今天給各位分享c111是什么材料的知識(shí)，其中也會(huì)對(duì)C110是什么材料進(jìn)行解釋，現(xiàn)在開始吧！

冷知識(shí)：奔馳也有轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī) 你可知道

無論民用、勒芒賽事，到動(dòng)畫傳播的《頭文字D》，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)都能把馬自達(dá)聯(lián)系起來，但它的高輸出附帶著高排放，它的新穎結(jié)構(gòu)附帶著高故障和超高的油耗，吃瓜群眾也只敢在旁看個(gè)熱鬧，如果不是有錢有閑，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)可能比電動(dòng)爹更難伺候。

不要以為轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)只有馬自達(dá)有造詣，在歐洲地區(qū)，奔馳是第一個(gè)在轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)上探索并且裝車的，而這款車的來頭還不小，更是當(dāng)年破掉速度記錄的王者，1979年創(chuàng)下404km/h的C111。

C111自誕生起一共發(fā)展了四個(gè)型號(hào)，其中原型車最出名，那時(shí)正是人類成功登月的時(shí)候，當(dāng)它在1969年的車展上展出的時(shí)候，那種超前的造型，甚至科幻的造型引來好多富豪的關(guān)注，希望收得一臺(tái)放在車庫(kù)收藏，同是他們也關(guān)注到，這臺(tái)看似外星般的設(shè)計(jì)里面，中置發(fā)動(dòng)機(jī)竟是一臺(tái)奔馳研發(fā)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。

第一和第二代的C111一共有12臺(tái)試驗(yàn)車，其中11臺(tái)是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)渦輪增壓的柴油機(jī)器。起初C111上的機(jī)器為三轉(zhuǎn)子的形式，采用汽油直噴，輸出功率達(dá)到280ps，已經(jīng)能讓C111最高時(shí)速到達(dá)260km/h。

第二代C111的尾期，奔馳將三轉(zhuǎn)子改為四轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，而且針對(duì)原來的設(shè)計(jì)問題和頭痛的氣封進(jìn)行改進(jìn)，C111似乎一切都完美了。相對(duì)傳統(tǒng)的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)而言，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)確有好多優(yōu)勢(shì)，尺寸小、重量輕，三角轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)一圈可完成往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的三次做功，這也是為什么轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)才有勁的原因，而這種特性很適合賽道，甚至民用超跑刺激富豪的腎上腺素。

不過…轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)縱有千百好，也抵不過發(fā)動(dòng)機(jī)壽命短、油耗大、排放惡劣的致命缺點(diǎn)，當(dāng)然，奔馳也曾想繼續(xù)研究，解決這個(gè)世紀(jì)難題，但是1973年的石油危機(jī)卻完全打消了這個(gè)念頭，情況類似今天奔馳放棄氫燃料電池在乘用車的研發(fā)一樣。

第一、二代的C111是個(gè)科技載體，承載著FEM的安全架構(gòu)、承載著新的車身材料的應(yīng)用，也承載著轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，量產(chǎn)民用超跑還是可能的，但是從第三代開始，味道變了！放棄了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，設(shè)計(jì)思路也轉(zhuǎn)投賽車方向，存在的意義就是破記錄。

車身尺寸變窄、軸距拉長(zhǎng)、車輪覆蓋一半，這些都是為了營(yíng)造更好的空氣動(dòng)力，最后奔馳為C111造出了0.157的風(fēng)阻系數(shù)，已知風(fēng)阻系數(shù)最小的0.15，但是相比那款德國(guó)實(shí)驗(yàn)造出的奇怪車型，C111的設(shè)計(jì)和空動(dòng)可謂完美結(jié)合。

工程師放棄了轉(zhuǎn)子以后，試過柴油機(jī)器，卻發(fā)現(xiàn)不容易破記錄，所以在第四代的C111上還是用回汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，500ps的V8機(jī)器放在測(cè)試車當(dāng)中，最后成功留下牛翻天的極速記錄——404km/h。當(dāng)然，相比布加迪Chiron創(chuàng)造的490km/h有不少距離，但不要忘記，那年代還是用著菲林、錄像帶的1979年。

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)最后留給世人印象的還是馬自達(dá)，雖然它依然沒解決油耗和故障率極高的問題，但787B在勒芒賽場(chǎng)上的強(qiáng)勢(shì)和各方面的宣傳下，這種距離感令它順利登上神壇般的級(jí)別，而馬自達(dá)也因?yàn)榫髲?qiáng)的堅(jiān)持令轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)活下了，圈得全球馬粉，可是就產(chǎn)品而言，如果你真擁有一臺(tái)RX8，修車的過程必能令你徹底了解轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和各項(xiàng)細(xì)節(jié)，怕怕。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

美國(guó)銅合金c14700相當(dāng)于國(guó)內(nèi)什么材料

C14700是美國(guó)含硫銅合金，國(guó)標(biāo)暫時(shí)無對(duì)應(yīng)牌號(hào)。

標(biāo)準(zhǔn)：ASTM B301M-1990(1992、1993年版)

●特性及應(yīng)用：

C14700含硫銅冷、熱加工性能均極好。C14700含硫銅主要用作高導(dǎo)電性和輕負(fù)荷的彈簧電氣觸點(diǎn)、燈具、插接電器元件。

●化學(xué)成分：

銅+銀 Cu+Ag：≥99.90

硫 S：0.20~0.50

銅合金簡(jiǎn)介：

在純銅中加入某些合金元素（如鋅、錫、鋁、鈹、錳、硅、鎳、磷等），就形成了銅合金。銅合金具有較好的導(dǎo)電性、導(dǎo)熱性和耐腐蝕性，同時(shí)具有較高強(qiáng)度和耐磨性。

根據(jù)成分不同，銅合金分為黃銅和青銅等。

1．黃銅是以鋅為主要合金元素的銅合金。按照化學(xué)成分，黃銅分為普通銅和特殊黃銅兩種。

（1）普通黃銅 普通黃銅是銅鋅二元合金。由于塑性好，適于制造板材、棒材、線材、管材及深沖零件，如冷凝管、散熱管及機(jī)械、電器零件等。銅的平均含量為62%和59%的黃銅也可進(jìn)行鑄造，稱為鑄造黃銅。

（2）特殊黃銅 為了獲得更高的強(qiáng)度、抗蝕性和良好的鑄造性能，在銅鋅合金中加入鋁、硅、錳、鉛、錫等元素，就形成了特殊黃銅。如鉛黃銅、錫黃銅、鋁黃銅、硅黃銅、錳黃銅等。

鉛黃銅的切削性能優(yōu)良，耐磨性好，廣泛用于制造鐘表零件，經(jīng)鑄造制作軸瓦和襯套。錫黃銅的耐腐蝕性能好，廣泛用于制造海船零件。鋁黃銅中的鋁能提高黃銅的強(qiáng)度和硬度，提高在大氣中的抗蝕性，鋁黃銅用于制造耐蝕零件。

硅黃銅中的硅能提高銅的力學(xué)性能、耐磨性的耐蝕性，硅黃銅主要用于制造海船零件及化工機(jī)械零件。

2．青銅

青銅原指銅錫合金，但工業(yè)上都習(xí)慣稱含鋁、硅、鉛、鈹、錳等的銅合金也為青銅，所以青銅實(shí)際上包括錫青銅、鋁青銅、鋁青銅、鈹青銅、硅青銅、鉛青銅等。青銅也分為壓力加工青銅和鑄造青銅兩類。

（1）錫青銅 以錫為主要合金元素的銅基合金稱錫青銅。工業(yè)中使用的錫青銅，錫含量大多在3%～14%之間。錫含量小于5%錫青銅適于冷加工使用；錫含量為5%～7%的錫青銅適于熱加工；錫含量大于10%的錫青銅適于鑄造。錫青銅在造船、化工、機(jī)械、儀表等工業(yè)中廣泛應(yīng)用，主要用以制造軸承、軸套等耐磨零件和彈簧等彈性元件以及抗蝕、抗磁零件等。

2）鋁青銅 以鋁為主要合金元素的銅基合金稱鋁青銅。鋁青銅的力學(xué)性能比黃銅和錫青銅高。實(shí)際應(yīng)用的鋁青銅的鋁含量在5%～12%之間，含鋁為5%～7%的鋁青銅塑性，適于冷加工使用。鋁含量大于7%～8%后，強(qiáng)度增加，但塑性急劇下降，因此多在鑄態(tài)或經(jīng)熱加工后使用。鋁青銅的耐磨性以及在大氣、海水、海水碳酸和大多數(shù)有機(jī)酸中的耐蝕性，均比黃銅和錫青銅高。鋁青銅可制造齒輪、軸套、蝸輪等高強(qiáng)度抗磨零件以及高耐蝕性彈性元件。

（3）鈹青銅 以鈹為基本元素的銅合金稱鈹青銅。鈹青銅的含鈹量為1.7%～2.5%。鈹青銅的彈性極限、疲勞極限都很高，耐磨性和抗蝕性優(yōu)異，具有良好的導(dǎo)電性和導(dǎo)熱性，還具有無磁性、受沖擊時(shí)不產(chǎn)生火花等優(yōu)點(diǎn)。鈹青銅主要用于制作精密儀器的重要彈簧、鐘表齒輪、高速高壓下工作的軸承、襯套以及電焊機(jī)電極、防爆工具、航海羅盤等重要機(jī)件。

將轉(zhuǎn)子超跑魔改成柴油車，50年前的奔馳腦洞有多大？

1969年，坊間有著這樣一個(gè)傳言——梅賽德斯-奔馳將在法蘭克福車展上推出一款與眾不同的汽車，它將展示奔馳和整個(gè)汽車行業(yè)的未來，它看起來和當(dāng)時(shí)路上的其他汽車都不一樣，采用了先進(jìn)的技術(shù)，甚至有可能顛覆整個(gè)汽車行業(yè)。如果這種傳言放到今天，估計(jì)發(fā)布平臺(tái)會(huì)是在CES而不是車展。對(duì)于50年前的汽車工業(yè)，“顛覆”是個(gè)怎樣的概念？

事實(shí)證明，大部分傳言都不是空穴來風(fēng)。

人們普遍猜測(cè)，這會(huì)是一款300SL的繼任車型，然而奔馳的想法瘋狂得多。梅賽德斯-奔馳的研發(fā)團(tuán)隊(duì)正在設(shè)計(jì)一款試驗(yàn)車，作為未來研發(fā)的試驗(yàn)臺(tái)。這款車保持高度機(jī)密，它被寄以期待成為未來梅賽德斯-奔馳產(chǎn)品和技術(shù)的基礎(chǔ)。

梅賽德斯-奔馳C111——可能是50年前最天馬行空的“概念車”。玻璃纖維車身、鷗翼門、轉(zhuǎn)子引擎。當(dāng)時(shí)的媒體試圖為這臺(tái)華麗的機(jī)器拍照時(shí)，他們手中拿著相機(jī)和筆記本，從各個(gè)方向發(fā)出的閃光燈與汽車流線型的玻璃纖維亮橙色車身相互碰撞。說它是300SL的繼任者，它的確有著鷗翼門的設(shè)計(jì)；說它不是，因?yàn)槌塌t翼門，它和300SL半毛錢關(guān)系都沒有。這暗示了公眾的猜測(cè)，這款車原本是想要成為300SL的繼承者，但現(xiàn)在，這臺(tái)新車甚至超出了公眾最瘋狂的期望。

奔馳將C111定位于“實(shí)驗(yàn)車”。它將作為未來梅賽德斯-奔馳車體和未來車型的試驗(yàn)臺(tái)。兩方面來理解這句話——C111會(huì)非常瘋狂，但C111不會(huì)量產(chǎn)。它有幾個(gè)“小目標(biāo)”，測(cè)試玻璃纖維增強(qiáng)塑料在汽車車身外殼中的應(yīng)用，并測(cè)試一種新的發(fā)動(dòng)機(jī)概念，由Felix?Wankel設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。

但C111也不完全是奔馳的技術(shù)宅們瘋狂發(fā)泄的作品。

說它從未考慮過量產(chǎn)，我想也不一定，技術(shù)之外，C111同樣展示豪華的理念。它嘗試了有利于駕駛艙的舒適配置，比如豪華的皮革內(nèi)飾和空調(diào)。20世紀(jì)60年代，空調(diào)并不是汽車上常見的配置，更別說這種追求極限的超級(jí)跑車，這意味著梅賽德斯-奔馳的工程師們?cè)谠O(shè)計(jì)這款車的時(shí)候的理念并不是技術(shù)的極限，而是汽車的未來。

在1970年的日內(nèi)瓦車展，奔馳推出了C111的小改款，C111-II。與第一代相比，第二版具有更好的視野，同時(shí)改善了汽車的空氣動(dòng)力學(xué)。另外，C111還是第一輛完全由電腦設(shè)計(jì)的汽車，梅賽德斯說，工程師們不僅可以通過計(jì)算機(jī)預(yù)測(cè)動(dòng)態(tài)負(fù)載，電腦還幫助整個(gè)項(xiàng)目進(jìn)度加快了4個(gè)月。

我們?cè)賮砗煤每纯催@輛車，從Bruno?Sacco華麗的外形到標(biāo)志性的Weissherbst油漆，1969年的C111-I有著280馬力的三轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，1970?年的C?111-II有著450馬力的四轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，最高時(shí)速分別為270和300公里/小時(shí)，而C111-II可以從零開始加速到100公里/小時(shí)在4.9秒內(nèi)完成。一看就是既不便宜又不好惹的超級(jí)跑車的樣子。

還有一點(diǎn)，C111，其實(shí)是一件“偏題”的作品。C111項(xiàng)目始于1963年，目標(biāo)是開發(fā)一款?“小型，不昂貴的跑車”。請(qǐng)記住，大約是在同一時(shí)間，福特和一位名叫李艾柯卡(Lee?Iacocca)的年輕高管在大西洋的另一邊開始設(shè)計(jì)福特Mustang。這個(gè)時(shí)代，汽車制造商意識(shí)到嬰兒潮一代渴望擁有負(fù)擔(dān)得起的跑車。然而，德國(guó)工程師就是德國(guó)工程師，他們對(duì)C111進(jìn)行了過度的設(shè)計(jì)，過度得還有點(diǎn)厲害。

更為遺憾的是，C111的兩個(gè)“小目標(biāo)”，似乎都不是未來汽車正確的方向。

到20世紀(jì)70年代初，被動(dòng)安全成為汽車發(fā)展中越來越重要的因素。與傳統(tǒng)的薄鋼板車身相比，C111的玻璃纖維車身和符合材料在安全方面有先天的劣勢(shì)，在撞擊中非常容易破裂。這一點(diǎn)，足以宣判它“死刑”。

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)也是同理，馬自達(dá)是唯一量產(chǎn)過轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)并堅(jiān)持至今的品牌。為什么是馬自達(dá)？因?yàn)樵谒麄冎?，大眾和奔馳也嘗試過轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，但都放棄了，于是這個(gè)總是專注研究汽車黑科技的小而精日本品牌搞來了專利。但奔馳的結(jié)案報(bào)告是——它的可靠性和耐用性方面達(dá)不到梅賽德斯-奔馳的高標(biāo)準(zhǔn)，要將轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)投入量產(chǎn)，目前的測(cè)試和研究還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，美國(guó)越來越嚴(yán)格的排放法規(guī)被證明是一個(gè)額外的難題。

在1971年，奔馳決定不會(huì)量產(chǎn)C111，即使他們收到了一些意向訂單，甚至是有車迷開出了空白支票想購(gòu)買這款車，但都無濟(jì)于事。C111的故事卻并沒有就此終結(jié)，別忘了，它的定位是“試驗(yàn)車”。

石油危機(jī)和環(huán)保概念讓C111再次肩負(fù)了新的使命。為了反駁壓縮點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大、缺乏動(dòng)力的名聲，奔馳的測(cè)試部門在C111-II上安裝了一臺(tái)3.0升5缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，在內(nèi)部被稱為C111?-?IID，測(cè)試車輛使用渦輪增壓和中冷系統(tǒng)，從W?115系列移植的這臺(tái)OM?617?LA發(fā)動(dòng)機(jī)提供了190馬力的動(dòng)力。1976年6月，C?111-II?D在意大利Nardo橢圓賽道的測(cè)試中一共打破了16項(xiàng)記錄，其中有13項(xiàng)是刷新了柴油車的記錄，另外三項(xiàng)則是新的汽車記錄。

這還不是C111瘋狂輸出的全部。

后繼型號(hào)C111-III，230馬力的柴油版本——在1978年又創(chuàng)造了9項(xiàng)世界記錄。1979年，這款車的最后一個(gè)版本——配備4.8升V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的C111-IV——以403.978?km/h創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)的賽道極速記錄。

C111有后繼車型嗎？在1991年，一款名為C112的超級(jí)跑車亮相。它是一款公路版的C11賽車，配備了M120?V12發(fā)動(dòng)機(jī)6速手動(dòng)變速器。車身由意大利制造商Carrozzeria?Coggiolo制造，底盤由梅賽德斯-奔馳提供。

和C111一樣，C112也展示了一些顛覆性設(shè)計(jì)。當(dāng)時(shí)的超跑主流設(shè)計(jì)彈出式前大燈，也就是跳燈或者是翻燈，C111便是如此。但梅賽德斯-奔馳決定在車上使用兩個(gè)固定的燈，因?yàn)閺棾鍪酱鬅魰?huì)增加阻力，造成空氣動(dòng)力學(xué)湍流。C112也采用了鷗翼門設(shè)計(jì)，就像它的前身，以向標(biāo)志性的300SL致敬。光滑的空氣動(dòng)力學(xué)車身，加上安裝在A柱上的后視鏡，使得該車的阻力系數(shù)為0.30，是當(dāng)時(shí)跑車中最低的。而且這一次，似乎奔馳對(duì)于未來汽車的方向判斷是正確的——彈出式大燈在幾年之后因?yàn)榘踩虮唤梗档惋L(fēng)阻也成為汽車設(shè)計(jì)的公式。

但就像一個(gè)魔咒，雖然收到了超過700份意向訂單，但C112的生產(chǎn)計(jì)劃也被擱置了，這讓我不由得為一拖再拖的梅賽德斯-AMG?PROJECT?ONE的未來捏了一把汗啊。

在50年后的今天，超級(jí)車迷們還會(huì)經(jīng)常談?wù)撨@款似乎不屬于那個(gè)年代的“概念車”就足以證明奔馳C111有多么的顛覆，遺憾的是，沒有人能成為它的車主，它也永遠(yuǎn)不能自由地奔馳在公路上。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

銅合金c110和c111的區(qū)別

沒有C111這個(gè)牌號(hào)的。應(yīng)該是C101。

C110對(duì)應(yīng)國(guó)標(biāo)T2紫銅，C101對(duì)應(yīng)國(guó)標(biāo)TU2無氧銅。

C101氧和雜質(zhì)含量極低，純度比C110高，導(dǎo)電.導(dǎo)熱性極好，延展性好，透氣率低，無“氫病”或極少“氫病”；加工性能和焊接.耐蝕.耐寒性均好。

上海艾荔艾金屬材料，竭誠(chéng)為您服務(wù)。

化學(xué)產(chǎn)品上C111是什么意思

你好,看了你的提問,C111目前市場(chǎng)上應(yīng)有的東西都為色素炭黑.不同廠家,有些不同.

關(guān)于c111是什么材料和C110是什么材料的介紹到此就結(jié)束了，記得收藏關(guān)注本站。