今天給各位分享C01是什么材質(zhì)的知識，其中也會對c10c是什么材質(zhì)進(jìn)行解釋，現(xiàn)在開始吧！

橡膠材料參數(shù)C10和C01的含義

橡膠材料的參數(shù)C10是0.27MPa，C01是1.12MPa。橡膠參數(shù)c10和c01它們的硬度都是洛氏硬度，硬度基本相同，也不會溫度的變化而變化。但是這兩種都是很多研究中必不可少的參數(shù)，在很多研究中，都有涉及到c10和c01兩種模型的參數(shù)，通過對這兩種橡膠參數(shù)的模型變化研究可以對很多研究起到至關(guān)重要的作用，在很多物體和氣體的形成過程中，這兩種橡膠參數(shù)都是必不可少的，對于壓縮以及封閉方面的研究都有很大的幫助，這兩種參數(shù)的變化，也會對很多研究的結(jié)果產(chǎn)生很大的影響

常溫瀝青混合料是

問：常溫瀝青混合料是

答：常溫瀝青混合料是指在常溫下拌合，常溫下鋪筑的瀝青混合料。常溫瀝青混合料一般采用乳化瀝青碎石混合料。

乳化瀝青碎石混合料適用于三級或三級以下的瀝青面層或二級公路的罩面層施工以及各級公路瀝青路面的聯(lián)接層或平整層。

采用常溫瀝青混合料的主要優(yōu)點(diǎn)：

1 可以提高路面防滑能力、增加路面色彩對比度、改善路面性能和使用壽命；

2 施工適用季節(jié)范圍廣，不僅可在夏季、晴天施工，而且可以在冬季和雨季施工。

3 節(jié)約能源，只需在瀝青乳化時一次加熱，而且加熱溫度遠(yuǎn)低于采用熱瀝青維修時的溫度，這就大大節(jié)約瀝青加熱的能源。

4 施工速度快，固化時間短：慢、中裂改性乳化瀝青稀漿封層鋪后成型時間在4～5h左右，慢裂快凝稀漿封層后成型時間在1h左右，施工后1h即可通車。

5 減少環(huán)境污染，改善施工條件；改性乳化瀝青在密封狀態(tài)中生產(chǎn)，瀝青的加熱溫度低（120～140℃）、加熱時間短、污染程度低，且現(xiàn)場是在常溫條件下進(jìn)行施工，避免了因灼熱瀝青而引起的燒傷、燙傷和熏烤。

瀝青冷補(bǔ)料與瀝青熱料的區(qū)別

瀝青冷補(bǔ)料與瀝青熱料從成型機(jī)理來看，瀝青熱料用的瀝青是熱塑性的，而瀝青冷補(bǔ)料的瀝青是經(jīng)過改性的，己經(jīng)不是完全的熱塑性。瀝青冷補(bǔ)料的強(qiáng)度形成有一個緩慢的過程，在攤鋪，碾壓時具可塑性、流動性，能被擠壓至坑槽中不規(guī)則的地方。在行車和空氣的作用下使一部分溶劑揮發(fā)，瀝青逐步變稠，瀝青冷補(bǔ)料顆粒之間的分布更加緊密，空隙率減少，礦料相互的黏結(jié)更牢固。瀝青冷補(bǔ)料的密度增大，對路面軟的感覺會逐漸消失，這一過程需要7—10天時間。此后強(qiáng)度還會逐步增加，經(jīng)過三個月左右的時間，其變形和強(qiáng)度會逐步穩(wěn)定，達(dá)到或超過瀝青熱料冷卻后的性能。

瀝青冷補(bǔ)料與瀝青熱料施工上來看，瀝青熱料生產(chǎn)都是大批量的，對于路面坑槽修補(bǔ)都是大面積或是坑槽比較集中的情況下比較方便，但是如果坑槽破損位置比較零散，并且坑槽小修補(bǔ)量少、冬季及雨水較多的季節(jié)，瀝青熱料就不方便使用。瀝青冷補(bǔ)料就解決了瀝青熱料這些弊端，成袋包裝，隨用隨取，受溫度和天氣影響少，方便及時對路面進(jìn)行修補(bǔ)。并且比瀝青熱料施工更加便捷，無需加熱攪拌，開袋攤鋪用人力夯、振動平板夯或者壓路機(jī)等工具壓實(shí)即可，無需大型器械，攤鋪后可即時開放交通，對于車流量大的路段交通干擾少。

瀝青熱料主要由攪拌站生產(chǎn)，少量不生產(chǎn)，并且生產(chǎn)后要及時施工。華通瀝青冷補(bǔ)料成袋包裝，用多少采購多少，用不完也可碼垛遮蓋堆放，不會造成浪費(fèi)。

30萬級科技與性能兼具的中級車零跑C01小鵬P7怎么選？

想要一輛車?yán)锿瑫r擁有智能和性能，那么只有純電動中型轎車能夠滿足你。在30萬級這個價位的純電中型轎車中，小鵬P7作為第一代“網(wǎng)紅”憑借著科幻的外形，全新的智能體驗(yàn)，優(yōu)秀的性能表現(xiàn)，早就站穩(wěn)了腳跟，也是目前小鵬的銷量擔(dān)當(dāng)。而如今新一代“網(wǎng)紅”零跑C01剛剛上市不久，憑借著入門就是高配的超強(qiáng)產(chǎn)品力，迅速出圈，其高性能版車型同樣在城市甚至賽道場景下表現(xiàn)出眾。那么今天就來看看這兩輛車到底應(yīng)該怎么選？

我們先來簡單介紹一下這兩款車型。首先是上市更早的小鵬P7，在造車新勢力都在賣力的研發(fā)SUV的時候，小鵬P7這輛純電智能中型轎車橫空出世。轎跑一樣的車身造型，車外的可編程燈語，到強(qiáng)大的車機(jī)系統(tǒng)，以及NGP高速領(lǐng)航輔助駕駛輔助等智能科技化配置，都俘獲住了當(dāng)下年輕人的心理。小鵬P7廠商指導(dǎo)價23.99-42.99萬元，今天我們以在售最新款高配車型（非特別版）2022款562E性能版，指導(dǎo)價34.99萬元。

那么我們再來聊聊零跑C01，零跑其實(shí)和小鵬一樣都是非常年輕的品牌，在剛剛過去的11月，零跑汽車交付量為8047臺，而小鵬僅有5811臺，銷量已超過小鵬。零跑C01是全球首個搭載可量產(chǎn)無電池包CTC技術(shù)的車型，也就是將電池、底盤和下車身進(jìn)行集成設(shè)計(jì)，有效提升電池安全。此外C01在配置和硬件上已經(jīng)趕上了40多萬的豪華品牌車型，20萬的車40萬的配置屬實(shí)不多見。零跑C01廠商指導(dǎo)價19.38-28.68萬元，那么今天我們找來對比的車型就是2022款四驅(qū)雙電機(jī)高性能版，指導(dǎo)價28.68萬元。

首先我們來看看外形，兩輛車其實(shí)都走了一種非常簡潔的設(shè)計(jì)路線。兩輛都沒有用到直角線條，柔和的曲面加上貫穿式的車燈設(shè)計(jì)，能夠帶給人們一種未來感。不過零跑C01做的更加極致，簡化的造型讓它可以適應(yīng)各種用車場合，而小鵬P7在輪眉處稍稍向往延伸，有了更多動感的曲面造型，雖然前衛(wèi)動感，但是不太適合商務(wù)出行。

在車燈上，兩輛車都用到了貫穿式的設(shè)計(jì)，不過小鵬則用到了分體式大燈設(shè)計(jì)，主燈放在貫穿燈帶下方。兩輛車不僅都帶有流水及呼吸動態(tài)效果,并且都支持多種燈語模式，整體來看功能性上不相上下。

從車身側(cè)面來看，兩輛車的曲面造型風(fēng)格各異，零跑C01保持了和車頭簡潔的思路，用大弧度的曲線勾勒出了車身側(cè)面，可以看到車頂線條一直延伸到車尾，尾窗位置一直延伸到后輪之后，類似于奔馳EQS的設(shè)計(jì)思路。而小鵬則保持了一種轎跑風(fēng)格的動態(tài)感，長車頭，緊湊的后部，尾窗向上動感十足。

零跑C01的車身尺寸為，5050mm/1902mm/1515mm，軸距達(dá)到2930mm。而小鵬P7的車身尺寸為，4880mm/1896mm/1450mm，軸距達(dá)到2998mm。可以明顯看出零跑C01的車身尺寸是要更大一圈，但是軸距上小鵬P7更有優(yōu)勢，不過差距并不明顯。C01更大的車身尺寸也帶來更多的駕乘與收納空間，也讓用車生活有了更多想象空間。

零跑C01高性能版標(biāo)配20寸大輪轂，輪胎尺寸為245/ 40 R20。小鵬P7輪胎尺寸同樣為245/45 R19。

我們再來看看兩輛車的尾部，零跑C01的尾部和車頭一樣十分簡潔，整個尾燈組造型和車頭呼應(yīng)，有意思的是尾燈組沒有紅色，看起來有著非常不錯的科技感。而小鵬P7同樣和車頭造型呼應(yīng)，較高的鴨尾造型帶來了一定的運(yùn)動感。

兩款車的內(nèi)飾風(fēng)格，也有著較大區(qū)別。首先就是零跑C01的內(nèi)飾中，整體也用到了大量的橢圓形元素，特別是空調(diào)出風(fēng)口的造型，甚至就連三塊屏幕的是個角也有圓形倒角，中央通道也是有鍍鉻飾條裝飾。而小鵬P7更多的是貫穿式中控臺面，而兩塊屏幕是懸浮式設(shè)計(jì)，更像是一個桌面電腦的感覺。

儀表部分，兩輛車都用到了全液晶儀表，零跑C01和小鵬P7的尺寸同為10.25英寸。兩輛車的顯示邏輯類似，都是分為三個區(qū)域，分別顯示地圖，車輛，和音樂等不同信息。不過小鵬P7將常用的檔位信息設(shè)置在了頂部，更便于尋找。

兩輛車的方向盤的設(shè)計(jì)，雖然都沒有直角的線條，但也略有不同。零跑C01采用了圓形方向盤，整個造型保持了一種非常傳統(tǒng)的圓形設(shè)計(jì)，多功能按鍵區(qū)域也是橢圓形設(shè)計(jì)。小鵬P7則用到了一個D型方向盤的設(shè)計(jì)，整個多功能按鍵區(qū)域造型更加時尚。值得一提的是，小鵬P7方向盤上方有一個黑色區(qū)域并不是裝飾，而是紅外補(bǔ)光功能區(qū)域，配合方向盤后面的面部識別，進(jìn)行疲勞預(yù)警功能使用的。

那么在中控屏上，零跑除了一個12.8英寸中控屏以外，還有著一個10.25英寸的副駕娛樂屏。整個車機(jī)系統(tǒng)用的是8155芯片，整體UI設(shè)計(jì)也有著大量圓形的元素，和這個車內(nèi)外的氛圍非常搭，同時三屏可以聯(lián)動，并通過安卓虛擬機(jī)實(shí)現(xiàn)在車機(jī)里使用手機(jī)APP等應(yīng)用。

而小鵬P7使用的是14.96英寸的中控屏，而車機(jī)系統(tǒng)用的是高通820A芯片，雖然目前主流的是8155芯片，但是小鵬P7推出的時間比較早，好在對于車機(jī)優(yōu)化做的非常不錯，智能語音是它的亮點(diǎn)，當(dāng)然它的應(yīng)用也同樣豐富。

那么在座椅部分，零跑采用了淺色的座椅配色，并且采用了一體式的座椅，并配備了單獨(dú)的頭枕。小鵬P7同樣也采用了一體式頭枕，酒紅色的配色有點(diǎn)像保時捷致敬的感覺，主駕頭枕配了音響，整體質(zhì)感不錯。零跑是具備了主副駕的加熱/通風(fēng)/按摩，而小鵬僅駕駛位帶按摩，主副駕也僅有加熱。

那么在第二排座椅上，零跑C01第二排的坐墊較為寬大舒適，并且具備了第二排右座椅電動調(diào)節(jié)靠背角度以及座椅加熱，獨(dú)立空調(diào)，在這個價位看，配置非常亮眼。小鵬P7則無法調(diào)節(jié)。

兩款車的后備箱空間中規(guī)中矩，植絨的材質(zhì)，加上非常規(guī)整的平面，都有著正常的后備箱空間。零跑C01后備箱容積496L，而小鵬P7后備箱容積在440L，值得一提的是，兩輛車都有一個前備箱，可以存放一些小物件。

在動力上，兩輛車均采用了永磁同步的前后雙電機(jī)，零跑C01雙電機(jī)最大功率達(dá)到400千瓦，電機(jī)總扭矩為720牛米，而小鵬P7的最大功率為316千瓦，電機(jī)總扭矩為655牛米。整體而言，零跑C01在動力上就已經(jīng)強(qiáng)于小鵬P7。

我們再來看看續(xù)航，零跑C01采用了90千瓦時電池組，CLTC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航630公里。小鵬P7則用到了80.9千瓦時電池組，NEDC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航562公里。雖然兩個測試標(biāo)準(zhǔn)不同，不過CLTC更具有參考價值，也更接近真是續(xù)航，零跑C01在續(xù)航上也是要優(yōu)于小鵬P7。

零跑C01搭載了28個高精度感知硬件，標(biāo)配Leapmotor Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng),支持23項(xiàng)智能駕駛輔助功能。小鵬P7感知硬件包括14個攝像頭，5個毫米波雷達(dá)及12個超聲波雷達(dá)，小鵬的NGP也是國內(nèi)智能領(lǐng)航輔助里非常好用的，未來開通城市NGP也將大大方便城市行駛。目前來看，零跑C01剛剛上市不久，而小鵬P7相對要成熟一些。

總結(jié)：

總體而言，今年上市不久的零跑C01在硬件配置各方面還有綜合維度上都要優(yōu)于小鵬P7。不過小鵬P7已經(jīng)上市2年，經(jīng)過了一些市場的沉淀和時間的考驗(yàn)，但價格上也比頂配的C01貴出了一大截。如果預(yù)算在30萬以內(nèi)，零跑C01“入門就是高配”，全系標(biāo)配80項(xiàng)智能豪華配置，性價比顯然更有優(yōu)勢，不知道各位小伙伴，你們是怎么看呢？

【本文來自易車號作者路遙馬力說，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)】

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