本篇文章給大家談?wù)勯T窗沖壓模具嘉年華，以及門窗沖壓模具廠對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

本文目錄概覽：

• 1、關(guān)于新賽歐的車門

關(guān)于新賽歐的車門

焊接車門

應(yīng)該是：門是雙層的，外面的是壓鑄成型的，然后里面的和外面的焊接起來(lái)，一次不可能壓鑄成兩個(gè)層面。

如果要百度搜索“焊接車門和一次性成型車門”，就會(huì)發(fā)現(xiàn)好多答案，我自己認(rèn)為這不是大問題，車耐用，開上幾年后能多賣點(diǎn)錢就是好。

本田：全部都是焊接的。

豐田：除了雅力士和威馳是整體的，其他的都是焊接的，讓我吃驚的是皇冠、汗蘭達(dá)和蘭德酷路澤竟然也不是整體車門。。。

雷克薩斯：看了幾款門全部是焊接的，太驚訝了。。。

斯巴魯：都是焊接的。

馬自達(dá)：都是焊接的，有一輛進(jìn)口的也是焊接的。。。。

鈴木：都是整體車門，值得夸獎(jiǎng)。

三菱：參展的都是suv，就看了一款是整體車門的，另外一款是焊接的。

雷諾：科雷傲是焊接的。

現(xiàn)代：看了一款中級(jí)車是焊接的。

大眾：都是整體車門。

標(biāo)致：都是整體車門。

福特：?？怂垢文耆A是焊接的，其他是整體的。

通用：凱越是焊接的，其他的都是整體的。

雪鐵龍：全部都是整體的。

榮威：整體車門。

長(zhǎng)城：部分焊接，部分整體。

中華：都是焊接的

一汽奔騰：焊接的

一汽天津：威志是整體的，夏利是焊接的。

江淮汽車：看了一款是焊接的。

奇瑞：A1是整體的，還看了其他兩款也是整體的。

東風(fēng)風(fēng)神：S30是整體車門

jeep：指南者是整體車門，其他的沒看

海馬：全部是焊接的

雪弗蘭：spark是整體車門，其他的沒看到。

只要符合國(guó)家規(guī)定就行，一個(gè)公司一個(gè)樣

整體沖壓成型，到是想到了一個(gè)很好的東東——平時(shí)最常見的易拉罐，哈哈，誰(shuí)敢說那個(gè)的強(qiáng)度就很強(qiáng)大啊 工藝方式不等于強(qiáng)度，材質(zhì)才是關(guān)鍵！

1、鋼材本身的強(qiáng)度才是安全的關(guān)鍵。

2、整體車門是沖壓成型的，鋼材要延展性好才行，而提高延展性的前提是要降低剛的強(qiáng)度。

3、從車門的形狀看，車門成型是從外向內(nèi)（對(duì)于安裝后）沖壓成型，然后包上車門鈑金的。車窗窗框比較窄，整體成型的車門要在整塊鋼板上沖壓掉窗玻璃的位置，而車門下部還要沖壓出深度。這樣就需要經(jīng)過更多次的沖壓工藝步驟，如果金屬材料的延展性不好，就會(huì)造成局部變形區(qū)由于金屬晶粒拉伸變形較大而強(qiáng)度下降。

4、焊接位置并不一定造成金屬?gòu)?qiáng)度下降，反倒是局部強(qiáng)度上升，但韌性會(huì)下降一些。不過如果焊接技術(shù)不好會(huì)造成局部脆硬，受到撞擊變形較大時(shí)會(huì)容易出現(xiàn)斷離。

5、整體成型車門優(yōu)點(diǎn)是整體沖壓成型，質(zhì)量比分體沖壓然后焊接成型的更容易控制，缺點(diǎn)是必須使用延展性好的鋼板，而且沖壓模具成本以及鋼板用量比焊接成型的高；分體沖壓然后焊接成型的車門，優(yōu)點(diǎn)是模具以及鋼板用量等方面的成本都會(huì)低一些，缺點(diǎn)是焊接工藝過程的質(zhì)量控制比較難，因?yàn)檐囬T鋼板的厚度相對(duì)于焊接工藝來(lái)說有些偏薄，焊接工藝控制不好，會(huì)造成局部強(qiáng)度明顯下降。

二、關(guān)于焊接工藝安全性討論

1、是不是使用了焊接技術(shù)就有安全問題？

首先不使用焊接技術(shù)，那這么多金屬構(gòu)件怎么連在一起？可以說，任何一個(gè)機(jī)械設(shè)備（包括航天器）的金屬零件，都是由鑄造、鍛壓、機(jī)加工（車、鉗、銑、刨、磨）、焊接、熱處理等工藝的一種或幾種生產(chǎn)出來(lái)的。任何一道工序都可能造成質(zhì)量問題，不管零件的加工或者裝配使用了哪種工藝，那都必須滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的要求。舉個(gè)例子，安全性要求比汽車高的壓力容器多少年前就有了，那時(shí)候還沒有激光焊接，而且壓力容器的球面位置很多都是手工焊接的，所以沒必要懷疑焊接技術(shù)。

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