油價的暴跌對新能源是一個打擊鋰電池價格會下跌嗎(鋰電池新能源汽車)

Q1：長沙有沒有納新新能源鋰電池維修點(diǎn)

“鋰電池”，是一類由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。1912年鋰金屬電池最早由Gilbert N. Lewis提出并研究。20世紀(jì)70年代時，M. S. Whittingham提出并開始研究鋰離子電池。由于鋰金屬的化學(xué)特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對環(huán)境要求非常高。所以，鋰電池長期沒有得到應(yīng)用。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在鋰電池已經(jīng)成為了主流。鋰電池大致可分為兩類：鋰金屬電池和鋰離子電池。鋰離子電池不含有金屬態(tài)的鋰，并且是可以充電的?？沙潆婋姵氐牡谖宕a(chǎn)品鋰金屬電池在1996年誕生，其安全性、比容量、自放電率和性能價格比均優(yōu)于鋰離子電池。由于其自身的高技術(shù)要求限制，現(xiàn)在只有少數(shù)幾個國家的公司在生產(chǎn)這種鋰金屬電池。

Q2：固態(tài)電池為什么成為眾多新能源車企的救命稻草?

電動化成為汽車未來發(fā)展的主要方向之一，而電動化最重要的問題就在于電池，當(dāng)前絕大多數(shù)新能源車采用的三元鋰電池也好，磷酸鐵鋰電池也罷，都是液態(tài)電解質(zhì)鋰電池，這種電池雖然成本不高，但是弊端也不少。比如，儲能少，或者說能量密度小，純電動車要想獲得更高的續(xù)航里程，就必須增加電池的容量，通過搭載更多的電池才能實(shí)現(xiàn)。同時，穩(wěn)定性差，在環(huán)境溫度過高或過低時，這種液態(tài)鋰電池的表現(xiàn)都不是很好，溫度過低，續(xù)航里程減少，溫度過高，又容易起火。另外，充電速度慢，如今的純電動車都在盡量縮短充電時間，但這都是通過快充實(shí)現(xiàn)的，而真正的慢充在時間上并沒有什么進(jìn)步。也就是快充并不是電池的充電效率進(jìn)步，而是充電設(shè)備的效率提升了。液態(tài)電池誕生這一百多年，在這些方向的進(jìn)步并不大，但是電池技術(shù)并不是到此就終止了，而是如果能找到更適合的材料，避免以上液態(tài)電池這些弊端，那么，這種電池的應(yīng)用前景勢必更加廣泛，其不光是電動汽車，還可以應(yīng)用在各行各業(yè)，因此，研發(fā)這種電池的意義非常重大。目前除了氫燃料電池外，新能源領(lǐng)域最主要的研究對象就是固態(tài)電池。固態(tài)電池，顧名思義，與液態(tài)電池的電解質(zhì)呈液態(tài)形態(tài)不同，固態(tài)電池的電解質(zhì)是固態(tài)的，不過，我們今天不用大篇幅來說明固態(tài)電池與液態(tài)電池的區(qū)別，只需要明白，固態(tài)電池與液態(tài)電池最大的不同之處就是電解質(zhì)的形態(tài)不同就可以了，電解質(zhì)不同，也就意味著導(dǎo)電率、儲能性以及安全性、穩(wěn)定性等各個方面有著巨大的區(qū)別。固態(tài)電池之所以成為最主要的研發(fā)方向，皆是因?yàn)橄鄬τ谝簯B(tài)電池而方，固態(tài)電池能量密度高，能量儲備大，安全可靠穩(wěn)定性強(qiáng)，充電效率更快，而且可實(shí)現(xiàn)柔性、微型化等特點(diǎn)，而且，固態(tài)電池的電解質(zhì)不可燃、無腐蝕、不揮發(fā)、不漏液，即使在高溫情況下，也不會著火，安全性更高。由此來看，固態(tài)電池可以說是正好解決了液態(tài)電池的所有“痛點(diǎn)”。也就是說，如果現(xiàn)在的純電動車將現(xiàn)用的液態(tài)鋰電池?fù)Q成了相同體積的固態(tài)鋰電池，續(xù)航里程會大大增加（至少一倍以上）;
充電的速度也會更快，相比如今的液態(tài)電池會有很大提升;
而且發(fā)生自燃的概率也會大大降低;這樣的話，用戶在使用這類純電動車時將不再會有那么多的糾結(jié)。但是，既然固態(tài)電池性能如此優(yōu)異，為何遲遲沒有量產(chǎn)呢？原因就是成本！固態(tài)電池的成本有多高？目前手機(jī)用全固態(tài)電池的成本高達(dá)高6萬元，那么可想而知，一輛汽車如果用固態(tài)電池的話，成本會有多高了。但是，隨著研發(fā)進(jìn)步，或許，在不久的將來，固態(tài)電池也會真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。本文為汽車觀察家原創(chuàng)，如有抄襲將依法追究法律責(zé)任。（運(yùn)營人員：凌蕭風(fēng)）本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

Q3：新能源車使用鉛酸電池和鋰電池哪個性價比更高?

大家都知道，目前的純電動汽車主要使用的是三元鋰電池，部分車型使用的是磷酸鐵鋰電池，這兩種電池均屬于鋰電池。而在電池中除了鋰電池之外，還有鉛酸電池存在。那么新能源汽車使用鉛酸電池和鋰電池相比，哪個性價比更高呢？其實(shí)要回答這個問題，我們首先需要了解一下什么是鉛酸電池。其實(shí)鉛酸電池是一種電極主要由鉛及其氧化物制成，它的電解液是硫酸溶液，正極主要成分為二氧化鉛，負(fù)極主要成分為鉛。和鋰電池一樣，鉛酸電池同樣受溫度的影響比較嚴(yán)重。鉛酸電池的使用壽命隨溫度升高而會延長，不過在高于50攝氏度之后則會逐步降低。另外需要注意的是，一個單格鉛酸電池的標(biāo)稱電壓是2.0V，在平常的應(yīng)用中可以將單個鉛酸電池進(jìn)行串聯(lián)，比如說有12V、24V或者36V的鉛酸電池。但是鉛酸電池能量密度較低，使用壽命也比鋰電池更短。目前的鋰電池能量密度一般在200~260wh/g，而鉛酸一般在50~70wh/g。對于新能源汽車尤其是純電動汽車來說，能量密度在一定程度上會影響車輛的續(xù)航里程。所以從這個方面上來看，鋰電池性價比更高。而在使用壽命方面，鋰電池的滿充滿放的循環(huán)次數(shù)大約在1000次左右，其中磷酸鐵鋰電池滿充滿放可以達(dá)到約2000次左右。而對于鉛酸電池來說，使用壽命則相對較短，滿充滿放的循環(huán)次數(shù)基本上在300~350次左右。所以在使用壽命上來看，鋰電池也比鉛酸電池更長?？偨Y(jié)：正是由于在能量密度和使用壽命等方面鋰電池更具有優(yōu)勢，所以新能源汽車使用鋰電池性價比更高。而就目前來看，除了正在使用的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池之外，很多汽車廠家和電池廠商開始著手研究固態(tài)鋰電池，相信隨著技術(shù)的發(fā)展，這種電池也會被應(yīng)用到汽車身上。本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

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