本篇文章給大家談?wù)剾_壓模具廠長，以及沖壓模具廠長崗位職責(zé)對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

本文目錄概覽：

• 1、沖壓模具生產(chǎn)廠家有哪些
• 2、選車小細節(jié)！一般人我不告訴他！
• 3、什莫叫模具設(shè)計
• 4、沖壓車間的組建需要些什么？

沖壓模具生產(chǎn)廠家有哪些

有德瑪吉五軸、德瑪吉臥加、德瑪吉車銑復(fù)合、牧野火花機、百超水切割等40多臺國際一流的加工設(shè)備?？蓪崿F(xiàn)注塑、注射、壓制、沖壓以及鍛壓等多種類模具加工。

選車小細節(jié)！一般人我不告訴他！

小伙伴們大家好~

每天給小伙伴們回答各種各樣的問題，有問車輛故障的，也有問機械原理的。但最多被問到的，還是這款車怎么樣、那輛車怎么樣...

蔥哥覺得，只告訴大家選這個還是選那個，意義并不是很大，其實蔥哥一直想讓大家知道的，是理性的汽車消費觀念和選車思路。

今天呢，廠長就繼續(xù)“出臺”跟大家聊聊，我們選車到底還應(yīng)該看些什么？

廠長

廠長：除了配置之外 應(yīng)該看什么？

廠長覺得吧，如果我只是跟你們純聊動力，聊操控，那我就顯得沒水平了。

廠長今天來聊聊另外一個要看的東西，具體是什么，我先賣個關(guān)子。

之前廠長跟小伙伴們聊過動力怎么選：動力再強的發(fā)動機，在擁堵的路上也跑不起來，也許這臺“動力強”的發(fā)動機還會為我們帶來高昂的養(yǎng)護成本。廠長認為動力夠用就行，重要的是平順和保養(yǎng)維護簡單。畢竟車是為我們?nèi)朔?wù)的，不是買回來給咱自己添堵的。

熟悉廠長的小伙伴都知道，廠長睡在車堆里這么多年，對于車有著自己的見解，看車總是喜歡看一些大家不曾關(guān)注到的問題，而這些卻通常能反映出車輛整體裝配和工藝的問題。

比如這車上的接縫，就是廠長比較關(guān)注的東西。別看這只是外殼上的一個小細節(jié)，但就是這種細節(jié)上，其實體現(xiàn)著很多東西。想知道它體現(xiàn)著什么嗎？接著往下看~

廠長：接縫能體現(xiàn)什么？

車身上的接縫，看起來似乎并不重要，無非就是一個鈑金件的結(jié)合問題。大大小小的接縫也出現(xiàn)在市面上的眾多車型上。其實，接縫小、均勻，對于整車制造來說，卻是一個付出高昂成本才能實現(xiàn)的事兒。

對車有點了解的小伙伴都應(yīng)該知道，汽車的金屬部件大多是由鋼板經(jīng)過模具沖壓制成的。而沖壓模具并不便宜，開出一套整車用的模具最便宜也要幾千萬，更不要說國外進口的高精度模具了，那些模具上億很輕松。

而且，這模具可不是買完了就完了的。模具的后期保養(yǎng)、清理都影響著沖壓出來部件的精密度和良品率，保養(yǎng)維護可都是錢啊...

精密度差的模具，甚至不好的沖壓機床所制造的部件都會存在誤差，而這些存在誤差的部件也許就會形成汽修行業(yè)人員口中“胎里帶”的異響。

沖壓機床和沖壓模具上省錢，車自然成本更低，但這其實是一個態(tài)度問題。廠家如果想造一臺好車，必然要用上“真材實料”。而接縫，恰恰就是廠家在制造成本上省錢之后，最容易“露餡”的地方。

引擎蓋接縫較大且不均勻

引擎蓋的接縫則細密均勻

當(dāng)然，有時候接縫大，接縫不均可能不是模具的事，是組裝的問題。那更可怕！車輛出廠的時候要經(jīng)過檢測，無論是抽檢還是逐一檢測，它在生產(chǎn)的時候都存在著一個標準，即：允許誤差值。

當(dāng)然，這個允許誤差值跟車上所用鋼材的強度有關(guān)。對于強度不高的鋼材，誤差小反倒不是一件好事，時間長了，鋼板發(fā)生變形后很有可能車門就關(guān)不上了。所以接縫大的車也不是不好，但接縫不均勻就一定是不好了！

車輛由成千上萬個精密部件組成，一個組裝錯誤都可能造成故障。如果外觀件的允許誤差都那么大。我們看不見的配件就更加無法想象了，要知道汽車上，精密度是一件非常重要的事。

拿發(fā)動機來說：裝配活塞的時候要先抹油，但是油該抹多少，怎么抹，用什么工具抹，抹油的刷子什么材料的，毛多細的要多長的，用什么樣的油；有一點不對，所有的參數(shù)就全變了?？吹靡姷牡胤蕉即嬖谥@么大的誤差，你敢說看不見的發(fā)動機沒問題嗎？

廠長：可看的細節(jié)還有很多

其實，對于車來講可看的細節(jié)還有很多。比如中控臺的做工、按鍵/旋鈕的阻尼、縫線的精細度，無一不標示著車輛的細節(jié)做工。而這些也“兇猛”的表現(xiàn)著車企的態(tài)度。

對于廠長來說，我還會看看車輛的鑰匙插孔，畢竟這個小孔不是隱藏在方向盤下面，就是常年躺在車門把手的裝飾殼里。常人看不到的地方才是體現(xiàn)車輛真正用料和做工的地方。

蔥哥總結(jié)

一輛車從圖紙，到研發(fā)，模具，再到生產(chǎn)線，一整套費用相當(dāng)燒錢，具體有多“燒”？十幾億甚至數(shù)十億吧...而這其中很多東西還都是咱們看不到的，比如為減少風(fēng)阻而進行的風(fēng)洞試驗耗資巨大；

測試車針對懸掛的調(diào)校、發(fā)動機與變速箱的匹配和調(diào)整等等，還別提耐久性測試（極寒極熱）那十幾萬公里燒的油，相比之下那都是小錢。

這也就是很多車配置相似，價格卻相差懸殊的原因。這些參數(shù)甚至能夠細致到由于路面起伏，減震彈簧的壓伸量，而所有的測試數(shù)據(jù)，最終都將會通過傳動系統(tǒng)和底盤的反饋，清晰的讓駕駛員和車內(nèi)乘員感受到變化。

這種研發(fā)和匹配也決定了車輛是否“好開”和舒不舒服，也就是我們常掛在嘴邊的駕駛樂趣和舒適性，然而這僅僅是車輛的兩個方面而已。

通常情況下，很多衍生車型同樣是需要一定投入進行后期的開發(fā)和測試的。當(dāng)然，平臺上的車型多了以后成本也就自然分攤了。這也是目前平臺概念流行的重要目的之一。

未來，沃爾沃與吉利的多款車型將共享集團旗下的CMA平臺

作為一個“想造好車”的車企，除了有錢和時間做好研發(fā)和平臺的這些分內(nèi)事兒，還得本著造精品的“精氣神”，也就是良好的態(tài)度來把控好檢驗和質(zhì)量的最后關(guān)口。

畢竟，對于由上千個零部件組裝而成的精密物件，一個微小的誤差就可能壞了整臺車，更別說幾個誤差同時存在了。當(dāng)車輛制造的各個環(huán)節(jié)都做到一定的水準，那么整車質(zhì)量想不好都難！

最后，蔥哥想跟小伙伴們說的是，家用車別過分重視車輛的配置和科技感。畢竟車還是用來開的，它是作為方便大家生活的交通工具而存在的，得拿來用而不是花瓶和擺設(shè)，好開和質(zhì)量上乘，足夠安全才是最重要的。

什莫叫模具設(shè)計

模具作為一種特殊的機械產(chǎn)品，模具行業(yè)作為一種特殊的機械行業(yè)，不能像其它機械行業(yè)＆機械產(chǎn)品那樣，所研發(fā)制造的機械產(chǎn)品生產(chǎn)出來零部件或機械產(chǎn)品本省僅靠設(shè)計人員的理論設(shè)計就能基本保證最終所要達到的所需的功能和使用要求，也就是說，對于其它的大多數(shù)機械產(chǎn)品，如果加工過程能夠完完全全全或盡可能到達設(shè)計的精度和要求，最終的產(chǎn)品和當(dāng)初的設(shè)計目的是不會有太大的偏差，即完善的設(shè)計在加工條件的保證下就可以生產(chǎn)出完美的產(chǎn)品，同時，這類產(chǎn)品的設(shè)計理論依據(jù)經(jīng)過幾十年甚至在一些老牌資本主義國家上百年的不斷研究與實際生產(chǎn)的互不發(fā)展下已經(jīng)變得很成熟，很完善，很實用了，比如各種機床設(shè)備，動力設(shè)備等。

模具產(chǎn)品則不一樣，由于無論是注塑、壓鑄類的高溫流動成型還是常溫下沖壓類的塑性成型，盡管長的也有幾十年研究與應(yīng)用歷史，由于基礎(chǔ)理論和數(shù)學(xué)模型很不完善，不準確，也有還是存在很大的不確定性，特別是在我們國內(nèi)，大多數(shù)還是要靠現(xiàn)場調(diào)試經(jīng)驗來支持，來盡可能使模具產(chǎn)品做到完善，生產(chǎn)出來的達到用戶用戶要求，所以在設(shè)計階段，大多數(shù)目前只能做的工作，在整個模具制造過程和質(zhì)量體系環(huán)節(jié)保證種，只能充當(dāng)“粗加工環(huán)節(jié)”！！也就是通常所說的模具的好壞最終要靠靠鉗工手藝，不同廠家模具產(chǎn)品最終的顛峰對決，可能就是模具鉗工的一種技藝比武吧，而在這行里設(shè)計人員和前期的各序加工人員只能是給顛峰對決做配角。

我不知道，我這沒講，廣大的同行們是否認同，但是這的確是事實，再完美的模具設(shè)計，再好的圖紙，再貴的設(shè)備，目前來說最終都要模具鉗工來講前面幾者的勞動與智慧體現(xiàn)出來，沒有他們，我們的設(shè)計恐怕都是一堆廢鐵?。?！

另外，目前來說，我們再模具結(jié)構(gòu)特別是比較復(fù)雜的機械結(jié)構(gòu)（比如汽車模具中的各種斜楔連動機構(gòu)）研究的力度好像還不夠深入，也沒有一些再國際上能領(lǐng)先的技術(shù)甚至是專利，先進、復(fù)雜的一些結(jié)構(gòu)主要還是要參照國外的先例來進行設(shè)計，自主研發(fā)水平相對薄弱，反倒是鉗工再裝配、調(diào)試這些機構(gòu)的水平可能比國外還要好些。

如前所述，塑性成型理論和數(shù)學(xué)模形不完善，造成沖壓工藝分析和制定在設(shè)計階段不完善，需要鉗工后期大量調(diào)試，這種問題一時半會可能尚無立桿見影解決方式，對于設(shè)計人員尚有可適當(dāng)推脫責(zé)任的理由，但模具機械結(jié)構(gòu)這塊的水平不好，對于種“硬傷”，我們好像就有點難辭其疚了，當(dāng)然，我覺的這也是有多方面原因造成。

首先，比較高端的模具機械結(jié)構(gòu)通常只會應(yīng)用在比較復(fù)雜的零件和工序上，比如轎車的側(cè)圍外板、翼字板、發(fā)動機罩的壓合等零件上，國內(nèi)汽車廠商由于多為中外合資等原因，很難做到讓國內(nèi)模具企業(yè)制造這類產(chǎn)品的模具，全新車型的類似零件就更是聊聊無幾，所以我們的實戰(zhàn)機會很少，部分有實力的廠家可能在生產(chǎn)任務(wù)較少是，進行過練習(xí)性理論設(shè)計，最終效果天知地知就是人不知！！

其二，即便遇上這種難的機會，多數(shù)廠家可能都會搜腸寡杜，千放百計的去尋找外國原圖，然后才能進行設(shè)計，最終的機械結(jié)構(gòu)，可能會有些改進和完善，變成有中國特色的模具產(chǎn)品，甚至可以出口到這些國家，但是最終還是很難實實在在的打上“MADE IN CHINA"的烙印，外國的圖，中國的鋼，拼到一起心不慌，呵呵

所以，我們的模具行業(yè)，無論從設(shè)計研發(fā)還是機械加工，都存在缺乏原創(chuàng)和自主技術(shù)的先天缺陷，僅有的先天優(yōu)勢可能就是老祖宗”鑄鼎鍛劍“的高超手藝演變出來的現(xiàn)在的模具鉗工顛峰手藝，那天舉行世界模具鉗工大賽，我們的選手奪冠的呼聲可能比阿扁下臺的呼聲還要高，首戰(zhàn)用我，用我必勝??！

沖壓車間的組建需要些什么？

想自己辦廠？給你個忠告：沖壓廠最怕的是三角債，別你欠著料錢，別人還欠你貨錢，好多廠子都是這樣被拖垮的。

人員：

廠長/車間主任，調(diào)度、技術(shù)人員，材料員，統(tǒng)計，會計，模修鉗工，設(shè)備維修，鈑金工，叉車工，司機，車間工人，檢驗人員，業(yè)務(wù)人員，庫房管理員。

設(shè)備：沖床，剪床，電葫蘆，叉車，(有可能的話,車銑磨鉆床），電焊機，二氧化碳保護焊，氣割/等離子切割。還有一個五金工具等。

占地跟資金要看你規(guī)模。

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模具自己開么？那線割，數(shù)控銑什么的是要的，不過我不建議自己一開始就投模具車間，一次性投入太高，比方說數(shù)控等，一開始我覺得是上周邊找個機加工點，可以自己招技術(shù)員出圖然后上外邊加工，然后回來組裝，或者干脆就模具外包，自己就維護和修理，等沖壓車間規(guī)模發(fā)展訂單穩(wěn)定起來了，再根據(jù)自己的實際需要和資金考慮慢慢的進設(shè)備，這樣不至于投入太多，讓資金流動起來。沖床行情我不清楚，數(shù)控的高速沖床跟普通沖床當(dāng)然價格相差很多，而且不同的牌子價格差異也大，但是一般的沖壓件加工也用不到數(shù)控的，除非是像沖電動機定轉(zhuǎn)子片似的這一類量極大采用連續(xù)模的產(chǎn)品。

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電子類產(chǎn)品的沖壓？那在沖壓件要求里面算是比較高的了，有些甚至得是精沖，對模具的要求會比較高，當(dāng)然設(shè)備的要求也就高了，至少是好點的開式壓力機，這個需要你自己向廠家詢價，材料采購這一塊我不是很清楚，也不用拉伸，就這個彎，一般也就是普通的SPCC冷板，大概在5000一噸左右，后續(xù)加個電鍍鋅什么的，如果原有塑料模具車間那開沖壓模應(yīng)該是沒什么問題了，反正主要機加工設(shè)備也就那么幾種，而且好多沖模零件是標準件，可以采購來，比方日本盤起等。

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