本篇文章給大家談?wù)劥慊鸷娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)噴油嘴材料，以及航空發(fā)動(dòng)機(jī)噴口材料對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

飛機(jī)噴油嘴怎么做啊？

噴油嘴其實(shí)就是個(gè)簡(jiǎn)單的電磁閥,當(dāng)電磁線圈通電時(shí)，產(chǎn)生吸力，針閥被吸起，打開噴孔，燃油經(jīng)針閥頭部的軸針與噴孔之間的環(huán)形間隙高速噴出，形成霧狀，利于燃燒充分。

噴油嘴的基本介紹

噴油嘴本身是一個(gè)常閉閥 (常閉閥的意思是當(dāng)沒有輸入控制訊號(hào)時(shí)，閥門一直處于關(guān)閉狀態(tài);而常開閥則是當(dāng)沒有輸入控制訊號(hào)時(shí)，閥門一直處于開啟狀態(tài)，由一個(gè)閥針上下運(yùn)動(dòng)來控制閥的開閉。當(dāng)ECU下達(dá)噴油指令時(shí)，其電壓訊號(hào)會(huì)使電流流經(jīng)噴油嘴內(nèi)的線圈，產(chǎn)生磁場(chǎng)來把閥針吸起，讓閥門開啟好使油料能自噴油孔噴出。 噴射供油的最大優(yōu)點(diǎn)就是燃油供給之控制十分精確，讓引擎在任何狀態(tài)下都能有正確的空燃比，不僅讓引擎保持運(yùn)轉(zhuǎn)順暢，其廢氣也能合乎環(huán)保法規(guī)的規(guī)范。

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噴油嘴噴油嘴積炭及影響

作為電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵部件之一的噴油嘴，它的工作好壞將嚴(yán)重的影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。噴油嘴堵塞會(huì)嚴(yán)重影響汽車性能。堵塞的原因是由于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)積炭沉積在噴油嘴上或者由于燃油中的雜質(zhì)等堵塞了噴油嘴通路。汽車行駛一段時(shí)間后，燃油系統(tǒng)就會(huì)形成一定的沉積物。沉積物的形成和汽車的燃油直接有關(guān)：首先是由于汽油本身含有膠質(zhì)、雜質(zhì)，或儲(chǔ)運(yùn)過程中帶入的灰塵、雜質(zhì)等，日積月累地在汽車油箱、進(jìn)油管等部位形成類似油泥的沉積物;其次是由于汽油中的不穩(wěn)定成分在一定溫度下發(fā)生反應(yīng)，形成膠質(zhì)和樹脂狀的粘稠物。這些粘稠物在噴油嘴、進(jìn)氣閥等部位，燃燒時(shí)，沉積物就會(huì)變成堅(jiān)硬的積炭。

?噴油嘴積炭及影響

另外，由于城市交通擁堵，汽車經(jīng)常處于低速和怠速狀態(tài)，更會(huì)加重這些沉積物的形成和積聚。燃油系統(tǒng)沉積物有很大危害。沉積物會(huì)堵塞噴油嘴的針閥、閥孔，影響電子噴射系統(tǒng)精密部件的工作性能，導(dǎo)致動(dòng)力性能下降;沉積物會(huì)在進(jìn)氣閥形成積炭，致使其關(guān)閉不嚴(yán)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、油耗增大并伴隨尾氣排放惡化;沉積物會(huì)在活塞頂和氣缸蓋等部位形成堅(jiān)硬的積炭，由于積炭的熱容量高而導(dǎo)熱性差，容易引起發(fā)動(dòng)機(jī)暴震等故障;此外還會(huì)縮短三元催化器的壽命。噴油嘴的工作好壞，對(duì)每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率發(fā)揮起著根本性作用。由于燃油不佳導(dǎo)致噴油嘴工作不靈，使缸內(nèi)積炭嚴(yán)重;缸筒、活塞環(huán)加速磨損，造成怠速不穩(wěn)，油耗上升，加速無力，起動(dòng)困難及排放超標(biāo)，嚴(yán)重的會(huì)徹底堵塞噴油嘴，損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。

?噴油嘴積炭及影響

因此，要定時(shí)清洗噴油嘴，長(zhǎng)期不清洗或者頻繁地清洗噴嘴都會(huì)造成不好的影響。至于清洗的時(shí)間問題，要根據(jù)車況和平時(shí)加的燃油的質(zhì)量來確定，一般來說，現(xiàn)在大多建議用戶2~3萬km左右進(jìn)行清洗。車況好、燃油質(zhì)量好可以延長(zhǎng)到在4~6萬km左右。當(dāng)噴油嘴有輕微堵塞時(shí)，對(duì)車況也有一定影響。有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)這樣的故障：掛一擋，起步，車有些抖動(dòng)，等掛高檔，加速時(shí)，這樣的現(xiàn)象又消失，假定車上的各種傳感器工作正常，節(jié)氣閥也清洗過，電路也正常，那很可能就是噴油嘴有輕微堵塞了。

但高擋位加速時(shí)，有可能輕微的膠質(zhì)又被噴走(溶解)了，車的性能又恢復(fù)了。這樣的輕微堵塞噴油嘴的情況，一般可以不用清洗。因?yàn)檩p微的膠質(zhì)可以被溶解掉。所以在日常行駛中，應(yīng)該經(jīng)常跑一跑高速，以便減少積炭行成的可能性。當(dāng)汽油質(zhì)量差或者是行駛時(shí)間較長(zhǎng)的車輛，如果長(zhǎng)期不清洗噴油嘴，這種堵塞現(xiàn)象將更加嚴(yán)重，從而引起發(fā)動(dòng)機(jī)噴油不暢，噴油角度和霧化不良，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，加速或全負(fù)荷工況時(shí)工作不好，使得發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，油耗上升，排放污染增加，甚至使發(fā)動(dòng)機(jī)無法工作。因此，應(yīng)定期認(rèn)真清洗檢測(cè)噴油嘴，以確保其工作良好。

噴油嘴的養(yǎng)護(hù)

清洗噴油嘴

什么時(shí)候需要清洗需要具體選擇——噴油量多少的控制:同一類型的電噴車,汽油泵的壓力是恒定的,不論節(jié)氣門的開度大小,只要經(jīng)過燃油壓力調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié),噴油嘴的壓力始終都是恒定的。噴油嘴是和燃油泵及燃油壓力調(diào)節(jié)器嚴(yán)格配套使用的，只有設(shè)計(jì)的壓力，噴油嘴才能達(dá)到最佳的霧化效果,壓力低于設(shè)計(jì)壓力，噴出的油不是霧狀，呈柱狀，不宜與空氣混合;壓力過大，噴出的油呈圓錐面形狀，也不易混合，并且噴射的力量太大，很多的燃油直接就噴到管壁上，直接影響混合比參數(shù)。

?清洗噴油嘴

不論是加速還是怠速，壓力都應(yīng)當(dāng)恒定。不同的車型壓力也各不相同(有朋友提到的清洗機(jī)的幾擋選擇，其實(shí)是針對(duì)不同車型的壓力選擇，并不是加速怠速的壓力不同，錯(cuò)誤選擇了噴油壓力，噴油嘴霧化不良)。噴油量的多少，取決于噴油時(shí)間的長(zhǎng)短。噴油器按電磁線圈的控制方式不同，分為電壓驅(qū)動(dòng)式和電流驅(qū)動(dòng)式兩種。

電壓式也分低阻和高阻的，高阻的可以接12V電，低阻的只能接低電壓，錯(cuò)接在12V上時(shí)間稍長(zhǎng)會(huì)燒線圈。噴油時(shí)，電腦提供的電壓是恒定的，比如說12V，斷油時(shí)馬上變?yōu)?V，這個(gè)變化是瞬時(shí)的，就像是電腦語言里面的0和1一個(gè)概念，中間沒有0.5之說。換言之,這是一個(gè)脈動(dòng)的直流電信號(hào)，并非什么交流電等等一類的名詞。交流電什么概念呢?正負(fù)交錯(cuò)才叫交流電。好像汽車?yán)锩娉税l(fā)電機(jī)整流器以前的部分,基本上接觸不到交流電。當(dāng)噴油嘴堵塞時(shí),噴油不暢,或者噴油嘴間隙有積碳及膠合物,達(dá)不到設(shè)計(jì)的噴油量或霧化效果,才需要清洗。

故障排除

1.噴孔堵塞

可用通針進(jìn)行疏通，疏通后要經(jīng)緯仔細(xì)地清洗。針閥體大平面與噴油嘴主體平面接觸不良，或針閥圓柱面磨損較大。若針閥體大平面與噴油嘴主體平面接觸不良，可用氧化鉻涂在平板上進(jìn)行“8”字形研磨;若針閥圓柱面磨損較大，應(yīng)成對(duì)更換針閥偶件。

?故障排除

2.密封不良

針閥和針閥體密封不良，造成噴油嘴霧化不良或滴油。

這種故障可用細(xì)的氧化鉻或牙膏，涂在針閥端的密封帶上，但千萬不要涂到圓柱部分，再將針閥插入針閥體，邊敲邊轉(zhuǎn)直到密合。

飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)為什么會(huì)噴火？ 他是有扇葉的 還是噴氣的？ 可以簡(jiǎn)單的介紹下嗎？

我想你問的應(yīng)當(dāng)是噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。

噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)一共有五個(gè)主要部件，從前之后分別是：（整流錐）進(jìn)氣道，壓縮機(jī)，燃燒室，燃?xì)鉁u輪，尾噴管。

整流錐主要是用來整流，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)前方紊亂的氣體進(jìn)行整流，另外當(dāng)飛機(jī)飛行速度達(dá)到所在區(qū)域的音速時(shí)可以防止激波阻力。

進(jìn)氣道導(dǎo)通整流后的氣體進(jìn)入壓縮機(jī)。

壓縮機(jī)由靜子葉片和轉(zhuǎn)子葉片構(gòu)成，靜子葉片與轉(zhuǎn)子葉片一圈一圈交錯(cuò)排布，葉片通過收斂擴(kuò)張控制氣流的速度從而達(dá)到對(duì)氣體壓縮的效果。

經(jīng)過壓縮的氣體高速流入燃燒室，現(xiàn)在的燃燒室一般都是環(huán)式的，由多個(gè)點(diǎn)火嘴和兩個(gè)噴油嘴組成，噴油嘴把航空煤油霧化噴出，多個(gè)點(diǎn)火嘴點(diǎn)火保證油氣混合氣燃燒均勻充分。

經(jīng)過燃燒后的氣體達(dá)到高溫高壓，沖擊燃?xì)鉁u輪，帶動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，由于渦輪軸與壓氣機(jī)軸為同軸，渦輪又帶動(dòng)壓氣機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，所以燃?xì)鉁u輪是帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)工作的一個(gè)部件，簡(jiǎn)單來說就是擁有續(xù)航能力的部件。

最后要說的就是尾噴管了，尾噴管一般是可收斂式，因?yàn)閲娍谑諗靠梢栽黾优艢馑俣龋龃笸屏?，現(xiàn)在還有一種尾噴管是收斂-擴(kuò)張式，這個(gè)主要用于超音速飛機(jī)，因?yàn)闅怏w達(dá)到音速后越壓縮速度越小，所以在收斂到頂?shù)臅r(shí)候氣體正好達(dá)到音速，此時(shí)才用擴(kuò)張式尾噴管可以繼續(xù)增大氣流速度。

看過這些我想你應(yīng)該可以明白了，因?yàn)橛蜌馐屈c(diǎn)燃（燒）的，所以就有了“噴火”現(xiàn)象……

航空發(fā)動(dòng)機(jī)噴嘴有幾種？

航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)使用的噴油嘴有離心式噴油嘴、氣動(dòng)式噴油嘴、蒸發(fā)管式噴油嘴和甩油噴嘴。

? ? ? 離心式噴油嘴內(nèi)裝有一個(gè)旋流器，其工作原理如圖所示。燃油從切向孔進(jìn)入旋流室內(nèi)，在旋流室內(nèi)作急速的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，燃油從噴孔噴出后，受慣性力和空氣撞擊力的作用破裂成無數(shù)細(xì)小的油珠，從而獲得良好的霧化結(jié)果。

? ? ?由于發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速下工作時(shí)，所需油量的變化很大。大轉(zhuǎn)速時(shí)的供油量，一般比小轉(zhuǎn)速時(shí)的供油量大十幾至幾十倍。只有一條通路面積的單路噴油嘴就不能滿足要求，所以目前有的發(fā)動(dòng)機(jī)使用雙路離心噴油嘴。

? ? ?離心噴嘴的優(yōu)點(diǎn)是能夠形成均勻的混合氣保證燃燒室在寬廣的混合比例范圍內(nèi)工作，工作可靠，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固易于調(diào)試，在航空發(fā)動(dòng)機(jī)中使用廣泛。

? ? 其缺點(diǎn)是1，供油壓力要求高2，存在高溫富油區(qū)，易造成發(fā)煙污染3，出口溫度場(chǎng)不均勻4，與環(huán)形燃燒室不協(xié)調(diào)。

? ? 氣動(dòng)式噴油嘴的出現(xiàn),克服了離心式噴油嘴的以下兩個(gè)缺點(diǎn)：噴油量與噴油霧化質(zhì)量都直接與供油壓力相關(guān)：在大供油量時(shí),由于霧化質(zhì)量好，大部分是小直徑的油珠,由于其動(dòng)量小,都聚集在噴油嘴附近,容易形成積炭。而氣動(dòng)式噴油嘴油量的改變是依靠供油壓力，而霧化質(zhì)量則依靠另外的氣動(dòng)因素。

? ? 氣動(dòng)式噴嘴油氣混合均勻，避免了主燃區(qū)的局部富油區(qū)，減少了冒煙和積碳；火焰呈藍(lán)色，輻射熱量少使火焰筒壁溫較低，氣動(dòng)噴嘴不要求很高的供油壓力，而且在較寬的工作范圍內(nèi)，噴霧錐角大致保持不變，所以容易使燃燒室出口溫度場(chǎng)分布比較均勻穩(wěn)定。氣動(dòng)式噴嘴簡(jiǎn)化了供油管道僅用單管供油。其缺點(diǎn)是：由于油氣充分摻混貧油熄火極限大大降低，使燃燒室穩(wěn)定工作范圍變窄；在啟動(dòng)時(shí)，氣流速度較低，壓力較小，霧化不良。

? ? 在裝用蒸發(fā)管的燃燒室內(nèi)，油氣的混合提前在蒸發(fā)管內(nèi)進(jìn)行，如圖?所示。經(jīng)在?T?型熱管壁加熱蒸發(fā)，進(jìn)一步與這部分高溫空氣摻合。實(shí)踐證明使用蒸發(fā)管的燃燒室燃燒效率較高，不冒煙，出口溫度場(chǎng)比較穩(wěn)定。這種蒸發(fā)管式的供油裝置與環(huán)形燃燒室相回合,得到廣泛的應(yīng)用。

? ? 甩油噴嘴在高轉(zhuǎn)速、小流量的折流環(huán)形燃燒室中得到廣泛運(yùn)用。

戰(zhàn)斗機(jī)的尾部一直在噴火，長(zhǎng)時(shí)間飛行不會(huì)熔化嗎？

在回答這個(gè)問題之前請(qǐng)大家回憶一下氣割切割鋼材的場(chǎng)景——當(dāng)純氧與乙炔兩種氣體被點(diǎn)燃后以火焰的形式從割炬的割嘴噴出，切割火焰的溫度可達(dá)3000℃，割炬像“熱刀切黃油”般對(duì)鋼材進(jìn)行切割。鋼材尚且能被高溫火焰切割，那么噴出火焰的割嘴為什么不會(huì)熔化掉呢？其實(shí)這個(gè)問題的性質(zhì)與戰(zhàn)斗機(jī)噴火的發(fā)動(dòng)機(jī)為什么不會(huì)被熔化是一個(gè)樣的，而且答案也基本相同，即使用耐熱材料。

戰(zhàn)斗機(jī)所使用的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)所噴射的火焰溫度在1400～2200℃之間，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣處溫度低些，處于這個(gè)位置的部件溫度一般不超過1400℃，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)加力運(yùn)行時(shí)燃燒室的溫度可達(dá)到最高1750～2000℃。這就意味著工業(yè)中用于切割鋼材的氣割割嘴在承受3000℃的高溫時(shí)尚不會(huì)熔化，戰(zhàn)斗機(jī)噴出的區(qū)區(qū)2000℃的溫度豈能熔化發(fā)動(dòng)機(jī)？

▼下圖為正在使用乙炔-氧氣進(jìn)行鋼板切割的工人。

人類目前已知的耐熱材料和掌握的耐熱材料技術(shù)對(duì)高溫的承受能力已經(jīng)超過4000℃

截止目前，人類已知的超級(jí)耐熱材料為鉿（讀h），鉿，金屬Hf，原子序數(shù)72，原子量178.49，是一種帶光澤的銀灰色的過渡金屬。金屬鉿的晶體結(jié)構(gòu)有兩種：在1300℃以下時(shí)，為六方密堆積（-式），在1300℃以上時(shí)，為體心立方（-式），鉿為六方密堆積變體(1750℃)，其轉(zhuǎn)變溫度比鋯高。

純鉿金屬的熔點(diǎn)為2227℃，沸點(diǎn)為4602℃，當(dāng)鉿金屬與其它金屬制成合金時(shí)熔點(diǎn)將會(huì)提高，比如Ta4HfC5（即五碳化四鉭鉿合金），其熔點(diǎn)高達(dá)4215℃。這樣的合金哪怕是用火焰溫度高達(dá)3000℃的氣割來燒蝕也是無效的，假如戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)采用鉿合金來制造，那么就算是全程開加力也不會(huì)被燒到熔化。

其次是鎢，純金屬鎢的熔點(diǎn)為3430℃，沸點(diǎn)為5927℃；第三是錸，純錸金屬的熔點(diǎn)為3186℃，沸點(diǎn)5627℃；第四是鋨，其熔點(diǎn)為3045℃，沸點(diǎn)為5300℃；第五是鉭，純鉭的熔點(diǎn)為2990℃，沸點(diǎn)為5425℃。

這足以說明飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)噴的火溫度再高也不會(huì)發(fā)生“熔化”的事，畢竟除了能承受4000℃高溫?zé)频你x金屬以外還有諸多可在2990℃~3400℃的高溫下保持不熔化的金屬材料，可以應(yīng)用到任何一種有耐高溫需求的領(lǐng)域，包括戰(zhàn)斗機(jī)的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。

戰(zhàn)斗機(jī)噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)耐高溫材料的需求形式

戰(zhàn)斗機(jī)會(huì)“噴火”的原因在于噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)獨(dú)特的工況，當(dāng)燃油在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)被噴油嘴以噴射的形式霧化以后形成高壓油氣混合物燃燒，高溫高壓的燃?xì)庠購(gòu)膰娍谙蛲鈬姵?，從而獲得推力。

也就是說噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)受到高溫工況影響的部位只有燃燒室和噴口，二兩個(gè)部位的部件需要承受750℃～2000℃高溫的影響，其中燃燒室內(nèi)的渦輪盤是直接受燃燒的油氣混合物燒蝕的部件，它需要承受1400℃～2000℃高溫的考驗(yàn)。

以F-22隱身戰(zhàn)斗機(jī)使用的F119型雙轉(zhuǎn)子小涵道比加力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)為例：當(dāng)飛機(jī)的飛行速度在0.9馬赫以下時(shí)燃燒室的溫度保持在950～1400℃之間；當(dāng)飛機(jī)以1馬赫以上的速度進(jìn)行超音速巡航飛行時(shí)燃燒室溫度將上升到1750℃，并且隨著時(shí)間的推移，溫度也呈線性上升。

當(dāng)超音速巡航時(shí)間超過30分鐘或者2馬赫的速度飛行超過46秒時(shí)，燃燒室溫度將會(huì)達(dá)到2000℃，如果這個(gè)時(shí)候還不減油門，那么發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的渦輪盤葉片將會(huì)被燒毀?？梢姂?zhàn)斗機(jī)的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)中對(duì)耐高溫材料的需求形式主要體現(xiàn)在燃燒室內(nèi)渦輪盤的葉片上。

▼下圖為耐高溫材料制成的航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片。

噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的葉片主要使用耐高溫材料排名第三的錸

從上述中我們得知金屬錸的熔點(diǎn)是低于鉿和鎢的，那么為什么非要用耐熱排名第三的錸呢？

原因在于渦輪盤是一種在溫度最高、應(yīng)力最復(fù)雜、環(huán)境惡劣的條件下，要承受超過700℃以上的高溫以及大約1000千克的離心拉伸應(yīng)力，每個(gè)葉片承受的作用力相當(dāng)于一輛F1賽車的產(chǎn)生的馬力，是工況條件最為惡劣的航空發(fā)動(dòng)機(jī)零件。而鉿、鎢兩種金屬以及與之相關(guān)的化合物雖然耐高溫性能好，但是它們的延展性太好，高壓之下極易變形，抗屈服性能很差，不符合噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的工況要求。

而傳統(tǒng)的渦輪盤葉片（泛指第一代到第三代）材質(zhì)為鐵鎳基合金，比如美國(guó)普惠公司研發(fā)的PWA1480型、英國(guó)羅羅公司的CMSX-4型以及我國(guó)的DD6型合金葉片。第四代～第五代渦輪盤葉片則采用鎳基錸合金材料制造的單晶空心葉片，耐熱性能分別提高30℃和60℃。

比如我國(guó)用于裝備殲-20隱身戰(zhàn)斗機(jī)的“太行-15”渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪盤葉片就使用了型號(hào)為DD9的鎳基錸合金，耐熱極限突破了1940℃，殲-20得以基本實(shí)現(xiàn)超音速巡航飛行能力。

▼下圖為正在進(jìn)行開加力實(shí)驗(yàn)的國(guó)產(chǎn)“太行-15”渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

綜上所述我們可以得到這樣的結(jié)論：戰(zhàn)斗機(jī)一直在噴火的原因是噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室在燃燒油氣混合物時(shí)噴射出來的火焰，而制造發(fā)動(dòng)機(jī)受熱部件的材料為耐熱的合金，所以不會(huì)熔化。

一直以來耐熱材料的耐熱性能都是制約噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮性能的主要因素，先進(jìn)的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)核心技術(shù)本質(zhì)上是耐熱材料的研發(fā)，如果說噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)是“工業(yè)皇冠”，那么制造噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的材料就是皇冠上的明珠。雖說人類掌握的耐熱材料能承受4000℃的高溫，但是這些材料難以應(yīng)用到航空發(fā)動(dòng)機(jī)的制造上，待人類技術(shù)突破這些制約時(shí)，估計(jì)距離征服星辰大海也就不遠(yuǎn)了。

淬火航空發(fā)動(dòng)機(jī)噴油嘴材料的介紹就聊到這里吧，感謝你花時(shí)間閱讀本站內(nèi)容。