāi)發(fā)的領(lǐng)域。

在沖壓成型CAE軟件方面，除了引進(jìn)的軟件外，華中科技術(shù)大學(xué)、吉林大學(xué)、湖南大學(xué)等都已研發(fā)了較高水平的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的軟件，并已在生實(shí)踐中得到成功應(yīng)用，產(chǎn)生了良好的效益。

快速原型（RP）傳統(tǒng)的快速經(jīng)濟(jì)模具相結(jié)合，快速制造大型汽車覆蓋件模具，解決了原來(lái)低熔點(diǎn)合金模具靠樣件澆鑄模具，模具精度低、制件精度低，樣樣制作難等問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了以三維CAD模型作為制模依據(jù)的快速模具制造，它標(biāo)志著RPM應(yīng)用于汽車身大型覆蓋件試制模具已取得了成功。

圍繞著汽車車身試制、大型覆蓋件模具的快速制造，近年來(lái)也涌現(xiàn)出一些新的快速成型方法，例如目前已開(kāi)始在生產(chǎn)中應(yīng)用的無(wú)模多點(diǎn)成型及激光沖擊和電磁成型等技術(shù)。它們都表現(xiàn)出了降低成本、提高效率等優(yōu)點(diǎn)。

2、模具設(shè)計(jì)與制造能力狀況

在國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的正確引導(dǎo)下，經(jīng)過(guò)幾十年努力，現(xiàn)在我國(guó)沖壓模具的設(shè)計(jì)與制造能力已達(dá)到較高水平，包括信息工程和虛擬技術(shù)等許多現(xiàn)代設(shè)計(jì)制造技術(shù)已在很多模具企業(yè)得到應(yīng)用。

雖然如此，我國(guó)的沖壓模具設(shè)計(jì)制造能力與市場(chǎng)需要和國(guó)際先進(jìn)水平相比仍有較大差距。這一些主要表現(xiàn)在高檔轎車和大中型汽車覆蓋件模具及高精度沖模方面，無(wú)論在設(shè)計(jì)還是加工工藝和能力方面，都有較大差距。轎車覆蓋件模具，具有設(shè)計(jì)和制造難度大，質(zhì)量和精度要求高的特點(diǎn)，可代表覆蓋件模具的水平。雖然在設(shè)計(jì)制造方法和手段方面基本達(dá)到了國(guó)際水平，模具結(jié)構(gòu)周期等方面，與國(guó)外相比還存在一定的差距。

標(biāo)志沖模技術(shù)先進(jìn)水平的多工位級(jí)進(jìn)模和多功能模具，是我國(guó)重點(diǎn)發(fā)展的精密模具品種。有代表性的是集機(jī)電一體化的鐵芯精密自動(dòng)閥片多功能模具，已基本達(dá)到國(guó)際水平。

但總體上和國(guó)外多工位級(jí)進(jìn)模相比，在制造精度、使用壽命、模具結(jié)構(gòu)和功能上，仍存在一定差距。

汽車覆蓋件模具制造技術(shù)正在不斷地提高和完美，高精度、高效益加工設(shè)備的使用越來(lái)越廣泛。高性能的五軸高速銑床和三軸的高速銑床的應(yīng)用已越來(lái)越多。NC、DNC技術(shù)的應(yīng)用越來(lái)越成熟，可以進(jìn)行傾角加工超精加工。這些都提高了模具面加工精度，提高了模具的質(zhì)量，縮短了模具的制造周期。

模具表面強(qiáng)化技術(shù)也得到廣泛應(yīng)用。工藝成熟、無(wú)污染、成本適中的離子滲氮技術(shù)越來(lái)越被認(rèn)可，碳化物被覆處理（TD處理）及許多鍍（涂）層技術(shù)在沖壓模具上的應(yīng)用日益增多。真空處理技術(shù)、實(shí)型鑄造技術(shù)、刃口堆焊技術(shù)等日趨成熟。激光切割和激光焊技術(shù)也得到了應(yīng)用。

沖壓模具的最佳裝配步驟

沖壓模具的最佳裝配步驟

（1）選擇裝配基準(zhǔn)件。裝配時(shí)，先要選擇基準(zhǔn)件。選擇基準(zhǔn)件的原則是按照模具主要零件加工時(shí)的依賴關(guān)系來(lái)確定?？梢宰鳛檠b配基準(zhǔn)件的主要有凸模、凹模、凸凹模、導(dǎo)向板及固定板等。

（2）組件裝配。組件裝配是指模具在總裝前，將兩個(gè)以上的零件按照規(guī)定的技術(shù)要求連接成一個(gè)組件的裝配工作。如模架的組裝，凸模和凹模與固定板的組裝，卸料與推件機(jī)構(gòu)各零件的組裝等。這些組件，應(yīng)按照各零件所具有的功能進(jìn)行組裝，這將會(huì)對(duì)整副東莞沖壓模具的裝配精度起到一定的保證作用。

（3）總體裝配?？傃b是將零件和組件結(jié)合成一副完整的東莞沖壓模具過(guò)程。在總裝前，應(yīng)選好裝配的'基準(zhǔn)件和安排好上、下模的裝配順序。

（4）調(diào)整凸、凹模間隙。在裝配模具時(shí)，必須嚴(yán)格控制及調(diào)整凸、凹模間隙的均勻性。間隙調(diào)整后，才能緊固螺釘及銷釘。

調(diào)整凸、凹模間隙的方法主要有透光法、測(cè)量法、墊片法、涂層法、鍍銅法等。

（5）檢驗(yàn)、調(diào)試。沖壓模具裝配完畢后。必須保證裝配精度，滿足規(guī)定的各項(xiàng)技術(shù)要求，并要按照模具驗(yàn)收技術(shù)條件，檢驗(yàn)?zāi)＞吒鞑糠值墓δ堋Ｔ趯?shí)際生產(chǎn)條件下進(jìn)行試模，并按試模生產(chǎn)制件情況調(diào)整、修正模具，當(dāng)試模合格后，模具加工、裝配才算基本完成。

拓展

沖壓模具組裝基本知識(shí)

五金模具屬于冷沖壓模具，組裝過(guò)程中應(yīng)該注意的幾個(gè)基本知識(shí)為；

1、審圖，真正的看懂圖紙了解設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)方按是最重要的，否則就是盲人摸象。

2、檢查工件配件等形狀尺寸是不是和圖紙一致組裝開(kāi)始；

1、間隙，工件與模板間間隙是否合理沖孔落料等模具沖裁間隙是否合理。

2、避位 ，定位零件 產(chǎn)品前工序加工后零件等是否有避位，是否夠位 。

3、彈簧力，工件頂出裝置彈簧力摸板卸料力等是否夠力，彈簧的壓縮和預(yù)壓夠不夠，合不合理。

基本上組立時(shí)候就應(yīng)該注意這些，其他的都是靠經(jīng)驗(yàn)的!

產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

五金模具行業(yè)內(nèi)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的情況開(kāi)始出現(xiàn)，出現(xiàn)五金的低成本、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)檔次和技術(shù)含量不高等弊端也日益顯露。

20世紀(jì)60年代五金模具業(yè)開(kāi)始在南海興起，80年代后期達(dá)到高峰。當(dāng)時(shí)五金模具業(yè)門(mén)檻很低，也不需要什么技術(shù)，3萬(wàn)元買些舊設(shè)備就可以開(kāi)一個(gè)家庭作坊式的五金模具加工廠。

經(jīng)過(guò)40多年發(fā)展，各類五金、模具加工企業(yè)已過(guò)萬(wàn)家，絕大多數(shù)是勞動(dòng)密集型的小企業(yè)。

要求超精加工，五金加工模具產(chǎn)業(yè)將日趨大型化。這是由于模具成型的零件日漸大型化和高生產(chǎn)效率要求而發(fā)展的一模多腔所造成的。模具行業(yè)多功能復(fù)合模具將進(jìn)一步發(fā)展

發(fā)展趨勢(shì)

在模具方面，全球經(jīng)濟(jì)仍將處于金融危機(jī)后的調(diào)整期，總體狀況可能略好于2012年，但形勢(shì)仍將復(fù)雜多變，風(fēng)險(xiǎn)和不肯定要素增加，持續(xù)低迷和低速增長(zhǎng)開(kāi)展仍是主基調(diào)。

模具專家羅百輝表示，中國(guó)經(jīng)濟(jì)正處在增長(zhǎng)階段轉(zhuǎn)變和尋求新均衡的關(guān)鍵期。模具市場(chǎng)需求開(kāi)始回暖，發(fā)展向好態(tài)勢(shì)日漸明朗。

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