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柴油機一般使用什么材質的連桿？

1、連桿主要使用的材料為調質鋼。調質鋼經調質處理后有良好的強韌性能等綜合指標，滿足連桿強度、剛度及疲勞耐久等要求，材料及工藝成熟，目前國內大部分連桿材料還是用調質鋼?，F階段普遍使用的調質鋼材料為40Cr和35CrMo。

2、也有使用非調質鋼的。非調質鋼是通過添加合金微量元素，鍛后控制冷卻，析出強化物，而得到與調質處理同等的力學性能。由于非調質鋼鍛后無需熱處理，因此可以降低熱處理成本。另外，非調質鋼適合脹斷加工工藝，使得加工工序大大減少，加工成本降低。目前比較常用的適合脹斷連桿用的非調質鋼材料是C70S6和36MnVS4

連桿一般用哪些材料?

連桿一般用連桿主要使用的材料為調質鋼。

主要損壞形式：連桿的主要損壞形式是疲勞斷裂和過量變形。通常疲勞斷裂的部位是在連桿上的三個高應力區域。連桿的工作條件要求連桿具有較高的強度和抗疲勞性能；又要求具有足夠的鋼性和韌性?！鹘y連桿加工工藝中其材料一般采用45鋼、40Cr或40MnB等調質鋼，硬度更高。

結構組成：

連桿體由三部分構成，與活塞銷連接的部分稱連桿小頭；與曲軸連接的部分稱連桿大頭，連接小頭與大頭的桿部稱連桿桿身。

連桿桿身是一個長桿件，在工作中受力也較大，為防止其彎曲變形，桿身必須要具有足夠的剛度。為此，車用發動機的連桿桿身大都采用Ⅰ形斷面。

Ⅰ形斷面可以在剛度與強度都足夠的情況下使質量最小，高強化發動機有采用H形斷面的。有的發動機采用連桿小頭噴射機油冷卻活塞，須在桿身縱向鉆通孔。為避免應力集中，連桿桿身與小頭、大頭連接處均采用大圓弧光滑過渡。

以上內容參考：百度百科- 連桿 進入詞條

發動機活塞和缸體之間是怎么密封的？用的什么材料？

發動機活塞和缸體之間是通過活塞環來密封的，按材料分主要有合金鑄鐵、鋼質兩種，以及極少量的金屬陶瓷和聚四氟乙烯。

活塞和氣缸內壁之間是靠活塞環來保證不漏氣?；钊h工作時，首先以自身的彈力與氣缸壁貼合，使壓縮氣體不能從環外圓與氣缸壁之間通過，少量壓縮氣體串入活塞環槽內，作用在活塞環背面，增大活塞環對氣缸壁的壓力（稱為活塞環背壓力），使活塞環的密封性能顯著提高?；钊h本身的彈力是前提，若活塞環本身的彈力消失，則任何大小的背壓力也無法建立，就出現氣缸嚴重漏氣現象。

活塞環的作用：

（1）填補活塞與氣缸壁的間隙，避免讓氣缸內的氣體漏入曲軸箱而降低發動機的功率。

（2）將氣缸壁上多余的潤滑油刮回油底殼，以防串入燃燒室。

（3）將活塞頭部的熱量傳給氣缸壁。

活塞環分為氣環和油環兩種。

現代發動機活塞都采用什么材料?

現代發動機活塞材料普遍采用硅鋁合金。柴油機活塞則多用銅鎳鎂鋁合金，汽車活塞好比汽車發動機的中樞部位，在發動機啟動時候占了極其重要的地位。

汽車活塞是用來承受氣體壓力，并通過活塞銷讓連桿驅使曲軸旋轉，活塞頂部還是燃燒室的組成部分，而一般的汽車活塞分為:柴油機活塞、汽油機活塞、通用型活塞三大類。

活塞要求要有足夠的強度、剛度、質量小，以保證最小慣性力，導熱性好、耐高溫、高壓、腐蝕，有充分的散熱能力。

擴展資料：

當活塞處于下死點時，氣缸內的容積最大，在上死點時容積最?。ê笳咭彩侨紵业娜莘e）?；旌蠚怏w被壓縮的程度，可以用這兩個容積的比值來衡量。

這個比值叫“壓縮比”，活塞航空發動機的壓縮比大約是5到8，壓縮比越大，氣體被壓縮得越厲害，發動機產生的功率也就越大。

壓縮沖程之后是“工作沖程”，也是第三個沖程。在壓縮沖程快結束，活塞接近上死點時，氣缸頭上的火花塞通過高壓電產生了電火花，將混合氣體點燃，燃燒時間很短，大約0.015秒；但是速度很快，大約達到每秒30米。

柴油機的活塞一般用什么材料制造

《柴油機設計》上的，我一個字一個字打出來的，給個小旗吧。

活塞材料應該滿足的要求：

1、密度較小，降低活塞的往復慣性力。

2、較小的熱膨脹系數，減小活塞與氣缸壁的間隙，保證熱車時不拉缸，冷車時活塞不敲擊氣缸壁。

3、既有較小的從燃氣吸熱的能力，又有較大的熱傳導系數，以減低活塞頂部和環區的溫度。

4、耐熱性高，在高溫下材料有足夠的機械強度。

5、良好的減摩性能與耐磨耐蝕性能

6、價廉，工藝性良好。

活塞材料一般采用的是鋁合金和鑄鐵

鑄鐵材料中，特別是珠光體鑄鐵工藝性好，價廉，有較高的機械強度和小的熱膨脹系數，良好的耐磨耐蝕性能，主要缺點是比重較大，吸熱性比鋁合金大30%，熱傳導系數小，導熱性差，與鑄鐵氣缸套匹配后的減摩性不及鋁合金。

鋁合金的材料性能的優缺點正好和鑄鐵相反。在低速柴油機上，主要考慮耐磨性與強度，一般使用鑄鐵作為活塞材料。高速柴油機為了降低慣性力，增加熱傳導，廣泛使用鋁合金。

鋁合金的種類有兩類：銅鋁系合金和硅鋁系合金其中銅鋁性合金由于比重稍大，熱脆性大，熱膨脹系數大，澆鑄時易產生針孔，耐磨性差，消耗戰備物質銅，已經淘汰。

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