今天給各位分享15-7mo是什么材料的知識(shí)，其中也會(huì)對(duì)157mo是什么材質(zhì)進(jìn)行解釋，現(xiàn)在開始吧！

PH15-7MO和316L哪個(gè)耐腐蝕性好？

一：牌號(hào)316ti不銹鋼

二：化學(xué)成分

C：≤0.08? Si≤1.00? Mn≤2.00? P≤0.035? S≤0.030? Ni 11.00~14.00? Cr 16.00~19.00

Mo 1.80~2.50? Ti≥5*C%~0.70

三：應(yīng)用范圍應(yīng)用領(lǐng)域：

316L不銹鋼添加Mo，故其耐蝕性、耐大氣腐蝕性和高溫強(qiáng)度特別好，可在苛酷的條件下使用；加工硬化性優(yōu)（無磁性）。高溫強(qiáng)度優(yōu)秀。316L不銹鋼屬于奧氏體不銹鋼，不能通過熱處理強(qiáng)化。具有良好的強(qiáng)度、塑性、韌性和冷成型性及良好的低溫性能。由于在Cr18Ni8的基礎(chǔ)上添加了2%的Mo，賦予了鋼良好的耐還原性介質(zhì)和耐點(diǎn)蝕能力。在各種有機(jī)酸、無機(jī)酸、堿、鹽類、海水中均有適宜的耐蝕性。在還原性酸性介質(zhì)中其耐蝕性遠(yuǎn)優(yōu)于304

四：概況

不銹鋼耐腐蝕性能優(yōu)于304不銹鋼，在制漿和造紙的生產(chǎn)過程中具有良好的耐腐蝕的性能。而且316不銹鋼還耐海洋和侵蝕性工業(yè)大氣的侵蝕。在1600度以下的間斷使用和在1700度以下的連續(xù)使用中，316不銹鋼具有好的耐氧化性能。在800-1575度的范圍內(nèi)，zui好不要連續(xù)作用316不銹鋼，但在該溫度范圍以外連續(xù)使用316不銹鋼時(shí)，該不銹鋼具有良好的耐熱性。316L不銹鋼的耐碳化物析出的性能比316不銹鋼更好，可用上述溫度范圍。在1850-2050度的溫度范圍內(nèi)進(jìn)行退火，然后迅速退火，然后迅速冷卻。，它具有耐高溫、易加工、高強(qiáng)度化。316L不銹鋼，不需要進(jìn)行焊后退火處理。

想了解一下B-70轟炸機(jī)

B-70戰(zhàn)略轟炸機(jī) - B-70 原是北美航空公司(后并入洛克韋爾國際公司)為美空軍研制的超音速戰(zhàn)略轟炸機(jī)。后因戰(zhàn)略思想的變化，未投產(chǎn)，2架原型機(jī)作為超音速研究機(jī)使用。B-70最初設(shè)計(jì)指標(biāo)是：最大速度M3，最大航程12,230公里，可攜帶多種核武器和常規(guī)武器，以M3的速度飛往目標(biāo)，以同樣速度返航。

B-70戰(zhàn)略轟炸機(jī) - 介紹

1954年10月美國空軍提出要求研制一種B-52戰(zhàn)略轟炸機(jī)的后繼機(jī)。1955年定名為“WS110A武器系統(tǒng)計(jì)劃”，由北美航空公司和波音公司進(jìn)行設(shè)計(jì)競(jìng)爭(zhēng)。1957年12月選定北美航空公司作為主承包商，決定采用高效能化學(xué)燃料及壓縮升力氣動(dòng)布局方案。同時(shí)與通用電氣公司簽訂了發(fā)展J-93-GE-5渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的合同，計(jì)劃于1962年1月開始試飛這種發(fā)動(dòng)機(jī)。1959年“WS110A武器系統(tǒng)”定名為B-70，并取消采用化學(xué)燃料的計(jì)劃，改成使用6臺(tái)J93-GE-3渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。六十年代初由于美國戰(zhàn)略思想發(fā)生變化，認(rèn)為將來的導(dǎo)彈能力使發(fā)展B-70這樣的武器系統(tǒng)既不必要也不經(jīng)濟(jì)。遂于1962年取消了B-70發(fā)展計(jì)劃，但決定繼續(xù)制造XB-70原型機(jī)作為氣動(dòng)力研究機(jī)。

1964年9月21日第一架XB-70A首次試飛，1965年10月14日在第十七次飛行中達(dá)到設(shè)計(jì)巡航速度M3，高度21,500米。第二架XB-70A于1965年7月17日首次試飛。該機(jī)作了一些修改：機(jī)翼有5上反角，用釬焊密封整體油箱，增加了載油量，采用自動(dòng)的空氣感應(yīng)操縱系統(tǒng)，還增加了一些儀表。1966年1月3日也在第十七次飛行中達(dá)到M3。6月8日在飛行中與一架F-104相撞而墜毀。此后，第一架原型機(jī)繼續(xù)試飛，于1969年1月中旬完成最后一次飛行，在2月間飛到俄亥俄州萊特-帕特遜空軍基地，被送進(jìn)該地的美國空軍博物館。XB-70每架價(jià)值5億美元。四年間兩架共飛行125次(第二架46次)，飛行時(shí)間共249小時(shí)22分，其中106小時(shí)48分為超音速飛行，51小時(shí)34分為M數(shù)2以上的飛行。試飛的項(xiàng)目大部分是關(guān)于超音速運(yùn)輸機(jī)的。在研制XB-70過程中，曾用14座風(fēng)洞進(jìn)行了14,000小時(shí)的風(fēng)洞試驗(yàn)，其中性能、穩(wěn)定性和操縱性試驗(yàn)占45%，空氣引射系統(tǒng)試驗(yàn)占35%，振動(dòng)和顫振試驗(yàn)占20%。

設(shè)計(jì)特點(diǎn)

氣動(dòng)布局 為了適應(yīng)M數(shù)3的飛行速度，XB-70在總體氣動(dòng)布局上有一些獨(dú)特之處。在很尖的機(jī)頭兩側(cè)裝有鴨式前翼。主翼為小展弦比三角翼。機(jī)身細(xì)長(zhǎng)，翼下有發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道和發(fā)動(dòng)機(jī)艙。裝有雙垂尾，起落架為前三點(diǎn)式。

XB-70A的鴨式全動(dòng)前翼的后部為可下垂20的襟翼，主翼后緣的左右兩側(cè)各有6塊升降副翼，用于俯仰和橫滾操縱。鴨式前翼則用于縱向配平調(diào)整。鴨式前翼偏轉(zhuǎn)時(shí)(0～+6)，在飛機(jī)重心和升力重心之前產(chǎn)生一個(gè)正升力。這樣，在實(shí)現(xiàn)縱向配平時(shí)幾乎不產(chǎn)生配平阻力，從而獲得較好的總升阻比。起飛著陸時(shí)升降副翼可作為襟翼使用。

鴨式布局的缺點(diǎn)是大攻角時(shí)的俯仰穩(wěn)定性差，側(cè)風(fēng)對(duì)垂直尾翼的影響大，前翼的洗流對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道產(chǎn)生干擾等。XB-70A經(jīng)過14,000小時(shí)的風(fēng)洞試驗(yàn)，最后設(shè)計(jì)能保證大攻角時(shí)的穩(wěn)定性。

XB-70A氣動(dòng)設(shè)計(jì)的另一特點(diǎn)，是成功地利用了1956～57年間提出的“壓縮升力”理論。飛機(jī)的巨大楔形進(jìn)氣道和發(fā)動(dòng)機(jī)艙位于機(jī)翼之下。在以M3的速度巡航時(shí)，主激波之后的正值靜壓力作用于很大的機(jī)翼下表面，而上表面卻沒有相應(yīng)的壓力與之平衡，從而形成附加升力，其值約為總升力的30%。壓縮升力并不產(chǎn)生相應(yīng)的附加阻力，而且由于飛機(jī)可以用較小的攻角巡航，從而進(jìn)一步減小阻力?！皦嚎s升力”理論的應(yīng)用，使起飛重量從原來預(yù)計(jì)的350噸降為240噸。

XB-70A的翼尖部分可以下折以適應(yīng)不同的飛行狀態(tài)。低空超音速飛行時(shí)下折25；高空M3巡航時(shí)下折65。翼尖下折可以增大方向穩(wěn)定性，使升力中心前移，以減小巡航配平阻力。

XB-70A采用了可轉(zhuǎn)動(dòng)的風(fēng)擋整流罩。低空飛行時(shí)，機(jī)頭前部很長(zhǎng)的一塊壁板可以繞其前鉸接點(diǎn)折向下方，露出前風(fēng)擋，形成良好的視界；速度大時(shí)，壁板上升，并使風(fēng)擋與機(jī)頭保持良好的流線形。

XB-70A采用電動(dòng)控制激波位置的可調(diào)節(jié)進(jìn)氣道。矩形截面進(jìn)氣道長(zhǎng)約24.5米，被飛機(jī)對(duì)稱面分為對(duì)稱的兩半，每側(cè)進(jìn)氣道向三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)供氣。進(jìn)氣道進(jìn)氣楔的前半部分是固定的，稍后是三個(gè)鉸接點(diǎn)和一個(gè)滑軌，使三塊可動(dòng)內(nèi)側(cè)壁板改變喉道截面。每塊壁板由兩個(gè)液壓作動(dòng)筒操縱。進(jìn)氣道后段上方的機(jī)翼上表面設(shè)有主分氣門和調(diào)節(jié)分氣門，用來控制喉部激波的位置。

結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 機(jī)體結(jié)構(gòu)重68噸，為總重的28%。主要結(jié)構(gòu)材料是沉淀硬化不銹鋼P(yáng)H-15-7Mo，占69%，鈦合金占9%，還采用了少量鎳鈷合金Rene-41和高強(qiáng)度鋼H-11，鋁合金僅占1%，大量采用了PH-15-7Mo釬焊蜂窩壁板作為機(jī)身中、后段、機(jī)翼整體油箱部分和垂尾的蒙皮。最大壁板面積達(dá)3.05米4.56米。此外，還采用一些PH-15-7Mo的擠壓件。

XB-70A的非油箱結(jié)構(gòu)部分，大量采用了鈦合金。機(jī)身前段全部是用鈦合金制造的普通蒙皮長(zhǎng)桁結(jié)構(gòu)。

鴨式前翼、垂尾和升降副翼也都采用了鈦合金結(jié)構(gòu)。發(fā)動(dòng)機(jī)艙采用了Ren-41鎳鈷合金。

機(jī)翼 懸臂式三角形下單翼，翼極有輕微翹曲。展弦比1.751，翼根處弦長(zhǎng)35.89米，翼尖處0.67米。第一架全翼展有下反角，并略有扭轉(zhuǎn)。第二架有5上反角，前緣后掠角6534′。整個(gè)機(jī)翼面上都是不銹鋼蜂窩夾芯結(jié)構(gòu)壁板釬焊在一起。蜂窩結(jié)構(gòu)的前緣直接連接在前梁上。翼梁腹板是正弦波形。后緣有12片升降副翼，翼尖處的兩片升降副翼在翼尖下折時(shí)不使用。升降副翼的結(jié)構(gòu)與機(jī)翼的相似，每個(gè)由兩個(gè)液壓作動(dòng)筒驅(qū)動(dòng)。翼尖下折由液壓操縱，低空超音速飛行下折25，高空M3巡航飛行下折65，以改善穩(wěn)定性和機(jī)動(dòng)性。還有三軸增穩(wěn)系統(tǒng)。

前翼 鴨式前翼很薄。可調(diào)節(jié)配平。有后緣襟翼?？煞畔律蹈币恚财鸾笠碜饔?，使這種飛機(jī)能從現(xiàn)有的美國空軍重型轟炸機(jī)的機(jī)場(chǎng)起飛和著陸。前翼扭力盒是用鈦合金的波紋形梁和蒙皮制成。前緣是不銹鋼蜂窩夾芯結(jié)構(gòu)，襟翼用鈦制成。前翼和襟翼由液壓作動(dòng)筒操縱。每個(gè)都有兩條獨(dú)立的液壓系統(tǒng)。展弦比1.997，后掠角3142′。

機(jī)身 半硬殼式結(jié)構(gòu)，基本上為圓形截面。頂部在座艙區(qū)是平的。機(jī)翼以前的機(jī)身主要是鈦合金制成，往后是不銹鋼蜂窩夾芯結(jié)構(gòu)。乘員四人：正副駕駛員、轟炸領(lǐng)航員和防衛(wèi)系統(tǒng)操作員。登機(jī)門設(shè)在飛行艙壁板后邊的右側(cè)。

垂尾 結(jié)構(gòu)與機(jī)翼相似。裝有液壓作動(dòng)筒操縱的方向舵，前緣后掠角很大，達(dá)5146′。

起落架 主起落架為四輪小車式，主要構(gòu)件由H-11鍛件制成。前起落架為雙輪式，并有轉(zhuǎn)向操縱裝置。主起落架裝有直徑為1米的耐高溫輪胎。起落架共重5,448公斤，僅占飛機(jī)總重的2.2%。主起落架裝有盤式剎車裝置和自動(dòng)防滑系統(tǒng)。此外，在機(jī)尾還裝有三個(gè)直徑為8.53米的著陸減速傘。

動(dòng)力裝置 6臺(tái)YJ93-GE-3加力式渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其加力燃燒室可以長(zhǎng)期連續(xù)工作，加力狀態(tài)單臺(tái)地面靜推力為14,000公斤。YJ-93-GE-3發(fā)動(dòng)機(jī)用JP-6碳?xì)淙剂稀C(jī)內(nèi)共11個(gè)整體油箱，每側(cè)機(jī)翼內(nèi)各三個(gè)，機(jī)身內(nèi)五個(gè)，總載油量為136噸。

液壓系統(tǒng) 四套獨(dú)立工作的液壓系統(tǒng)，其中兩套主系統(tǒng)，兩套公用系統(tǒng)，分別向七條分系統(tǒng)供壓：第一飛行操縱系統(tǒng)；第二飛行操縱系統(tǒng)；著陸裝置系統(tǒng)；軍械系統(tǒng)；座艙環(huán)境控制系統(tǒng)；推進(jìn)系統(tǒng)和應(yīng)急發(fā)電驅(qū)動(dòng)、著陸傘和風(fēng)擋整流罩系統(tǒng)。液壓系統(tǒng)的工作壓力為280大氣壓，工作溫度范圍為-54℃～+232℃，液壓油為Oronite70液壓油，共833～984升。全機(jī)共有85個(gè)線性作動(dòng)筒，44個(gè)液壓馬達(dá)，50個(gè)機(jī)械活門和400個(gè)電磁液壓活門。液壓管路長(zhǎng)達(dá)1,600米，包括3,000個(gè)釬焊接頭和600個(gè)機(jī)械接頭。

飛行操縱系統(tǒng) 各舵面的作動(dòng)筒和翼尖折轉(zhuǎn)液壓馬達(dá)均是雙重的。翼尖下折時(shí)，翼尖兩塊升降副翼被鎖住。采用一套阻力裝置防止駕駛員將鴨式前翼和垂尾操縱過度。低速時(shí)方向舵舵效低，其操縱系統(tǒng)采用兩種傳動(dòng)比：起落架放下時(shí)偏轉(zhuǎn)角為12；收上時(shí)為3。機(jī)上裝有自動(dòng)增穩(wěn)系統(tǒng)，分別對(duì)繞三軸的擺動(dòng)進(jìn)行阻尼。增穩(wěn)系統(tǒng)的電子部分是雙波道的。

座艙環(huán)境控制系統(tǒng) 兩套平行工作的氟利昂制冷設(shè)備對(duì)駕駛艙和電子設(shè)備艙提供冷卻和增壓，使座艙溫度保持為21℃～38℃，電子設(shè)備艙保持為44℃～77℃。

電氣系統(tǒng) 一套115～200伏、400赫全交流饋電系統(tǒng)，由兩臺(tái)240/416伏60千伏安無刷旋轉(zhuǎn)整流式主發(fā)電機(jī)供電。電氣系統(tǒng)包括三根主匯流條：左、右和基本匯流條?；緟R流條按應(yīng)急制聯(lián)接，由一臺(tái)液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的120/208伏應(yīng)急發(fā)電機(jī)供電。

XB-70“瓦爾基里”(Valkyrie)

洛克韋爾國際公司北美航空公司

技術(shù)數(shù)據(jù)

外形尺寸

翼展 32米

機(jī)長(zhǎng)(包括加油探管) 59.74米

(不包括加油探管) 57.61米

機(jī)高 9.14米

主輪距 7.06米

前主輪距 14.08米

機(jī)翼面積 約585米2

鴨式前翼的襟翼面積 5.08米2

機(jī)翼后掠角(前緣) 6534′

(1/4弦線) 5848′

翼型 0.30～0.70HEX(修形)

展弦比 1.75

翼根弦長(zhǎng) 35.89米?機(jī)翼相對(duì)厚度 2～2.5%

翼尖可折部分翼展 6.33米

升降副翼翼展 6.23米

升降副翼弦長(zhǎng) 2.96米

鴨式前翼翼展 8.78米

鴨式前翼翼面積 38.61米2

鴨式前翼展弦比 1.997

鴨式前翼翼根弦長(zhǎng) 6.34米

鴨式前翼翼尖弦長(zhǎng) 2.46米

鴨式前翼平均氣動(dòng)弦長(zhǎng) 4.68米

鴨式前翼前緣后掠角 3142′

鴨式前翼1/4弦線后掠角 2138′

鴨式前翼后緣前掠角 1455′

鴨式前翼翼型 0.34～0.66HEX

(修形)

鴨式翼相對(duì)厚度 根部 2.5%

尖部 2.52%

鴨式翼上的襟翼弦長(zhǎng)

根部 2.18米

尖部 1.02米

垂尾面積 21.74米2

垂尾翼根弦長(zhǎng) 7.03米

垂尾翼尖弦長(zhǎng) 2.11米

垂尾平均氣動(dòng)弦長(zhǎng) 5.01米

垂尾前緣后掠角 5146′

垂尾1/4弦線后掠角 45

垂尾后緣后掠角 1053′

垂尾翼型 0.30～0.70HEX

(修形)

垂尾相對(duì)厚度

翼根 3.75%

翼尖 2.5%

方向舵面積 17.76米2

方向舵翼展 4.57米

方向舵根弦長(zhǎng) 2.79米

方向舵尖弦長(zhǎng) 2.11米

機(jī)身最大厚度 2.72米

機(jī)身最大寬度 2.54米

重量數(shù)據(jù)

總重 約227噸

性能數(shù)據(jù)

最大速度 M3以上

實(shí)用升限 21,336米～22,860米

632代表什么意思

名稱：沉淀硬化不銹鋼

標(biāo)準(zhǔn)：AISI、ASTM

型號(hào)①：PH15-7Mo(632型)、15-7PH

UNS編號(hào)：S15700

●特性及應(yīng)用：

PH15-7Mo（632型）國標(biāo)0Cr15Ni7Mo2Al，日本SUS632，是以2%的鉬代替0Cr17Ni7Al鋼中的2%的鉻而開發(fā)的鋼種，其基本性能與0Cr17Ni7Al鋼相似，但綜合性能比其好。在奧氏體狀態(tài)下可以承受各種冷成型和焊接工藝，再經(jīng)熱處理又可獲得最高的強(qiáng)度；在550℃以下有優(yōu)良的高溫強(qiáng)度。應(yīng)用于制造航空薄壁結(jié)構(gòu)件，各種容器、管道、彈簧、閥膜、船軸、壓縮機(jī)盤、反應(yīng)堆部件，以及多種化工設(shè)備等結(jié)構(gòu)件。

●化學(xué)成分：

碳 C：≤0.09

錳 Mn：≤1.00

硅 Si：≤1.00

鉻 Cr：14.0~16.0

鎳 Ni：6.5~7.75

磷 P：≤0.04

硫 S：≤0.03

鉬 Mo：2.0~3.0

鋁 Al：0.75~1.5

注：① 本行中XM牌號(hào)，是該表所列合金的ASTM牌號(hào)。圓括弧內(nèi)的型號(hào)，是已作廢的AISI牌號(hào)；②單一數(shù)值除非另有說明者外均為最高值；③最高值為1.00%；④公稱成分；沒有可用的成分范圍；⑤最高值為0.50%；⑥最高值為0.75%；⑦最高值為0.80%。

友情提示：

PH15-7MO鋼帶，廠家供貨一般有三種狀態(tài)， 冷軋后 R(軟態(tài)，HV300左右）， Y(硬態(tài) HV380-400左右）， BY(半硬HV 350左右)交貨。

零件沖壓或者切割成型后，按照工藝要求再進(jìn)行時(shí)效處理。 這種材料一般都是要求最高硬度和彈性狀態(tài)使用，按照溫度480度進(jìn)行時(shí)效后硬度和強(qiáng)度可以得到最大值。時(shí)效后硬度HV是大于400的，抗拉強(qiáng)度大于1300MPA，屈服大于1200MPA

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