今天給各位分享c919是什么材料做的的知識，其中也會對c919的零件進行解釋，現在開始吧！

大飛機C919都用了哪些新材料？

5月14日6時52分，編號為B-001J的C919大飛機從上海浦東機場第4跑道起飛，于9時54分安全降落，這標志著中國商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機首次飛行試驗圓滿完成。

C919成功首飛，一時間，網上的科普貼鋪天蓋地襲來。

C919的含義

“C” —— 中國商飛英文縮寫“COMAC”的第一個字母，也代表“China”，也恰好與“空中客車（Airbus）”和“波音（Boeing）”的字頭構成順序排列。

“9”—— 代表“長久。

“19”—— 代表最大載客可達190座。

根據介紹，由于大規模采用先進材料，C919整體減重7%左右。對于國產客機的研制，關鍵之一就是要提高先進材料的應用水平，而復合材料用量是判斷民用客機先進性的重要標志。因此，C919被認為“在我國材料領域具有里程碑式的意義”。下面讓我們來看看C919的選材之道。

芳綸蜂窩材料

C919大型客機艙門和客貨艙地板使用了芳綸蜂窩材料，這是一種采用酚醛樹脂浸漬的芳綸紙制成的輕質高強非金屬仿生芯材制品。它模仿蜜蜂的蜂巢設計，具有穩定、輕質的結構和很高的比強度，與泡沫芯材相比，它具有更高的剪切強度，與金屬蜂窩相比，它更加耐腐蝕。

同時，芳綸蜂窩材料還具有高韌性、良好的抗疲勞性能和防火性能，是一種比較理想的民機復合材料。

2、玻璃纖維復合材料

相比碳纖維復合材料，玻璃纖維復合材料的力學性能稍低，但由于碳纖維介電常數較高，會影響雷達工作，C919大型客機的雷達罩使用了玻璃纖維復合材料。

另外一些受力較小的部件，如襟翼也使用了玻璃纖維復合材料。因為玻璃纖維復合材料成本比碳纖維復合材料低，在受力較小的部件上應用，既可以達到設計要求，又可以降低制造成本。

3.T800級碳纖維復合材料

C919大型客機是國內首個使用T800級高強碳纖維復合材料的民機型號。相比T300級材料，T800級材料強度、模量更高，韌性更強，具備更好的抗沖擊性，C919上受力較大的部件，如后機身和平垂尾等都使用了T800級碳纖維復合材料。

T300屬于第一代民機復合材料，其樹脂基體為未增韌的脆性環氧樹脂基體，增強纖維為T300碳纖維，其拉伸強度約為3.5GPa，拉伸模量約為230GPa。T300呈現脆性材料性能特征，對沖擊載荷引起的分層損傷比較敏感，因此只能用于受力不大的次承力結構。C919上使用的T800材料采用增韌環氧樹脂基體，增強纖維為T800碳纖維，拉伸強度和拉伸模量較T300提高50%左右，也是目前國際上民機主承力結構應用最為廣泛的復合材料。

4.第三代鋁鋰合金

鋁鋰合金具有密度低、強度高且損傷容限性優良等特點，用它替代常規鋁合金材料，能夠使飛機構件的密度降低3%，重量減少10%?15%，剛度提高 15%?20%，因此被認為是新一代飛機較為理想的結構材料。

C919大型客機采用的是第三代鋁鋰合金，該材料解決了第二代鋁鋰合金的各向異性問題，材料的屈服強度也提高了40%。C919飛機的機身蒙皮、長桁、地板梁、座 椅滑軌、邊界梁、客艙地板支撐立柱等部件都使用了第三代鋁鋰合金，其機體結構重量占比達到7.4%，獲得綜合減重7%的收益，在國際上屬于領先水平。

5.碳纖維復材及陶瓷基復材

航空發動機作為“航空之花”，可以說是航空技術和工業積累的完整體驗。C919的發動機為LEAP-X1C發動機。它采用了18片賽峰公司研制的碳纖維復合材料風扇葉片以及美國通用電氣公司研制的陶瓷基復合材料渦輪部件。

6.芳砜綸纖維

芳砜綸簡稱PSA纖維，由聚砜酰胺組成。其主要特點是優良的電絕緣性和耐熱性,此外，阻燃性高,極限氧指數超過30%，耐化學穩定性好,除了幾種極性很強的溶劑和濃硫酸之外，在常溫下對化學品均具有良好的穩定性。芳砜綸不僅可以制作多種耐高溫濾材和高溫高壓電器中的絕緣材料,而且還可加工成運輸工具中的高級阻燃織物等。

據悉，C919機艙內部將首次啟用芳砜綸纖維制作椅罩、門簾，將使得飛機減重30公斤以上，每架飛機能夠節省超萬元成本。

7.橡膠化合物

其實飛機輪胎所使用的材料與汽車輪胎基本相同，主要區別則來自飛機輪胎采用了更高強度的橡膠化合物，以至于飛機輪胎能被充氣到200磅/平方英寸的氣壓，這相當于汽車輪胎氣壓的6倍，C919使用的就是來自米其林的Air X子午線輪胎。

這是中國民用航空制造領域第一次在主承力結構、高溫區、增壓區使用復合材料，并且實現了T800級高強碳纖維增韌復合材料的應用，可以說為復合材料在民機制造領域的應用積累了寶貴的工程實踐經驗。

國產大飛機C919首飛成功，與國外同類型機型相比這款具有哪些優勢？

國產大飛機C919，首飛成功，與國外同類型機型相比其具體優勢如下。

一、在設計上的優勢

C919的機頭、機翼、機尾、發動機等各方面的設計都很用心，力求減少阻力，并能有效地減少燃油消耗。比如與空客和波音的競爭飛機相比，C919的空氣阻力降低了5%。

二、在材料上的優勢

C919機身15%的材質是由樹脂碳纖維制成，這是大型民用飛機第一次大規模使用，而常規的大型飛機僅使用1%。C919采用鋁鋰合金、鈦合金等先進的復合材料，這個機身應用了20%的復合材料，并對其進行了詳細的設計，從而降低了飛機的重量。C919采用了三代鋁-鋰合金，降低了百分之七的重量。

同時，由于采用了大量的復合材料，C919的機艙噪聲比國外同類機型低，C919的機艙噪聲有望降低到60分貝。

三、在集成化上的優勢

C919成功地解決了包括發動機集成設計、電傳控制系統控制律、主動控制等一百多個核心技術與技術，以及以中國商飛為平臺，建設國內民用飛機研發的核心能力，包括設計、制造、裝配、客戶服務、適航取證、供應商管理、市場營銷等能力。

四、在節能減排上

從排放角度看，C919是一款符合環保要求、綠色排放的先進機型，其環保理念將使飛機的碳排放比同類機型減少50%以上。

五、在空間上

C919與空中客車A320、波音737相比，國產大型客機C919的機艙更加的寬大，駕駛室也更加地寬敞并且擁有更大的貨倉，也就是說國產大型客機C919擁有更好的運載能力，更多的商務空間。

c919國產大飛機介紹

中國C919大型客機是中國首款按照最新國際適航標準，具有自主知識產權的干線民用飛機，專為短程到中程的航線設計，于2008年開始研制。C是China的首字母，也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型中型客機最大載客量為190座。

C919大型客機是我國首次按照國際通行適航標準自行研制、具有自主知識產權的噴氣式干線客機，于2007年立項，2017年首飛。C919大型客機研制成功，獲得型號合格證，標志著我國具備自主研制世界一流大型客機能力，是我國大飛機事業發展的重要里程碑。

C919的特點

在使用材料上，C919將采用大量的先進復合材料、先進的鋁鋰合金等，其中復合材料使用量將達到20%，再通過飛機內部結構的細節設計，把飛機重量往下壓縮。

另外，C919將會使用占全機結構重量20-30%的國產鋁合金、鈦合金及鋼等材料，充分體現了C919大型客機帶動國內基礎工業的能力與未來趨勢。同時，由于大量采用復合材料，較國外同類型飛機80分貝的機艙噪音，C919機艙內噪音可望降到60分貝以下。

在減排方面，C919將是一款綠色排放、適應環保要求的先進飛機，通過環保的設計理念，有望將飛機碳排放量較同類飛機降低50%。

C919采用四面式風擋。該項技術是國際上先進的工藝技術，干線客機中只有最新的波音787采用，它的風擋面積大，視野開闊，由于開口相對少，簡化了機身加工工業，減少了飛機頭部氣動阻力。

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