由于新能源汽車大火，每隔一段時(shí)間就會(huì)冒出幾篇高科技電池電動(dòng)車的新聞。氫燃料電池，固態(tài)電池，液流電池，石墨烯電池，鋁離子電池，鈉電池，銻電池，釩電池……看來，我們現(xiàn)在用鋰電池簡(jiǎn)直是太蠢了，新的能源革命應(yīng)該已經(jīng)到來了，真相很殘酷，并不是那么美好

電動(dòng)車的核心技術(shù)是電池、電機(jī)、電控，也就是三電核心，是彎道超車，大戰(zhàn)略的產(chǎn)物。最核心的就是電池，好的電池要具有以下特性：

一、有足夠能能量密度，單位體積單位重量要有足夠的容量，這樣才能跑更遠(yuǎn)的路程。

二、有足夠的功率密度，單位體積單位重量能產(chǎn)生足夠大功率，這樣車才能加速快，才能爬坡。

三、能量補(bǔ)充速度要快，充電或者換電都要快，要不然就只能限定在城市通勤，白天跑路晚上充電的模式。

四、平均使用成本要便宜，壽命和價(jià)格綜合起來要有競(jìng)爭(zhēng)力。

所以目前而言，沒有比鋰電池更好的替代物。雖然主流的磷酸鐵鋰和三元鋰已經(jīng)到了能量瓶頸。

其他流言中很牛的這個(gè)電池，那個(gè)電池，基本上都是吹牛炒作！之后一地雞毛？真正通過了實(shí)踐檢驗(yàn)，現(xiàn)實(shí)中可以大規(guī)模使用的超級(jí)電池還沒有。流言中高級(jí)電池現(xiàn)在根本不靠譜。

炒作中的電池

(一)氫燃料電池

日本搞得氫燃料電池，已經(jīng)很多年了，現(xiàn)在快放棄了。燃料電池其實(shí)不能算電池，說是發(fā)電機(jī)比較適合。氫燃料電池不充電，它的充電方式其實(shí)就是加注氫，和汽車加油是一樣的。我們只要把加油站換成加氫站，就大功告成了。

過程看起來很美好，但是氫的制造、運(yùn)輸、儲(chǔ)存，遠(yuǎn)比燃油麻煩，且難以克服。氫有氫脆，對(duì)傳輸、儲(chǔ)存的材料要求很高，氫氣很容易泄露爆炸燃燒，氫環(huán)保，制氫不一定環(huán)保。

(二)鋁空氣電池

鋁空氣電池也是燃料電池。也是不需要充電的，和氫一樣更換鋁就行?？雌饋礓X空氣電池能量密度高是鋰的好幾倍，但是功率密度比低。而且鋁的化學(xué)性質(zhì)難以保證安全穩(wěn)定，目前連可以量產(chǎn)的成品都沒有，實(shí)用化為時(shí)尚早，即使鋁空氣電池成功了，前期也只能用于城市公交、出租一類可以固定位置換電的場(chǎng)所。全面普及需建造全國規(guī)模的換電站。

(三)固態(tài)電池

固態(tài)電池還是鋰電池，電池一般都是液態(tài)電解液，而半固態(tài)，全固態(tài)電池可以大大提高能量密度和安全性，然而魚在水里游的快，在泥里可游不動(dòng)??！技術(shù)路線一般三種，質(zhì)子交換膜，氧化物，硫化物，前兩種有量產(chǎn)，但是密度太低，硫化物牛逼，但是目前沒研究出來！預(yù)計(jì)五到十年可能有突破?，F(xiàn)在也就說說。

(四)石墨烯電池

石墨烯表面積比大，可以攜帶更多的鋰離子，鋰離子得失速度快。理論上，容量大，充放電快。但是在試驗(yàn)中，石墨烯做負(fù)極的鋰電池循環(huán)壽命很差，充放電快，但是兩次就失效了，顯然是不能用的。現(xiàn)在開始研發(fā)各種各樣的復(fù)合材料來做負(fù)極，還沒研究出來。

（五）其它

每一種技術(shù)路線的電池都不止一種，都有替代品。目前元素周期表都快被炒了一遍了。電池技術(shù)是一個(gè)很慢的突破技術(shù)，短時(shí)間突破的都是炒作。每一種技術(shù)這都要研究，我們不是穿越者，無法肯定哪一種絕對(duì)正確。