今天給各位分享零跑c11車門是什么材質(zhì)的知識(shí)，其中也會(huì)對(duì)零跑c11軸距進(jìn)行解釋，現(xiàn)在開始吧！

試駕零跑C11：漲價(jià)了，但還是超高性價(jià)比

C11之前零跑出了兩款車，一是玩具屬性的跑車S01，二是適合做家庭第二輛車的小車T03，到C11才是真正的“主流”車——空間、性能、配置一步到位，用戶群很大的中型SUV。

問題是“主流車”已經(jīng)很多人在做了，燃油的、新能源的、傳統(tǒng)品牌的、新勢(shì)力的……零跑如何把路走寬？拼性價(jià)比是很大可能湊效的方法，所以C11上市時(shí)熱度還是挺高的，看它的配置表很難相信是才賣20萬的車。

但車是一分錢一分貨的，畢竟車價(jià)擺在這里，顧此意味著要失彼，我很好奇零跑如何保證C11是物美價(jià)廉而不是簡(jiǎn)單廉價(jià)地堆砌配置？

最吸引用戶的，就是配置

零跑C11共有3款車型，售價(jià)為17.98-22.98萬元，有意思的是它們的配置完全一樣，差異僅僅在動(dòng)力部分。如果入門版的續(xù)航和性能已經(jīng)夠用的話，你花不到20萬就可以得到以下東西（帶“*”的是1.5萬元的全配選裝包中的部分配置）：

外觀：無邊框車門、伸縮式門把手、LED自動(dòng)大燈；

內(nèi)飾：10.25英寸+12.8英寸+10.25英寸三聯(lián)屏、Nappa真皮座椅*、12喇叭Hi-Fi級(jí)音響*+獨(dú)立功放DSP*、前排雙層隔音玻璃、后排隱私玻璃*、Face?ID人面識(shí)別；

輔助駕駛：攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)等28個(gè)感知硬件以及22項(xiàng)輔助駕駛功能；

空間：2930毫米軸距、全景天窗、車頭儲(chǔ)物箱、電動(dòng)尾門*；

底盤：前雙叉臂后五連桿獨(dú)立懸架（鋁合金擺臂和連桿）、20英寸鋁合金輪轂*+馬牌UC6 SUV輪胎；

動(dòng)力：最大輸出200千瓦/360牛米、百公里加速7.9秒、510公里續(xù)航。

加上選裝包后的價(jià)格還是比較合理的，如果漲價(jià)之前……那真是肉眼可見的高性價(jià)比。恰好跟車的是零跑體驗(yàn)店的產(chǎn)品體驗(yàn)官，他大部分客戶都是看中C11豐富的配置，哪怕零跑不是他們熟悉的品牌。嗯，身體是很誠(chéng)實(shí)的。

不像20萬的內(nèi)飾

我原本以為其他地方的規(guī)格這么高，為了平衡成本，內(nèi)飾是不是會(huì)妥協(xié)一下？第一次坐進(jìn)C11車內(nèi)，除了三塊屏幕，我看到車門的麂皮、中控細(xì)膩的棕色皮質(zhì)材料和仿木紋飾板、Nappa真皮拼接麂皮的座椅以及鍍鉻的空調(diào)出風(fēng)口，手套箱蓋、車門下方等不太起眼的地方才會(huì)有大塊的硬塑料，合理的材質(zhì)搭配和比較扎實(shí)的做工讓C11的車廂氛圍相當(dāng)好，內(nèi)飾的質(zhì)感和檔次對(duì)標(biāo)30萬級(jí)的車型也不為過，這也是很能吸引用戶的“門面配置”。

內(nèi)飾的重點(diǎn)還是三塊屏幕，功能的高度集成化干掉中控所有實(shí)體按鍵，其實(shí)有一些功能的操作方式似曾相識(shí)，例如懷擋，車內(nèi)沒有門把手而是按鍵開門，雙閃按鍵放在頭頂，能用車機(jī)控制所有車窗、車門和座椅，不過車燈和外后視鏡就必須通過屏幕調(diào)整。

在強(qiáng)大的硬件支撐下，車機(jī)OS的界面設(shè)計(jì)、易用性、流暢度都比較好，新勢(shì)力不就最擅長(zhǎng)搞這個(gè)嗎？車機(jī)只有一個(gè)以地圖為底層應(yīng)用的桌面，無需翻頁(yè)，多數(shù)常用功能可以直接在桌面找到入口，設(shè)計(jì)的邏輯與特斯拉相似，是比較好上手的車機(jī)。

副屏更是一臺(tái)移動(dòng)的iPad，副駕的同行只要不用開車，就在用副屏就著震撼的音響追劇，看來搞一套音響和一塊屏幕比搞虛無縹緲的操控有更立竿見影的吸引力。

出色的行駛質(zhì)感，瘋狂的加速

不過C11的行駛質(zhì)感倒是沒有我預(yù)想中平庸。選裝20寸輪胎后的懸架很有意思，沒有什么路感，路況好的話就像開在白紙上似的，有幾分高級(jí)豪華車的隔絕感，但45的扁平比偏薄，經(jīng)過減速帶會(huì)有硬朗的沖擊感——后排更明顯，而且這輛車是前排有雙層隔音玻璃，所以前排的體驗(yàn)更好一些。不過總的來說底盤舒適穩(wěn)當(dāng)，能感覺到是認(rèn)真調(diào)教過的。

如果預(yù)算再充足一些，你還可以得到額外100公里續(xù)航或是翻倍的性能。這次試駕提供的全是頂配的性能版，比另外兩個(gè)版本增加一個(gè)前軸電機(jī)，續(xù)航550公里，最大輸出400千瓦/720牛米，百公里加速達(dá)到4.8秒，非?？捎^的數(shù)據(jù)。

三種駕駛模式的動(dòng)力響應(yīng)差異很大，選擇釋放所有性能的“極致”模式，我保證在全力加速時(shí)你會(huì)感受到過山車的推背感和短暫的頭皮發(fā)麻，而且后段的蓄力還很強(qiáng)；但“輕松”模式又不會(huì)過分保守地限制動(dòng)力，電門的比例感恰到好處，十分適合日常通勤，“運(yùn)動(dòng)”模式則更折中。

最后簡(jiǎn)單說一下C11的空間，雖然車長(zhǎng)才4米7多但軸距超過2米9，后排有充裕的活動(dòng)空間。但可能是因?yàn)榈紫露褲M了電池，C11的乘客艙和尾箱的地臺(tái)偏高，也讓后排座椅顯得比較低，加上坐墊的角度不夠，對(duì)大腿的承托性可能不夠好，而且座椅的填充材料比較硬，舒適性還有優(yōu)化的空間。

但另一方面，C11的儲(chǔ)物空間是比較多的，車頭有一個(gè)小的儲(chǔ)物箱，尾箱底板下還有儲(chǔ)物暗格，中控周圍也有比較多實(shí)用的儲(chǔ)物格（中控甚至設(shè)計(jì)了一個(gè)手機(jī)支架，但尺寸大的手機(jī)不太好夾），對(duì)雜物多的車主來說很方便。

回到開頭的問題，零跑C11的硬件固然很豐富，但是不是意味著就只有配置呢？試駕過之后，我發(fā)現(xiàn)它內(nèi)飾的質(zhì)感和機(jī)械素質(zhì)都做得比預(yù)期好，是競(jìng)爭(zhēng)力很強(qiáng)的一款電車，就是零跑這個(gè)品牌比較新，很多人未必知道。

如果你已經(jīng)鐵了心要成為電車用戶，零跑C11是很值得推薦的車型，能用最小的代價(jià)得到最多的東西，當(dāng)然最好。

【本文來自易車號(hào)作者新車評(píng)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)】

零跑c11電動(dòng)汽車是哪里生產(chǎn)的

零跑c11電動(dòng)汽車是由浙江零跑科技有限公司生產(chǎn)的。

零跑c11電動(dòng)汽車是由零跑汽車生產(chǎn)，公司全稱浙江零跑科技有限公司，成立于2015年12月24日，是智能電動(dòng)車的創(chuàng)新品牌。公司主要投資方為浙江大華科技有限公司，總部位于浙江杭州濱江高新開發(fā)區(qū)。

零跑c11電動(dòng)汽車簡(jiǎn)介

零跑C11前臉采用了封閉式設(shè)計(jì)，并配備了貫穿式LED燈帶，營(yíng)造出較強(qiáng)的科技感和辨識(shí)度，同時(shí)也有著較高的原創(chuàng)度。矩陣式前大燈融入了三條LED燈帶，燈腔內(nèi)部結(jié)構(gòu)使用了上下雙層設(shè)計(jì)，點(diǎn)亮后的視覺效果更加科幻。

零跑C11的吵爛孝側(cè)面線條比較飽滿、流暢，較低的視覺重心能讓整車看上去更加敦實(shí)。零跑C11定位于中型SUV，車身的長(zhǎng)/寬/高為4750/1905/1675毫米，軸距為2930毫米。雖然車身長(zhǎng)度不是很突出，但軸距表現(xiàn)在中型SUV中有著不小優(yōu)勢(shì)。

零跑C11還采用了同價(jià)位SUV車型少有的無框式升稿車門，并搭配雙層夾膠玻璃，隱藏式門把手可以在車門解鎖時(shí)自動(dòng)彈出，不僅儀式感得到了提升，還能進(jìn)一步降低風(fēng)阻系數(shù)。

零跑C11的外觀屬于簡(jiǎn)約風(fēng)，那內(nèi)飾走的就是豪華科技路線歷亂了，環(huán)繞式的座艙布局再加上大尺寸的三聯(lián)屏有著不錯(cuò)的檔次感。內(nèi)飾用料也更下本，座椅、方向盤以及車門板部分都采用了大面積的Nappa真皮包裹，搭配翻毛皮材質(zhì)，無論是視覺效果還是觸覺都能給人留下深刻的印象。

綜合競(jìng)爭(zhēng)力表現(xiàn)搶眼 零跑C11即將開啟預(yù)售

提到零跑汽車，或許有很多消費(fèi)者是比較陌生的，不過相信隨著這臺(tái)車的問世，其在品牌力方面將有所提升。日前我們獲悉，零跑旗下全新純電動(dòng)中型SUV?C11即將于12月28日正式開啟預(yù)售。

從圖中我們可以看到，新車將采用相當(dāng)具有未來感的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，如果說在外觀方面，您已經(jīng)對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)的設(shè)計(jì)感到有些審美疲勞，那么進(jìn)入車內(nèi)，這臺(tái)車可以為您帶來全新的視覺體驗(yàn)。

內(nèi)飾部分，新車的中控屏被三塊大尺寸屏幕所占據(jù)，值得一提的是，主駕駛和副駕駛還將可以分別連接車內(nèi)的藍(lán)牙系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)兩臺(tái)手機(jī)共同操控車輛的功能，讓出行更加具有趣味。除了彰顯科技氛圍之外，新車還將在用料方面做文章，大面積的真皮、麂皮材質(zhì)能夠給予車內(nèi)乘客更加豪華、舒適的出行體驗(yàn)。動(dòng)力方面，新車將會(huì)推出兩種動(dòng)力版本，值得一提的是，雙電機(jī)版車型將擁有堪比燃油跑車的加速體驗(yàn)。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

廣州車展：零跑首款純電動(dòng)汽車，進(jìn)軍SUV主流市場(chǎng) 神秘亮相

零跑汽車最近宣布，2020年11月20日將在廣州車展參加車展的陣容。將向觀眾參展的車型，除了已經(jīng)面世的車型外，還將自己旗下首款零跑C11純電動(dòng)SUV也將在車展正式面世。零跑此次首款面世的純電動(dòng)SUV采用的是，零跑C架構(gòu)打造，定位是中型SUV市場(chǎng)，消息傳出將在2021年第三季度上市售賣。

零跑系列C-MORE概念車

C-MORE概念車

在曝光的設(shè)計(jì)圖我們發(fā)現(xiàn)，零跑C11的整體設(shè)計(jì)風(fēng)格和車的外觀元素比較新穎時(shí)尚，很有運(yùn)動(dòng)科技感，零跑C11的設(shè)計(jì)風(fēng)格有點(diǎn)和?零跑C-More概念車設(shè)計(jì)元素相同。前臉看起來科技感強(qiáng)、時(shí)尚，大燈的設(shè)計(jì)和概念車型一致，大燈采用的是LED光，尾燈應(yīng)用的是貫穿式設(shè)計(jì)風(fēng)格，很適合現(xiàn)今青年人的口味。

C11設(shè)計(jì)草圖

C11設(shè)計(jì)草圖

新車采用的是隱藏式開門把手，這樣的設(shè)計(jì)在空氣流動(dòng)學(xué)里，起到了降低風(fēng)阻效果，從而使得車夠經(jīng)濟(jì)性。整車的設(shè)計(jì)長(zhǎng)、寬、高為4745(mm)/1890(mm)/1635(mm)，車軸距達(dá)到了2923mm，在路上行駛起來顯得非常大氣、時(shí)尚、美觀。

C11內(nèi)飾效果圖

零跑C11設(shè)計(jì)采用的是清新、簡(jiǎn)約風(fēng)格，做工非常精細(xì)，但，當(dāng)你開門進(jìn)入的瞬間給人的感受不是庸俗，而是一種品味。我們從爆出的照片看得出，車的多功能中控屏設(shè)計(jì)的非常大氣，有著濃厚的科技范。有消息出，此款新車的軟件方面是Leap?Cloud打造的全智能駕艙，搭載的是高通驍龍8155平臺(tái)。

C-MORE概念車內(nèi)飾

零跑C11在內(nèi)部裝飾上，都是采用的Nappa真皮高端材質(zhì)，使座椅和方向盤這些讓人接觸起來有著更好的舒適性和駕駛體驗(yàn)。

零跑C11在動(dòng)力方面，將搭載的是海格力斯電驅(qū)系統(tǒng)，它的最大輸出動(dòng)力有400kW（544馬力），最大扭矩達(dá)到720Nm，0-100km/h加速低于5秒。它還有多種行駛模式可以切換，它提供了運(yùn)動(dòng)、舒適、ECO經(jīng)濟(jì)三種駕駛模式。更給力的是擁有600KM以上的續(xù)航里程，WLTP標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程為400km。這次加入得駕駛輔助系統(tǒng)是兩顆零跑汽車自主研發(fā)的凌芯01芯片，輔助駕駛系統(tǒng)是LeapPilot?3.0，完美地實(shí)現(xiàn)近L3級(jí)的自動(dòng)駕駛能力，往后還會(huì)OTA升級(jí)，升級(jí)完成后能達(dá)到L4級(jí)，為駕乘人員創(chuàng)造了更智能、更科技、更舒適的駕駛感。

總的來說：

零跑汽車是車企行業(yè)的新新成員，現(xiàn)在市場(chǎng)有銷售的兩款車型S01和T03，目前看來市場(chǎng)表現(xiàn)也不太出色。s01雖說是一款電動(dòng)跑車，因?yàn)樗ㄎ坏氖鼙姺秶嫣?，?shí)用性不是很強(qiáng)。T03雖然在價(jià)格方面不算昂貴，但是只適合城市代步使用，也只適合年老者使用，受眾人群也是太窄。但是，此次推出參展的C11，它的主打市場(chǎng)是SUV人群，而且時(shí)尚的外觀與非常有品味感的內(nèi)飾，從內(nèi)到外都充滿著時(shí)尚與科技范，再加上它配置了最新的超前科技-智能輔助駕駛技術(shù)。相信它付出的研究成果，會(huì)得到駕駛者和市場(chǎng)的認(rèn)可，從而得到品牌力度大大提升，往后的表現(xiàn)應(yīng)該不會(huì)令人感到失望。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

姍姍來遲的零跑C11是否能夠在新能源賽道中重新領(lǐng)跑呢？

這次廣州車展的造車新勢(shì)力展臺(tái)與往常的繁榮景象相比是有些落寞的，

蔚來、理想、威馬、小鵬等主力造車新勢(shì)力都沒有新車推出，就小鵬帶來了剪刀門的P7鵬翼版；

而天際、華人運(yùn)通等二梯隊(duì)的造車新勢(shì)力都是在北京車展前發(fā)布的新車；

此次廣州車展值得一看的純電動(dòng)車，反而是傳統(tǒng)燃油車企大眾發(fā)布的ID.4系列，當(dāng)然還有今天的主角——零跑C11；

其實(shí)零跑算一家進(jìn)入新能源賽道較早的車企，但前期推出的T03和S01都是“叫好不叫座”，那此次亮相的C11能否力挽狂瀾呢？

先說大家最關(guān)心的價(jià)格和續(xù)航里程，零跑C11的預(yù)售價(jià)格區(qū)間在16-20萬元之間，據(jù)悉目前將會(huì)推出后驅(qū)和四驅(qū)兩個(gè)版本；

其中單電機(jī)后驅(qū)版最大功率200kW，峰值扭矩360Nm，NEDC的續(xù)航為600km；

而雙電機(jī)四驅(qū)版最大功率400kW，峰值扭矩720Nm，搭載電池容量為90kWh的電池組，NEDC的續(xù)航里程為550km。

大家覺得這個(gè)價(jià)格和續(xù)航里程都怎么樣？

再看外觀造型設(shè)計(jì)，其實(shí)現(xiàn)在純電動(dòng)車的造型設(shè)計(jì)感覺都已經(jīng)固化了，幾乎大家都是封閉式前臉、一體式大燈、隱藏式門把手等等；

就華人運(yùn)通的高合HiPhi?X算是在車門打開方式和可交互信息大燈上玩出了新意。

當(dāng)然零跑C11也沒有跳脫出這個(gè)范圍，以上提到的幾個(gè)重點(diǎn)元素它都具備，但是它的特色就是整體造型比較圓潤(rùn)，擁有雙拼色車身和無框車門，此外零跑C11還擁有20寸的運(yùn)動(dòng)輪轂，全景天窗的面積達(dá)到了1.14㎡。

零跑C11的長(zhǎng)寬高為4745/1890/1635mm，軸距2923mm，是一輛中級(jí)SUV，座椅采用的五座布局形式，由于未能坐進(jìn)去感受，但從車身尺寸及軸距來看，空間應(yīng)該比較寬裕。

從內(nèi)飾來看，零跑C11的中控臺(tái)也是由三聯(lián)屏組成，跟天際ME7類似，此外據(jù)悉零跑C11儀表臺(tái)、中控臺(tái)和副駕駛前方的屏幕尺寸分別為10英寸、13英寸和10英寸，車機(jī)系統(tǒng)使用的是最新一代高通驍龍8155平臺(tái)，并具備科大訊飛3.5語(yǔ)音交互技術(shù)；

此外也可以看得出來零跑C11的座椅采用Nappa材質(zhì)+麂皮雙色搭配，方向盤采用雙幅式設(shè)計(jì)，空調(diào)出風(fēng)口則是橢圓形，都還是比較有設(shè)計(jì)感的。

最后根據(jù)零跑汽車官方的信息顯示，零跑C11全系標(biāo)配28個(gè)感知硬件，擁有Leap?Pilot?22項(xiàng)智能駕駛輔助技術(shù)，而中控系統(tǒng)則采用Leap?Cloud系統(tǒng)，支持OTA升級(jí)。

在安全方面，零跑C11則是使用了76.2%高強(qiáng)度鋼，其中含17.4%熱成型鋼；而對(duì)于電池則進(jìn)行了超過30項(xiàng)的安全測(cè)試，達(dá)到了IP68安全等級(jí)，安全有保障。

點(diǎn)評(píng)：零跑汽車一開始沒有像蔚來、小鵬、威馬等造車新勢(shì)力一樣先生產(chǎn)更受國(guó)人喜愛的SUV車型，因此在新能源賽道上領(lǐng)跑的它，卻在銷量上逐漸落后了，但目前零跑C11來了，雖說有些姍姍來遲，但依靠實(shí)力，未必就不能后發(fā)制人，大家覺得呢？

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

零跑c11車門是什么材質(zhì)的介紹就聊到這里吧，感謝你花時(shí)間閱讀本站內(nèi)容。