今天給各位分享35mn2是什么材料的知識(shí)，其中也會(huì)對(duì)45mn2v什么材質(zhì)進(jìn)行解釋，現(xiàn)在開始吧！

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸是什么材料做的，為什么那么耐磨？

你知道汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上最昂貴、最精密的單體零部件是什么嗎？很多人可能想象不到，它就是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸。它是發(fā)動(dòng)機(jī)上非常重要的零部件，它可以把活塞的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并將活塞、連桿傳來的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩向外輸出，同時(shí)驅(qū)動(dòng)汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)和其他輔助裝置。

曲軸的受力是極其復(fù)雜的，它在周期性變化的氣體壓力、往復(fù)慣性力及其力矩的共同作用下工作，承受巨大的彎曲和扭轉(zhuǎn)交變載荷。同時(shí)它還是一個(gè)細(xì)長的高速旋轉(zhuǎn)件，因此需要嚴(yán)格的動(dòng)平衡，彎曲和扭曲都不允許超過一定的數(shù)值。

因此，曲軸需要使用非常優(yōu)質(zhì)的材料制作，并經(jīng)過嚴(yán)格的表面處理工藝。一般使用45、40Cr、35Mn2等中碳鋼和中碳合金鋼模鍛而成，近年來使用球墨鑄鐵的也比較多。鍛造或鑄造成型后，為提高曲軸的疲勞強(qiáng)度，消除應(yīng)力集中，還需要在軸頸表面進(jìn)行噴丸處理，圓角處要經(jīng)滾壓處理；為了提高軸頸的表面硬度，還需要在軸頸表面做高頻淬火或氮化處理，最后進(jìn)行精加工。這樣處理后的曲軸，具有足夠的抗彎曲、抗扭轉(zhuǎn)的疲勞強(qiáng)度和剛度，同時(shí)軸頸有足夠大的承壓表面和耐磨性。

在曲軸上有貫穿主軸頸、曲柄和連桿軸頸的油道，來自潤滑系統(tǒng)主油道的壓力機(jī)油由此進(jìn)入主軸頸和連桿軸頸之中，以潤滑主軸頸與主軸瓦、連桿軸頸與連桿軸瓦這兩個(gè)摩擦副。但是由于這兩個(gè)部位受力巨大，所以在使用中必然會(huì)有一定程度的磨損；如果潤滑不良或者發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷過大，還會(huì)出現(xiàn)其它型式的損壞。

曲軸常見損傷形式有軸頸磨損、裂紋、燒蝕、彎曲、扭曲、斷裂等。一般來說，對(duì)于燒蝕嚴(yán)重、有裂紋或者已經(jīng)斷裂的曲軸來說，是無法修復(fù)的，只能報(bào)廢；對(duì)于彎曲或扭曲變形量過大的曲軸來說，我們可以用壓力校正的方法來修復(fù)；對(duì)于磨損過度的曲軸來說，我們可以修磨至規(guī)定的修理尺寸，然后選配相應(yīng)的加大型軸瓦來恢復(fù)配合間隙；如果磨損嚴(yán)重的，也可以使用振動(dòng)堆焊或者電噴涂填補(bǔ)缺陷部位，然后再機(jī)加工至規(guī)定的修理尺寸。不過這里有特別需要注意的一點(diǎn)是：曲軸修磨后必須重新做氮化處理，否則曲軸有斷裂的危險(xiǎn)。

但是在實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)修理過程中，曲軸一般很少修理，有缺陷就直接更換了。一方面是因?yàn)榍S的修復(fù)比較困難，工藝比較復(fù)雜，要求的精度高，費(fèi)用也比較昂貴，無論從經(jīng)濟(jì)上還是從技術(shù)上來看，都是不合算的；另一方面，現(xiàn)在絕大多數(shù)的車型都不提供加大尺寸的修理軸瓦了，曲軸修磨后也找不到與之配合的配件；還有非常重要的一點(diǎn)是，現(xiàn)在具有修復(fù)曲軸能力的企業(yè)越來越少了，很多省只有省會(huì)城市才有這樣的加工企業(yè)，修一個(gè)曲軸還要千里迢迢的往返幾次，實(shí)在是不值得。所以，現(xiàn)在只有一些極為特殊的發(fā)動(dòng)機(jī)，它的零部件難以購買，或者購買周期非常長，這樣的曲軸才能不計(jì)代價(jià)的去修復(fù)，更多的就直接報(bào)廢了。

幫我介所有金屬材料牌號(hào)？

介紹些特殊的金屬材料吧，耐高溫耐腐蝕領(lǐng)域的。

以鎳為基體，在650～1000℃范圍內(nèi)具有較高強(qiáng)度和良好抗氧化、抗腐蝕能力的高溫合金材料。

應(yīng)用領(lǐng)域：航天 航空 石油 化工 機(jī)械 海洋 環(huán)保 能源 食品等。

進(jìn)口高溫合金牌號(hào)：哈氏系列C-276、C-22、C-2000、C-4、B-3、G-30、ALLOY59、Inconel600、Inconel601、Inconel625、Inconel718、Inconel X750、Incoloy800、Incoloy800H、Incoloy800HT、Incoloy825、Monel400、Monel k500、Alloy20、Alloy 28 、Alloy31、RA330、RA333、N02201、NIMONIC系列、MP35N、ELGILOY、HAYNES HR-120 / HR-160 、HAYNES 556/242/230等。

純 鎳NI201、NI200等。

變形高溫合金牌號(hào)：GH1040、GH1131、GH1132、GH1140、GH2132、GH2136、GH2026、GH2696、GH2747、GH3128、GH3039、GH3030、GH3044、GH3536、GH4049、GH4090、GH4099、GH4141、GH4145、GH4169、GH4648、GH4738、GH4202、GH600、GH625、GH605、GH5188等。

鑄造高溫合金牌號(hào)：K213 、K403 、K417、K417G、 K418 、K418B、 K423、 K424、 K438 、K465、K4169、K4163、K644、MAR-M246、MA956等

耐蝕合金牌號(hào)：NS111、NS112、NS113、NS142、 NS143、 NS312、 NS313、NS315、 NS321、 NS322、 NS333、 NS334、 NS335、NS336 等。

主要規(guī)格：

無縫管、鋼板、圓鋼、鍛件、法蘭、圓環(huán)、焊管、鋼帶、直條、絲材及配套焊材、圓餅、扁鋼、六角棒、大小頭、彎頭、三通、加工件、螺栓螺母、緊固件

篇幅有限，如需更多更詳細(xì)介紹，歡迎咨詢了解。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸是什么材料

發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸是發(fā)動(dòng)機(jī)非常重要的部件，它可以將活塞的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，將活塞和連桿的氣體壓力轉(zhuǎn)化為扭矩輸出，同時(shí)驅(qū)動(dòng)汽車的 傳動(dòng)系統(tǒng) 、發(fā)動(dòng)機(jī)的 配氣機(jī)構(gòu) 等輔助裝置。

曲軸上的應(yīng)力極其復(fù)雜，它在周期性變化的氣壓、往復(fù)慣性力及其扭矩的共同作用下工作，承受著彎曲和扭轉(zhuǎn)的巨大交變載荷。同時(shí)也是細(xì)長的高速旋轉(zhuǎn)部件，所以需要嚴(yán)格的動(dòng)平衡，彎扭不允許超過一定值。

因此，曲軸需要由非常優(yōu)質(zhì)的材料制成，并經(jīng)過嚴(yán)格的表面處理。模鍛一般采用45、40Cr、35Mn2中碳鋼和中碳合金鋼。近年來，使用了更多的球墨鑄鐵?；蛘咴阱懺斐尚秃螅瑸榱颂岣咔S的疲勞強(qiáng)度，消除應(yīng)力集中，需要對(duì)軸頸表面進(jìn)行噴丸處理，并對(duì)圓角進(jìn)行滾壓。為了提高軸頸的表面硬度，需要對(duì)軸頸表面進(jìn)行高頻淬火或滲氮處理，最后進(jìn)行精加工。處理后的曲軸具有足夠的抗彎抗扭疲勞強(qiáng)度和剛度，軸頸具有足夠的承載面和耐磨性。

曲軸上有穿過主軸頸、曲軸和連桿軸頸的油道，來自 潤滑系統(tǒng) 主油道的壓力油進(jìn)入主軸頸和連桿軸頸，潤滑主軸頸和主軸瓦、連桿軸頸和連桿軸瓦的兩個(gè)摩擦副。但是由于這兩部分受力巨大，在使用中必然會(huì)有一定程度的磨損；如果潤滑不良或發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載過大，將會(huì)出現(xiàn)其他類型的損壞。

曲軸常見的損傷形式包括軸頸磨損、裂紋、燒蝕、彎曲、扭曲和斷裂等。一般來說，燒蝕嚴(yán)重、裂紋或斷裂的曲軸無法修復(fù)，只能報(bào)廢。對(duì)于彎曲或扭轉(zhuǎn)變形過大的曲軸，可以采用壓力修正的方法進(jìn)行修復(fù)。對(duì)于過度磨損的曲軸，我們可以將其研磨到規(guī)定的修復(fù)尺寸，然后選擇相應(yīng)的超大軸瓦來恢復(fù)配合間隙。如果磨損嚴(yán)重，也可以采用振動(dòng)堆焊或電噴的方式對(duì)缺陷部位進(jìn)行填充，然后加工到規(guī)定的修復(fù)尺寸。但是這里有一點(diǎn)需要特別注意:曲軸在磨削后必須重新氮化，否則曲軸會(huì)有斷裂的危險(xiǎn)。

但是在實(shí)際的發(fā)動(dòng)機(jī)修理過程中，曲軸很少被修理，如果有缺陷就直接更換。一方面，曲軸修復(fù)難度大，工藝復(fù)雜，要求精度高，成本昂貴，在經(jīng)濟(jì)和技術(shù)上都不經(jīng)濟(jì)。另一方面，目前絕大多數(shù)車型都沒有提供加大修軸瓦，曲軸打磨后找不到配合。另一個(gè)很重要的一點(diǎn)是，有能力修復(fù)曲軸的企業(yè)越來越少。在很多省份，只有省會(huì)城市才有這樣的加工企業(yè)，一個(gè)曲軸真的不值得來回走幾次。所以只有一些極其特殊的發(fā)動(dòng)機(jī)，它的零部件很難買到，或者購買周期很長，這樣曲軸就可以不惜代價(jià)修理，更多的會(huì)直接報(bào)廢。

35Mn2和NM400那種材料耐磨？

NM400是高強(qiáng)度耐磨鋼板。NM400具有相當(dāng)高的機(jī)械強(qiáng)度；其機(jī)械性能是普通低合金鋼板的3倍到5倍；可顯著提高機(jī)械相關(guān)度部件的磨損耐性；因此提高機(jī)械的使用壽命；降低生產(chǎn)成本.該產(chǎn)品表面硬度通常達(dá)到360～450HB。用于礦山及各種內(nèi)工程機(jī)械用耐磨易損件加工和制造等適用的結(jié)構(gòu)鋼板。

其化學(xué)性能容和力學(xué)性能如下圖所示：

歐洲材質(zhì)36Mn5 是哪個(gè)規(guī)范里面的，能否提供一些規(guī)范？

這是一種合金結(jié)構(gòu)鋼的牌號(hào)，屬于德國標(biāo)準(zhǔn)，命名規(guī)則跟國內(nèi)的差不多，對(duì)應(yīng)于國內(nèi)牌號(hào)35Mn2，具體你可以看下附件里的各國鋼號(hào)對(duì)照表。

電動(dòng)汽車的曲軸箱是什么材質(zhì)

因此，曲軸需要使用非常優(yōu)質(zhì)的材料制作，并經(jīng)過嚴(yán)格的表面處理工藝。一般使用45、40Cr、35Mn2等中碳鋼和中碳合金鋼模鍛而成，近年來使用球墨鑄鐵的也比較多。鍛造或鑄造成型后，為提高曲軸的疲勞強(qiáng)度，消除應(yīng)力集中，還需要在軸頸表面進(jìn)行噴丸處理，圓角處要經(jīng)滾壓處理；為了提高軸頸的表面硬度，還需要在軸頸表面做高頻淬火或氮化處理，最后進(jìn)行精加工。這樣處理后的曲軸，具有足夠的抗彎曲、抗扭轉(zhuǎn)的疲勞強(qiáng)度和剛度，同時(shí)軸頸有足夠大的承壓表面和耐磨性。

35mn2是什么材料的介紹就聊到這里吧，感謝你花時(shí)間閱讀本站內(nèi)容。