大家好，關于模內(nèi)復合材料鉚接沖壓很多朋友都還不太明白，不過沒關系，因為今天小編就來為大家分享關于模內(nèi)鉚接銀點模具圖片的知識點，相信應該可以解決大家的一些困惑和問題，如果碰巧可以解決您的問題，還望關注下本站哦，希望對各位有所幫助！

一、飛機復合材料有輻射嗎 飛機鉚接對工人有些身體傷害

1、這是因為飛機蒙皮的材質是輕便的鋁合金，而且非常薄，只有大約2毫米厚。鋁合金焊機性非常差，不耐高溫，易變型。再加上很薄，這就更不適合焊接了。有些飛機用的復合材料，更容易被焊接破壞。不同材料之間的連接，必須使用鉚接。

2、即使是微小的分層也會嚴重降低材料的性能和零件加工質量，造成嚴重的安全隱患，更終導致零件報廢，增加制造成本。 飛機用碳纖維復合材料與其他材料之間的連接是通過鉚接和螺栓進行連接的。

3、飛機鉚接裝配中常見的故障零件尺寸超差。尺寸超差是指尺寸不在預定的公差范圍內(nèi)，零件尺寸與設計圖或技術要求不相符。通常在飛機制造過程中，會出現(xiàn)工裝零件尺寸超差問題，這會對飛機的強度及其裝配質量產(chǎn)生影響。

4、在大多數(shù)人的印象中，飛機是銀光閃閃的飛鷹，之所以如此，主要是因為目前大多數(shù)的飛機采用了包括蒙皮在內(nèi)的銀白色鋁合金結構。

5、(國際上更先進的客機大量使用復合材料，只能采用鉚接工藝。來源：中國航空網(wǎng)) 焊縫容易產(chǎn)生金屬疲勞問題 民用飛機通常要服役十幾年，而焊縫容易產(chǎn)生金屬疲勞問題，使得連接效果不佳。

6、C919成功首飛說明大飛機國產(chǎn)化不是夢，飛機復合材料和關鍵零部件**國產(chǎn)化也是遲早的事情，但是目前仍然存在一些技術難題，今天讓我們一起來探討一下飛機結構件的工藝特點與加工難點，以及實際加工中遇到的問題與解決辦法。