今天給各位分享特斯拉汽車塑膠模具的知識(shí)，其中也會(huì)對(duì)特斯拉汽車模具供應(yīng)商進(jìn)行解釋，現(xiàn)在開始吧！

如同做玩具一樣造車，特斯拉帶頭的一體化壓鑄是真熱還是虛火？

有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)特斯拉造車就如同做玩具一樣，而且特斯拉帶頭的一體化壓鑄在小編看來就是一種虛火。畢竟這種壓鑄技術(shù)在一定程度上減少了車身零件數(shù)量，來節(jié)省成本，雖然生產(chǎn)效率提高了不少，但是車的質(zhì)量并沒有相應(yīng)保證。再加上特斯拉車輛一直以來都在出現(xiàn)問題，所以銷售量也持續(xù)降低不少，即使有人購買，但也只是少量。

其實(shí)小編對(duì)于特斯拉并沒有相應(yīng)的歧視心理，畢竟特斯拉的車輛在一些方面做的確實(shí)非常不錯(cuò)，也能夠體現(xiàn)出相應(yīng)的優(yōu)點(diǎn)，但是一體式壓住這項(xiàng)新技術(shù)還在適用階段。另外國(guó)內(nèi)車企也想以這個(gè)技術(shù)作為核心賣點(diǎn)沖刺中高端市場(chǎng)，但是要注意整體車輛的正常運(yùn)行以及性能，這樣才可以有效保證大家的合法權(quán)益。雖然這款技術(shù)可以讓整體的制造成本降低40%，重量減輕，續(xù)航能力也隨之增高，但是并不能夠得到大家認(rèn)可。

另外一體式壓鑄機(jī)能夠在短短的兩分鐘之內(nèi)就能完成一架車輛的鑄造，有些嚇人，而且也讓大家不得不懷疑，這樣制造出來的車輛能正常使用嗎？傳統(tǒng)的工藝打造時(shí)間則需要1~2個(gè)小時(shí)，這在一定程度上縮短了幾十倍。所以小編認(rèn)為特斯拉這樣的說法也是想要以其為噱頭來吸引大家的注意，從而增加車輛的售賣，不過大家為了安全，還是不太會(huì)選擇特斯拉車輛的。

除此之外一體式壓鑄業(yè)務(wù)在前期的投入是非常巨大的，而使用壽命只有15年，所以這個(gè)成本費(fèi)用是非常高昂的。再者一體式壓鑄業(yè)務(wù)現(xiàn)在還面臨幾個(gè)方面的困難，所以導(dǎo)致未來發(fā)展空間受限。而且一體化壓鑄下的整輛車出現(xiàn)了問題，那么維修成本要隨之增高幾倍，一旦車架后地板損壞，則需要整體更換，這對(duì)于消費(fèi)者來說并不是一件好事。

特斯拉十大一級(jí)供應(yīng)商有哪些？

1、旭升股份： 為特斯拉一級(jí)供應(yīng)商，特斯拉為公司第一大客戶。公司以模具加工業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)，逐漸延伸至鋁壓鑄業(yè)務(wù)。與特斯拉的合作始于2013年，起初公司通過小批量定制的模式進(jìn)入其供應(yīng)鏈，后續(xù)不斷深化合作為特斯拉供應(yīng)的產(chǎn)品主要變速箱箱體、電池組外殼等，供應(yīng)的model 3鋁合金壓鑄件的單車價(jià)值2000+元，2019h1特斯拉營(yíng)收2.62億元，占比52%。

2、 拓普集團(tuán)： 公司由nvh業(yè)務(wù)向輕量化底盤和汽車電子業(yè)務(wù)發(fā)展，鍛鋁控制臂布局較早，產(chǎn)品較傳統(tǒng)的鑄鐵、鑄鋼、鋼板沖壓控制臂重量更輕、機(jī)械性能更好、環(huán)保更佳。2016年8月公司公告稱正式成為特斯拉供應(yīng)商，向特斯拉供應(yīng)兩根鍛鋁控制臂、底盤結(jié)構(gòu)件，單車價(jià)值約750元。未來將供貨上海工廠model 3車型，單車配套價(jià)值5000-6000元。

3、三花智控： 公司是全球制冷控制元器件龍頭，切入新能源車熱管理領(lǐng)域。公司電子膨脹閥、四通換向閥、微通道換熱器市占率全球第一、截止閥全球第二；汽車熱膨脹閥市占率國(guó)內(nèi)第一，全球第二。三花汽零為model3獨(dú)家供應(yīng)7個(gè)熱管理零件項(xiàng)目，帶電磁閥的熱力膨脹閥，電子膨脹閥、電子油泵、油冷器、水冷板、電池冷卻器、壓塊，單車價(jià)值2000元。并且公司獨(dú)家供應(yīng)models和x和電子膨脹閥，單車價(jià)值250元左右。

4、華昌達(dá)： 2015年2月公司以5350萬美元(折合人民幣約32915.88萬元)收購dearborn mid-west company, llc100%股權(quán)，dmw是美國(guó)專注于提供汽車生產(chǎn)線的物料管理系統(tǒng)提供商，是美國(guó)本土最具規(guī)模的汽車智能裝備系統(tǒng)集成商之一，主要客戶包括福特、通用和克萊斯勒，最新開發(fā)的客戶還包括豐田、尼桑、特斯拉等。

5、中科三環(huán)： 016年10月和特斯拉簽署主驅(qū)動(dòng)電機(jī)訂單,將在未來三年對(duì)特斯拉提供釹鐵硼磁體;目前公司參股公司生產(chǎn)的非晶納米晶軟磁材料應(yīng)用在特斯拉汽車上。

6、新宙邦： 間接為特斯拉供貨,通過為三星sdi、松下鋰離子電池提供電解液.特斯拉是松下的客戶,但公司與松下間的業(yè)務(wù)量非常小。

7、 當(dāng)升科技： 儲(chǔ)能鋰電多元材料已批量出口應(yīng)用于特斯拉 power等儲(chǔ)能項(xiàng)目。 威唐工業(yè)： 2019年8月5日公司互動(dòng)平臺(tái)回復(fù)與特斯拉已建立直接業(yè)務(wù)關(guān)系。

8、 凌云股份： 2018年7月27日互動(dòng)平臺(tái)稱，公司下屬子公司河北亞大汽車塑料制品有限公司是特斯拉的一級(jí)供應(yīng)商，產(chǎn)品已開始量產(chǎn)。

9、均勝電子： 公司以汽車功能件起家，外購收購擴(kuò)張版圖。形成了完善的汽車安全系統(tǒng)產(chǎn)品格局。目前特斯拉收入占比1%，供應(yīng)產(chǎn)品涵蓋被動(dòng)安全，車窗按鍵，bms傳感器，電池電路保護(hù)系統(tǒng)。

10、 先導(dǎo)智能： 國(guó)內(nèi)唯一一家可以為比亞迪和特斯拉提供動(dòng)力鋰電池卷繞機(jī)的企業(yè);18年12月,與特斯拉簽訂了卷繞機(jī)、圓柱電池組裝線及化成分容系統(tǒng)等鋰電池生產(chǎn)設(shè)備的《采購合同》,合同金額約為4300萬元。

特斯拉采用全球最大壓鑄機(jī) Model Y車身后部可一體成型

馬斯克日前在社交網(wǎng)絡(luò)上表示，特斯拉費(fèi)利蒙市（Fremont）工廠將采用全球最大的壓鑄機(jī)。特斯拉工廠將采用全球最大壓鑄機(jī)馬斯克表示，?“將會(huì)非常興奮地看到我們?Fremont?工廠的壓鑄設(shè)備開始運(yùn)轉(zhuǎn)，這是世界上最大的壓鑄機(jī)，可以讓車身后部一體成型，包括防撞梁?！?/p>

特斯拉費(fèi)利蒙市（Fremont）工廠正組裝機(jī)器

首席執(zhí)馬斯克表示，特斯拉設(shè)法將?Model?3?的后下部車身由原來的?70?個(gè)零件變成了?Model?Y?兩個(gè)零件，更少的零件將有助于車身組裝，并減少潛在的故障點(diǎn)。

另外特斯拉計(jì)劃在年底之前進(jìn)一步將車身后三分之一部分鑄成單件，“我們將在今年晚些時(shí)候進(jìn)行單件鑄造，這意味著基本上將車身后三分之一部分鑄成單件?！?/p>

此前網(wǎng)上就已經(jīng)曝光了特斯拉“巨型壓鑄機(jī)”的專利圖。專利中表明：“根據(jù)目前車架配置的多向壓鑄機(jī)包括一個(gè)具有車輛覆蓋件的模具，以及幾個(gè)可以相對(duì)于覆蓋件模具平移的凸壓模具。此類凸壓模具會(huì)分別移動(dòng)至鑄造機(jī)中央的鑄造區(qū)，負(fù)責(zé)不同部件的鑄造，在一臺(tái)機(jī)器上完成絕大多數(shù)的車架鑄造工作。”

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

參觀特斯拉上海超級(jí)工廠 揭秘特斯拉神秘科技

易車原創(chuàng) 說起特斯拉品牌，喜歡汽車的朋友們一定不會(huì)陌生。汽車廠商的參觀游記，大家也看過很多，但特斯拉汽車的超級(jí)工廠，大家見過嗎？下面就由我，帶著大家看一下，特斯拉汽車是如何由零部件變成一輛輛嶄新的汽車。

目前，特斯拉上海超級(jí)工廠生產(chǎn)兩款車型，分別為Model 3與Model Y。在上海超級(jí)工廠，網(wǎng)絡(luò)覆蓋自動(dòng)化生產(chǎn)線的各個(gè)角落，為設(shè)備自動(dòng)化、生產(chǎn)設(shè)備無線聯(lián)接、生產(chǎn)信息數(shù)據(jù)采集、人機(jī)交互、智能化決策等提供完善的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

這次參觀，特斯拉安排我們參觀兩個(gè)車間，首先是總裝車間，其次是壓鑄車間。首先進(jìn)入的是總裝車間。特斯拉上海超級(jí)工廠的總裝車間，與多數(shù)汽車生產(chǎn)廠家不同，最直觀的感受便是，現(xiàn)場(chǎng)的工作人員明顯比其他廠家的工作人員要少；其次，特斯拉的總裝車間的面積是明顯小于其他廠家。參觀期間，為大家講解的劉經(jīng)理表示，特斯拉上海超級(jí)工廠的年產(chǎn)可以達(dá)到45萬輛，但從現(xiàn)場(chǎng)的人員配備數(shù)量及廠房面積來看，很難能聯(lián)想起這是一家能年產(chǎn)45萬輛車的企業(yè)。

如果不是劉經(jīng)理在現(xiàn)場(chǎng)為大家講解，我很難想到，特斯拉汽車的裝配線上，精確到車輪緊固螺栓的生產(chǎn)批次號(hào)、緊固數(shù)值，以及由誰來操作，中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)都會(huì)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)記錄，一旦某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)錯(cuò)誤，整條裝配線會(huì)亮起紅燈，直到正確處置之后，才會(huì)恢復(fù)生產(chǎn)。

值得一提的是，Model3Y的底盤部分，并非由人工運(yùn)送至總裝區(qū)域，而是采用圖片上，這種被稱之為AGV載具的自動(dòng)化轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備，直接被精準(zhǔn)停放到車廂下方，由現(xiàn)場(chǎng)工人操作完成底盤與車廂之間的結(jié)合。不過這與下面要講到的壓鑄車間相比，還是有點(diǎn)不夠分量。

本次參觀的第二站，也是最能令我感受到特斯拉科技的地方，一般而言，無論承載式車身，或是非承載車身，哪怕是大巴上常見的全承載車身，底盤部分無非都是采用鋼材或更高級(jí)的合金材料，焊接、拼接而成。而Model Y的車尾是由上圖那部機(jī)器，現(xiàn)場(chǎng)澆筑、壓鑄而成。同時(shí)，這臺(tái)設(shè)備的擠壓力能達(dá)到6000噸之巨，這是目前鑄壓一體設(shè)備的最高記錄，上海的特斯拉超級(jí)工廠一共有4臺(tái)這樣的設(shè)備，目前只為Model Y車型服務(wù)，現(xiàn)場(chǎng)簡(jiǎn)介的劉經(jīng)理表示，日后，這套設(shè)備將會(huì)開發(fā)出更多的模具，為更多特斯拉車型提供支持。

此次參觀，其實(shí)我最想去看看特斯拉的涂裝車間，但一般參觀汽車生產(chǎn)廠家，涂裝車間都是拒絕參觀的，特斯拉上海超級(jí)工廠也無例外。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)劉經(jīng)理的講解，特斯拉的涂裝車間實(shí)現(xiàn)100%噴涂自動(dòng)化，裝備了智能生產(chǎn)管理系統(tǒng)，可以穩(wěn)定追蹤涂裝生產(chǎn)過程及工藝設(shè)備實(shí)時(shí)的運(yùn)行狀態(tài)。完整的質(zhì)量管理體系保證了整個(gè)生產(chǎn)過程的質(zhì)量一致性。

編輯點(diǎn)評(píng) 作為一家主打科技的車企，特斯拉上海超級(jí)工廠，利用先進(jìn)的管理體系，使用較低的成本，合理利用土地資源。使Model 3/Y車型有效降低成本，最終造就，兩款國(guó)產(chǎn)特斯拉車型不但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)非常暢銷，并且實(shí)現(xiàn)出口海外10多個(gè)國(guó)家。但我個(gè)人還是希望，上海特斯拉超級(jí)工廠能進(jìn)一步優(yōu)化，能早日造出價(jià)格更為低廉，同時(shí)品質(zhì)上還不輸現(xiàn)有車型的新產(chǎn)品，可以讓更多人擁有物美價(jià)廉的好產(chǎn)品。

特斯拉的造車工藝，又前進(jìn)了一大步

文 | 黃天然

這是一個(gè)單體壓鑄車身構(gòu)件，重達(dá)130公斤，造型結(jié)構(gòu)復(fù)雜，由6000噸級(jí)壓鑄機(jī)Giga Press一體壓鑄成型。

近日，德國(guó)壓鑄專家阿克塞爾圖爾克在Linkedin上分享了這張來自得州超級(jí)工廠的圖片，并祝賀特斯拉的工程師們成功制造出了 汽車 行業(yè)前所未有的巨型鑄件。

“那些拿著國(guó)家扶持，傲慢且大腹便便的德國(guó) 汽車 制造商們，可能會(huì)因此從他們的高頭大馬上跌落下來?！眻D爾克興奮地寫道。

從圖爾克公布的照片看，這個(gè)單體鑄件就是特斯拉在去年9月電池日上展示的Model Y前車架底部構(gòu)件。

當(dāng)時(shí)，馬斯克稱特斯拉研發(fā)了一種新的底盤結(jié)構(gòu)，整個(gè)底盤結(jié)構(gòu)主體，由前、后兩部分的單體壓鑄車身構(gòu)件，和一體式的底盤集成電池包組成。

這一靈感來自航空航天領(lǐng)域——飛機(jī)制造商制造油箱形的機(jī)翼，而不是內(nèi)部有油箱的機(jī)翼。

通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，Model Y可以減少370個(gè)零部件，在減重10%的同時(shí)提升14%的續(xù)航。

去年，特斯拉已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了Model Y整個(gè)后部車體（包括防撞鋼梁在內(nèi)）的一體壓鑄成型，成功將70個(gè)零件整合成了2個(gè)。

而隨著一體成型前車架底部構(gòu)件曝光，意味著馬斯克離直接鑄造整個(gè)白車身的終極目標(biāo)又近了一步。

我們知道，傳統(tǒng)車企造車，通常走沖壓、焊接、涂裝、總裝的工藝流程，白車身由一大堆沖壓件焊接而成。

馬斯克為了簡(jiǎn)化造車流程，卻提出要像造火柴盒合金玩具車那樣，利用壓鑄工藝，直接鑄造整個(gè)白車身。

壓鑄，是一種金屬鑄造工藝，原理類似于注塑成型，對(duì)融化的金屬施加高壓，注入模具鑄造出需要的零部件形狀。

該工藝多用于鋁合金車身制造，凱迪拉克、寶馬、奧迪等車型都采用過鋁合金鑄件，但從未造出過像Model Y上那么大的鋁合金車體鑄件。

特斯拉早前申請(qǐng)的壓鑄機(jī)專利顯示，未來特斯拉的車身由5塊壓鑄件組成、底盤則由3塊壓鑄件組成，一輛車僅8塊構(gòu)件。

這便意味著特斯拉超級(jí)工廠未來無需管理大量的白車身沖壓件，簡(jiǎn)化了焊接涂膠等工藝環(huán)節(jié)，可以大幅降低制造成本，縮短車輛下線時(shí)間。

此外，傳統(tǒng)沖壓工藝會(huì)產(chǎn)生大量廢品殘?jiān)?，Giga Press可以像造玩具車那樣回收廢料，原材料利用率幾乎達(dá)到100%。

一體式壓鑄件還可以通過減重提升車輛續(xù)航能力，增加防撞梁作用面積，提高車身剛性，將碰撞安全性提高20%以上。

沒有過多沖壓件的拼接，車身構(gòu)件的質(zhì)量一致性也得到了保證。

因此，馬斯克一直聲稱，這將會(huì)是“ 汽車 車身工程的一場(chǎng)革命?！?

目前，特斯拉至少已有14臺(tái)巨型壓鑄機(jī)，分布在世界各地的工廠里。

其他車企很難復(fù)制特斯拉的這一創(chuàng)新。

壓鑄機(jī)和壓鑄模具非常昂貴，沒有規(guī)模效益很難分?jǐn)偝杀?，可是目前只有特斯拉一年能賣出幾十萬輛鋼鋁混合車身 汽車 。

再者，Giga Press由特斯拉和壓鑄機(jī)廠商聯(lián)合定制，特斯拉深度參與了軟硬件設(shè)計(jì)制造，別人買得到機(jī)器，也買不到技術(shù)配置。

最關(guān)鍵的是，特斯拉的鋁合金材料是獨(dú)家配方，沒有這種材料，Giga Press也造不出這么大的鋁鑄件。

早在2016年，特斯拉就挖來了蘋果合金專家查爾斯柯伊曼，同時(shí)領(lǐng)導(dǎo)特斯拉和Space X的材料工程團(tuán)隊(duì)，有了材料創(chuàng)新，才有了工藝創(chuàng)新。

答案其實(shí)很簡(jiǎn)單，因?yàn)闊o論一度接近破產(chǎn)，還是一次次卷入輿論旋渦，特斯拉從未停下創(chuàng)新的腳步。

這種創(chuàng)新，還不是站在前人肩膀上的修修補(bǔ)補(bǔ)，而是從第一性原理出發(fā)，足以重新定義整個(gè)行業(yè)的顛覆性創(chuàng)新。

今天，你其實(shí)很難繞過特斯拉，去談一些新技術(shù)、新材料、新工藝在智能電車場(chǎng)景的落地應(yīng)用。

這也是特斯拉為什么總是充滿爭(zhēng)議的一部分原因。

沒有爭(zhēng)議的創(chuàng)新，大概也稱不上創(chuàng)新。

特斯拉高速儀表臺(tái)出風(fēng)口響

特斯拉高速儀表臺(tái)出風(fēng)口響是因?yàn)樗芰夏＞哂衅罨虬惭b有移位，顛簸造成相互摩擦擠壓松動(dòng)出的聲音，找到響的位置確認(rèn)摩擦點(diǎn)，墊上膠皮類的東西阻隔一下就好了，有很好的緩沖作用，

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