特斯拉壓鑄模具,特斯拉壓鑄模具裝配技師待遇
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本文目錄:
- 1、特斯拉的造車工藝,又前進(jìn)了一大步
- 2、特斯拉采用全球最大壓鑄機(jī) Model Y車身后部可一體成型
- 3、特斯拉上海超級(jí)工廠壓鑄模具崗位怎么樣
特斯拉的造車工藝,又前進(jìn)了一大步
文 | 黃天然
這是一個(gè)單體壓鑄車身構(gòu)件,重達(dá)130公斤,造型結(jié)構(gòu)復(fù)雜,由6000噸級(jí)壓鑄機(jī)Giga Press一體壓鑄成型。
近日,德國壓鑄專家阿克塞爾圖爾克在Linkedin上分享了這張來自得州超級(jí)工廠的圖片,并祝賀特斯拉的工程師們成功制造出了 汽車 行業(yè)前所未有的巨型鑄件。
“那些拿著國家扶持,傲慢且大腹便便的德國 汽車 制造商們,可能會(huì)因此從他們的高頭大馬上跌落下來?!眻D爾克興奮地寫道。
從圖爾克公布的照片看,這個(gè)單體鑄件就是特斯拉在去年9月電池日上展示的Model Y前車架底部構(gòu)件。
當(dāng)時(shí),馬斯克稱特斯拉研發(fā)了一種新的底盤結(jié)構(gòu),整個(gè)底盤結(jié)構(gòu)主體,由前、后兩部分的單體壓鑄車身構(gòu)件,和一體式的底盤集成電池包組成。
這一靈感來自航空航天領(lǐng)域——飛機(jī)制造商制造油箱形的機(jī)翼,而不是內(nèi)部有油箱的機(jī)翼。
通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新,Model Y可以減少370個(gè)零部件,在減重10%的同時(shí)提升14%的續(xù)航。
去年,特斯拉已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了Model Y整個(gè)后部車體(包括防撞鋼梁在內(nèi))的一體壓鑄成型,成功將70個(gè)零件整合成了2個(gè)。
而隨著一體成型前車架底部構(gòu)件曝光,意味著馬斯克離直接鑄造整個(gè)白車身的終極目標(biāo)又近了一步。
我們知道,傳統(tǒng)車企造車,通常走沖壓、焊接、涂裝、總裝的工藝流程,白車身由一大堆沖壓件焊接而成。
馬斯克為了簡化造車流程,卻提出要像造火柴盒合金玩具車那樣,利用壓鑄工藝,直接鑄造整個(gè)白車身。
壓鑄,是一種金屬鑄造工藝,原理類似于注塑成型,對融化的金屬施加高壓,注入模具鑄造出需要的零部件形狀。
該工藝多用于鋁合金車身制造,凱迪拉克、寶馬、奧迪等車型都采用過鋁合金鑄件,但從未造出過像Model Y上那么大的鋁合金車體鑄件。
特斯拉早前申請的壓鑄機(jī)專利顯示,未來特斯拉的車身由5塊壓鑄件組成、底盤則由3塊壓鑄件組成,一輛車僅8塊構(gòu)件。
這便意味著特斯拉超級(jí)工廠未來無需管理大量的白車身沖壓件,簡化了焊接涂膠等工藝環(huán)節(jié),可以大幅降低制造成本,縮短車輛下線時(shí)間。
此外,傳統(tǒng)沖壓工藝會(huì)產(chǎn)生大量廢品殘?jiān)?,Giga Press可以像造玩具車那樣回收廢料,原材料利用率幾乎達(dá)到100%。
一體式壓鑄件還可以通過減重提升車輛續(xù)航能力,增加防撞梁作用面積,提高車身剛性,將碰撞安全性提高20%以上。
沒有過多沖壓件的拼接,車身構(gòu)件的質(zhì)量一致性也得到了保證。
因此,馬斯克一直聲稱,這將會(huì)是“ 汽車 車身工程的一場革命?!?
目前,特斯拉至少已有14臺(tái)巨型壓鑄機(jī),分布在世界各地的工廠里。
其他車企很難復(fù)制特斯拉的這一創(chuàng)新。
壓鑄機(jī)和壓鑄模具非常昂貴,沒有規(guī)模效益很難分?jǐn)偝杀荆墒悄壳爸挥刑厮估荒昴苜u出幾十萬輛鋼鋁混合車身 汽車 。
再者,Giga Press由特斯拉和壓鑄機(jī)廠商聯(lián)合定制,特斯拉深度參與了軟硬件設(shè)計(jì)制造,別人買得到機(jī)器,也買不到技術(shù)配置。
最關(guān)鍵的是,特斯拉的鋁合金材料是獨(dú)家配方,沒有這種材料,Giga Press也造不出這么大的鋁鑄件。
早在2016年,特斯拉就挖來了蘋果合金專家查爾斯柯伊曼,同時(shí)領(lǐng)導(dǎo)特斯拉和Space X的材料工程團(tuán)隊(duì),有了材料創(chuàng)新,才有了工藝創(chuàng)新。
答案其實(shí)很簡單,因?yàn)闊o論一度接近破產(chǎn),還是一次次卷入輿論旋渦,特斯拉從未停下創(chuàng)新的腳步。
這種創(chuàng)新,還不是站在前人肩膀上的修修補(bǔ)補(bǔ),而是從第一性原理出發(fā),足以重新定義整個(gè)行業(yè)的顛覆性創(chuàng)新。
今天,你其實(shí)很難繞過特斯拉,去談一些新技術(shù)、新材料、新工藝在智能電車場景的落地應(yīng)用。
這也是特斯拉為什么總是充滿爭議的一部分原因。
沒有爭議的創(chuàng)新,大概也稱不上創(chuàng)新。
特斯拉采用全球最大壓鑄機(jī) Model Y車身后部可一體成型
馬斯克日前在社交網(wǎng)絡(luò)上表示,特斯拉費(fèi)利蒙市(Fremont)工廠將采用全球最大的壓鑄機(jī)。特斯拉工廠將采用全球最大壓鑄機(jī)馬斯克表示,?“將會(huì)非常興奮地看到我們?Fremont?工廠的壓鑄設(shè)備開始運(yùn)轉(zhuǎn),這是世界上最大的壓鑄機(jī),可以讓車身后部一體成型,包括防撞梁?!?/p>
特斯拉費(fèi)利蒙市(Fremont)工廠正組裝機(jī)器
首席執(zhí)馬斯克表示,特斯拉設(shè)法將?Model?3?的后下部車身由原來的?70?個(gè)零件變成了?Model?Y?兩個(gè)零件,更少的零件將有助于車身組裝,并減少潛在的故障點(diǎn)。
另外特斯拉計(jì)劃在年底之前進(jìn)一步將車身后三分之一部分鑄成單件,“我們將在今年晚些時(shí)候進(jìn)行單件鑄造,這意味著基本上將車身后三分之一部分鑄成單件?!?/p>
此前網(wǎng)上就已經(jīng)曝光了特斯拉“巨型壓鑄機(jī)”的專利圖。專利中表明:“根據(jù)目前車架配置的多向壓鑄機(jī)包括一個(gè)具有車輛覆蓋件的模具,以及幾個(gè)可以相對于覆蓋件模具平移的凸壓模具。此類凸壓模具會(huì)分別移動(dòng)至鑄造機(jī)中央的鑄造區(qū),負(fù)責(zé)不同部件的鑄造,在一臺(tái)機(jī)器上完成絕大多數(shù)的車架鑄造工作?!?/p>
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特斯拉上海超級(jí)工廠壓鑄模具崗位怎么樣
還可以。月薪3000-4500,繳納五險(xiǎn)一金,高溫補(bǔ)貼,交通補(bǔ)貼,飯補(bǔ),工作氛圍輕松,沒有壓力,有合理的作息時(shí)間和休息時(shí)間。該工廠位于上海浦東新區(qū)南匯新城鎮(zhèn)同匯路168號(hào)D203A,占地86萬平米,是特斯拉首座美國本土以外的超級(jí)工廠。
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