今天給各位分享日本沖壓模具全套的知識(shí)，其中也會(huì)對(duì)日本沖壓機(jī)床進(jìn)行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開始吧！

本文目錄概覽：

• 1、沖壓模具發(fā)展歷史和國(guó)外沖壓模具發(fā)展?fàn)顩r
• 2、日本日立SKD11模具鋼，可以做沖壓?jiǎn)?？?jī)r(jià)格貴嗎？
• 3、日本沖壓生產(chǎn)線叫什么
• 4、吉奧帥艦和比亞迪s6

沖壓模具發(fā)展歷史和國(guó)外沖壓模具發(fā)展?fàn)顩r

我國(guó)考古發(fā)現(xiàn)，早在2000多年前，我國(guó)已有沖壓模具被用于制造銅器，證明了中國(guó)古代沖壓成型和沖壓模具方面的成就就在世界領(lǐng)先。1953年，長(zhǎng)春第一汽車制造廠在中國(guó)首次建立了沖模車間，該廠于1958年開始制造汽車覆蓋件模具。我國(guó)于20世紀(jì)60年代開始生產(chǎn)精沖模具。在走過了溫長(zhǎng)的發(fā)展道路之后，目前我國(guó)已形成了300多億元（未包括港、澳、臺(tái)的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，下同。）各類沖壓模具的生產(chǎn)能力。

一、沖壓模具市場(chǎng)情況

我國(guó)沖壓模具無論在數(shù)量上，還是在質(zhì)量、技術(shù)和能力等方面都已有了很大發(fā)展，但與國(guó)發(fā)經(jīng)濟(jì)需求和世界先進(jìn)水平相比，差距仍很大，一些大型、精度、復(fù)雜、長(zhǎng)壽命的高檔模具每年仍大量進(jìn)口，特別是中高檔轎車的覆蓋件模具，目前仍主要依靠進(jìn)口。一些低檔次的簡(jiǎn)單沖模，已趨供過于求，市場(chǎng)竟?fàn)幖ち摇?/p>

現(xiàn)將2004年我國(guó)沖壓模具市場(chǎng)情況簡(jiǎn)介如下：

據(jù)中國(guó)模具工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)材料，2004年我國(guó)沖壓模具總產(chǎn)出約為220億元，其中出口0.75億美元,約合6.2億元.

根據(jù)我國(guó)海關(guān)統(tǒng)計(jì)資料,2004年我國(guó)共進(jìn)口沖壓模具5.61億美聯(lián)社元,約合46.6億元.從上述數(shù)字可以得出2004年我國(guó)沖壓模具市場(chǎng)總規(guī)模約為266.6億元.其中國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求為260.4億元,總供應(yīng)約為213.8億元,市場(chǎng)滿足率為82%.在上述供求總體情況中,有幾個(gè)具體情況必須說明:一是進(jìn)口模具大部分是技術(shù)含量高的大型精密模具,而出口模具大部分是技術(shù)含量較低中的中低檔模具,因此技術(shù)含量高的中高檔模具市場(chǎng)滿足率低于沖壓模具總體滿足率,這些模具的發(fā)展已滯后于沖壓件生產(chǎn),而技術(shù)含量低的中低檔模具市場(chǎng)滿足率要高于沖壓模具市場(chǎng)總體滿足率;二是由于我國(guó)的模具價(jià)格要比國(guó)際市場(chǎng)低格低許多,具有一定的竟?fàn)幜?因此其在國(guó)際市場(chǎng)前景看好,2005年沖壓模具出口達(dá)到1.46億美元,比2004年增長(zhǎng)94.7%就可說明這一點(diǎn);三是近年來港資、臺(tái)資、外資企業(yè)在我國(guó)發(fā)展迅速，這些企業(yè)中大量的自產(chǎn)自用的沖壓模具無確切的統(tǒng)計(jì)資料，因此未能計(jì)入上述數(shù)字之中。

二、沖壓模具水平狀況

近年來，我國(guó)沖壓模具水平已有很大提高。大型沖壓模具已能生產(chǎn)單套重量達(dá)50多噸的模具。為中檔轎車配套的覆蓋件模具內(nèi)也能生產(chǎn)了。精度達(dá)到1~2m，壽命2億次左右的多工位級(jí)進(jìn)模國(guó)內(nèi)已有多家企業(yè)能夠生產(chǎn)。表面粗糙度達(dá)到Ra≤1.5m的精沖模，大尺寸（≥300mm）精沖模及中厚板精沖模國(guó)內(nèi)也已達(dá)到相當(dāng)高的水平。

1、 模具CAD/CAM技術(shù)狀況

我國(guó)模具CAD/CAM技術(shù)的發(fā)展已有20多年歷史。由原華中工學(xué)院和武漢733廠于1984年共同完成的精神模CAD/CAM系統(tǒng)是我國(guó)第一個(gè)自行開發(fā)的模具CAD/CAM系統(tǒng)。由華中工學(xué)院和北京模具廠等于1986年共同完成的冷沖模CAD/CAM系統(tǒng)是我國(guó)自行開發(fā)的第一個(gè)沖裁模CAD/CAM系統(tǒng)。上海交通大學(xué)開發(fā)的冷沖模CAD/CAM系統(tǒng)也于同年完成。20世紀(jì)90年代以來，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的模具設(shè)計(jì)制造中開始采用CAD/CAM技術(shù)。國(guó)家科委863計(jì)劃將東風(fēng)汽車公司作為CIMS應(yīng)用示范工廠，由華中理工大學(xué)作為技術(shù)依托單位，開發(fā)的汽車車身與覆蓋模具CAD/CAPP/CAM集成系統(tǒng)于1996年初通過鑒定。在此期間，一汽和成飛汽車模具中心引進(jìn)了工作站和CAD/CAM軟件系統(tǒng)，并在模具設(shè)計(jì)制造中實(shí)際應(yīng)用，取得了顯著效益。1997年一汽引進(jìn)了板料成型過程計(jì)算機(jī)模擬CAE軟件并開始用于生產(chǎn)。

21世紀(jì)開始CAD/CAM技術(shù)逐漸普及，現(xiàn)在具有一定生產(chǎn)能力的沖壓模具企業(yè)基本都有了CAD/CAM技術(shù)。其中部分骨干重點(diǎn)企業(yè)還具備各CAE能力。

模具CAD/CAM技術(shù)能顯著縮短模具設(shè)計(jì)與制造周期，降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量，已成為人們的共識(shí)。在“八五”、九五“期間，已有一大批模具企業(yè)推廣普及了計(jì)算機(jī)繪圖技術(shù)，數(shù)控加工的使用率也越來越高，并陸續(xù)引進(jìn)了相當(dāng)數(shù)量CAD/CAM系統(tǒng)。如美國(guó)EDS的UG，美國(guó)Parametric Technology公司 Pro/Engineer，美國(guó)CV公司的CADSS，英國(guó)DELCAM公司的DOCT5，日本HZS公司的CRADE及space-E, 以色列公司的Cimatron 還引進(jìn)了AutoCAD CATIA 等軟件及法國(guó)Marta-Daravision公司用于汽車及覆蓋件模具的Euclid-IS等專用軟件。國(guó)內(nèi)汽車覆蓋件模具生產(chǎn)企業(yè)普遍采用了CAD/CAM技術(shù)/DL圖的設(shè)計(jì)和模具結(jié)構(gòu)圖的設(shè)計(jì)均已實(shí)現(xiàn)二維CAD，多數(shù)企業(yè)已經(jīng)向三維過渡，總圖生產(chǎn)逐步代替零件圖生產(chǎn)。且模具的參數(shù)化設(shè)計(jì)也開始走向少數(shù)模具廠家技術(shù)開發(fā)的領(lǐng)域。

在沖壓成型CAE軟件方面，除了引進(jìn)的軟件外，華中科技術(shù)大學(xué)、吉林大學(xué)、湖南大學(xué)等都已研發(fā)了較高水平的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的軟件，并已在生實(shí)踐中得到成功應(yīng)用，產(chǎn)生了良好的效益。

快速原型（RP）傳統(tǒng)的快速經(jīng)濟(jì)模具相結(jié)合，快速制造大型汽車覆蓋件模具，解決了原來低熔點(diǎn)合金模具靠樣件澆鑄模具，模具精度低、制件精度低，樣樣制作難等問題，實(shí)現(xiàn)了以三維CAD模型作為制模依據(jù)的快速模具制造，它標(biāo)志著RPM應(yīng)用于汽車身大型覆蓋件試制模具已取得了成功。

圍繞著汽車車身試制、大型覆蓋件模具的快速制造，近年來也涌現(xiàn)出一些新的快速成型方法，例如目前已開始在生產(chǎn)中應(yīng)用的無模多點(diǎn)成型及激光沖擊和電磁成型等技術(shù)。它們都表現(xiàn)出了降低成本、提高效率等優(yōu)點(diǎn)。

2、模具設(shè)計(jì)與制造能力狀況

在國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的正確引導(dǎo)下，經(jīng)過幾十年努力，現(xiàn)在我國(guó)沖壓模具的設(shè)計(jì)與制造能力已達(dá)到較高水平，包括信息工程和虛擬技術(shù)等許多現(xiàn)代設(shè)計(jì)制造技術(shù)已在很多模具企業(yè)得到應(yīng)用。

雖然如此，我國(guó)的沖壓模具設(shè)計(jì)制造能力與市場(chǎng)需要和國(guó)際先進(jìn)水平相比仍有較大差距。這一些主要表現(xiàn)在高檔轎車和大中型汽車覆蓋件模具及高精度沖模方面，無論在設(shè)計(jì)還是加工工藝和能力方面，都有較大差距。轎車覆蓋件模具，具有設(shè)計(jì)和制造難度大，質(zhì)量和精度要求高的特點(diǎn)，可代表覆蓋件模具的水平。雖然在設(shè)計(jì)制造方法和手段方面基本達(dá)到了國(guó)際水平，模具結(jié)構(gòu)周期等方面，與國(guó)外相比還存在一定的差距。

標(biāo)志沖模技術(shù)先進(jìn)水平的多工位級(jí)進(jìn)模和多功能模具，是我國(guó)重點(diǎn)發(fā)展的精密模具品種。有代表性的是集機(jī)電一體化的鐵芯精密自動(dòng)閥片多功能模具，已基本達(dá)到國(guó)際水平。

但總體上和國(guó)外多工位級(jí)進(jìn)模相比，在制造精度、使用壽命、模具結(jié)構(gòu)和功能上，仍存在一定差距。

汽車覆蓋件模具制造技術(shù)正在不斷地提高和完美，高精度、高效益加工設(shè)備的使用越來越廣泛。高性能的五軸高速銑床和三軸的高速銑床的應(yīng)用已越來越多。NC、DNC技術(shù)的應(yīng)用越來越成熟，可以進(jìn)行傾角加工超精加工。這些都提高了模具面加工精度，提高了模具的質(zhì)量，縮短了模具的制造周期。

模具表面強(qiáng)化技術(shù)也得到廣泛應(yīng)用。工藝成熟、無污染、成本適中的離子滲氮技術(shù)越來越被認(rèn)可，碳化物被覆處理（TD處理）及許多鍍（涂）層技術(shù)在沖壓模具上的應(yīng)用日益增多。真空處理技術(shù)、實(shí)型鑄造技術(shù)、刃口堆焊技術(shù)等日趨成熟。激光切割和激光焊技術(shù)也得到了應(yīng)用。

日本日立SKD11模具鋼，可以做沖壓?jiǎn)?？?jī)r(jià)格貴嗎？

SKD11產(chǎn)品簡(jiǎn)介:

主要化學(xué)成分:

C: 1.55 Si: 0.35 Mn: 0.40 Cr: 12.0 Mo: 0.95 V:1.0

SKD—11是一種高碳高鉻合金工具鋼，熱處理后具有很高的硬度磨性，并具有淬透性強(qiáng)，尺寸穩(wěn)定性好的特點(diǎn)，適宜制做高精度長(zhǎng)壽命冷作模具及熱固成型塑料模具

特性：

真空脫氣精煉理鋼質(zhì)純凈球化退火軟化處理，切削加工性能良好鍛軋結(jié)合玻碎結(jié)晶組織，碳化物顆粒細(xì)小均勻，無須擔(dān)心淬火開裂強(qiáng)化元素鉬、釩特殊加入，耐磨性極其優(yōu)異。

用途：

厚度不大于6mm薄板材，高效落料模。沖載模及壓印模各種剪刀、鑲嵌刀片、木工刀片螺紋軋制模和耐磨滑塊冷鐓模具，熱固樹脂成型模，高級(jí)量規(guī)等深拉成型、冷擠壓模具

使用方法

1.“淬火+回火”狀態(tài)下使用

2.“淬火+冷處理+回火”狀態(tài)下使用（適于高精度與尺寸穩(wěn)定要求）

3.“淬火+回火+氮化處理”狀態(tài)下使用（適于表面高硬度要求）

4. 深冷處理 為獲得最高硬度和尺寸穩(wěn)定性，模具在淬火后立即深冷-70攝氏度至-80攝氏度，保持3-4小時(shí)，然后再回火處理，經(jīng)深冷處理的工具或模具硬度比常規(guī)熱處理硬度高1-3HRC。 形狀復(fù)雜和尺寸變化較大的零件，深冷處理有產(chǎn)生開裂的危險(xiǎn)。

5. 氮化處理 模具或工件氮化處理后，表面形成一層具有很高硬度和一定耐蝕性的硬化組織。

6. 在525℃氮化的處理，工件表面硬度約為1250HV，氮化時(shí)間對(duì)滲層影響如下表所示。氮化時(shí)間（小時(shí)） 20 30 60 滲氮層深度mm 0.25 0.30 0.35

7.在570℃軟氮化處理，工件表層硬度約為950HV。通常軟氮化處理2小時(shí)，硬化層深度可達(dá)到10—20um. 磨削加工模坯或工作在低溫回火狀態(tài)，磨削容易產(chǎn)生磨削開裂。為防止裂紋發(fā)生應(yīng)采取小的磨削進(jìn)給量多次磨削，同時(shí)輔加良好的水冷條件。

線切割加工形狀復(fù)雜或尺寸較大的模具，最終成行采用線切割加工時(shí)，通常會(huì)遇到開裂現(xiàn)象發(fā)生。

為防止開裂，建議采用氣淬及高溫回火處理，以降低熱處理應(yīng)力，或?qū)δＥ哌M(jìn)行腔預(yù)加工處理。

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日本沖壓生產(chǎn)線叫什么

日本沖壓生產(chǎn)線是一種專業(yè)的金屬制品生產(chǎn)線，它主要由模具、沖壓機(jī)、壓力機(jī)、輔助設(shè)備等組成，是一條全自動(dòng)化、高效率的生產(chǎn)線，可以實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)，滿足客戶的要求。

日本沖壓生產(chǎn)線的模具有多種類型，根據(jù)客戶的要求可以采用熱成型模具、冷成型模具、鑄造模具等，可以根據(jù)不同的材料、不同的產(chǎn)品形狀和不同的產(chǎn)品尺寸，選擇不同的模具，以達(dá)到最佳的生產(chǎn)效果。

日本沖壓生產(chǎn)線的沖壓機(jī)有多種型號(hào)，可以根據(jù)客戶的要求選擇合適的型號(hào)，以滿足不同的生產(chǎn)需求。沖壓機(jī)的工作原理是，將模具裝在沖壓機(jī)上，模具中的金屬材料在壓力作用下，受到?jīng)_壓機(jī)的沖擊，形成所需要的產(chǎn)品。

日本沖壓生產(chǎn)線的輔助設(shè)備有自動(dòng)上料機(jī)、自動(dòng)搬運(yùn)機(jī)、自動(dòng)檢測(cè)機(jī)等，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化生產(chǎn)，提高生產(chǎn)效率，提高產(chǎn)品質(zhì)量。

日本沖壓生產(chǎn)線是一種高效、自動(dòng)化的生產(chǎn)線，它可以實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)，滿足客戶的要求，是一種理想的金屬制品生產(chǎn)線，受到許多客戶的青睞。

吉奧帥艦和比亞迪s6

吉奧帥艦

簡(jiǎn)介

吉奧帥艦

中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展是有目共睹的，汽車需求已經(jīng)涵蓋到了各個(gè)社會(huì)階層。對(duì)于汽車的需求各個(gè)人的看法都不一樣，有些是需要顯示身份的，有些追求實(shí)用，皮實(shí)耐用就行。吉奧帥艦明顯就是屬于后者。同級(jí)別的國(guó)產(chǎn)SUV在數(shù)量上可以說是遍地開花，前兩年全盛時(shí)期類似的SUV超過十?dāng)?shù)款，經(jīng)過汰弱留強(qiáng)，剩下在今天依然能夠生存的必然有其賣點(diǎn)之處。

外觀

吉奧帥艦SUV設(shè)計(jì)上十分新穎獨(dú)特，采用國(guó)際最流行的大中網(wǎng)設(shè)計(jì)，中網(wǎng)直接貫穿前保險(xiǎn)杠，氣勢(shì)磅礴，引擎蓋上棱角分明的棱線貫穿引擎蓋和前保險(xiǎn)杠，一直順延到前保險(xiǎn)杠的底部，使引擎蓋、保險(xiǎn)杠、中網(wǎng)三者合為一體。從側(cè)面看起來，吉奧帥艦的身軀非常長(zhǎng)，要知道帥艦擁有5米多的車身長(zhǎng)度，同時(shí)軸距達(dá)到了3025mm。

側(cè)面的線條還是逃不出國(guó)產(chǎn)平價(jià)SUV的模式，長(zhǎng)方形的后門以及比例較長(zhǎng)的尾部空間，大部分的國(guó)產(chǎn)平價(jià)SUV的車殼都是從一個(gè)模子套出來的，不過這也不一定是壞處，畢竟批量生產(chǎn)對(duì)于車身的生產(chǎn)廠家來說就能更好地改善工藝細(xì)節(jié)和制作水平。吉奧帥艦說實(shí)在在車身工藝上還是有很多明顯的不足的，不過都是些無傷大雅之處，強(qiáng)調(diào)實(shí)用的車主應(yīng)該會(huì)原諒車廠這些不足吧。

內(nèi)飾

吉奧帥艦

試駕的吉奧帥艦內(nèi)飾是淺灰色調(diào)內(nèi)飾配亮銀色飾件，搭配起來顯得成熟大氣。流暢分明的線條和完美的中控臺(tái)布局讓人一掃經(jīng)濟(jì)型SUV前篇一律的陳舊印象。儀表盤以以銀色邊框襯托，運(yùn)動(dòng)風(fēng)格濃郁。所試駕的版本座椅以真皮包裹，雖然座椅的設(shè)計(jì)比較平板，但是真皮的舒適度還是讓人覺得比較舒適的。

最讓我感到滿意的是采用了轎車式的方向盤設(shè)計(jì)，握感比同品牌的其他車型好出不少。方向盤的大小以吉奧帥艦的車身比例來說不算太大，起碼不會(huì)有開貨車的感覺。

值得一提的是，前排駕駛空間特別寬大，儀表盤數(shù)字清晰，駕駛者行駛過程中能很好讀取相關(guān)信息。單碟帶功放一體化CD讓駕乘人員隨時(shí)聆聽，高端版本還設(shè)有DVD一體機(jī)及倒車后視功能y。雖然用料不一定是上乘，但是各種配置邊線的處理與毛刺都控制在合理范圍之內(nèi)。

空間

吉奧帥艦

帥艦擁有3米多的車身軸距，因此，內(nèi)部空間可謂綽綽有余。第三排座椅可以隨意地翻折，將其放下后，放置一些大的物件，甚至是大塊頭的貨物，也絲毫不成問題。坐進(jìn)7個(gè)人對(duì)帥艦來說不在話下。

前后空間算是寬裕，對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)的5座SUV來說，裝下5個(gè)成年人沒有問題，當(dāng)然，如果野外郊游，后排坐上一排“寶貝”也未嘗不可，重要的是別讓他們?cè)谛熊嚶猛局袑?duì)你產(chǎn)生太大的干擾。

操控

帥艦裝備的是的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力性能在城市中行駛就不過不失吧。使用了五檔手動(dòng)變速箱，扭力主要集中在3千轉(zhuǎn)的區(qū)間之內(nèi)。方向盤較輕，在過彎時(shí)表現(xiàn)還算靈活。在低速通過碎石路段和起伏路段時(shí)，避震器能較好的過濾震音，使駕乘感較為舒適。但是車內(nèi)比較明顯的嘈音來源居然是在排擋桿，可能是新試駕車的關(guān)系，在行駛過程中無論是低俗還是高速路段，排擋桿的抖動(dòng)都會(huì)發(fā)出一些擾人的聲響，而且抖動(dòng)的幅度也蠻大，習(xí)慣開車扶著排擋桿的朋友不一會(huì)就感覺到手掌的麻痹。

對(duì)于這類SUV的操控，我們實(shí)在再熟悉不過，其實(shí)我們之前并沒有試駕過吉奧的產(chǎn)品，只是它的車架、懸掛、動(dòng)力、傳動(dòng)我們?cè)缭趲啄昃鸵呀?jīng)感受到：2.0或者2.4L的國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，5檔手動(dòng)變速箱，這幾乎成為國(guó)內(nèi)許多自主SUV品牌目前所有的選擇。這類發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力都是集中在3千轉(zhuǎn)以內(nèi)的區(qū)間，超過3千5百轉(zhuǎn)之后就只是聞得引擎響、不見動(dòng)力來。不過這類車型的其中一個(gè)重要賣點(diǎn)是可以人貨兩用，對(duì)于搭載重量較高的物件的時(shí)候，這種動(dòng)力分配形式還是比較適合的。

發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于吉奧帥艦的自重還是綽綽有余，在5檔手動(dòng)變速箱的配合下，只要將離合與油門控制好，就能為我們帶來流暢的加速。可能是新車的緣故，5檔變速箱在進(jìn)出檔位之時(shí)還有一些干澀，銷售人員介紹，只要稍加時(shí)日，尤其是車輛磨合期過后這種情況自然會(huì)得到解決。

帥艦的前面采用雙橫臂獨(dú)立懸掛，后采用扭桿彈簧/五連桿螺旋簧，如此的設(shè)計(jì)讓車頭部分通過城市坑洼路面是保持較好的舒適性，但是這樣的狀況在通過尾部時(shí)就會(huì)變得有些生硬，所以駕駛的朋友通過不平路面是在車前半身通過之后，最好能減一減速度，否則對(duì)于后排的乘客來說，這不是一件愉快的事情。當(dāng)然，如此的后懸掛設(shè)計(jì)也是為良好的剛性承載做好準(zhǔn)備的，我們不能在通過性與舒適性方面達(dá)到兩全的地步。在制動(dòng)方面，四輪碟剎保證了車身有效的平衡，尤其在高速的彎位時(shí)，你可能感覺到較大的側(cè)傾，但是不必太多考慮四輪會(huì)過早的失去控制。在油耗方面，由于這款國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)只達(dá)到一般的水平，加之車身自重，稍高的油耗是在所難免。

比亞迪s6

車型介紹

外觀設(shè)計(jì)

整車風(fēng)格穩(wěn)重大方，線條時(shí)尚流暢，凌厲而優(yōu)雅，完美兼顧空氣動(dòng)力學(xué)。鷹眼前燈炯然有神，電鍍格柵，波瀾起伏。大燈采用了運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的黑色底殼設(shè)計(jì)，同時(shí)還帶有非常潮流的燈眉設(shè)計(jì)，遠(yuǎn)光和帶有透鏡的近光燈組相分離。長(zhǎng)方形的黑色霧燈框中只有兩個(gè)小巧的圓形燈組。

變動(dòng)后的前臉?biāo)涓駯挪捎脤挿冦t飾條，去掉RX般尖銳輪廓的大燈更符合中國(guó)人的審美觀，采用透鏡光源黑底燈殼的設(shè)計(jì)顯得更加運(yùn)動(dòng)，同樣在保險(xiǎn)杠底部設(shè)計(jì)了大幅的黑色塑料護(hù)板，增加了越野氣息的同時(shí)也極具實(shí)用性。車頂帶有電動(dòng)天窗，兩個(gè)行李架之間還帶有滑動(dòng)支架，看上去具有更高實(shí)用性，可以真正起到放置行李的重用，而不僅僅是裝飾。車門上帶有無鑰匙進(jìn)入的觸控按鈕，可以看出這款車型的配置和定位都不會(huì)太低。作為一款城市多功能運(yùn)動(dòng)車型，配備一個(gè)“大腳”顯得非常有必要，17寸的五輻鋁合金輪轂和寬達(dá)225的車胎，以及較厚的胎壁使其得以實(shí)現(xiàn)。

車尾繼承了來自于雷克薩斯RX的傾斜D柱，當(dāng)然也會(huì)保留帶有高位剎車燈的擾流尾翼。而雷克薩斯RX車型上頗具特色的尾燈已經(jīng)被江淮瑞鷹等車型模仿，比亞迪肯定不會(huì)趨之若鶩。

尾部牌照區(qū)域鍍鉻裝飾條下方還隱藏著倒車攝像頭，同樣體現(xiàn)了比亞迪近期車型豐富的電子化裝備的特征。后保險(xiǎn)杠轉(zhuǎn)角帶有大尺寸的后霧燈，下部還有附帶倒流葉片的黑色護(hù)板。在外觀上，比亞迪S6的確充分體現(xiàn)了運(yùn)動(dòng)型城市SUV的特征。

內(nèi)部構(gòu)造

比亞迪S6采用動(dòng)感的上下分層深淺雙色內(nèi)飾，整體簡(jiǎn)潔優(yōu)雅，細(xì)節(jié)處的設(shè)計(jì)和做工體現(xiàn)用心考究，各類大小儲(chǔ)物裝置巧妙設(shè)置，便利存儲(chǔ)觸手可及。同時(shí)，S6擁有諸多豪華、個(gè)性化的配置，keyless系統(tǒng)、11位揚(yáng)聲器、豪華DVD播放器、7英寸顯示觸摸屏、移動(dòng)數(shù)字電視、8向可調(diào)節(jié)駕駛座椅，暢想都市生活，帶來全方位的駕駛激情。

雷克薩斯原有的中部對(duì)開式全封閉扶手箱變?yōu)榱藘蓚€(gè)裸露的水杯槽。后排取消了原有的中部和B柱出風(fēng)口，但我們注意到RX后排座椅的設(shè)計(jì)優(yōu)點(diǎn)得以保留，后排的兩個(gè)主座椅坐墊采用了獨(dú)立設(shè)計(jì)，通過座椅下方的拉桿，可以自由調(diào)節(jié)坐墊的前后位置，充分保證了后排乘客的腿部空間。

試駕體驗(yàn)

在外觀方面，比亞迪S6繼續(xù)延續(xù)了傳統(tǒng)的借鑒路線，此次借鑒車型為有著不錯(cuò)口碑的某日系品牌，而廠家也不遺余力的以此點(diǎn)大力宣傳。拋開爭(zhēng)論單就造型而言，比亞迪S6相對(duì)某些自主品牌的原創(chuàng)設(shè)計(jì)，確實(shí)有著非常不錯(cuò)的視覺效果。成功的外形，在中國(guó)是非常吸引消費(fèi)者的，這一點(diǎn)比亞迪做到了。S6的造型在原型車基礎(chǔ)上做了較大的改動(dòng)，更適合國(guó)人的審美標(biāo)準(zhǔn)。

比亞迪S6整車長(zhǎng)寬高分別為：4810/1855/1680（mm）、軸距為2720mm，這樣的車身尺寸與同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)車型相比擁有不錯(cuò)的優(yōu)勢(shì)。寬大的車體、不錯(cuò)的造型，這就是比亞迪給我們的第一感覺，而開著這樣一部車，在大街上確實(shí)有著不錯(cuò)的回頭率。不僅僅是因?yàn)槠溆幸恍┤障弟嚨奈兜?，更重要的是S6本身的自主設(shè)計(jì)就很多。比如大燈、中網(wǎng)、尾燈、輪轂造型等等，都是比較符合國(guó)人欣賞標(biāo)準(zhǔn)的。。

作為比亞迪首款SUV車型，S6的上市吸引了眾多媒體和消費(fèi)者關(guān)注的目光。S6定位為城市多功能SUV，時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)、豐富的科技配置、舒適的駕乘體驗(yàn)、全面細(xì)致的安全防護(hù)、高效低碳的動(dòng)力性能和精心打造的卓越品質(zhì)都達(dá)到了同級(jí)別車型領(lǐng)先水平，堪稱城市SUV的完美之作，是比亞迪完善產(chǎn)品布局、增強(qiáng)渠道產(chǎn)品力、提升品牌的戰(zhàn)略級(jí)產(chǎn)品。

車輛特點(diǎn)

亮點(diǎn)一：比亞迪S6所用蓄電池來自VARTA——全球蓄電池專家。此企業(yè)生產(chǎn)的電池占有全球汽車蓄電池份額的35%。亮點(diǎn)二：玻璃升降器是德國(guó)博世進(jìn)口的。

亮點(diǎn)三：剎車制動(dòng)片采用的是FERODO——?jiǎng)x車片的發(fā)明者，奧迪原廠匹配剎車片。

亮點(diǎn)四：加裝了發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板，具有防水、防火、防塵等作用。

亮點(diǎn)五：前后防撞鋼梁厚度分別為4.0MM和3.2MM。相比于其他車型，處于領(lǐng)先地位

內(nèi)飾配置上，與之前亮相的MPV車型比亞迪M6比較相似，來自豐田凱美瑞風(fēng)格的方向盤在條幅上集成了各種多功能按鍵，音響系統(tǒng)音量調(diào)節(jié)，曲目切換，藍(lán)牙電話等應(yīng)有盡有。內(nèi)飾采用上深下淺的經(jīng)典配色，中控面板搭配深淺兩種灰色裝飾，與多功能方向盤在顏色上到是有很好的呼應(yīng)。儀表板和現(xiàn)款RX車型一樣，放棄了上一代的桶型儀表設(shè)計(jì)，方向盤依然是我們熟悉的凱美瑞式樣，此前已經(jīng)出現(xiàn)在F3、F6、M6、I6等車型上。

整車配有Keyless系統(tǒng)、電子防盜系統(tǒng)、語(yǔ)音電子導(dǎo)航系統(tǒng)，倒車可視系統(tǒng)、駐車輔助攝像頭、近光燈自動(dòng)開啟，外后視鏡加熱和后風(fēng)窗電除霜。娛樂配置方面，S6配有11個(gè)揚(yáng)聲器，DVD播放器、7英寸顯示觸摸屏、移動(dòng)數(shù)字電視，堪稱配置豪華。

安全指標(biāo)

音響和空調(diào)面板采用了集成化的設(shè)計(jì)，盾型區(qū)域內(nèi)包括了DVD多媒體系統(tǒng)，預(yù)計(jì)也將會(huì)配置GPS導(dǎo)航功能，同時(shí)也可以通過鏈接車尾攝像頭實(shí)現(xiàn)可視化倒車。空調(diào)控制采用了自動(dòng)恒溫設(shè)計(jì)，從按鍵布局來看，還有可能會(huì)是左右溫度分區(qū)的較高配置。

比亞迪S6車型采用由日本荻原調(diào)教的生產(chǎn)線生產(chǎn)的全套沖壓模具，充分吸收借鑒了日本汽車制造的精細(xì)化生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，在品質(zhì)、安全性能方面得到全面提升。S6采用 “3H”高強(qiáng)度全方位碰撞吸能安全車身結(jié)構(gòu)以及整體鋼板沖壓側(cè)圍，加大了車身側(cè)圍、頂部、地板抗沖擊強(qiáng)度，對(duì)提高安全性能意義重大，同時(shí)配備了ABS（帶EBD）、前排雙安全氣囊、前排側(cè)安全氣囊、側(cè)安全氣簾、安全帶未戴警示、兒童座椅固定裝置。而CAN總線通訊系統(tǒng)保證了整車信息交互，能夠及時(shí)、有效地傳輸車輛有效信息，實(shí)現(xiàn)了車輛高效安全的控制。

動(dòng)力系統(tǒng)

動(dòng)力系統(tǒng)方面預(yù)計(jì)會(huì)與M6車型相近。與這臺(tái)四速手自一體變速箱配合的應(yīng)該是是來自三菱的4G69 2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，性能參數(shù)為118kw（160馬力）/5800rpm的最大功率、215Nm/3500-4500rpm的最大扭矩。而2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)采用比亞迪自主研發(fā)的BYD483QB機(jī)型，其最大功率、扭矩分別為103kw（140馬力）/6000rpm、186Nm/4000-4500rpm。

帶有手動(dòng)換擋功能的自動(dòng)變速箱采用S型換擋滑槽，與比亞迪M6的變速箱面板設(shè)計(jì)一致。自動(dòng)變速箱面板再次說明了其與RX剪不斷理還亂的關(guān)系，包括蛇形換擋槽，ECTS NOW雪地模式和SHIFT LOCK鎖定按鈕都完全一致，甚至包括了換擋桃木手柄的造型如出一轍。

綜述：我喜歡S6

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