本篇文章給大家談?wù)勔惑w壓鑄模具，以及一體式壓鑄機對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

本文目錄：

• 1、特斯拉一體壓鑄成本降低，其他汽車廠家為何沒有類似嘗試？
• 2、汽車一體化壓鑄有哪些上市公司
• 3、汽車一體化壓鑄是什么意思

特斯拉一體壓鑄成本降低，其他汽車廠家為何沒有類似嘗試？

因為大多為傳統(tǒng)車廠,大多都是保守派。

特斯拉,屬于極端激進派。傳統(tǒng)車廠都認為一體壓鑄不行,或者根本就沒想過，特斯拉成本降低了。高安全性特斯拉的一體式鑄造車身由于幾乎沒有焊接點，每一個表面也絕對可靠的連接，使得車輛的整體結(jié)構(gòu)具有很高的強度，與傳統(tǒng)的焊接車身相比，特斯拉的一體式鑄造車身安全性更高，在實際碰撞過程中可以更好的保護乘員。

壓鑄工藝的零件更少，鋁更輕，也減少了焊點和螺栓的使用，大大減輕了車身的重量。一旦車輛變輕，它的續(xù)航能力肯定會提高。壓鑄件維修費用高的優(yōu)點包括鑄件的尺寸精度好?？芍苯予T造內(nèi)部結(jié)構(gòu)。生產(chǎn)速度快。缺點是成本太高。只是對于買車的人來說，到目前為止，我能想到的都是好壞參半。有利的一面是:整體鑄造的車身降低了成本，有助于特斯拉的價格。

另外，鋁制車身很可能比原車身更輕，會帶來節(jié)能的效果，同樣的功率可以跑得更遠。不好的方面，我目前只想到一件事:整個鑄鋁合金車身，當出現(xiàn)需要修理的小事故時，原來的車身不需要更換直接接入鈑金加工的一些問題，可能需要整體更換，它會導(dǎo)致維護成本的顯著增加嗎?當然，不是每一輛車都會發(fā)生事故，但如果保險公司以此為理由，提高整個車型的保險成本，我認為這是一個很大的機會。簡單地說，汽車的保險費用將會增加。

特斯拉的身體部位從70到1的轉(zhuǎn)變，無疑是對其內(nèi)部設(shè)計的簡化。我的答案是否定的，原因如下:原來的70個分布式裝配部件，在生產(chǎn)上，是一個變化少、簡化復(fù)雜的過程。從一開始的多機床到現(xiàn)在的單機床，解放了人力物力，成本無疑降低了。

從專業(yè)的角度來看，簡化了供應(yīng)鏈控制，提高了產(chǎn)品的抗扭剛度(整車)，提高了制造精度(更好)外觀，減輕了重量(輕量化系數(shù)提升范圍更遠)，簡化了裝配工藝，提高了生產(chǎn)效率(降低了成本)，提高了材料利用率。缺點是增加了固定投資(模具成本)，主要取決于銷量，維護更簡單但成本更好。

汽車一體化壓鑄有哪些上市公司

文燦股份

公司近些年來一直推動真空壓鑄技術(shù)以及高真空壓鑄模具技術(shù)的開發(fā)，并在車身結(jié)構(gòu)件輕量化方面儲備了充足的技術(shù)經(jīng)驗，同時研制的車身機構(gòu)系列產(chǎn)品也十分的優(yōu)質(zhì)且完善。

愛柯迪

公司具備著年出貨量高達1.5億件的能力，其關(guān)鍵性產(chǎn)品重點作用在新能源汽車三電以及ECU電控單元等多個系列當中，產(chǎn)品基本覆蓋了大部分的中高端汽車企業(yè)。

旭升股份

公司積極推動產(chǎn)品的創(chuàng)新與開發(fā)，目前已研制完成了超大尺寸結(jié)構(gòu)件，核心產(chǎn)品可以作用在混動一體壓鑄電池盒和DHT電驅(qū)動總成當中，而在工藝水準上，公司始終保持著積極的態(tài)勢，推動產(chǎn)品的質(zhì)量。

立中集團

作為鑄造鋁合金材料領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)，公司近年來得到了免熱處理合金材料的權(quán)威認證，同時還完成了產(chǎn)品的國產(chǎn)替代化以及技術(shù)突破。該產(chǎn)品目前重點應(yīng)用于汽車一體化壓鑄成型的零部件上。

嶸泰股份

公司旗下子公司目前專注于汽車傳動及轉(zhuǎn)向等壓鑄件的制造與營銷，同時不斷優(yōu)化新能源的產(chǎn)業(yè)格局，擴大汽車零部件的市場，進一步穩(wěn)固了頂尖新能源汽車的合作關(guān)系，積累豐富的大型一體化壓鑄技術(shù)經(jīng)驗。

汽車一體化壓鑄是什么意思

【太平洋汽車網(wǎng)】汽車一體化壓鑄指的是通過大噸位壓鑄機，將多個單獨、分散的鋁合金零部件高度集成，再一次成型為1-2個大型鋁鑄件。一體化壓鑄可以讓車身輕量化，并節(jié)省人工和機器成本、提高效率和生產(chǎn)規(guī)模，同時可以縮短供應(yīng)鏈、整車的制造和運輸時間。

來源：雪球App，作者：炒股買魚吃，（https：//xueqiu.com/6762204137/

222388558）一體化壓鑄指通過大噸位壓鑄機，將多個單獨、分散的鋁合金零部件高度集成，再一次成型為1-2個大型鋁鑄件。一體化壓鑄可以讓車身輕量化，并節(jié)省人工和機器成本、提高效率和生產(chǎn)規(guī)模，同時可以縮短供應(yīng)鏈、整車的制造和運輸時間。

一體化壓鑄的優(yōu)勢：最核心的優(yōu)勢就是成本低、生產(chǎn)效率高，其次就是輕量化。成本上，生產(chǎn)周期短、前期投入較少，可大幅減少涂膠工藝環(huán)節(jié)，壓鑄廢品、流道等可再次熔煉，材料利用率超90%，遠高于沖壓，同時能夠減少電池裝機量（電池降本是鋼換鋁使車身成本增加的6.6倍）；輕量化上，能耗低、延長續(xù)航，減輕車身重量約20%，車身生產(chǎn)車間占地面積減少30%以上。

上游

1.合金材料：必須使用免熱處理的鋁合金材料，成為汽車大型壓鑄件制造中的一個重要技術(shù)壁壘。

立中集團：國內(nèi)最大的中間鋁合金生產(chǎn)企業(yè)之一，公司取得免熱處理專利，研發(fā)的免熱處理合金材料實現(xiàn)了汽車零部件在一體化、大尺寸、薄壁、結(jié)構(gòu)復(fù)雜和熱處理易變形的新能源車結(jié)構(gòu)件上的“鋁代鋼”材料替代，打破國外企業(yè)在該領(lǐng)域的產(chǎn)品和技術(shù)壁壘。

2.大型壓鑄機：壓鑄機和壓鑄模具是壓鑄生產(chǎn)的核心設(shè)備。

伊之密：一體化壓鑄要求壓鑄機鎖模力至少大于6000t，目前掌握此類重型壓鑄機的A股上市公司只有伊之密。由于壓鑄機單價過高，存在較高進入壁壘，未來可能會是四分天下的格局，力勁（供貨特斯拉）、伊之密、海天和德國布勒（全球第

一）。公司目前已完成7000t級的內(nèi)部調(diào)試工作，同時與一汽集團達成SUV車身底盤后端1/3改造合作協(xié)議，預(yù)計6月下旬開始生產(chǎn)，等調(diào)試完約4個月時間。

壓鑄模具行業(yè)競爭較分散，目前國內(nèi)沒有以壓鑄模具為主業(yè)的上市公司。

中游：鋁鑄件供應(yīng)商拓普集團：2022年2月25日，國內(nèi)首個基于7200t巨型壓鑄機正向開發(fā)的一體化超大壓鑄車身后艙正式量產(chǎn)下線，實現(xiàn)了15%-20%的減重效果，也是目前汽車零部件領(lǐng)域已知最大的一體化鋁合金壓鑄件。設(shè)備方面，2021年公司簽署戰(zhàn)略協(xié)議采購21臺套壓鑄單元，包括6臺7200t、10臺4500t和5臺2000t的壓鑄設(shè)備。

文燦股份：主要從事汽車鋁合金精密壓鑄件的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，模具自制能力行業(yè)領(lǐng)先，產(chǎn)品主要應(yīng)用于中高端汽車的發(fā)動機系統(tǒng)、變速箱系統(tǒng)、底盤和制動系統(tǒng)、車身結(jié)構(gòu)件等，是國內(nèi)少數(shù)可批量供應(yīng)奔馳、蔚來、特斯拉等主機廠車身結(jié)構(gòu)件的tier1。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）

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