沖壓模具達(dá)人,沖壓模具設(shè)計(jì)視頻
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本文目錄概覽：
- 1、沖壓模具
- 2、沖壓模具用的內(nèi)導(dǎo)柱用什么材料 硬度是多少
- 3、機(jī)床設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)近4年，跳槽到汽車行業(yè)這么難么？！
- 4、機(jī)械專業(yè)英語怎么翻譯下面的文章？跪求達(dá)人。。。
- 5、豐田模具設(shè)備匹配方法
- 6、鋼材 如何讓鋼片定型~ 不想用回火然后拋光的方法，因?yàn)槲倚枰摬谋砻娓蓛簟?
沖壓模具
當(dāng)然是先拉伸再沖孔 側(cè)面的孔可以做側(cè)沖模沖 如果嫌麻煩正面沖也可以 那下模就要做成仿形的把沖壓件套上去沖 看來你的經(jīng)驗(yàn)很不夠呀
沖壓模具用的內(nèi)導(dǎo)柱用什么材料 硬度是多少
用的材料：SUJ2
硬度：HRC58以上導(dǎo)柱和導(dǎo)套的尺寸和形位精度嚴(yán)格控制在0.003mm以內(nèi)；尤其是高剛性導(dǎo)柱組件，鋼球保持架鋼球的排列密度為普通鋼球保持架的1.7倍，使得導(dǎo)柱、導(dǎo)套通過鋼球的點(diǎn)接觸提高了70％。
沖壓模具，是在冷沖壓加工中，將材料（金屬或非金屬）加工成零件（或半成品）的一種特殊工藝裝備，稱為冷沖壓模具（俗稱冷沖模）。沖壓，是在室溫下，利用安裝在壓力機(jī)上的模具對材料施加壓力，使其產(chǎn)生分離或塑性變形，從而獲得所需零件的一種壓力加工方法。
機(jī)床設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)近4年，跳槽到汽車行業(yè)這么難么？！
可以從沖壓模具設(shè)計(jì)開始，因?yàn)槠嚭芏嗔悴考际菦_壓模具開出來的，再從從模具跳到汽車車身設(shè)計(jì)比較靠譜。個(gè)人感覺啊，我白車身設(shè)計(jì)師。
機(jī)械專業(yè)英語怎么翻譯下面的文章？跪求達(dá)人。。。
關(guān)鍵字
計(jì)算機(jī)輔助級進(jìn)模設(shè)計(jì);
駕駛;
中軸變換
1。介紹
鈑金產(chǎn)品經(jīng)常用于工業(yè)。沖壓模具設(shè)計(jì)起著至關(guān)重要的作用?？梢允褂?而不是幾個(gè)簡單的死去的進(jìn)步死當(dāng)多個(gè)操作是必要的。進(jìn)步的死亡往往是復(fù)雜和昂貴;然而,幾個(gè)模具結(jié)合成一個(gè),結(jié)果在一個(gè)更合理的大規(guī)模生產(chǎn)的成本。級進(jìn)模設(shè)計(jì)涉及considerabl
豐田模具設(shè)備匹配方法
豐田模具，看世界一流水平模具制造是怎么做？（教科書般經(jīng)典）
格子老師講模具
2019-4-24 20:59
豐田汽車公司的模具設(shè)計(jì)與制造技術(shù)，在管理和技術(shù)有許多獨(dú)到之處。就模具生產(chǎn)制造技術(shù)作初步的探討，這些內(nèi)容對急待改進(jìn)生產(chǎn)方式、推進(jìn)科學(xué)管理和提高制造技術(shù)水平的國內(nèi)汽車模具同行，可能會有一些借鑒和啟發(fā)。
日本的制造術(shù)，一個(gè)經(jīng)濟(jì)界和汽車界流傳了經(jīng)久的神話，豐田，相信大家都很熟悉，其模具設(shè)計(jì)和制造技術(shù)達(dá)到了世界一流的水平，在管理和技術(shù)方面都有獨(dú)到之處。世界汽車模具制造技術(shù)正在向這些方向發(fā)展：計(jì)算機(jī)前的操作逐步代替現(xiàn)場操作，以高精度加工代替人的手工勞動，模具的設(shè)計(jì)、制造高度標(biāo)準(zhǔn)化，單件生產(chǎn)方式向流水線式生產(chǎn)方式發(fā)展等等。
模具設(shè)計(jì)實(shí)際上分為三個(gè)部分：沖壓工藝設(shè)計(jì)、模面設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。結(jié)合我們國內(nèi)的模具制造情況，豐田在以下一些地方與我們有很大的不同，值得我們很好的借鑒。
在沖壓工藝設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)看豐田是如何與眾不同的：
1、精細(xì)模面設(shè)計(jì)：豐田在設(shè)計(jì)階段通過計(jì)算機(jī)的曲面造型，完成模面的精細(xì)設(shè)計(jì)。比如：針對進(jìn)料量不同設(shè)計(jì)各種拉延筋，同一套模不同部位的拉延筋截面不同，防回彈、過拉延處理，最小壓料面設(shè)計(jì)，凸凹模不等間隙設(shè)計(jì)等等。精細(xì)模面設(shè)計(jì)的結(jié)果，可以極大的減少型面加工，減少鉗修，減少試模工時(shí)，它的作用非同小可。對比之下，國內(nèi)的模具設(shè)計(jì)還停留在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)階段，模具設(shè)計(jì)的落后造成了制造的落后。
2、板料成型分析技術(shù)應(yīng)用：豐田建立了一個(gè)整車身各種典型件的分析結(jié)果庫。對一個(gè)新車型的件，如果成型性沒有太大的變化，只是參考原工藝不做分析，只有特殊的新造型才做板料成型分析。豐田的新車要做樣車，對造型特殊的件除了做板料成型分析外一般還要做簡易模進(jìn)行驗(yàn)證。
3、模面設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)積累機(jī)制：豐田的設(shè)計(jì)部門除手工勾畫草圖以外，設(shè)計(jì)已全部計(jì)算機(jī)化，一般設(shè)計(jì)人員除一臺工作站外還有一臺筆記本電腦。但，真正創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)還是靠人腦，特別是靠人的經(jīng)驗(yàn)積累。豐田特別強(qiáng)調(diào)經(jīng)驗(yàn)積累機(jī)制：只有集體的經(jīng)驗(yàn)不能有只屬于個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)，豐田的模具設(shè)計(jì)和調(diào)試過程，真正做到了是一個(gè)閉環(huán)制造系統(tǒng)，借助于這種自我完善的經(jīng)驗(yàn)積累機(jī)制，模具的設(shè)計(jì)越來越精細(xì)，越來越準(zhǔn)確。
4、間隙圖設(shè)計(jì)：在豐田模面設(shè)計(jì)實(shí)際上是由曲面造型和nc編程兩部分共同完成的，為了傳達(dá)和描述模面設(shè)計(jì)思想，就產(chǎn)生了除dl圖、模具圖之外的第三種圖---間隙圖也叫質(zhì)量保證圖。
5、大規(guī)模生產(chǎn)對設(shè)計(jì)的影響：豐田的生產(chǎn)規(guī)模是世界一流的，它在模具設(shè)計(jì)如何適應(yīng)大規(guī)模生產(chǎn)的要求方面具有豐富的經(jīng)驗(yàn)。
提高材料利用率：
對于大批量汽車生產(chǎn)來說，提高板料的利用率是模具設(shè)計(jì)的第一大事。只要把材料利用率提高幾個(gè)百分點(diǎn)，模具的成本就可乎略不計(jì)了。如果一套模具40萬人民幣，只相當(dāng)于100噸鋼板的價(jià)格，以壽命50萬件計(jì)算，平均每件節(jié)約0。2kg鋼板，就足可節(jié)約出這套模具費(fèi)用了。
減少沖壓工序：
模具設(shè)計(jì)的趨勢是，零件的合并，左右對稱件合模，前后順序件合模等等，原來幾個(gè)件合成一個(gè)件，不同的件合在一套模，模具越來越大，單件工序大大減少，整車模具數(shù)量越來越少，這對降低沖壓的成本起關(guān)鍵作用。例如：豐田把整車制件的模具系數(shù)，由過去的3點(diǎn)幾降到2左右。沖壓自動化：為適應(yīng)沖壓線完全自動化，模具必須考慮機(jī)械手上下料，廢料的自動排出，氣動、自動和傳感裝置普遍采用等等。
模具的快速裝換：
沖壓線的換模時(shí)間，也成為一個(gè)模具設(shè)計(jì)必須考慮的問題。如：拉延模完全以單動代替雙動，模具自動卡緊，換模不換氣頂桿等等。
模具結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和加工：
設(shè)計(jì)有兩種目的：一個(gè)是面向設(shè)計(jì)本身，一個(gè)是面向制造。設(shè)計(jì)者在畫圖過程中逐步完善自己的設(shè)計(jì)思路，另一方面，設(shè)計(jì)要面向制造，以提高生產(chǎn)效率為最終目的。
1、實(shí)體設(shè)計(jì)：模面設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的分開：豐田把模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與模面設(shè)計(jì)完全分開的，前者是實(shí)體設(shè)計(jì)，后者仍然是曲面設(shè)計(jì)。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中模面部分只是示意性的，可用于實(shí)型加工，不能用于模具加工。這種分工大大簡化了模具實(shí)體設(shè)計(jì)。
2、實(shí)型數(shù)控加工：在豐田，實(shí)型的生產(chǎn)員工，已完全從手工制作轉(zhuǎn)變到大量的數(shù)控編程上來了，現(xiàn)場的簡單人工粘接和修整工作，由臨時(shí)工所充當(dāng)。實(shí)型的數(shù)控化生產(chǎn)直接得利于實(shí)體設(shè)計(jì)，而又提高了鑄件的精度，為后序的精細(xì)加工帶來極大的優(yōu)勢。
3、構(gòu)造面數(shù)控加工：模具構(gòu)造面就是模具型面以外的機(jī)加工面，如：導(dǎo)向面、鑲塊安裝面、螺釘孔、其他需加工面等等，這些在豐田也都是靠編程，數(shù)控加工出來的。實(shí)體設(shè)計(jì)為模具的構(gòu)造面數(shù)控編程加工帶來了可能。豐田通過實(shí)體設(shè)計(jì)真正做到在模具結(jié)構(gòu)上的cad/cam一體化，也只有一體化，取消繪制二維圖的束縛，實(shí)體設(shè)計(jì)才顯示出的它的價(jià)值，兩者應(yīng)該同步發(fā)展相宜得彰，這就是豐田為我們提供的經(jīng)驗(yàn)。
高精度加工：
模面的加工是模具加工的重點(diǎn)，豐田在近年來大力發(fā)展高精度模面加工技術(shù)，取得了讓人耳目一新的成果。
1、型面高精度加工：型面高精度加工主要體現(xiàn)在這樣幾個(gè)方面：提高模面加工精度、提高加工到位程度、實(shí)現(xiàn)模面的精細(xì)設(shè)計(jì)。高精度加工除機(jī)床精度和刀具的管理外，主要是靠編程技術(shù)的改進(jìn)來實(shí)現(xiàn)的;
2、 二維刃口的高精度加工：豐田的二維刃口鑲塊加工，采用在專用的鑲塊加工流水線上，單塊加工成活，加工精度可以達(dá)到按銷定位裝配，合模無須對間隙的程度。
3、 高精度加工的效果：豐田通過高精度加工，使模具精度達(dá)到了模面的少鉗工、無鉗工化的目標(biāo)。豐田的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃中，由機(jī)加工完成之后到第一次試模之間，只有七個(gè)鉗工工作日，它基本是鉗工裝配時(shí)間，而沒有鉗工修磨工時(shí)。
模具行業(yè)大有向第三世界轉(zhuǎn)移的趨勢。通過豐田的發(fā)展，我們有了一些新的認(rèn)識，模具生產(chǎn)越來越依賴高科技，完全可以把人工勞動降到很低，汽車對模具生產(chǎn)的需求最重要的是高質(zhì)量和短周期，在大規(guī)模汽車生產(chǎn)中，模具本身的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如模具的使用成本更重要。
豐田的技術(shù)告訴我們：
好的模具應(yīng)該是設(shè)計(jì)出來的;模具也可以流水線生產(chǎn);高新技術(shù)應(yīng)用是模具制造技術(shù)發(fā)展的動力;國內(nèi)汽車模具業(yè)與世界先進(jìn)水平相比還有較大差距，如果我們不努力，這種差距不是縮小，而是會拉大。國內(nèi)的汽車模具廠家不是很多，但卻吃不飽，我們高質(zhì)量模具的市場被周邊國家和地區(qū)的模具廠占領(lǐng)了，我們不向世界上最先進(jìn)的模具技術(shù)學(xué)習(xí)，還能生存么?
最后模具達(dá)人再給大家分享一下豐田模具的內(nèi)部情況
豐田模具設(shè)計(jì)與制造部門概況
豐田汽車公司中與沖壓模具設(shè)計(jì)
制造有關(guān)的部門主要有兩個(gè)，其中負(fù)責(zé)模具設(shè)計(jì)的是第八生產(chǎn)技術(shù)部，負(fù)責(zé)模具制造的是st部（st為沖模的英文縮寫）。它們都直屬于總公司，生產(chǎn)技術(shù)1-8部屬于生產(chǎn)準(zhǔn)備部門，沖模部（st部）屬于工機(jī)制造部門。
第8生產(chǎn)技術(shù)部，其主要職責(zé)是模具設(shè)計(jì)和沖壓設(shè)備準(zhǔn)備，加上它所屬的計(jì)劃、生產(chǎn)準(zhǔn)備、部屬等科室共有將近350人。其中與模具設(shè)計(jì)有關(guān)的技術(shù)室有三個(gè)，它們是由從事的產(chǎn)品件類型來劃分的：
部門
職責(zé)
人員
一室
車身周邊件模具設(shè)計(jì)
（ 車門、機(jī)蓋、后行李廂蓋） 約70人
二室
主車身件模具設(shè)計(jì)
（側(cè)圍、翼子板、頂蓋等） 約75人
三室
底板、梁架件模具設(shè)計(jì)
（地板、發(fā)動機(jī)艙等） 約30人
每個(gè)室又分為沖壓工藝與模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)兩個(gè)組。專業(yè)化分工是豐田模具設(shè)計(jì)部門工作的特點(diǎn)。
模具設(shè)計(jì)內(nèi)容細(xì)分
豐田把模具設(shè)計(jì)分成三個(gè)工序：工序設(shè)計(jì)、模面設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，分工明確，分別由專門人員負(fù)責(zé)。工序設(shè)計(jì)主要完成工序草圖、dl圖設(shè)計(jì)、作詳細(xì)的模具設(shè)計(jì)任務(wù)書、模面構(gòu)想等，模具設(shè)計(jì)的主要創(chuàng)造性勞動都在這一步靠人腦完成。模面設(shè)計(jì)幾乎是單純的曲面造型，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重點(diǎn)在于模具結(jié)構(gòu)的具體實(shí)現(xiàn)。
人員專業(yè)化分工細(xì)微
各個(gè)室只負(fù)責(zé)一類產(chǎn)品件，每個(gè)人在一定時(shí)間內(nèi)負(fù)責(zé)同一個(gè)件，甚至是同一類模具。由于豐田每年開發(fā)的新車可達(dá)十種，這就是說，可能有的人在一年內(nèi)畫十套非常相似的前車門外板拉延模，其專業(yè)化程度可想而知。
模具的社會大分工
日本的模具制造專業(yè)性分工很強(qiáng)，豐田雖然自己的模具制造能力很強(qiáng)，但它并不是什么模都干。比如，整車所有件的沖壓工藝和模具的整車協(xié)調(diào)，他自己都負(fù)責(zé)，但模具設(shè)計(jì)和制造他只干車身內(nèi)外覆蓋件，地板和梁架件全部到定點(diǎn)廠家外協(xié)。不但豐田如此，國外的大汽車公司所屬模具廠無不如此，比如日本大發(fā)公司模具廠，甚至只做側(cè)圍、翼子板、頂蓋等有限的幾種外覆蓋件。這可以看作是一種發(fā)展趨勢，在韓國、臺灣甚至是專業(yè)模具廠家也是向只做幾種件的更專業(yè)方向發(fā)展。
模具制造部（st部）
豐田st部負(fù)責(zé)模具制造和新車整車模具的協(xié)調(diào)，并一直到大批量生產(chǎn)之前的沖壓生產(chǎn)準(zhǔn)備。
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