本篇文章給大家談談天逸c5前擺臂是什么材質，以及天逸c5輪轂尺寸對應的知識點，希望對各位有所幫助。

雪鐵龍c5前后懸架材質是什么

【太平洋汽車網】雪鐵龍c5前后懸架是鋁合金材質的，采用該材質的懸架是因為該材質的懸架強度高，剛度大，穩(wěn)定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的橫向支撐性以及減震效果。

描述今年3月份雪鐵龍C5迎來了它的中期改款，總體來說外觀內飾變化并不大，動力總成也沒有變化。對于雪鐵龍C5的底盤一直也得到很多人的肯定，這宣稱MCS大師級調教的底盤在實際體驗中，其高速行駛的穩(wěn)定性、不平路面的濾震效果以及隔音方面表現都不錯。本期文章我們來看看這底盤都有些什么特點。

注：本次拍攝的車型為東風雪鐵龍2013款2.3L豪華型，官方指導價為23.69萬元。

●底盤一覽東風雪鐵龍C5采用了前麥弗遜后多連桿的懸掛組合方式，并沒有繼續(xù)沿用上代進口C5的主動液壓懸掛系統。而在底盤做工方面，對于車身保護做得很到位，底盤表面很規(guī)整。

●前懸掛及細節(jié)實拍雪鐵龍C5發(fā)動機下部有護板覆蓋，底盤前部非常規(guī)整。采用鋼制的副車架，在與車身底部連接的一側使用了結構加強件，有利于提升副車架與車身的整體剛性。

雪鐵龍C5采用前麥弗遜式懸掛，下擺臂與轉向節(jié)均為鋼材質，并沒有采用質量更輕的鋁合金材質。

副車架前端是通過加長結構件與車身相連，而下擺臂與車身連接的一端，使用了鋁合金液壓襯套，由于這種襯套是利用內置的液壓油路來其緩沖作用，因此相對于普通的橡膠襯套，它對于車輪端傳來的各種頻率震動的處理更為有效。

我們使用電子游標卡尺測得雪鐵龍C5前防傾桿的直徑為24.34mm。

●后懸掛及細節(jié)實拍雪鐵龍C5采用的是多連桿式后懸掛。看上去跟我們平?？吹降暮髴覓觳惶粯拥牡胤绞菧p震系的布置。C5的減震器是斜向布置的，一端連接車身，另一端直接連接著后輪軸承座上。這種布局設計可以使減震機構同時承受縱向力與側向力，這樣在兼顧舒適性的同時也可以抑制車輛轉彎時的側傾。

后懸掛的上控制臂采用的是叉型臂，它與車輪軸承座均為質量更輕的鋁合金材質，可以有效減輕簧下質量，從而提高懸掛響應性。值得一提的是，后懸掛采用了適應性可調前束，可以在一定程度上減少車輛行駛長里程后造成的輪胎非正常磨損。而由于減震器支柱下端離地面較低，所以采用了塑料護板包裹。

在上控制臂的上方，我們看到了一個軟質的橡膠限位器，它可以柔性地限制車輪縱向跳動時上控制臂的運動范圍，也可避免上控制臂與車身發(fā)生直接的剛性碰撞。

我們使用電子游標卡尺測得雪鐵龍C5后防傾桿的直徑為20.75mm。

●底盤其他細節(jié)實拍雪鐵龍C5的底盤前部保護做很到位，使用了塑料的發(fā)動機下護板，雖然不能應對大的托底，但是對于行車中的飛沙走石以及小的刮蹭還是可以起保護作用的。

此外，車身底部也同樣采取了塑料護板覆蓋，可以有效保護車身底部的油路管路。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

雪鐵龍?zhí)煲軨5對比馬自達Cx4哪個質量好？

雪鐵龍C5天逸相對馬自達質量要好一些，雪鐵龍C5的用料要比馬自達好，懸掛下擺臂，前后防撞梁都是鋁合金材質，而且尺寸比較厚重！安全系數高！兩款車的發(fā)動機變速箱底盤三大件都比較耐用省心！

軒逸前擺臂是什么材質的

【太平洋汽車網】軒逸前擺臂是鋼材質的，采用該材質的擺臂是由于該材質的擺臂具有較高的強度、延伸率、優(yōu)良的成形性和翻邊性能，良好的防銹性能，同時能有效緩沖汽車行駛時產生的振動。

日產軒逸擺臂是鋼材質，采用該材質的擺臂是由于該材質的擺臂具有較高的強度、延伸率、優(yōu)良的成形性和翻邊性能，良好的防銹性能，同時能有效緩沖汽車行駛時產生的振動。

啟辰D60的底盤噴涂和排氣隔熱做得都比較完整，并且底盤還有多處加強件，增強車身剛性。

不過由于底盤沒有護板，所以管線全部外露。因此開這輛車的小伙伴，最好在鋪裝路面上行駛，切勿盲目自信。

前懸架細節(jié)設計與軒逸一樣啟辰D60的前副車架是一個雙層沖壓的一體式結構，后方有一根加強固定件，這個設計與軒逸一模一樣。

啟辰D60的前懸架是標準的麥氏懸架，沒什么可多說的，前懸下擺臂使用單層沖壓鋼板。實際上，除了大眾一家子都在用單層沖壓之外，在同級別甚至同價位車型當中，這種廉價的下擺臂材質已經很少有人用了。大多情況下，都會采用雙層沖壓或鑄鐵材質。

后懸架與軒逸一樣，最爛扭力梁結構我們已經說過多次，啟辰D60是在軒逸的基礎上改造而來的，所以后懸必然是一根扭力梁。

但是，與其它品牌扭力梁不同的是，啟辰D60和軒逸這種“單層沖壓鋼板焊接+配加強桿”的扭力梁早已被淘汰。因為絕大多數的扭力梁都是通過鋼管熱壓形成，整體強度和抗扭曲程度要遠遠強于D60的這種結構。但這種扭力梁的有一個非常大的優(yōu)點，就是便宜！啟辰D60和軒逸的這種扭力梁結構，應該是我們見過的，最爛的扭力梁結構，沒有之一！

最后再來看看這張圖，就會發(fā)現，無論底盤結構、懸架架構、加強件位置，以及整體布局，甚至連管線位置和噴涂區(qū)域，與啟辰D60完全一致。很顯然，啟辰直接將日產的生產線改成了自主品牌！

總結啟辰D60底盤=軒逸底盤=爛！

從啟辰D60的底盤來看，這輛車就是一輛軒逸，沒有任何改動的跡象，與其說是“照搬”，更不如說是“改名”。就目前市場來說，這種底盤設計，對于合資品牌，還有“揮霍”的余地，畢竟人家是“舶來品”，有些消費者因為品牌認同感，可能會選擇這種車。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

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