今天給各位分享c11的車門是什么材質(zhì)的知識，其中也會對奧迪a6車門是什么材質(zhì)的進(jìn)行解釋，現(xiàn)在開始吧！

試駕零跑C11：漲價(jià)了，但還是超高性價(jià)比

C11之前零跑出了兩款車，一是玩具屬性的跑車S01，二是適合做家庭第二輛車的小車T03，到C11才是真正的“主流”車——空間、性能、配置一步到位，用戶群很大的中型SUV。

問題是“主流車”已經(jīng)很多人在做了，燃油的、新能源的、傳統(tǒng)品牌的、新勢力的……零跑如何把路走寬？拼性價(jià)比是很大可能湊效的方法，所以C11上市時(shí)熱度還是挺高的，看它的配置表很難相信是才賣20萬的車。

但車是一分錢一分貨的，畢竟車價(jià)擺在這里，顧此意味著要失彼，我很好奇零跑如何保證C11是物美價(jià)廉而不是簡單廉價(jià)地堆砌配置？

最吸引用戶的，就是配置

零跑C11共有3款車型，售價(jià)為17.98-22.98萬元，有意思的是它們的配置完全一樣，差異僅僅在動力部分。如果入門版的續(xù)航和性能已經(jīng)夠用的話，你花不到20萬就可以得到以下東西（帶“*”的是1.5萬元的全配選裝包中的部分配置）：

外觀：無邊框車門、伸縮式門把手、LED自動大燈；

內(nèi)飾：10.25英寸+12.8英寸+10.25英寸三聯(lián)屏、Nappa真皮座椅*、12喇叭Hi-Fi級音響*+獨(dú)立功放DSP*、前排雙層隔音玻璃、后排隱私玻璃*、Face?ID人面識別；

輔助駕駛：攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)等28個(gè)感知硬件以及22項(xiàng)輔助駕駛功能；

空間：2930毫米軸距、全景天窗、車頭儲物箱、電動尾門*；

底盤：前雙叉臂后五連桿獨(dú)立懸架（鋁合金擺臂和連桿）、20英寸鋁合金輪轂*+馬牌UC6 SUV輪胎；

動力：最大輸出200千瓦/360牛米、百公里加速7.9秒、510公里續(xù)航。

加上選裝包后的價(jià)格還是比較合理的，如果漲價(jià)之前……那真是肉眼可見的高性價(jià)比。恰好跟車的是零跑體驗(yàn)店的產(chǎn)品體驗(yàn)官，他大部分客戶都是看中C11豐富的配置，哪怕零跑不是他們熟悉的品牌。嗯，身體是很誠實(shí)的。

不像20萬的內(nèi)飾

我原本以為其他地方的規(guī)格這么高，為了平衡成本，內(nèi)飾是不是會妥協(xié)一下？第一次坐進(jìn)C11車內(nèi)，除了三塊屏幕，我看到車門的麂皮、中控細(xì)膩的棕色皮質(zhì)材料和仿木紋飾板、Nappa真皮拼接麂皮的座椅以及鍍鉻的空調(diào)出風(fēng)口，手套箱蓋、車門下方等不太起眼的地方才會有大塊的硬塑料，合理的材質(zhì)搭配和比較扎實(shí)的做工讓C11的車廂氛圍相當(dāng)好，內(nèi)飾的質(zhì)感和檔次對標(biāo)30萬級的車型也不為過，這也是很能吸引用戶的“門面配置”。

內(nèi)飾的重點(diǎn)還是三塊屏幕，功能的高度集成化干掉中控所有實(shí)體按鍵，其實(shí)有一些功能的操作方式似曾相識，例如懷擋，車內(nèi)沒有門把手而是按鍵開門，雙閃按鍵放在頭頂，能用車機(jī)控制所有車窗、車門和座椅，不過車燈和外后視鏡就必須通過屏幕調(diào)整。

在強(qiáng)大的硬件支撐下，車機(jī)OS的界面設(shè)計(jì)、易用性、流暢度都比較好，新勢力不就最擅長搞這個(gè)嗎？車機(jī)只有一個(gè)以地圖為底層應(yīng)用的桌面，無需翻頁，多數(shù)常用功能可以直接在桌面找到入口，設(shè)計(jì)的邏輯與特斯拉相似，是比較好上手的車機(jī)。

副屏更是一臺移動的iPad，副駕的同行只要不用開車，就在用副屏就著震撼的音響追劇，看來搞一套音響和一塊屏幕比搞虛無縹緲的操控有更立竿見影的吸引力。

出色的行駛質(zhì)感，瘋狂的加速

不過C11的行駛質(zhì)感倒是沒有我預(yù)想中平庸。選裝20寸輪胎后的懸架很有意思，沒有什么路感，路況好的話就像開在白紙上似的，有幾分高級豪華車的隔絕感，但45的扁平比偏薄，經(jīng)過減速帶會有硬朗的沖擊感——后排更明顯，而且這輛車是前排有雙層隔音玻璃，所以前排的體驗(yàn)更好一些。不過總的來說底盤舒適穩(wěn)當(dāng)，能感覺到是認(rèn)真調(diào)教過的。

如果預(yù)算再充足一些，你還可以得到額外100公里續(xù)航或是翻倍的性能。這次試駕提供的全是頂配的性能版，比另外兩個(gè)版本增加一個(gè)前軸電機(jī)，續(xù)航550公里，最大輸出400千瓦/720牛米，百公里加速達(dá)到4.8秒，非?？捎^的數(shù)據(jù)。

三種駕駛模式的動力響應(yīng)差異很大，選擇釋放所有性能的“極致”模式，我保證在全力加速時(shí)你會感受到過山車的推背感和短暫的頭皮發(fā)麻，而且后段的蓄力還很強(qiáng)；但“輕松”模式又不會過分保守地限制動力，電門的比例感恰到好處，十分適合日常通勤，“運(yùn)動”模式則更折中。

最后簡單說一下C11的空間，雖然車長才4米7多但軸距超過2米9，后排有充裕的活動空間。但可能是因?yàn)榈紫露褲M了電池，C11的乘客艙和尾箱的地臺偏高，也讓后排座椅顯得比較低，加上坐墊的角度不夠，對大腿的承托性可能不夠好，而且座椅的填充材料比較硬，舒適性還有優(yōu)化的空間。

但另一方面，C11的儲物空間是比較多的，車頭有一個(gè)小的儲物箱，尾箱底板下還有儲物暗格，中控周圍也有比較多實(shí)用的儲物格（中控甚至設(shè)計(jì)了一個(gè)手機(jī)支架，但尺寸大的手機(jī)不太好夾），對雜物多的車主來說很方便。

回到開頭的問題，零跑C11的硬件固然很豐富，但是不是意味著就只有配置呢？試駕過之后，我發(fā)現(xiàn)它內(nèi)飾的質(zhì)感和機(jī)械素質(zhì)都做得比預(yù)期好，是競爭力很強(qiáng)的一款電車，就是零跑這個(gè)品牌比較新，很多人未必知道。

如果你已經(jīng)鐵了心要成為電車用戶，零跑C11是很值得推薦的車型，能用最小的代價(jià)得到最多的東西，當(dāng)然最好。

【本文來自易車號作者新車評，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)】

零跑c11電動汽車是哪里生產(chǎn)的

零跑c11電動汽車是由浙江零跑科技有限公司生產(chǎn)的。

零跑c11電動汽車是由零跑汽車生產(chǎn)，公司全稱浙江零跑科技有限公司，成立于2015年12月24日，是智能電動車的創(chuàng)新品牌。公司主要投資方為浙江大華科技有限公司，總部位于浙江杭州濱江高新開發(fā)區(qū)。

零跑c11電動汽車簡介

零跑C11前臉采用了封閉式設(shè)計(jì)，并配備了貫穿式LED燈帶，營造出較強(qiáng)的科技感和辨識度，同時(shí)也有著較高的原創(chuàng)度。矩陣式前大燈融入了三條LED燈帶，燈腔內(nèi)部結(jié)構(gòu)使用了上下雙層設(shè)計(jì)，點(diǎn)亮后的視覺效果更加科幻。

零跑C11的吵爛孝側(cè)面線條比較飽滿、流暢，較低的視覺重心能讓整車看上去更加敦實(shí)。零跑C11定位于中型SUV，車身的長/寬/高為4750/1905/1675毫米，軸距為2930毫米。雖然車身長度不是很突出，但軸距表現(xiàn)在中型SUV中有著不小優(yōu)勢。

零跑C11還采用了同價(jià)位SUV車型少有的無框式升稿車門，并搭配雙層夾膠玻璃，隱藏式門把手可以在車門解鎖時(shí)自動彈出，不僅儀式感得到了提升，還能進(jìn)一步降低風(fēng)阻系數(shù)。

零跑C11的外觀屬于簡約風(fēng)，那內(nèi)飾走的就是豪華科技路線歷亂了，環(huán)繞式的座艙布局再加上大尺寸的三聯(lián)屏有著不錯(cuò)的檔次感。內(nèi)飾用料也更下本，座椅、方向盤以及車門板部分都采用了大面積的Nappa真皮包裹，搭配翻毛皮材質(zhì)，無論是視覺效果還是觸覺都能給人留下深刻的印象。

想買一個(gè)電動suv代步，不知道零跑C11值得購買嗎？

零跑C11不管是配置還是顏值都是很豪華的，車輛座艙搭載的是三聯(lián)屏，可以享受語音可控制車輛，采用的智能座艙足足的黑科技感。我是在試完零跑 C11 后覺得蠻不錯(cuò)，就馬上提車了。作為家用代步真的是足夠了，車子的動力和續(xù)航都經(jīng)得起考驗(yàn)。想要買電動suv代步，零跑C11是值得購買的。這些百度都能找到。

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