今天給各位分享GTB01C是什么材料的知識(shí)，其中也會(huì)對(duì)進(jìn)行解釋，現(xiàn)在開始吧！

跨越半個(gè)世紀(jì)13款天價(jià)法拉利 308GTB / 512 BBi / 328GTB

（ 查成交價(jià) | 車型詳解 ）

導(dǎo)讀：這13臺(tái)待拍賣的 法拉利 時(shí)間跨度超過了半個(gè) 世紀(jì) ，分別代表了法拉利走過的這70年中的歷史。她們的身價(jià)動(dòng)輒幾百幾千萬，最貴的甚至超過半個(gè)億。這已經(jīng) 超越 了一輛車的范疇，而是一臺(tái)絕世珍藏的藝術(shù)品。

法拉利 308 GTB Vetror es ina(1976)

預(yù)計(jì)成交價(jià)$175,000 – $225,000 美 元 （117-151萬人民幣）

一句話點(diǎn)評(píng)：法拉利首款使用玻璃纖維作為車身材料的量產(chǎn)跑車

1975年巴黎車展上，法拉利308 GTB首次亮相。車身由鼎鼎大名的Pininfarina(賓夕法尼亞)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，有著明顯的楔形剖面，從側(cè)面看車頭和車尾處都稍稍向內(nèi)側(cè)傾斜。

作為Dino 246 GT車型換代繼任者，308GTB帶有濃烈的Dino車型的影子，比如該車采用了圓齒進(jìn)氣門， 雙環(huán) 形尾燈組件和支撐導(dǎo)航面板包圍的垂直凹面后窗。然而從本質(zhì)上來講，308GTB的設(shè)計(jì)不但很好地繼承了前款車型，還體現(xiàn)了一定的革新性，在當(dāng)時(shí)贏得了不少媒體和客戶的稱贊。

法拉利308 GTB的外形設(shè)計(jì)甚至讓世界著名汽車大師喬治亞羅贊不絕口，他曾經(jīng)說：“308 GTB是我見過的世界上最美的跑車”。能讓同行說出這番話，可見其設(shè)計(jì)的確成就非凡。

308 GTB是法拉利歷史上首款采用3.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，最大功率根據(jù)各國(guó)的情況不同，被調(diào)教為225PS到255PS不等，與其匹配的是一臺(tái)5MT變速箱。為了優(yōu)化冷卻效果，在一些歐洲車型上，法拉利308 GTB還裝有干式油底殼。

法拉利308 GTB的產(chǎn)量有2897臺(tái)，而本次拍賣的車型是擁有全玻璃纖維車身的308 GTB Vetroresina車型，這是法拉利首款使用玻璃纖維作為車身材料的量產(chǎn)跑車。僅有808臺(tái)稀少的產(chǎn)量決定了它比普通308車型價(jià)值更高。

法拉利512 BBi(1984，有兩臺(tái)，價(jià)格不同)

預(yù)計(jì)成交價(jià)$275,000 – $325,000 美元（185-218萬人民幣）

預(yù)計(jì)成交價(jià)$375,000 – $450,000 美元（252-302萬人民幣）

一句話點(diǎn)評(píng)：法拉利楔形設(shè)計(jì)的開山之作

法拉利512 BBi發(fā)布于1981年法蘭克福車展，BB不是代表Baby，而是水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，后綴 ls quo;i’表示從化油器改為燃油噴射。

512 BBi是法拉利楔形設(shè)計(jì)的開山之作，由 賓尼法利納 操刀設(shè)計(jì)， 優(yōu)雅 的曲線將車身完美包覆，低沉的車頭如猛禽蓄勢(shì)待發(fā)，同時(shí)隱藏式車燈的前衛(wèi)設(shè)計(jì)、堪稱大師級(jí)的杰作。

動(dòng)力上，該車搭載一臺(tái)4.9L V12水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力輸出335PS，特點(diǎn)為皮帶傳動(dòng)的每側(cè)氣缸雙頂置凸輪軸，具有干式油底殼潤(rùn)滑和液壓驅(qū)動(dòng)的離合器。

車身安裝在2500mm軸距的底盤上，承載式車身中央單元的管狀底盤框架。法拉利512 BBi只生產(chǎn)了1007輛，是很少見的收藏品。

法拉利328 GTS(1989)

預(yù)計(jì)成交價(jià)$90,000 – $120,000 美元（60-80萬人民幣）

一句話點(diǎn)評(píng)：一個(gè)傳奇的終結(jié)，一個(gè)新年代的開始。

1985年，F(xiàn)errari推出328取代服役10年的308。1988年，328的生產(chǎn)周期進(jìn)入末年，恩佐法拉利老先生也于同年與世長(zhǎng)辭，這也代表了一個(gè)傳奇的終結(jié)，也見證一個(gè)新年代的開始。

法拉利328的外形90％延續(xù)了車身設(shè)計(jì)巨匠賓尼法利納在308身上留下的筆跡，但整體線條變得圓滑了。要知道，從第一輛308離開生產(chǎn)線到328首次出現(xiàn)在展臺(tái)上前后經(jīng)歷了10個(gè)年頭，偏偏328GTB/GTS由始至終都被譽(yù)為80年代甚至是歷史上最漂亮的Ferrari之一，可見賓尼法利納的設(shè)計(jì)造詣確實(shí)超凡。

從車名即可看出，法拉利328的發(fā)動(dòng)機(jī)是3.2L V8，這也是橫置V8機(jī)器發(fā)展的最后一次使用。。328在外觀和動(dòng)力上進(jìn)行了修改和升級(jí)，3.2L發(fā)動(dòng)機(jī)不僅排量增大，也全面普及了燃油噴射系統(tǒng)。328的生產(chǎn)時(shí)間雖然不長(zhǎng)，但一共生產(chǎn)了6000多輛，其中可拆卸硬頂車型占了5000輛之多。

巧合的是，恩佐先生死后一年（1989年）Ferrari為最后的328GTB/GTS加上了ABS系統(tǒng)，象征Ferrari正式步入電子化時(shí)代，因此，有不少人認(rèn)為1988年或以前出廠的328GTB/GTS就是最后一輛具有傳統(tǒng)機(jī)械感覺的量產(chǎn)Ferrari，這也使328成為一個(gè)經(jīng)典。

@2019

實(shí)拍法拉利599GTB 阿隆索賽道版，限量40臺(tái)，620匹馬力3.3秒破百

大家好，歡迎大家來到這，在這里每天都會(huì)有不同的內(nèi)容，最新鮮、最熱門的汽車事件都會(huì)在此呈現(xiàn)，而本期的熱門內(nèi)容便是：“賽道版”法拉利599，3.3秒破百，全車酷似黑武士，但無法上路

前言：法拉利系列車型，普遍都是經(jīng)典的“法蘭紅”漆面，上街回頭率很高，而且對(duì)標(biāo)邁凱倫、蘭博基尼這類百萬級(jí)別的超跑，法拉利全系車型的車門設(shè)計(jì)沒有太大的賣點(diǎn)，動(dòng)力上也和邁凱倫、蘭博基尼差不多，而讓法拉利在國(guó)內(nèi)外銷量一直居高不下的原因就在于法拉利的知名度比蘭博基尼、邁凱倫高很多，車標(biāo)還是一匹駿馬，全車造型設(shè)計(jì)更加優(yōu)雅。

近期，在國(guó)外一賽道上實(shí)拍一臺(tái)“賽道版”法拉利599，3.3秒破百，全車酷似黑武士，但無法上路。

據(jù)悉，該款法拉利是一輛2012款的法拉利599?GTB?阿隆索賽道版，車價(jià)高達(dá)百萬的同時(shí)，性能暴力，車尾原廠是4出排氣，全車運(yùn)用大量的空氣動(dòng)力學(xué)原理和碳纖維復(fù)合材料打造，降低了風(fēng)阻和車重，車身采用2門2座硬頂跑車結(jié)構(gòu)，配備無框車門提升這款車的外在逼格。

這款法拉利599GTB?賽道版搭載的是一臺(tái)6.0L?V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩608牛米，最大馬力620匹，最高車速可達(dá)335公里每小時(shí)，百公里加速僅需3.3秒即可完成，加速時(shí)的推背感十足，而且車內(nèi)自帶液壓電磁懸掛、F1波箱、五點(diǎn)式賽車安全帶、阿隆索特別版名牌以及各種配置，提升這款車的穩(wěn)定性。

關(guān)鍵是這款車的車長(zhǎng)只有4665mm，車寬1962mm，車高1336mm，車身軸距為2750mm，采用后輪驅(qū)動(dòng)，配105L容積的油箱，操控一流的同時(shí)，還保證了這款車的續(xù)航里程，只不過動(dòng)力太強(qiáng)悍，所以油耗很高，百公里油耗達(dá)到了21.3L，如果遇到堵車情況，那百公里油耗要超過23L。

這樣一臺(tái)“黑武士版”法拉利599GTB出現(xiàn)在賽道上，620馬力3.3秒破百，限量40臺(tái)卻無法上路。原來，這款法拉利599GTB是一臺(tái)賽道版的車型，所以無法直接在公路上行駛，車身的用料和配置都是符合賽車的標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)力也相比普通版強(qiáng)悍不少，而且全球限量40臺(tái)，意味著你有錢也不一定能買到，因?yàn)橄蘖堪娴姆ɡ际呛軗屖值模绻麤]有一定的手速搶購(gòu)，那你只能買二手的了。

?綜上所述，面對(duì)這樣一臺(tái)黑武士版法拉利，個(gè)人認(rèn)為購(gòu)買這類車型的車主都是富二代。

對(duì)于文章中的這類情況，喜愛汽車和機(jī)車的你會(huì)怎么看待呢，歡迎大家在下方評(píng)論區(qū)留言告訴我。本篇文章內(nèi)容屬于原創(chuàng)內(nèi)容，如有文章中的內(nèi)容和文中上傳的原創(chuàng)配圖侵權(quán)，還請(qǐng)聯(lián)系本人刪除

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

GTB4是什么軟件的文件

GTB4的文件是用計(jì)價(jià)軟件用的一個(gè)投知標(biāo)文件。

《招標(biāo)投標(biāo)法》還對(duì)投標(biāo)文件的送達(dá)、簽收、保存的程序作出規(guī)定，有明確的規(guī)則。對(duì)于投標(biāo)文件的補(bǔ)充、修改、撤回也有具體規(guī)定，明確了投標(biāo)人的權(quán)利義務(wù)，這些都是適應(yīng)公平競(jìng)爭(zhēng)需要而確立的共同規(guī)則。從對(duì)這些事項(xiàng)的有關(guān)規(guī)定來看，招標(biāo)投標(biāo)需要規(guī)范化，應(yīng)當(dāng)在規(guī)范中體現(xiàn)保護(hù)競(jìng)爭(zhēng)的宗旨。

擴(kuò)展資料：

投標(biāo)文件一般包含了三部分，即資信部分、商務(wù)部分、技術(shù)部分。

資信部分包括公司資質(zhì)，公司情況介紹等一系列內(nèi)容，同時(shí)也是招標(biāo)文件要求提供的其他文件等相關(guān)內(nèi)容，包括公司的業(yè)績(jī)和各種證件、報(bào)告等。

技術(shù)部分包括工程的描述、設(shè)計(jì)和施工方案等技術(shù)方案，工程量清單、人員配置、圖紙、表格等和技術(shù)相關(guān)的資料。

商務(wù)部分包括投標(biāo)報(bào)價(jià)說明，投標(biāo)總價(jià)，主要材料價(jià)格表和合同條件（通用和專用）等。

電阻01A.01B.01C各代表什么?

01A代表電阻值應(yīng)為100ⅹ1=100；01B代表電阻值應(yīng)為100x10=1000(即1K)；01C代表電阻值應(yīng)為00X100=10000(即10K)。

這是貼片電阻上的字母表示方法。01代碼經(jīng)查表得知為100、代碼字母A經(jīng)查表得知為10零次方(即為1)。

5%系列貼片電阻用3位字符表示：這種表示方法前兩位數(shù)字代表電阻值的有效數(shù)字，第3位數(shù)字表示在有效數(shù)字后面應(yīng)添加”0”的個(gè)數(shù)。當(dāng)電阻小于10時(shí)，在代碼中用R表示電阻值小數(shù)點(diǎn)的位置，這種表示法通常用有阻值誤差為5%電阻系列中。

擴(kuò)展資料

導(dǎo)體的電阻通常用字母R表示，電阻的單位是歐姆（ohm），簡(jiǎn)稱歐，符號(hào)是（希臘字母，讀作Omega)，1=1V/A。比較大的單位有千歐（k）、兆歐（M）（兆=百萬，即100萬）。

K（千歐）， M（兆歐），他們的換算關(guān)系是：兩個(gè)電阻并聯(lián)式也可表示為

1T=1000G；1G=1000M；1M=1000K；1K=1000（也就是一千進(jìn)率）

電阻元件的電阻值大小一般與溫度有關(guān)，還與導(dǎo)體長(zhǎng)度、橫截面積、材料有關(guān)。多數(shù)（金屬）的電阻隨溫度的升高而升高，一些半導(dǎo)體卻相反，如玻璃，碳。在溫度一定的情況下，有公式R=l/s，其中的就是電阻率，l為材料的長(zhǎng)度，單位為m，s為面積，單位為平方米。

一輛法拉利，后面右下方寫著 GTO，請(qǐng)問這款法拉利是什么型號(hào)的？是599嗎

599有GTO 和GTB

599GTB Fiorano是SF的599系列里的基礎(chǔ)版本.所有的599（比如 599GTO 599HGTE 599GTO 599HY-Kers 599XX）都是以599GTB Fiorano為基礎(chǔ)打造的。..

其實(shí)從外觀就可以看出.空力學(xué)方面,599GTO明顯優(yōu)于599GTB Fiorano..為了追求輕量化,SF為599GTO裝上了更多碳纖維材料....引擎蓋和前面的進(jìn)氣孔差別也很明顯.在空力學(xué)下壓力方面,GTO明顯優(yōu)于GTB... GTO的標(biāo)配輪胎是Michelin, GTB的標(biāo)配輪胎是Pirelli

只是感覺GTO的輪轂和車身的形狀...有那么點(diǎn).....不夠完美吧...

所以相信在成績(jī)方面.GTO不會(huì)特別突出的...很懷疑599GTO在中低速?gòu)澋目樟W(xué)下壓力不足..

Nano在4月23號(hào)那天已經(jīng)用599XX在Nurburgring Nordschleife創(chuàng)下了6分58秒16的成績(jī)了。..GTO能達(dá)到ENZO 7分25秒的成績(jī)就不錯(cuò)了...

法拉利612，458,GTB599,GTO599，的外形有什么區(qū)別？

法拉利612法拉利612Scaglietti是法拉利歷史上第一輛真正的鋁制猛獸，最高速度超過320km/h，0～100km/h加速時(shí) 間僅為4.2s。車身價(jià)380萬元。 法拉利612Scaglietti的名字，是由法拉利集團(tuán)主席迪蒙特澤莫羅先生起的，用以表?yè)P(yáng)SergioScaglietti為法拉利所作出的貢獻(xiàn)。Scaglietti先生是一名車身制造商，早在上世紀(jì)50、60年代，便與法拉利的創(chuàng)始人恩左法拉利先生合作，制造了一輛又一輛街道用車及參賽車。他的拿手好戲便是對(duì)鋁材的運(yùn)用，四十多年前已經(jīng)是掌握鋁材料車身技術(shù)的巨匠。 法拉利的設(shè)計(jì)工程師們?cè)诎l(fā)展F137計(jì)劃的時(shí)候，便灌注了一個(gè)全新的設(shè)計(jì)理念：從一個(gè)全新的基礎(chǔ)開始，決不要456M的改型。法拉利的設(shè)計(jì)目標(biāo)很明確：要制造一輛突破以往的量產(chǎn)車，不僅性能上要突破，空間上也要突破，并且這輛新車一定要擁有高含量的創(chuàng)新和發(fā)明元素，從而樹立法拉利新生代GT跑車的新方向。外形612Scaglietti的前身是456M型，但是絲毫沒有殘留456M的影子。骨感十足的前臉便徹底與456M劃清了界限。兩側(cè)高高隆起的鼻翼增加了車身前沖的氣勢(shì)，棱角分明的折線劃過兩翼的正中，通過前燈組與散熱格 柵邊緣相接，形成一個(gè)明顯的U型。橄欖型的前燈組鑲嵌在兩翼的前方，正中的突起折線與前臉完全融為一體。修長(zhǎng)的前臉擁有一道曼妙的隆起，一直滑向車頭，感覺車身異常順滑。寬大的散熱格柵位于保險(xiǎn)杠正中，鑲嵌在正中的躍馬車標(biāo)，充分展示了612尊貴的身份。 612車身側(cè)面扇貝形狀，取材于著名的375MM，明顯的長(zhǎng)軸距、短懸長(zhǎng)，車廂后移，顯示出動(dòng)感的美態(tài)和狂猛的氣勢(shì)。375MM是法拉利1954年于巴黎車展上展出，同樣由賓立法尼亞設(shè)計(jì)，不過這款車只制造了一輛，由RobertoRossellini買下，再贈(zèng)送給當(dāng)時(shí)著名影星英格列褒曼(IngridBergmann)。612車身側(cè)面的線條也異常地具有沖擊力，車門至前翼子板之間深深地凹入體內(nèi)，而車尾部又夸張地將肌肉突出體外，不僅立體感極強(qiáng)，而且十分符合空氣動(dòng)力學(xué)原理，使整個(gè)車身表露出強(qiáng)壯的體魄。小巧的車門拉手是法拉利家族的傳統(tǒng)，如此設(shè)計(jì)將絲毫不會(huì)影響氣流的通過。 尾部設(shè)計(jì)顯得過于飽滿，與賓利GT有一些相似，雖然將強(qiáng)壯勇猛表露無遺，但是總感覺有一些贅肉，不夠輕快利落。兩個(gè)獨(dú)立的圓形尾燈組，設(shè)計(jì)巧妙，立體感很強(qiáng)。后背箱蓋只有在中間鑲嵌一個(gè)躍馬車標(biāo)，顯得有一些光禿。4個(gè)粗壯的排氣管分列尾部下端，顯示出超強(qiáng)的動(dòng)力性能。法拉利底盤上的導(dǎo)流裝置是612不可缺少的東西，獨(dú)特的設(shè)計(jì)使流經(jīng)車身下方的高速氣流通過該裝置有一個(gè)俯沖的過程，從而提高車身的貼地性。法拉利458：法拉利發(fā)布了全新的458車型，其將接班430成為法拉利新的象征。鑒于實(shí)車要等到法蘭克福車展才會(huì)正式亮相，今天就讓我們先從官方發(fā)布的信息中對(duì)新車做一番簡(jiǎn)單的了解。 法拉利458 由Pininfarina設(shè)計(jì)的外形融合了多款法拉利經(jīng)典跑車的因素。側(cè)面有著明顯ENZO線條；而前臉整體則更加接近430車型；另外延伸至大燈的前輪凸出的翼子板則有著California車型的影子。除了造型，這樣的車身外形設(shè)計(jì)本身就能夠在200km/h提供140kg的下壓力。 除了整體的造型，458上前部進(jìn)氣隔柵的變化最為明顯，單一的看口造型展現(xiàn)出簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)，同時(shí)對(duì)于引導(dǎo)氣流和提供下壓力也有一定的幫助。 對(duì)于一輛法拉利來說，除了外觀，動(dòng)力系統(tǒng)當(dāng)然也是重中之重。4.5L V8發(fā)動(dòng)機(jī)在9000rpm時(shí)能夠輸出570馬力的最大功率，而540Nm的峰值扭矩則在6000rpm時(shí)出現(xiàn)（3250rpm之后可提供80%的扭矩，扭矩排量比的數(shù)值達(dá)到了120Nm/L），壓縮比達(dá)到12.5:1。在超跑界渦輪縱橫的年代，我們很高興地看到了458保持住了法拉利自然吸氣的本色。 當(dāng)然相比F430車型，458發(fā)動(dòng)機(jī)功率的提升來自兩個(gè)方面，增加的0.2L排量和缸內(nèi)直噴技術(shù)的使用。值得一體的是，這是法拉利首款使用直噴系統(tǒng)的中置發(fā)動(dòng)機(jī)車型。 變速箱方面，更加流行的7擋雙離合取代了原來的Sequential序列變速器，毋庸置疑，這樣的變化在換擋平順性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放水平上有所幫助。只是此次法拉利給出的官方數(shù)據(jù)沒有標(biāo)明這臺(tái)雙離合的換擋時(shí)間，不知道相比目前所有法拉利車系中換擋最快的430 Scuderia（60毫秒換擋時(shí)間），458會(huì)有怎樣的表現(xiàn)？ 　 在雙離合變速器的作用下，458的百公里加速時(shí)間達(dá)到了3.4秒，極速更是超過325km/h。 既然是歐盟的新車，那么就必須在排放和油耗方面表現(xiàn)得有所進(jìn)步，這一點(diǎn)即使是法拉利也不例外。官方公布這臺(tái)4.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合油耗為13.7L/100km，聽上去相當(dāng)不錯(cuò)。每公里二氧化碳排放量320g，這對(duì)于一臺(tái)4.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)是不錯(cuò)的表現(xiàn)。 鋁制底盤配合來自航空技術(shù)領(lǐng)域的新型合金材料提供了更輕的重量和更高的強(qiáng)度。懸掛部分采用前雙叉臂后多連桿的設(shè)定，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)被調(diào)整得更加直接。 電子系統(tǒng)方面，E-Diff3和F1-Trac（電子限滑差速器和牽引力控制系統(tǒng)）首次被同一塊ECU所控制，提升了個(gè)系統(tǒng)工作時(shí)的協(xié)調(diào)性和響應(yīng)速度，高性能ABS系統(tǒng)則可以再百公里剎車時(shí)提供大約32.5m的出色表現(xiàn)。 總得看來，458在提升了車輛性能的同時(shí)，也努力滿足日常駕駛的需求，這正是一輛超級(jí)跑車在目前所必須完成的功課。法拉利GTB599：法拉利599 GTB Fiorano在2006北京國(guó)際汽車展覽會(huì)上首次正式亮相中國(guó)。法拉利的產(chǎn)品系列在兩年多一點(diǎn)的時(shí)間內(nèi)得到了全面更新，其最新產(chǎn)品599 GTB Fiorano雙門跑車的性能超越了歷史上任何一款法拉利量產(chǎn)車型。除了這款前置12缸發(fā)動(dòng)機(jī)的紅色跑車外，法拉利展臺(tái)上還展出了F430與612 Scaglietti跑車以及F2005賽車。599 GTB Fiorano擁有震撼人心的性能，它的V12發(fā)動(dòng)機(jī)在Enzo Ferrari超級(jí)跑車發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上開發(fā)而來，排量為5999 cm3，在轉(zhuǎn)速為7600 rpm時(shí)能夠爆發(fā)出620 hp的功率，功率-重量比值小于2.6 kg/hp；它的優(yōu)美車身由賓尼法利納設(shè)計(jì)，并且采用了與Alcoa公司共同開發(fā)的全鋁空間框架結(jié)構(gòu)。一系列最先進(jìn)的創(chuàng)新技術(shù)保證了絕對(duì)一流的駕駛樂趣、操控性和運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。其結(jié)果是，它的0至100 km/h加速時(shí)間只有驚人的3.7秒，0至200 km/h加速只需11秒。599 GTB Fiorano的最高車速超過330 km/h。由于法拉利不斷將一級(jí)方程式賽車技術(shù)應(yīng)用到自己的公路版跑車上，599 GTB Fiorano因而擁有兩項(xiàng)特有的裝備，它們贏得了第一批客戶的喝彩：F1-SuperFast變速箱，它的換擋時(shí)間只有100毫秒；F1-Trac系統(tǒng)，可以對(duì)牽引力進(jìn)行優(yōu)化控制。這兩項(xiàng)裝備都是第一次應(yīng)用在公路版跑車上。 599 GTB Fiorano還擁有許多其它的先進(jìn)裝備，保證了極佳的使用性、人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)和安全性：與Delphi公司共同開發(fā)的SCM（Magnetorheological液體懸掛系統(tǒng)），保證了更好的減振效果和車身控制；功能更強(qiáng)的Manettino車輛動(dòng)態(tài)控制旋鈕；以及在風(fēng)洞中打造出的完美車身，使下壓力達(dá)到了前所未有的水平。 法拉利公路版跑車的獨(dú)特魅力可以通過“Carrozzeria Scaglietti個(gè)性化定制項(xiàng)目”得到進(jìn)一步加強(qiáng)，現(xiàn)在，該項(xiàng)目提供了更多的新選項(xiàng)。該項(xiàng)目適用于法拉利的全部車型系列，例如，可以為各型法拉利跑車安裝通過收音機(jī)-CD播放機(jī)控制的iPod?裝置。法拉利8缸發(fā)動(dòng)機(jī)跑車還可以選裝雙色的Alcantara?材料內(nèi)飾和皮革內(nèi)飾，以及經(jīng)過噴丸拋光處理的Challenge型車輪。法拉利的全部車型系列都可以采用一種能夠防護(hù)碎石撞擊的涂層?！癈arrozzeria Scaglietti個(gè)性化定制項(xiàng)目”包括四個(gè)不同的部分：“競(jìng)賽與賽道”、“外飾與色彩”、“內(nèi)飾與材料”和“設(shè)備與行駛”。該項(xiàng)目從1997年開始向客戶推出，客戶可以根據(jù)自己的愛好和需求對(duì)車輛進(jìn)行個(gè)性化定制，使每一輛法拉利跑車都成為獨(dú)一無二的產(chǎn)品。自去年起，法拉利生產(chǎn)的每一輛跑車都至少帶有一些個(gè)性化定制裝備?？蛻暨€可以提出選項(xiàng)目錄以外的特殊要求，法拉利公司將本著設(shè)計(jì)師Sergio Scaglietti在法拉利初創(chuàng)時(shí)期確立的工作精神，盡全力滿足這些要求。 法拉利599 GTB Fiorano具有令人震撼的性能：它的6升12缸發(fā)動(dòng)機(jī)由Enzo超級(jí)跑車的的發(fā)動(dòng)機(jī)提升而來，在轉(zhuǎn)速為7,600rpm時(shí)可以爆發(fā)出620馬力的功率，由于采用了全鋁底盤和車身，其重量-功率比小于2.6千克/馬力。法拉利599 GTB Fiorano具有驚人的加速度，由0加速至100km/h的時(shí)間僅為3.7秒，最高車速超過330km/h法拉利GTO599在2010年北京國(guó)際車展首發(fā)的法拉利599 GTO是專為追求高性能駕駛極限體驗(yàn)的599客戶而精心打造，它直接借鑒了法拉利的賽道技術(shù)，并在費(fèi)奧拉諾賽道創(chuàng)下了1分24秒的單圈時(shí)間新紀(jì)錄。這款限量版跑車忠實(shí)沿襲了法拉利的悠久傳統(tǒng)，599 GTO是以技術(shù)先進(jìn)的賽道版跑車599XX 為原型設(shè)計(jì)開發(fā)而成，定位接近599XX的公路版本。 全球首發(fā) 0-100KM/h加速僅3.35秒。 法拉利599XX在去年的日內(nèi)瓦車展亮相，599XX基于599 GTB Fiorano進(jìn)行研發(fā)，大量采用F1的尖端技術(shù)，但599XX只是為賽道研制的試驗(yàn)車，實(shí)際上有機(jī)會(huì)買回一輛的可能性幾乎為零，法拉利試車手等少數(shù)人或許能夠得到試車機(jī)會(huì)。因此我們希望這種狂野的設(shè)計(jì)理念能夠被法拉利的量產(chǎn)街道跑車采用。法拉利似乎對(duì)車迷意愿了如指掌，決定在本月23日開幕的北京國(guó)際車展發(fā)布全新599 GTO，新車僅限量發(fā)行599輛。 雖然法拉利599 GTO相對(duì)于599XX已經(jīng)有所收斂，但仍然是賽道狂熱者。GTO(Gran Turismo Omologata)，意為符合GT賽車標(biāo)準(zhǔn)的跑車，這對(duì)法拉利而言具有非凡意義。599 GTO是繼1984年推出的288 GTO之后，法拉利首次使用這三個(gè)字母。 與法拉利之前推出的F430 Scuderia和360 Challenge Stradale相似，新款599 GTO將是法拉利速度最快的超級(jí)跑車之一，該車在費(fèi)奧拉諾賽道(Fiorano)作出的圈速僅有1分24秒。599 GTO是一款珍貴的法拉利限量版超跑，忠實(shí)地繼承了法拉利的優(yōu)秀傳統(tǒng)，采用全新的設(shè)計(jì)理念，599XX的傳承者。V12高性能發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)過重新調(diào)校后，峰值馬力輸出增長(zhǎng)到670 hp，并對(duì)車身進(jìn)行了全面減負(fù)，最終將整備質(zhì)量控制在3,296磅(約為1495千克)。全新599 GTO從靜止加速到100 km/h僅需3.35秒，極速達(dá)到208 mph(約為335 km/h)。 按照法拉利傳統(tǒng)，每款新車都將采用最新的技術(shù)。因此599 GTO配備了新近研發(fā)的第二代碳纖維陶瓷制動(dòng)碟，不僅比原來的重量更輕，還能提供更高的性能。新設(shè)計(jì)的空氣動(dòng)力學(xué)套件也具有非凡的表現(xiàn)，例如新設(shè)計(jì)的輕質(zhì)合金車輪能夠改善空氣動(dòng)力效能提高制動(dòng)碟的冷卻效果。由米其林研發(fā)的超級(jí)跑車輪胎擁有更高的抓地力。 法拉利599 GTO的這臺(tái)V12發(fā)動(dòng)機(jī)同樣是源于599XX，但針對(duì)環(huán)保法規(guī)進(jìn)行了重新調(diào)校。在高達(dá)8,250 rpm時(shí)提供670 hp的峰值馬力，457 pf-ft(約為619 Nm)的最大扭矩則在6,500 rpm出現(xiàn)。599 GTO采用賽車式的進(jìn)氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)，較短的進(jìn)氣道提高了進(jìn)氣效率，改善發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力輸出。滲進(jìn)座艙的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲是經(jīng)過精心調(diào)配的，法拉利工程師需要在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣聲和車尾的排氣聲之間找到一個(gè)合適的比例。傳動(dòng)軸將動(dòng)力傳遞給車尾的六前速變速箱，這臺(tái)高性能變速箱僅需60毫秒就能完成檔位切換。 發(fā)動(dòng)機(jī)只是法拉利599 GTO強(qiáng)悍性能的要素之一。在599 GTO的研發(fā)初期，法拉利工程師們就致力于提升該車的操控穩(wěn)定性，即使在極限狀態(tài)下仍然如此。除了新設(shè)計(jì)的螺旋彈簧和更粗壯的后懸防傾桿外，599 GTO還配備了第二代Magnetorheological懸架控制系統(tǒng)。這套懸架系統(tǒng)與VDC車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)、最新一代的F1-Trac牽引力控制系統(tǒng)協(xié)作。能夠極為迅捷的執(zhí)行車主的操控指令，采用非常直接的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比也是原因之一。599 GTO還能提供更穩(wěn)定的制動(dòng)、更敏銳的轉(zhuǎn)向，更精準(zhǔn)的彎道控制，以及更快的出彎動(dòng)作。 空氣動(dòng)力學(xué)在599 GTO中扮演著重要角色，法拉利工程師征戰(zhàn)F1的經(jīng)驗(yàn)以及在599XX上的應(yīng)用都在599 GTO上得到體現(xiàn)，當(dāng)新車的時(shí)速達(dá)到124 mph(約為200 km/h)時(shí)，可產(chǎn)生317磅(約為144千克)的下壓力。599 GTO的車身的每個(gè)部分都經(jīng)過風(fēng)洞試驗(yàn)精心設(shè)計(jì)，例如車頭、側(cè)裙、平整的車底板和冷卻氣流。 法拉利GTO希望對(duì)通向制動(dòng)碟和制動(dòng)片的氣流進(jìn)行改進(jìn)，因此借用了F1賽車的輪邊擾流罩(Wheel Doughnuts)。空氣動(dòng)力學(xué)工程師在制動(dòng)碟外側(cè)額外安裝了一個(gè)碟片(半圓環(huán)狀，比制動(dòng)碟稍大)，這促使制動(dòng)碟產(chǎn)生的熱量向外側(cè)導(dǎo)出，并且氣流將緊貼車身，盡可能的降低風(fēng)阻。車頭的空氣動(dòng)力學(xué)套件則致力于降低車頭激起的氣流寬度，從而降低風(fēng)阻。車頭大包圍的下部特別設(shè)計(jì)了用于提升車頭下壓力的擾流翼，并增強(qiáng)了機(jī)油散熱器的冷卻氣流。新設(shè)計(jì)的側(cè)裙能夠改善車底中央氣流的流速，還在前輪前部設(shè)計(jì)了擴(kuò)散器進(jìn)一步優(yōu)化車底氣流，車尾則換上新設(shè)計(jì)的雙曲率擴(kuò)散器。 此外，法拉利還公布了車輪和制動(dòng)系統(tǒng)的參數(shù)，20英寸高級(jí)合金輪轂配搭285前胎和315后胎。Brembo提供的前后碳纖維陶瓷制動(dòng)碟的尺寸分別為15.7英寸和14.2英寸。

關(guān)于GTB01C是什么材料和的介紹到此就結(jié)束了，記得收藏關(guān)注本站。