今天給各位分享奔馳c的懸掛是什么材料的知識(shí)，其中也會(huì)對(duì)奔馳glc懸掛是什么材質(zhì)進(jìn)行解釋，現(xiàn)在開(kāi)始吧！

奔馳glc300懸架材質(zhì)是什么

【太平洋汽車網(wǎng)】奔馳glc300懸架是鋁合金材質(zhì)的，采用該材質(zhì)的懸架是因?yàn)樵摬馁|(zhì)的懸架強(qiáng)度高，剛度大，穩(wěn)定性好，同時(shí)又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強(qiáng)的橫向支撐性以及減震效果。

奔馳glc懸架材質(zhì)是鋁合金。懸架是雙層沖壓件，采用鋼制材料，質(zhì)量比較好，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并減少由此引起的震動(dòng)，以保證汽車能平順地行駛。

奔馳glc可變懸掛系統(tǒng)，奔馳glc可變懸掛視頻奔馳glc全系標(biāo)配了名為AGILITYCONTROL懸掛系統(tǒng)，這套系統(tǒng)主要由鋼制彈簧以及可調(diào)阻尼的減振器組成。在標(biāo)準(zhǔn)配置中，奔馳glc懸掛被設(shè)定為舒適模式；而在需安裝了AMG外觀套件之后，整套系統(tǒng)將會(huì)變得更硬，以減小彎道側(cè)傾；至于GLC350e以及安裝了越野套件的車型，懸掛系統(tǒng)高度被提升了2厘米，以提供更高的離地間隙。此外，奔馳glc可選裝AirBodyControl空氣懸架，該懸架有5種模式可調(diào)，包括節(jié)能、舒適、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)+及自定義模式。在運(yùn)動(dòng)模式下車身高度可下降15mm，越野模式下可升高15mm，如果選裝越野套件，還能在標(biāo)準(zhǔn)高度的基礎(chǔ)上升高30mm或者50mm。懸掛部分還采用玻璃纖維加強(qiáng)材料，減重的同時(shí)還提升奔馳glc懸掛的響應(yīng)速度。

奔馳glc可變懸掛視頻奔馳glc懸掛硬，奔馳glc懸掛材料奔馳glc懸掛雙叉臂結(jié)構(gòu)的，材質(zhì)是鋁合金的。

奔馳glc雙叉臂式懸掛又稱雙A臂式獨(dú)立懸掛雙叉臂懸掛擁有上下兩個(gè)叉臂，橫向力由兩個(gè)叉臂同時(shí)吸收支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大，雙叉臂式懸掛的上下兩個(gè)A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數(shù)，前輪轉(zhuǎn)彎時(shí)兩個(gè)叉臂能同時(shí)吸收輪胎所受橫向力加兩叉臂橫向剛度較所以轉(zhuǎn)的彎側(cè)傾較，小雙叉臂式懸掛通常采用上下不等長(zhǎng)叉臂（上短下長(zhǎng)），讓車輪在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)能自動(dòng)改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損，并且能自適應(yīng)路面輪胎接地面積，大積貼地性好。

奔馳glc懸掛怎么調(diào)，奔馳glc懸掛軟硬怎么調(diào)把奔馳glc運(yùn)動(dòng)模式和舒適（經(jīng)濟(jì)）模式切換。奔馳glc運(yùn)動(dòng)模式懸掛偏硬。

用E模式試試調(diào)節(jié)奔馳glc懸掛，懸掛能軟一下，相對(duì)C模式而言。懸掛是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動(dòng)，以保證汽車能平穩(wěn)地行駛。懸掛直接影響到車輛的舒適性和操控性。

奔馳glc水箱加水圖解，奔馳glc水箱怎么加水奔馳glc水箱加水圖解在奔馳glc駕駛室下面打開(kāi)引擎蓋的開(kāi)關(guān)。

將奔馳glc引擎蓋打開(kāi)，水箱在右側(cè)，開(kāi)引擎蓋時(shí)需將引擎蓋閂往里推。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問(wèn)答叫獸）

奔馳c260和c300的對(duì)比

這兩輛汽車使用的發(fā)動(dòng)機(jī)不同。c260采用1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，c300采用2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。C260的1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩184馬力，280牛米。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以在6100轉(zhuǎn)/分輸出最大功率，在3000到400

奔馳c260和c300的對(duì)比

這兩輛汽車使用的發(fā)動(dòng)機(jī)不同。c260采用1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，c300采用2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

C260的1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩184馬力，280牛米。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以在6100轉(zhuǎn)/分輸出最大功率，在3000到4000轉(zhuǎn)/分輸出最大扭矩。這款發(fā)動(dòng)機(jī)配備了48v輕型 混合動(dòng)力 系統(tǒng)，使用了鋁合金氣缸蓋體。

與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是9速手自一體變速箱。

c300 2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩258馬力，370牛米。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以在6100轉(zhuǎn)/分輸出最大功率，在1800到4000轉(zhuǎn)/分輸出最大扭矩。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。

與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是9速手自一體變速箱。

奔馳c是一款中型車。這款車的競(jìng)爭(zhēng)車型是寶馬3系和奧迪a4l。

奔馳c的前 懸掛 采用多連桿獨(dú)立懸掛，后懸掛采用多連桿獨(dú)立懸掛。

這款車的另一款車型搭載低功率1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，c260搭載高功率1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

奔馳c的設(shè)計(jì)非常漂亮。

有興趣可以試駕一下這款車。

奔馳c260和c200的區(qū)別

奔馳c260采用高功率版本的1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而c200采用低功率版本的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。奔馳c級(jí)是奔馳旗下的一款中型車，已經(jīng)國(guó)產(chǎn)。國(guó)產(chǎn)版奔馳c有長(zhǎng)軸距版和標(biāo)準(zhǔn)軸距版。

長(zhǎng)軸距版的軸距為2920mm，長(zhǎng)寬高分別為4784mm、1810mm和1457mm。

奔馳c200使用的1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的低功率版本，最大扭矩為156馬力，250牛米。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)速為5700轉(zhuǎn)/分，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1500至4000轉(zhuǎn)/分。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。

與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是9at變速箱。

1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率版本最大扭矩為184馬力，280牛米。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率轉(zhuǎn)速6100轉(zhuǎn)，最大扭矩轉(zhuǎn)速3000到4000轉(zhuǎn)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。

與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是9at變速箱。

使用9at變速箱可以提高汽車的換擋平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

而且at變速箱的可靠性和耐用性也不錯(cuò)。

奔馳c級(jí)的前懸掛采用多連桿獨(dú)立懸掛，后懸掛采用多連桿獨(dú)立懸掛。

奔馳c260和c300的對(duì)比 @2019

奔馳c260l后懸掛擺臂材質(zhì)

是鋁合金材質(zhì)的！德系車放心車【汽車有問(wèn)題，問(wèn)汽車大師。4S店專業(yè)技師，10分鐘解決。】

奔馳獨(dú)立懸架是什么材質(zhì)

【太平洋汽車網(wǎng)】奔馳獨(dú)立懸架是鋁合金材質(zhì)的，采用該材質(zhì)的懸架是因?yàn)樵摬馁|(zhì)的懸架強(qiáng)度高，剛度大，穩(wěn)定性好，同時(shí)又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強(qiáng)的橫向支撐性以及減震效果。

奔馳GLC基于奔馳MFA平臺(tái)打造，整體底盤(pán)調(diào)教是家用車的取向，采用前后多連桿獨(dú)立懸架，并標(biāo)配可變阻尼的懸架，前懸架以及副車架都采用了鋁合金的材料，懸架級(jí)別也比較高，但它整個(gè)懸架結(jié)構(gòu)都是以保證車輛的穩(wěn)定性和操控性為主，相比AITO問(wèn)界M5造價(jià)更高的前雙叉臂+后多連桿獨(dú)立懸架，奔馳GLC的多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)在駕控方面的體驗(yàn)就相對(duì)差了一些。

寶馬X3采用雙球節(jié)彈簧減震支柱前懸與多連桿后懸的搭配，兩個(gè)下控制臂、軸承座和轉(zhuǎn)向桿都是鋁合金材質(zhì)，但后懸架使用的是普通的沖壓鋼板材質(zhì)，有點(diǎn)偷工減料了。

奧迪Q5L也注重輕量化的打造，上控制臂和下擺臂都采用了鋁合金材質(zhì)。前懸掛和后懸掛都采用了五連桿結(jié)構(gòu)，這是很多奧迪車型的慣例，所謂“五連桿”，就是上下A臂結(jié)構(gòu)各拆分成兩根獨(dú)立連桿，通過(guò)垂直固定桿進(jìn)行連接，這樣做可以提高操控性，和雙叉臂懸掛算是殊途同歸。

座艙對(duì)比：AITO問(wèn)界M5的HarmonyOS智能座艙在四車中智慧化程度最高AITO問(wèn)界M5搭載全新的HarmonyOS智能座艙，這應(yīng)該是目前為止最先進(jìn)的車機(jī)系統(tǒng)，在HarmonyOS系統(tǒng)的加持下，車機(jī)屏幕界面極其簡(jiǎn)潔、清爽，易用程度和流暢性跟手機(jī)無(wú)異。功能也非常齊全，預(yù)裝了車載地圖、華為音樂(lè)、華為視頻、酷狗、喜馬拉雅、優(yōu)酷等豐富的應(yīng)用，還支持比如連續(xù)對(duì)話語(yǔ)音控制、NFC鑰匙、3D人臉識(shí)別并綁定個(gè)人的行車信息及數(shù)據(jù)、自定義車機(jī)等功能。最值得一提的是，車機(jī)還能與人、手機(jī)、智能家居、智能手表等進(jìn)行無(wú)縫連接，實(shí)現(xiàn)車聯(lián)萬(wàn)物，智慧化程度很高。

奔馳GLC的內(nèi)飾布局還是傳統(tǒng)SUV的樣式，配備一塊10.25英寸中控屏，內(nèi)置MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，支持智能手機(jī)互聯(lián)、在線導(dǎo)航、自然語(yǔ)音交互、道路救援呼叫等常規(guī)功能，滿足日常行車沒(méi)什么問(wèn)題，只是可玩性和便利性方面稍遜一籌。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問(wèn)答叫獸）

奔馳C級(jí)用的什么懸掛

奔馳C級(jí) （ 查成交價(jià) | 車型詳解 ）用的什么懸掛？ 汽車網(wǎng)我為您來(lái)解答。

奔馳 C級(jí) 前懸掛采用了比較特殊的支柱+連桿結(jié)構(gòu)。

相比麥弗遜式的懸掛，五連桿的結(jié)構(gòu)可以通過(guò)不同的部件限制車輪的運(yùn)動(dòng)，而麥弗遜式的懸掛則只能由支柱結(jié)構(gòu)和A字形臂來(lái)支撐，這樣對(duì)車輪運(yùn)動(dòng)的控制就不如五連桿式的懸掛更為準(zhǔn)確。對(duì)于多連桿的其他結(jié)構(gòu)形式來(lái)說(shuō)，四連桿的結(jié)構(gòu)沒(méi)有了控制車輪縱向運(yùn)動(dòng)的縱向拉桿，轉(zhuǎn)而由其余連桿承擔(dān)縱向的運(yùn)動(dòng)。而三連桿的結(jié)構(gòu)則將位于車輪上方的兩根連桿由一個(gè)叉形臂取代。

而奔馳在C系車上采用的前懸掛結(jié)構(gòu)介乎于麥弗遜式懸掛結(jié)構(gòu)和多連桿結(jié)構(gòu)之間，其結(jié)構(gòu)沒(méi)有用在麥弗遜懸掛上的A字型臂，取而代之的是三根連桿組組成的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，說(shuō)其為多連桿，但并沒(méi)有位于支柱上方的叉形臂，所以也稱不上是真正的多連桿。很好的消除了麥弗遜式懸掛的弊端，提高了前輪的操控制度，同時(shí)又繼承了麥弗遜式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單便于布置得有點(diǎn)。

總評(píng)：自從換代之后，奔馳C級(jí)一躍成為豪華中型車市場(chǎng)最熱門(mén)的車型之一，出色的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)都為奔馳C級(jí)奪得了不少呼聲。

以上就是汽車網(wǎng)我整理的關(guān)于“奔馳C級(jí)用的什么懸掛”相關(guān)知識(shí)內(nèi)容，希望能對(duì)您有所幫助。

@2019

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