本篇文章給大家談?wù)刢70s6by是什么材料，以及c70對(duì)應(yīng)的是什么材料對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

C70-S6是什么材料？？硬度有多少?。?？是不是可以用來加工汽車連桿？？一般什么發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿用這種材料加

C70主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)漲斷連桿 ！什么發(fā)動(dòng)機(jī)都可以用，技術(shù)發(fā)展趨勢(shì) ！卡車和轎車發(fā)動(dòng)機(jī)都可以。

柴油機(jī)一般使用什么材質(zhì)的連桿？

1、連桿主要使用的材料為調(diào)質(zhì)鋼。調(diào)質(zhì)鋼經(jīng)調(diào)質(zhì)處理后有良好的強(qiáng)韌性能等綜合指標(biāo)，滿足連桿強(qiáng)度、剛度及疲勞耐久等要求，材料及工藝成熟，目前國(guó)內(nèi)大部分連桿材料還是用調(diào)質(zhì)鋼?，F(xiàn)階段普遍使用的調(diào)質(zhì)鋼材料為40Cr和35CrMo。

2、也有使用非調(diào)質(zhì)鋼的。非調(diào)質(zhì)鋼是通過添加合金微量元素，鍛后控制冷卻，析出強(qiáng)化物，而得到與調(diào)質(zhì)處理同等的力學(xué)性能。由于非調(diào)質(zhì)鋼鍛后無需熱處理，因此可以降低熱處理成本。另外，非調(diào)質(zhì)鋼適合脹斷加工工藝，使得加工工序大大減少，加工成本降低。目前比較常用的適合脹斷連桿用的非調(diào)質(zhì)鋼材料是C70S6和36MnVS4

連桿的作用是什么？

連桿（link）

連桿機(jī)構(gòu)中兩端分別與主動(dòng)和從動(dòng)構(gòu)件鉸接以傳遞運(yùn)動(dòng)和力的桿件。例如在往復(fù)活塞式動(dòng)力機(jī)械和壓縮機(jī)中，用連桿來連接活塞與曲柄。連桿多為鋼件，其主體部分的截面多為圓形或工字形，兩端有孔，孔內(nèi)裝有青銅襯套或滾針軸承，供裝入軸銷而構(gòu)成鉸接。連桿是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中的重要零件，它連接著活塞和曲軸，其作用是將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并把作用在活塞上的力傳給曲軸以輸出功率。

連桿在工作中，除承受燃燒室燃?xì)猱a(chǎn)生的壓力外，還要承受縱向和橫向的慣性力。因此，連桿在一個(gè)復(fù)雜的應(yīng)力狀態(tài)下工作。它既受交變的拉壓應(yīng)力、又受彎曲應(yīng)力。連桿的主要損壞形式是疲勞斷裂和過量變形。通常疲勞斷裂的部位是在連桿上的三個(gè)高應(yīng)力區(qū)域。連桿的工作條件要求連桿具有較高的強(qiáng)度和抗疲勞性能；又要求具有足夠的鋼性和韌性。

傳統(tǒng)連桿加工工藝中其材料一般采用45鋼、40Cr或40MnB等調(diào)質(zhì)鋼，但現(xiàn)在國(guó)外所廣泛采用的先進(jìn)連桿裂解（conrodfracturesplitting）的加工技術(shù)要求其脆性較大，硬度更高，因此，以德國(guó)汽車企業(yè)生產(chǎn)的新型連桿材料如C70S6高碳微合金非調(diào)質(zhì)鋼、SPLITASCO系列鍛鋼、FRACTIM鍛鋼和S53CV-FS鍛鋼等(以上均為德國(guó)din標(biāo)準(zhǔn))。合金鋼雖具有很高強(qiáng)度，但對(duì)應(yīng)力集中很敏感。

所以，在連桿外形、過度圓角等方面需嚴(yán)格要求，還應(yīng)注意表面加工質(zhì)量以提高疲勞強(qiáng)度，否則高強(qiáng)度合金鋼的應(yīng)用并不能達(dá)到預(yù)期果。

求助:非調(diào)質(zhì)鋼連桿材料C70S6的熱處理

對(duì)于你說這種材料的生產(chǎn)沒有處理過，但是前年和一汽一起開發(fā)過非調(diào)質(zhì)鋼連桿生產(chǎn)，在普通鍛造處理后不需要其他工藝，對(duì)產(chǎn)品的性能進(jìn)行了測(cè)試，基本滿足圖紙要求。

現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)活塞都采用什么材料?

現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)活塞材料普遍采用硅鋁合金。柴油機(jī)活塞則多用銅鎳鎂鋁合金，汽車活塞好比汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的中樞部位，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)候占了極其重要的地位。

汽車活塞是用來承受氣體壓力，并通過活塞銷讓連桿驅(qū)使曲軸旋轉(zhuǎn)，活塞頂部還是燃燒室的組成部分，而一般的汽車活塞分為:柴油機(jī)活塞、汽油機(jī)活塞、通用型活塞三大類。

活塞要求要有足夠的強(qiáng)度、剛度、質(zhì)量小，以保證最小慣性力，導(dǎo)熱性好、耐高溫、高壓、腐蝕，有充分的散熱能力。

擴(kuò)展資料：

當(dāng)活塞處于下死點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)的容積最大，在上死點(diǎn)時(shí)容積最?。ê笳咭彩侨紵业娜莘e）?；旌蠚怏w被壓縮的程度，可以用這兩個(gè)容積的比值來衡量。

這個(gè)比值叫“壓縮比”，活塞航空發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比大約是5到8，壓縮比越大，氣體被壓縮得越厲害，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的功率也就越大。

壓縮沖程之后是“工作沖程”，也是第三個(gè)沖程。在壓縮沖程快結(jié)束，活塞接近上死點(diǎn)時(shí)，氣缸頭上的火花塞通過高壓電產(chǎn)生了電火花，將混合氣體點(diǎn)燃，燃燒時(shí)間很短，大約0.015秒；但是速度很快，大約達(dá)到每秒30米。

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