今天給各位分享奔馳c副車架是什么材質(zhì)的知識(shí)，其中也會(huì)對(duì)奔馳c副車架是什么材質(zhì)的進(jìn)行解釋，現(xiàn)在開(kāi)始吧！

13年奔馳C260w204底盤怎么調(diào)前輪傾角

平整度：平整度高，保護(hù)好

其實(shí)對(duì)于奔馳E這個(gè)級(jí)別的車來(lái)說(shuō)，底盤必須做到高度平整，否則都有辱“豪華”品牌的名號(hào)。并且平整的底盤設(shè)計(jì)，也是德系車的優(yōu)良傳統(tǒng)，因此，奔馳E的底盤平整度倒是不用擔(dān)心太多。

車底兩側(cè)安裝有大面積的塑料護(hù)板，一直延伸到車尾，不僅很好的覆蓋和保護(hù)到了車底的油電管線，而且還將油箱很好的隱藏起來(lái)，可以說(shuō)相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

奔馳E的發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼采用工程塑料，我們這輛車并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)漏油跡象。

車底的鋁箔板隔熱層覆蓋得非常到位，從車頭到車尾，覆蓋面積很大。并且在車底我們還看到了不少鋁合金材質(zhì)的車身加強(qiáng)桿，起到穩(wěn)固車身以及增加車身剛性的作用。

前懸架：變種的雙叉臂結(jié)構(gòu)

這臺(tái)奔馳E級(jí)的副車架是鋁合金材質(zhì)，并且是全框式結(jié)構(gòu)。相對(duì)來(lái)說(shuō)，全框結(jié)構(gòu)的副車架，可以讓車身的剛性和韌性變得更強(qiáng)，整車更加緊實(shí)，不松散。而鋁合金材質(zhì)的副車架，減重明顯，并且彈性好，吸收震動(dòng)能力強(qiáng)。

根據(jù)官方的說(shuō)法，奔馳E級(jí)的前懸掛叫做“多連桿獨(dú)立懸架”，其實(shí)依舊是雙叉臂結(jié)構(gòu)，只不過(guò)奔馳E的下擺臂變成了兩根，這個(gè)設(shè)計(jì)有點(diǎn)兒像以往寶馬的“筷子”懸架。相比傳統(tǒng)的雙叉臂來(lái)說(shuō)，這樣的結(jié)構(gòu)，能夠使前輪更加靈活，讓主銷傾角增大，提高整車轉(zhuǎn)彎的抓地能力和過(guò)彎時(shí)的操控性能。

當(dāng)然，結(jié)構(gòu)好不好與開(kāi)起來(lái)好不好，其實(shí)是兩碼事兒，因?yàn)檎w調(diào)校才是核心的所在。另外需要說(shuō)明的是，奔馳E級(jí)全系標(biāo)配了懸架的軟硬調(diào)節(jié)功能。

后懸架：謎一樣的后懸架材質(zhì)

奔馳E的后副車架也是全框結(jié)構(gòu)，不過(guò)材質(zhì)變成了雙層沖壓鋼板。

奔馳E的后懸架是一個(gè)五連桿結(jié)構(gòu)，上方三根控制臂是鋁合金材質(zhì)，而下方兩個(gè)控制臂則是單層沖壓鋼板的結(jié)構(gòu)，而老款海外版奔馳E級(jí)五連桿的控制臂都是鋁合金，這倒不太挺令我們意外，國(guó)產(chǎn)減配都習(xí)慣了。然而令我們意外的是，國(guó)內(nèi)友媒評(píng)測(cè)過(guò)新款的國(guó)產(chǎn)奔馳E，后懸架下控制臂是鋁合金的。

其實(shí)我們自己也有點(diǎn)看迷糊了，這媒體評(píng)測(cè)車、海外的車，與我們自己手里買到的車，到底是不是同一臺(tái)車？反正消費(fèi)者啥也不知道。

其實(shí)不少朋友都在疑惑，為什么鋁合金懸架一定比鋼好呢？鋼的強(qiáng)度不是比鋁合金強(qiáng)嗎？實(shí)際上在同等重量下，鋁合金的強(qiáng)度要比鋼強(qiáng)很多，也就說(shuō)同等強(qiáng)度下，鋁合金的重量要比鋼輕，那么輪上質(zhì)量和簧下質(zhì)量也會(huì)變得更輕，更加利于整車的穩(wěn)定和操控。這也就是為什么不少講究運(yùn)動(dòng)和操控的車型，都會(huì)采用大量的鋁合金件。

總結(jié)：工整的底盤，謎一樣的懸架

對(duì)于這臺(tái)奔馳E來(lái)說(shuō)，底盤的整體做工還是非常值得稱贊的，不僅平整度很高，而且對(duì)于底盤的保護(hù)也很到位。至于用料方面，其實(shí)要探討的問(wèn)題還不少，尤其是后懸架鋁合金材質(zhì)的應(yīng)用，老款E級(jí)，評(píng)測(cè)版E級(jí)與我們購(gòu)買量產(chǎn)版E級(jí)，都有著或多或少的區(qū)別。至于為什么會(huì)有區(qū)別，這就不得而知了。

那么關(guān)于這臺(tái)奔馳E的內(nèi)飾、四門做工用料，以及車內(nèi)的甲醛情況具體如何呢？不妨繼續(xù)關(guān)注我們后續(xù)的拆車內(nèi)容。

奔馳E320底盤評(píng)分

2010年奔馳c200 前懸架很低

是可以調(diào)節(jié)的

首先相比起上一代的奔馳C級(jí)，整個(gè)前半部分的車身覆蓋更加嚴(yán)實(shí)，已經(jīng)和更高一級(jí)的E級(jí)看齊。前部車底全部覆蓋了帶凹點(diǎn)整流設(shè)計(jì)的護(hù)板，把所有能覆蓋的地方都遮蓋了，且護(hù)板之間的過(guò)渡也非常平整，僅僅留出散熱位置。

仔細(xì)觀察前輪懸架可以看出，在整體設(shè)計(jì)上和上代C級(jí)一樣采用了下雙球節(jié)上單叉臂的組合式結(jié)構(gòu)。整個(gè)前懸架結(jié)構(gòu)僅有轉(zhuǎn)向拉桿為鑄鐵材質(zhì)，其余包括車輪架和副車架均為鑄鋁材質(zhì)。此處防傾桿拉桿（俗稱李子串）與車輪架連接是為了個(gè)四驅(qū)傳動(dòng)軸騰位置，后驅(qū)車型是接在了下控制臂上。

卸車輪看究竟 奔馳C300旅行版懸掛解析

奔馳C級(jí) 底盤懸掛背景 對(duì)于汽車懸架的詳細(xì)結(jié)構(gòu)，我們通常只在一些車型官方發(fā)布的透視圖中知道。從車168前段時(shí)間發(fā)表的一系列關(guān)于懸架技術(shù)解讀的文章中，也可以看出大家對(duì)于懸架知識(shí)的理解是熱情高漲的。這次我們將借試駕的機(jī)會(huì)，嘗試推出一系列懸架拆解分析文章，讓大家看到平日里不容易看到的真實(shí)懸架結(jié)構(gòu)。

第四代奔馳c級(jí)底盤懸架背景介紹

第四代奔馳c級(jí)轎車采用了奔馳W204平臺(tái)。在底盤總體布局上，W204延續(xù)了前后驅(qū)動(dòng)的經(jīng)典布局，軸重分布為53:47，在操控穩(wěn)定性和舒適性之間達(dá)到了很好的平衡。

奔馳 C30 0旅行版前懸架透視奔馳C300旅行版后懸架透視

懸架結(jié)構(gòu)方面，W204的奔馳c級(jí)采用了前三連桿獨(dú)立懸架，后多連桿獨(dú)立懸架。其中，三連桿前懸架是介于麥弗遜式和多連桿式之間的一種形式，與多連桿式懸架不同，因?yàn)橹е戏經(jīng)]有叉臂。而三連桿結(jié)構(gòu)能夠更精確地控制車輪的縱向運(yùn)動(dòng)，提高前輪行駛時(shí)的穩(wěn)定性，使轉(zhuǎn)向更加精準(zhǔn)，因此在操控性上超越了傳統(tǒng)的麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)。

W204奔馳c級(jí)轎車的懸架也采用了“Agility Control”電控系統(tǒng)，可根據(jù)駕駛員選擇的模式和速度自動(dòng)調(diào)節(jié)減震器的阻尼系數(shù)。當(dāng)車速較慢，操控平穩(wěn)時(shí)，減震器會(huì)自動(dòng)調(diào)整到較柔和的舒適性設(shè)置；然而，當(dāng)車速快且操作激烈時(shí)，減震器將提供硬控制設(shè)置。

奔馳C300旅行版懸掛拆解分析

前懸架拆解:三連桿+打孔通風(fēng)制動(dòng)盤

這款C300旅行試駕車的前輪與我們常見(jiàn)的C級(jí)轎車有相似之處，也有不同之處。同樣是采用三連桿獨(dú)立懸架。不同的是，考慮到旅行車較高的行李承載能力，前制動(dòng)盤采用了更高效的打孔通風(fēng)盤。

前懸架的連桿等零件采用鋁合金材質(zhì)，可以提供相對(duì)較輕的簧下重量，連桿的另一端連接到堅(jiān)固的副車架上，使得整個(gè)懸架中剛性好、打孔的前通風(fēng)剎車盤散熱性能好，可以提供良好的熱衰減性能，雖然只是單活塞卡鉗，但仍然提供了出色的制動(dòng)性能。

其中，TRW提供的FBC-60浮動(dòng)卡鉗制動(dòng)器值得一提。它采用混合技術(shù)，可以用最小的重量獲得最佳的剛度。此外，雖然它只是一個(gè)單一的活塞卡鉗，但當(dāng)與直徑為322毫米的制動(dòng)盤匹配時(shí)，它仍然提供了足夠的制動(dòng)力..

后懸架拆解:多連桿+實(shí)心制動(dòng)盤

后懸架方面，多連桿結(jié)構(gòu)也是奔馳后驅(qū)車型中最常見(jiàn)的結(jié)構(gòu)。雖然多連桿結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，但提供了更多的定位參數(shù)，這也讓負(fù)責(zé)駕駛的后輪在控制跟蹤和舒適性上有了很好的保障。

與前輪剎車相比，后輪有些薄。在這張照片中，我們可以看到后懸架的減震器和彈簧是分開(kāi)的。此外，作為彈簧和減震器的焦點(diǎn)的下臂是由多個(gè)鋼制沖壓件組成的之字形防側(cè)傾桿，在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)可以將壓力側(cè)的部分懸掛力分擔(dān)給另一側(cè)的車輪。同時(shí)后懸架的幾根連桿也全部采用鋁合金材質(zhì)，另一端還連接了一個(gè)實(shí)心副車架。

另外，與前輪不同的是，后輪剎車由德國(guó)大陸的Ate提供，也是單活塞浮動(dòng)卡鉗剎車，但只是實(shí)心盤，尺寸略小于前輪。不難理解，這是因?yàn)樵谥苿?dòng)時(shí)，車輛的重心會(huì)向前移動(dòng)，前輪會(huì)承受更多的制動(dòng)抓地力，所以前輪所需的制動(dòng)力總會(huì)大于后輪，而前輪剎車盤的尺寸通常會(huì)大于后輪。 @2019

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