今天給各位分享c01副車架是什么材質(zhì)的知識(shí)，其中也會(huì)對(duì)c01的副車架是什么材質(zhì)進(jìn)行解釋，現(xiàn)在開(kāi)始吧！

頤達(dá)麥弗遜懸架材質(zhì)是什么

頤達(dá)麥弗遜懸架材質(zhì)是鋁合金，采用該材質(zhì)的懸架是因?yàn)樵摬馁|(zhì)的懸架強(qiáng)度高，剛度大，穩(wěn)定性好，同時(shí)又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強(qiáng)的橫向支撐性以及減震效果。

日產(chǎn)天籟底盤高度有138mm，日產(chǎn)天籟底盤采用主流的前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸掛，底盤設(shè)定整體偏舒適。在結(jié)構(gòu)方面能見(jiàn)到輕量化的努力，前懸下擺臂采用鋁合金材質(zhì)，相比舊款后懸做了一些打孔“偷輕”處理。在防護(hù)方面，發(fā)動(dòng)機(jī)下方有護(hù)板覆蓋，底盤中部噴涂了均勻的涂層。油箱采用馬鞍形結(jié)構(gòu) ，材質(zhì)為工程材料，排氣管上方有隔熱瓦防護(hù)。

新天籟底盤結(jié)構(gòu)圖新天籟的前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，其中下擺臂采用鋁合金材質(zhì)，與舊款天籟一致。副車架采用了全框式副車架，并且在后部通過(guò)螺栓連接了三個(gè)局部加強(qiáng)件以提高車身剛度。

、新天籟的后懸架采用的是多連桿式獨(dú)立懸架，雙層沖壓鋼質(zhì)下擺臂與下前控制臂通過(guò)螺栓結(jié)合在一起形成了梯形結(jié)構(gòu)，巧妙代替了縱向控制臂，因此后懸架更應(yīng)該說(shuō)是梯形控制臂連桿式懸架，另外相比舊款天籟還對(duì)擺臂做了一些打孔偷輕處理。

（圖/文/攝： 問(wèn)答叫獸） @2019

雪鐵龍c5前后懸架材質(zhì)是什么

【太平洋汽車網(wǎng)】雪鐵龍c5前后懸架是鋁合金材質(zhì)的，采用該材質(zhì)的懸架是因?yàn)樵摬馁|(zhì)的懸架強(qiáng)度高，剛度大，穩(wěn)定性好，同時(shí)又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強(qiáng)的橫向支撐性以及減震效果。

描述今年3月份雪鐵龍C5迎來(lái)了它的中期改款，總體來(lái)說(shuō)外觀內(nèi)飾變化并不大，動(dòng)力總成也沒(méi)有變化。對(duì)于雪鐵龍C5的底盤一直也得到很多人的肯定，這宣稱MCS大師級(jí)調(diào)教的底盤在實(shí)際體驗(yàn)中，其高速行駛的穩(wěn)定性、不平路面的濾震效果以及隔音方面表現(xiàn)都不錯(cuò)。本期文章我們來(lái)看看這底盤都有些什么特點(diǎn)。

注：本次拍攝的車型為東風(fēng)雪鐵龍2013款2.3L豪華型，官方指導(dǎo)價(jià)為23.69萬(wàn)元。

●底盤一覽東風(fēng)雪鐵龍C5采用了前麥弗遜后多連桿的懸掛組合方式，并沒(méi)有繼續(xù)沿用上代進(jìn)口C5的主動(dòng)液壓懸掛系統(tǒng)。而在底盤做工方面，對(duì)于車身保護(hù)做得很到位，底盤表面很規(guī)整。

●前懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍雪鐵龍C5發(fā)動(dòng)機(jī)下部有護(hù)板覆蓋，底盤前部非常規(guī)整。采用鋼制的副車架，在與車身底部連接的一側(cè)使用了結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件，有利于提升副車架與車身的整體剛性。

雪鐵龍C5采用前麥弗遜式懸掛，下擺臂與轉(zhuǎn)向節(jié)均為鋼材質(zhì)，并沒(méi)有采用質(zhì)量更輕的鋁合金材質(zhì)。

副車架前端是通過(guò)加長(zhǎng)結(jié)構(gòu)件與車身相連，而下擺臂與車身連接的一端，使用了鋁合金液壓襯套，由于這種襯套是利用內(nèi)置的液壓油路來(lái)其緩沖作用，因此相對(duì)于普通的橡膠襯套，它對(duì)于車輪端傳來(lái)的各種頻率震動(dòng)的處理更為有效。

我們使用電子游標(biāo)卡尺測(cè)得雪鐵龍C5前防傾桿的直徑為24.34mm。

●后懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍雪鐵龍C5采用的是多連桿式后懸掛。看上去跟我們平?？吹降暮髴覓觳惶粯拥牡胤绞菧p震系的布置。C5的減震器是斜向布置的，一端連接車身，另一端直接連接著后輪軸承座上。這種布局設(shè)計(jì)可以使減震機(jī)構(gòu)同時(shí)承受縱向力與側(cè)向力，這樣在兼顧舒適性的同時(shí)也可以抑制車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾。

后懸掛的上控制臂采用的是叉型臂，它與車輪軸承座均為質(zhì)量更輕的鋁合金材質(zhì)，可以有效減輕簧下質(zhì)量，從而提高懸掛響應(yīng)性。值得一提的是，后懸掛采用了適應(yīng)性可調(diào)前束，可以在一定程度上減少車輛行駛長(zhǎng)里程后造成的輪胎非正常磨損。而由于減震器支柱下端離地面較低，所以采用了塑料護(hù)板包裹。

在上控制臂的上方，我們看到了一個(gè)軟質(zhì)的橡膠限位器，它可以柔性地限制車輪縱向跳動(dòng)時(shí)上控制臂的運(yùn)動(dòng)范圍，也可避免上控制臂與車身發(fā)生直接的剛性碰撞。

我們使用電子游標(biāo)卡尺測(cè)得雪鐵龍C5后防傾桿的直徑為20.75mm。

●底盤其他細(xì)節(jié)實(shí)拍雪鐵龍C5的底盤前部保護(hù)做很到位，使用了塑料的發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板，雖然不能應(yīng)對(duì)大的托底，但是對(duì)于行車中的飛沙走石以及小的刮蹭還是可以起保護(hù)作用的。

此外，車身底部也同樣采取了塑料護(hù)板覆蓋，可以有效保護(hù)車身底部的油路管路。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問(wèn)答叫獸）

北京奔馳GLK300的前副車架材質(zhì)

奔馳GLK300

前懸掛是麥弗遜的，副車架是全鋁合金的，框式結(jié)構(gòu)

后懸掛是多連桿的，副車架是鋼的，是兩塊沖壓鋼片焊接的，也是框式結(jié)構(gòu)

奔馳C級(jí)和GLK級(jí)的地盤都是基于W204平臺(tái)開(kāi)發(fā)的

進(jìn)口寶馬x3懸掛材質(zhì)是什么

【太平洋汽車網(wǎng)】進(jìn)口寶馬x3懸掛的材質(zhì)是鋁合金，采用該材質(zhì)的懸掛是因?yàn)樵摬馁|(zhì)的懸掛強(qiáng)度高，剛度大，穩(wěn)定性好，同時(shí)又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強(qiáng)的橫向支撐性以及減震效果。

寶馬x3底盤懸掛材質(zhì)是鋁合金，采用該材質(zhì)的懸掛是因?yàn)樵摬馁|(zhì)的懸掛強(qiáng)度高，剛度大，穩(wěn)定性好，同時(shí)又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強(qiáng)的橫向支撐性以及減震效果。

全方面解讀寶馬X3底盤寶馬一直強(qiáng)調(diào)操控性能，即使在SUV車型上也是如此。在我們50萬(wàn)元級(jí)別SUV測(cè)試中，寶馬X3的公路性能測(cè)試表現(xiàn)非常出色，下面我們將對(duì)它進(jìn)行更深入的了解，看看的它“下盤”功夫表現(xiàn)如何。

●底盤一覽寶馬X3采用的是前麥弗遜后多連桿式懸掛，這是大多數(shù)公路型SUV都采用的懸掛組合形式。其發(fā)動(dòng)機(jī)下部以及車身底部均有樹(shù)脂護(hù)板覆蓋，包裹得非常嚴(yán)密，表面很平整，這些有利于高速行駛減少阻力降低風(fēng)噪。此外，前后輪拱采用了具有隔音功能的玻璃纖維材質(zhì)的護(hù)板。

●前懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍寶馬X3采用的是全框式的副車架，通過(guò)6點(diǎn)與車身固定，有利于提升車頭前部的剛性，副車架的材質(zhì)為鋼制。

寶馬X3的前懸掛為麥弗遜式懸掛，不過(guò)跟普通麥弗遜的下擺臂部分結(jié)構(gòu)有所不同，官方稱為雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋。其中下后控制臂為鋁合金材質(zhì)，下前控制臂和車輪軸承座均為鋼材質(zhì)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問(wèn)答叫獸）

本田crv車體材質(zhì)是什么

【太平洋汽車網(wǎng)】本田crv車體材質(zhì)是鋼，采用該材質(zhì)的車體是由于該材質(zhì)的車體強(qiáng)度高，剛性和穩(wěn)定性好，在機(jī)動(dòng)車輛出現(xiàn)交通事故時(shí)可以維持車身不出現(xiàn)變形，對(duì)撞擊時(shí)候的能量進(jìn)行分散，起到最大的保護(hù)作用。

本田crv車體材質(zhì)是鋼，采用該材質(zhì)的車體是由于該材質(zhì)的車體強(qiáng)度高，剛性和穩(wěn)定性好，在機(jī)動(dòng)車輛出現(xiàn)交通事故時(shí)可以維持車身不出現(xiàn)變形，對(duì)撞擊時(shí)候的能量進(jìn)行分散，起到最大的保護(hù)作用。

正文CR-V底盤采用前麥弗遜式、后雙叉臂式懸掛組合，在定位上偏操縱和動(dòng)力性。雙橫臂式懸掛能夠承受較大的橫向剛度。底盤做工上，無(wú)論輪拱還是底部都有相當(dāng)不錯(cuò)的包裹性。

前懸掛采用麥弗遜式獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，這點(diǎn)和主流的城市SUV無(wú)異，特點(diǎn)是空間利用率高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單以及成本低。前懸掛除軸承座為鑄鐵材質(zhì)，其余連接桿均為鋼制。

發(fā)動(dòng)機(jī)下方有護(hù)板，前懸掛下擺臂通過(guò)橡膠襯套和副車架連接，副車架則通過(guò)螺栓與車身連接，下擺臂采用鏤空處理，能夠有效降低簧下質(zhì)量，提高響應(yīng)速度。

后懸掛采用雙橫臂式獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，上方擺臂明顯比下方橫擺臂要細(xì)得多。此結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)和雙叉臂類似——能夠承受較大的側(cè)向力，定位上偏運(yùn)動(dòng)性。后懸掛軸承座為鋁合金材質(zhì)（圖中標(biāo)綠色部分），其余連接桿均為鋼制材質(zhì)，總體來(lái)說(shuō)后懸掛質(zhì)量較輕，響應(yīng)快速。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問(wèn)答叫獸）

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