今天給各位分享鈑金模具材質(zhì)的知識(shí)，其中也會(huì)對(duì)鈑金模具材質(zhì)有哪些進(jìn)行解釋，現(xiàn)在開(kāi)始吧！

什么是汽車鈑金制作的主要材料

汽車鈑金材料主要分為兩大類，黑色金屬和有色金屬。由于性能以及成本的原因，黑色金屬用量占比百分之九十，有色金屬占比只有百分之十。車身鈑金主要有碳素鋼、合金鋼、鑄鐵及各種合金、非金屬材料和復(fù)合材料。

汽車鈑金材料必須具有很好的塑性，在外力作用下產(chǎn)生永久變形而不被破壞的能力。對(duì)于冷作零件來(lái)講，要有良好的冷塑性，如汽車零件沖壓件。對(duì)于熱作零件來(lái)講，要有良好的熱塑性，如熱鍛件彈簧鋼板、熱鉚鉚釘?shù)取?/p>

良好的可焊性，許多汽車鈑金零件是通過(guò)點(diǎn)焊、氧焊、弧焊或氣體保護(hù)焊等方式熔焊在一起的，所以要求鈑金零件必須有良好的焊接性能。這一點(diǎn)在汽車挖補(bǔ)維修中尤其重要，可焊性好的材料焊接強(qiáng)度高，開(kāi)裂傾向小。

對(duì)于汽車的任何構(gòu)件，在滿足工作條件的情況下，都應(yīng)考慮到經(jīng)濟(jì)性。能用黑色金屬的，不用有色金屬，能用有色金屬的，絕不用貴重金屬。汽車鈑金構(gòu)件的壽命，應(yīng)當(dāng)與汽車其它構(gòu)件的壽命相適應(yīng)。

良好的化學(xué)穩(wěn)定性，汽車覆蓋件大都是在露天環(huán)境中工作的，經(jīng)常與水及蒸汽接觸，特別是消聲器，經(jīng)常在較高溫度和腐蝕氣體下工作，這就要求鈑金零件必須有良好的化學(xué)穩(wěn)定性，在常溫下耐腐蝕，防銹，在高溫或太陽(yáng)暴曬下不被腐蝕，不變形。（圖/文/攝： 陳敏2） @2019

鈑金常用有什么材質(zhì)的鋼板？齒輪和軸普遍是用什么材質(zhì)的金屬做？

1、鈑金常用鋼板（1）、低碳鋼：包括普通板、鍍鋅板等（2）、不銹鋼：例如SUS301、SUS304等（3）、其它鋼：例如銅板、

鋁板

等2、

齒輪

常用材料最常用的有45#、40Cr、20CrMnTi，此外還用：20Cr、38CrMoAlA等，也有用鑄鋼或

鑄鐵

的。3、軸常用材料最常用的有45#、40Cr，此外還用：20Cr、35CrMo等。

碳纖維材質(zhì)與普通鈑金有什么區(qū)別？

用途，抗拉力，硬度，組成，用途都有很大不同。

鈑金：重量輕、強(qiáng)度高、導(dǎo)電（能夠用于電磁屏蔽）、成本低、大規(guī)模量產(chǎn)性能好。

碳纖維：軸向強(qiáng)度和模量高，密度低、比性能高，無(wú)蠕變，非氧化環(huán)境下耐超高溫，耐疲勞性好，比熱及導(dǎo)電性介于非金屬和金屬之間，熱膨脹系數(shù)小且具有各向異性，耐腐蝕性好，X射線透過(guò)性好，有良好的導(dǎo)電導(dǎo)熱性能、電磁屏蔽性好等。

鈑金：

鈑金至今為止尚未有一個(gè)比較完整的定義。根據(jù)國(guó)外某專業(yè)期刊上的一則定義，可以將其定義為：鈑金是針對(duì)金屬薄板（通常在6mm以下）一種綜合冷加工工藝，包括剪、沖/切/復(fù)合、折、鉚接、拼接、成型（如汽車車身）等。其顯著的特征就是同一零件厚度一致。

碳纖維：

是一種含碳量在95%以上的高強(qiáng)度、高模量纖維的新型纖維材料。它是由片狀石墨微晶等有機(jī)纖維沿纖維軸向方向堆砌而成，經(jīng)碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。碳纖維“外柔內(nèi)剛”，質(zhì)量比金屬鋁輕，但強(qiáng)度卻高于鋼鐵，并且具有耐腐蝕、高模量的特性，在國(guó)防軍工和民用方面都是重要材料。它不僅具有碳材料的固有本征特性，又兼?zhèn)浼徔椑w維的柔軟可加工性，是新一代增強(qiáng)纖維。

航空企業(yè)常見(jiàn)鈑金零件類型及其適用模具有什么簡(jiǎn)介？

實(shí)際生產(chǎn)中，各種鈑金零件的質(zhì)量要求不同，生產(chǎn)批量也不同。為了取得最大的技術(shù)-經(jīng)濟(jì)效益，有時(shí)就必須為滿足某些方面的要求，而舍棄其他方面的要求。為提高產(chǎn)品的質(zhì)量，必須采用高精度、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的模具，這就會(huì)提高模具成本并延長(zhǎng)生產(chǎn)準(zhǔn)備周期；而在需求量不大或?qū)Ξa(chǎn)品的質(zhì)量要求不高時(shí)，就應(yīng)該放棄對(duì)產(chǎn)品的高質(zhì)量要求，盡量縮短生產(chǎn)周期、降低制模成本，這時(shí)就應(yīng)該采用各種簡(jiǎn)單的經(jīng)濟(jì)模具結(jié)構(gòu)形式。

模具低成本制造實(shí)現(xiàn)的可行性分析：

為實(shí)現(xiàn)模具的低成本制造，必須考慮3個(gè)方面的主要技術(shù)-經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)：成本、周期、質(zhì)量。3個(gè)指標(biāo)必須從設(shè)計(jì)、制造和使用綜合考慮。設(shè)計(jì)在滿足使用要求的同時(shí)，也要滿足制造的可靠性；制造必須滿足設(shè)計(jì)要求，同時(shí)制約設(shè)計(jì)，指導(dǎo)使用；使用應(yīng)該了解設(shè)計(jì)與制造，制定合理工藝方案，便于設(shè)計(jì)、制造。具體如下：

（1）應(yīng)用同步工程（SE）。沖壓同步工程（SE）是在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段，沖壓工藝師先期介入產(chǎn)品工藝性分析，把錯(cuò)誤和缺陷消除在設(shè)計(jì)階段，縮短模具的開(kāi)發(fā)周期。運(yùn)用同步工程之后省去了一個(gè)過(guò)程環(huán)節(jié)，使工裝制造在最短的時(shí)間內(nèi)開(kāi)始，為制造提供充足的時(shí)間。

（2）制定合理的工藝方案。盡量采用特種工藝，如液壓拉伸、橡皮囊拉伸等，能將多套模具縮減為一套模具；充分考慮生產(chǎn)批量的大小，小批量生產(chǎn)能能降低制模成本，縮短制模周期；可采用各種簡(jiǎn)易模具，如低熔點(diǎn)合金模具、組合沖模等，可獲良好的技術(shù)-經(jīng)濟(jì)效益；還必須對(duì)各類零件進(jìn)行詳細(xì)比對(duì)、分析，最大限度實(shí)現(xiàn)左右合?；蛞荒６嗉?/p>

（3）影響模具制造的因素較多，如模具精度、型面難易、表面粗糙度與裝飾、型孔與型腔的數(shù)量、熱處理要求等。模具設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)模具元件精度、表面粗糙度、熱處理硬度等不能提過(guò)高要求，否則無(wú)謂增加成本。模具材料采用可回收、再利用的低熔點(diǎn)合金、聚氨酯橡膠等。對(duì)于沖裁模，在滿足產(chǎn)品精度要求的情況下可加大沖裁間隙，降低成本。

（4）在制造時(shí)，須采用先進(jìn)的機(jī)械加工、電加工、化學(xué)腐蝕等代替或減少鉗工加工工作量，以減少制模時(shí)對(duì)工人的技術(shù)水平要求。在以前的實(shí)際生產(chǎn)中常遇到有的模具，如液壓型胎，模具較大，產(chǎn)品彎邊面處為復(fù)雜變角度型面，而制造依據(jù)為樣板，工人鉗工量特別大，制模周期長(zhǎng)，制模質(zhì)量差。

國(guó)際模協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)羅百輝認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)模具的低成本制造必須采用最優(yōu)化的模具結(jié)構(gòu)、選用可回收利用或更有性價(jià)比的模具材料，并簡(jiǎn)化模具加工方法。

航空企業(yè)常見(jiàn)鈑金零件類型及其適用模具：

飛機(jī)鈑金零件品種繁多、形狀各異，模具結(jié)構(gòu)也有其多樣性。同一種類型的鈑金零件，可用多種不同的模具沖裁或成形。

在實(shí)際生產(chǎn)中，各種鈑金零件的質(zhì)量要求是不同的，生產(chǎn)批量也是不同的。國(guó)際模協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)羅百輝認(rèn)為，適用于大批量生產(chǎn)的工藝方案、模具結(jié)構(gòu)和模具材料，在小批量生產(chǎn)時(shí)可能就不適用。不能簡(jiǎn)單說(shuō)使用簡(jiǎn)單模具就落后，而使用復(fù)合、級(jí)進(jìn)模具等復(fù)雜模具就先進(jìn)，因?yàn)樗鼈冇胁煌氖褂脠?chǎng)合。使用場(chǎng)合合理，能降低生產(chǎn)成本，獲得效益就是先進(jìn)的方案、先進(jìn)的模具。

彎曲模比型胎、液壓型胎、閘壓模和落錘模的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制模成本高，彎曲模適用于工件批量較大時(shí)；復(fù)合模、級(jí)進(jìn)模較單工序模具沖孔模、落料模更能保證工件內(nèi)外形位置精度，生產(chǎn)效率高，但制模成本高、制模周期長(zhǎng)，適于工件批量較大時(shí)；切邊模沒(méi)有全面考慮近似形狀零件的共性，較通用沖模套數(shù)多、效率低、制模成本高；翻邊模模具結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制模成本高，適于工件批量較大時(shí)；拉彎模較其它型材成形模具結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制模成本高，適于工件批量較大時(shí)；而拉伸模尤其多工序拉伸模較液壓拉伸模等制模成本高，試模工作量大，適于工件批量較大時(shí)。而其余模具如型胎、落錘模、滾模等，制模成本低，能滿足航空企業(yè)鈑金零件的試制或中小批量生產(chǎn)，屬于經(jīng)濟(jì)模具范疇。

鈑金零件技術(shù)、經(jīng)濟(jì)效益分析：

對(duì)每一種有一定技術(shù)要求的鈑金零件，可選用不同的工藝方案（如：不同的模具結(jié)構(gòu)形式和不同的模具材料與制模方法）。方案不同，工件的成本則不一樣。

鈑金零件的制造成本，受該件產(chǎn)量的影響很大。產(chǎn)量的增減變化，使鈑金零件的制造成本發(fā)生波動(dòng)。

通常沖壓件的材料費(fèi)、工時(shí)費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)和企業(yè)管理經(jīng)營(yíng)費(fèi)用等，都隨鈑金零件產(chǎn)量的變化而變化。產(chǎn)量越大，則這幾項(xiàng)費(fèi)用是成正比的增加，故此類費(fèi)用成為可變費(fèi)用Cb。模具制造費(fèi)用則不同，一旦模具加工完畢，其費(fèi)用基本上就保持不變了（維修費(fèi)、保管費(fèi)等占比例較小，可列入可變費(fèi)用Cb，也可忽略不計(jì)）。模具加工費(fèi)用稱為不變費(fèi)用Ca。鈑金件的制造成本C可表示為：

C=Ca+QCb，式中Q為鈑金件產(chǎn)量。

要降低鈑金件的制造成本，必須從降低Ca和Cb兩方面考慮。顯然降低不變成本和降低可變成本可以降低生產(chǎn)成本，從而增加企業(yè)的盈利，但這兩種生產(chǎn)成本往往是互相矛盾的。生產(chǎn)中為降低鈑金件的可變成本，即減少工時(shí)費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)時(shí)，必然要采用生產(chǎn)效率高的復(fù)合模、連續(xù)模，甚至多工位級(jí)進(jìn)模。但是這類模具的費(fèi)用是較高的，即為了降低可變成本而不得不提高不變成本。同樣為降低鈑金件的不變成本，采用制造成本較低的簡(jiǎn)單模具時(shí)，又必然會(huì)降低生產(chǎn)效率，從而提高了可變成本。

降低鈑金件的不變成本或可變成本的2種措施，對(duì)企業(yè)的總盈利情況的影響是不同的，尤其與產(chǎn)品的批量關(guān)系很大。小批量生產(chǎn)時(shí)，降低鈑金件的不變成本效果明顯；而在大批量生產(chǎn)時(shí)，降低可變成本可以取得更佳的效果。

總之，評(píng)價(jià)一種工藝方案的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)效益是十分復(fù)雜的，它涉及工件的質(zhì)量要求、批量大小、生產(chǎn)設(shè)備以及制模能力等多方面的因素。只有在熟悉各種常規(guī)沖壓技術(shù)、沖壓模具的基礎(chǔ)上，再研究各種特殊的模具與技術(shù)，并結(jié)合本單位的實(shí)際生產(chǎn)能力，才能制定出合理的工藝方案，獲得最佳技術(shù)-經(jīng)濟(jì)效益。

鈑金廠常用的沖壓模具有哪些

鈑金廠常用的沖壓模具有連續(xù)模、單沖模、復(fù)合模、拉伸模。沖壓模具是在冷沖壓加工中，將材料（金屬或非金屬）加工成零件（或半成品）的一種特殊工藝裝備，稱為冷沖壓模具（俗稱冷沖模）。沖壓，是在室溫下，利用安裝在壓力機(jī)上的模具對(duì)材料施加壓力，使其產(chǎn)生分離或塑性變形，從而獲得所需零件的一種壓力加工方法。

鈑金模具的驗(yàn)收要注意什么，有沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)？

1、主題內(nèi)容和適用范圍

1、1本規(guī)范規(guī)定了鈑金生產(chǎn)使用的冷沖裁模具及折彎模具的驗(yàn)收辦法等內(nèi)容。

1、2本規(guī)范適用于外購(gòu)、外協(xié)、自制冷沖裁模具及折彎模具的驗(yàn)收。

2、驗(yàn)收使用量具

千分尺（精度0.01mm，量程25mm），游標(biāo)卡尺（精度0.02mm，量程150mm），卷尺（量程3m），萬(wàn)能角度尺，百分表（精度0.01mm，量程20mm）。

3、驗(yàn)收程序

公司外購(gòu)、外協(xié)、自制冷沖裁模具及折彎模具投入使用前，必須由模具管理部門(mén)組織相關(guān)質(zhì)檢人員進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)按本規(guī)范及相關(guān)《工藝裝備委托卡》執(zhí)行，驗(yàn)收試件不得少于三件。

3、1?冷沖裁模具的驗(yàn)收

首先參照《工藝裝備委托卡》要求測(cè)量待驗(yàn)收模具凸凹模尺寸，如無(wú)特殊要求，沖孔模具凸模公差取0?~?+0.02mm，落料模具凹模公差取0?~?-0.02mm，凸凹模（新模具）配合間隙按表一選?。蝗缓笤谙鄳?yīng)沖床上安裝模具及試件并進(jìn)行加工，檢查試件加工合格與否以確定待驗(yàn)收模具是否合格。

3、2?折彎模具的驗(yàn)收

首先參照《工藝裝備委托卡》數(shù)據(jù)測(cè)量待驗(yàn)收模具相關(guān)尺寸，除《工藝裝備委托卡》特別要求的尺寸外，模具工作及安裝尺寸應(yīng)符合《各

類產(chǎn)品制件未注公差尺寸的公差規(guī)定》的要求，然后在折彎?rùn)C(jī)上安裝模具，完成對(duì)刀并緊固模具安裝螺釘后，以百分表測(cè)量上下模直線度，要求不大于0.03mm/m，最后折彎試件并測(cè)量角度值，試件長(zhǎng)度不小于2500mm（待驗(yàn)收模具長(zhǎng)度大于2500mm），測(cè)量點(diǎn)選?。涸嚰啥?，距兩端分別為300mm處，距兩端分別為800mm處，試件中心；測(cè)量點(diǎn)選取其中三到七處，完成測(cè)量后將數(shù)據(jù)填寫(xiě)在《工藝裝備驗(yàn)收卡》相關(guān)欄目中。

試件角度合格與否按照表二數(shù)據(jù)評(píng)價(jià)。

3、3?沖壓成型模具驗(yàn)收

沖壓成型模具的試件角度合格與否按照表三數(shù)據(jù)評(píng)價(jià)。

鈑金模具材質(zhì)的介紹就聊到這里吧，感謝你花時(shí)間閱讀本站內(nèi)容。