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本文目錄：

• 1、壓鑄模具有哪些結(jié)構(gòu)-壓鑄模具知識
• 2、什么是壓鑄模具
• 3、摩托車輪轂是怎么做出來的？
• 4、廣東萬豐摩輪有限公司的企業(yè)文化是什么

壓鑄模具有哪些結(jié)構(gòu)-壓鑄模具知識

成型部分

在定模與動模合攏后，成形一個構(gòu)成鑄件形狀的空腔，稱為型腔。按壓鑄件結(jié)構(gòu)不同，型腔可以全部設(shè)在定模或動模內(nèi)，或定、動模內(nèi)各占一部分，構(gòu)成型腔的零件即為成型零件。

成型零件包括固定和活動的鑲塊與型芯，如圖中的11、12、20所示。此外，澆注系統(tǒng)和排溢系統(tǒng)也是型腔的一部分。

模架

包括各種模板、座、架等構(gòu)架零件。作用是將模具各部分按要求的相互位置裝配和固定，并能使模具安裝到壓鑄機上，圖的1、2、3、4、9、10、18、19就屬于這類零件。

導(dǎo)向零件

圖中的18、19為導(dǎo)向零件，其作用是引導(dǎo)動模和定模合攏或分離，并保證分合模的精度要求。

推出機構(gòu)

這是將鑄件從模具中推出的機構(gòu)，包括頂出和復(fù)位零件，還包括機構(gòu)自身的導(dǎo)向和定位零件。如圖中的21、22、23、24、25、26、27，對于重要和易損處(如澆道、澆口)的推桿，應(yīng)采取與成型零件相同的材料來制造。

澆注系統(tǒng)

它是型腔與壓室或噴嘴相連的通道，引導(dǎo)金屬液按規(guī)定的方向進(jìn)入模具的型腔，且直接影響金屬液進(jìn)入成型部分的速度和壓力，由直澆道，橫澆道和內(nèi)澆道組成，如圖中14、15、16、17所示。

排溢系統(tǒng)

是指排氣槽和溢流槽系統(tǒng)。排氣槽是排除壓室、澆道和型腔中氣體的通道;而溢流槽是儲存冷金屬盒涂料余燼的小空腔，溢流槽還具有調(diào)節(jié)模具溫度的.作用，有時在難以排氣的深腔部位設(shè)置通氣塞，借以改善該處的排氣條件。

抽芯機構(gòu)

對某些鑄件，當(dāng)型芯抽出方向與開合模方向不一致時，還需要在模具上設(shè)抽芯機構(gòu)，以便將鑄件從模具中取出，如圖中的5、6、7、8、11所示。抽芯機構(gòu)也是壓鑄模具中十分重要的結(jié)構(gòu)單元，其形式是多種多樣的。

冷卻—加熱裝置

為了保持模具溫度場的分布符合工藝的需要，有時模具內(nèi)要設(shè)置冷卻裝置或冷卻—加熱裝置，這對實現(xiàn)科學(xué)的控制工藝參數(shù)和確保鑄件質(zhì)量尤其重要。具有良好的冷卻(或冷卻—加熱)系統(tǒng)的模具，其壽命可以大大延長。

其它

包括將各結(jié)構(gòu)單元聯(lián)接固定的螺栓以及定位和導(dǎo)銷等。

什么是壓鑄模具

壓鑄模具是鑄造液態(tài)模鍛的一種方法， 一種在專用的壓鑄模鍛機上完成的工藝。它的基本工藝過程是：金屬液先低速或高速鑄造充型進(jìn)模具的型腔內(nèi)，模具有活動的型腔面，它隨著金屬液的冷卻過程加壓鍛造，既消除毛坯的縮孔縮松缺陷，也使毛坯的內(nèi)部組織達(dá)到鍛態(tài)的破碎晶粒。毛坯的綜合機械性能得到顯著的提高。

摩托車輪轂是怎么做出來的？

摩托車車輪是摩托車中極其重要的部件之一， 它的質(zhì)量好壞直接影響著摩托車行駛的安全和可靠。早期的摩托車速度較低，其車輪結(jié)構(gòu)為剛性連接，輪胎為高壓胎。隨著輪胎及車輪技術(shù)的發(fā)展，低壓輪胎逐漸取代了高壓輪胎。與此同時，低壓輪胎又出現(xiàn)了無內(nèi)胎輪胎。目前，摩托車車輪主要有三種結(jié)構(gòu)形式：輪圈輻條組合式車輪、輻板式整體車輪和輕合金車輪。

輪圈輻條組合式車輪是一種傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)型式， 該種車輪與早期剛性連接的車輪相比，

減震性能較好。但是，這種車輪受結(jié)構(gòu)的限制，車輪的外形變化比較困難，不能適應(yīng)摩托車外觀造型日新月異的需要。并且由于這種結(jié)構(gòu)車輪受輪圈沖孔的限制，不能裝配無內(nèi)胎輪胎，使它的發(fā)展大受影響。輻板式整體車輪分為輻板式整體鋼車輪和輻板式整體鋁車輪。 輻板式整體鋼車輪主要用于中、低擋小輪摩托車。其鋼制輪圈的工藝方法是用鋼板卷制后焊接成型，使用一段時間后，焊接部位易生銹造成無內(nèi)胎車輪漏氣。輻板式整體鋁車輪有質(zhì)量小、鋁輻板形狀容易變化等優(yōu)勢。另外，鋁合金輪圈和鋁輻板通過表面處理后，可以形成車輪所需要的各種顏色，滿足了消費者對多種顏色的需求。輕合金車輪是一種整體式車輪，主要有鋁合金車輪和鎂合金車輪。鎂合金車輪具有比鋁合金車輪更誘人的潛在優(yōu)勢。 雖然目前鎂合金車輪已經(jīng)開始應(yīng)用于摩托車，但主要局限于賽車上，它不能像鋁合金車輪那樣進(jìn)行大批量生產(chǎn)，其主要是因為：

1) 鎂與氧氣有極大的親和力，在液態(tài)下鎂可以劇烈氧化和燃燒，在熔煉和整個鑄造過

程中必須在保護性氣氛的覆蓋下進(jìn)行，否則會發(fā)生燃燒事故。而目前的保護性氣氛都涉及環(huán)保問題，不僅會破壞大氣臭氧層，而且對人體危害性較大，且極易損壞設(shè)備和建筑物。

2) 鎂合金的化學(xué)穩(wěn)定性差，車輪在使用過程中極易發(fā)生腐蝕現(xiàn)象。

3) 目前，尚無公認(rèn)的適合大批量生產(chǎn)的成套鎂合金加工設(shè)備和工藝。

鋁合金的初次登場是在 50 年代，鋁合金車輪首次被用于追求高性能的賽車中。

因為鋁合金車輪質(zhì)量輕、散熱性能好，并且具有良好的外觀，所以，鋁合金車輪逐步

代替了鋼制車輪。

鋁合金車輪具有以下特點：

1) 散熱快、安全。由于轎車在高速行駛時，輪胎與地面摩擦?xí)a(chǎn)生較高的溫度，制動

盤和制動片摩擦?xí)a(chǎn)生較高的溫度，在這樣的高溫作用下，輪胎和制動片均會加速磨損和老化，制動效率下降，輪胎氣壓升高，易造成爆胎和剎車失靈的事故。鋁合金的傳熱系數(shù)比鋼材大 3 倍，可將輪胎和制動盤上產(chǎn)生的熱量迅速傳導(dǎo)到空氣中去，避免了輪子在高速運轉(zhuǎn)下產(chǎn)生的種種弊病，從而增強了制動效能、提高了輪胎和制動盤的使用壽命、有效的保障了汽車的安全行駛。

2) 重量輕、節(jié)能。鋁材比重比鋼材小，平均每只鋁合金車圈比鋼質(zhì)車圈要輕 2公斤左

右，一輛轎車以 5 只車輪（包括一只后備車輪）計算可減輕重量 10 公斤。減輕重量也就意味著節(jié)省燃料。

3) 舒適性好。鋁合金車圈是精密的鑄造件，精加工表面達(dá)到 80％到 90％，失圓度和

不平衡很小，特別是鋁合金的彈性模數(shù)較小，抗振性好，能減少行駛中的車身振動，提高了整車的舒適性。

4) 外觀漂亮。鋁合金車圈外表是經(jīng)抗腐蝕處理再靜電粉體涂裝，它可以鑄成各種花式

外形，讓人感到有一種美觀、精致和豪華的感覺。有車族往往不惜重金更換自己中意的花式外形?；阡X合金材料有眾多的優(yōu)點，我國摩托車工業(yè)也主要是生產(chǎn)鋁合金車輪，本課題也采用應(yīng)用廣泛的鋁合金材料做為摩托車輪轂的材料。

1.2我國壓鑄技術(shù)的發(fā)展 壓鑄工藝是一種高效率的少、無切削金屬的成型工藝，從19世紀(jì)初期用鉛錫合金壓

鑄印刷機的鉛字至今已有150多年的歷史。由于壓鑄工藝在現(xiàn)代工業(yè)中用于生產(chǎn)各種金屬零件具有獨特的技術(shù)特點和顯著的經(jīng)濟效益，因此長期以來人們圍繞壓鑄工藝、壓鑄模具及壓鑄機進(jìn)行了廣泛的研究，取得了可喜的成果。

廣東萬豐摩輪有限公司的企業(yè)文化是什么

萬豐奧特控股集團是一家跨地域、多元化、外向型集科、工、貿(mào)于一體的國家民營股份制大型企業(yè)集團。

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