新能源汽車鋰電池回收(新能源汽車鋰電池價(jià)格高)

Q1：新能源汽車電池故障率排名?

首先要知道電池是有哪些？只能詳細(xì)的根據(jù)分析。新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái)檢測(cè)的故障項(xiàng)目主要有20項(xiàng)。通過(guò)統(tǒng)計(jì)各類故障報(bào)警的累計(jì)次數(shù)可以發(fā)現(xiàn)，安全相關(guān)性和電池一致性問題比較突出。其中，純電動(dòng)車和插電式車故障各自相對(duì)集中且有所側(cè)重，純電動(dòng)汽車（乘用車、客車、專用車）的故障多集中于電池工作狀態(tài)異常和汽車電子系統(tǒng)故障，而插電式車（乘用車、客車）的故障多集中于于充電有關(guān)的狀態(tài)異常。從動(dòng)力電池材料類型來(lái)看，采用三元材料動(dòng)力電池的純電動(dòng)乘用車，可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)不匹配、SOC低報(bào)警、車載儲(chǔ)能裝置類型欠壓、單體電池欠壓報(bào)警和動(dòng)力蓄電池一致性差為排名前五的故障類型，這五類故障在總故障中占比為78%;
采用三元材料動(dòng)力電池的插電式乘用車，SOC過(guò)高報(bào)警和SOC低報(bào)警為主要故障來(lái)源，這兩類故障在總故障中占比為76％。采用磷酸鐵力動(dòng)力電池的純電動(dòng)乘用車，動(dòng)力蓄電池一致性差、soc跳動(dòng)報(bào)警、車載儲(chǔ)能裝置類型欠壓、車載儲(chǔ)能裝置類型過(guò)壓、soc低報(bào)警為主要故障來(lái)源，這五類故障量占采用磷酸鐵力動(dòng)力電池的純電動(dòng)乘用車總故障量的96%;
采用磷酸鐵動(dòng)力電池的插電式乘用車故障分布中，98％集中在soc相關(guān)故障，其中soc過(guò)高報(bào)警占96%。采用錳酸鋰動(dòng)力電池的純電動(dòng)乘用車故障分布中，單體電池欠壓報(bào)警為其主要故障報(bào)警來(lái)源，其故障占錳酸鋰動(dòng)力電池純電動(dòng)乘用車總故障量的99.9％。從動(dòng)力電池形狀來(lái)看，采用方形的純電動(dòng)乘用車故障率分布中，單體電池欠壓報(bào)警是最主要的故障來(lái)源，該故障故障量占方形動(dòng)力電池乘用車總故障量的96.3%;
采用方形的插電式乘用車月故障率分布中，soc低報(bào)警和soc過(guò)高報(bào)警是最主要的故障來(lái)源，這兩類故障占采用方形動(dòng)力插電式乘用車總故障量的97.8%。采用軟包動(dòng)力電池的純電動(dòng)乘用車故障分布中，可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)不匹配、SOC低報(bào)警和動(dòng)力蓄電池一致性差為排名前三的故障類型，這三類故障量占采用軟包動(dòng)力電池的純電動(dòng)乘用車總故障量的90%;
采用軟包動(dòng)力電池的插電式乘用車故障分布中，soc過(guò)高報(bào)警、車載儲(chǔ)能裝置類型過(guò)壓是其主要故障來(lái)源，它們的故障量占到整體故障量的95.9%。采用圓柱形電池的純電動(dòng)乘用車中，車載儲(chǔ)能裝置類型欠壓、單體電池欠壓報(bào)警、可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)不匹配、車載儲(chǔ)能裝置類型過(guò)壓和soc跳變報(bào)警為為排名前五的故障類型，這五類故障占采用圓柱形動(dòng)力電池的純電動(dòng)乘用車故障量的70%。

Q2：新能源汽車的廢棄電池污染問題怎么解決？

截至2018年底，我國(guó)新能源汽車保有量已突破300萬(wàn)輛大關(guān)。在我國(guó)成為世界新能源汽車第一產(chǎn)銷大國(guó)的同時(shí)，也成了世界最大的新能源汽車動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)。面對(duì)如此龐大的新能源汽車市場(chǎng)，諸多問題也迎面而來(lái)，電動(dòng)車使用一定年限之后，淘汰之時(shí)，動(dòng)力蓄電池的回收就是其中最大的挑戰(zhàn)。新能源汽車推廣應(yīng)用的根本目的就在于節(jié)能環(huán)保。如果，新能源汽車動(dòng)力電池報(bào)廢后，不加以合理利用與正確處理，而任由其自生自滅，甚至胡亂拋棄，造成電池里的有害物質(zhì)四處污染，這是與國(guó)家推廣應(yīng)用新能源汽車的初衷相違背的。2018年8月1日，由工信部、科技部、環(huán)境保護(hù)部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、能源局聯(lián)合制定《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，正式實(shí)施，旨帶來(lái)污染，旨在解決新能源汽車動(dòng)力電池回收利用問題，確保它不會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染，不會(huì)給社會(huì)留下隱患，主要措施是：
1.實(shí)施全生命周期溯源管理。通過(guò)信息采集與管理等功能，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力蓄電池來(lái)源可查、去向可追、節(jié)點(diǎn)可控、責(zé)任可究，從而有效監(jiān)管電池各環(huán)節(jié)責(zé)任主體的回收利用責(zé)任落實(shí)，這是《辦法》為推動(dòng)動(dòng)力電池回收利用而推出的重要措施
。2.確立生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度。新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任，要建立并公布回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，通過(guò)4S等網(wǎng)點(diǎn)回收電池;
梯次利用企業(yè)要承擔(dān)起梯次利用產(chǎn)品生產(chǎn)者的回收責(zé)任，保障動(dòng)力蓄電池的有效利用和環(huán)保處置。具體來(lái)說(shuō)，就是車企通過(guò)4S等服務(wù)店回收?qǐng)?bào)廢動(dòng)力電池，然后移交給梯次利用企業(yè)。梯次利用企業(yè)根據(jù)電池狀況，把車企移交的電池進(jìn)行區(qū)分，衰減率在20%-40%之間的，進(jìn)行梯次利用，比如生產(chǎn)充電寶、給儲(chǔ)能電站使用、作為電動(dòng)自行車蓄電池等;
衰減率在40%以上的，進(jìn)行拆解分解，作再生處理。在再生環(huán)節(jié)，不同的電池有不同的辦法處理。對(duì)于三元鋰電池而言，比較常用的是濕法回收技術(shù)。這種辦法以各種酸堿性溶液為轉(zhuǎn)移媒介，將金屬離子從電極材料中轉(zhuǎn)移到浸出液中，再通過(guò)離子交換、沉淀、吸附等手段，將金屬離子以鹽、氧化物等形式從溶液中提取出來(lái)，主要包括濕法冶金、化學(xué)萃取以及離子交換等三種方法。濕法回收技術(shù)工藝相對(duì)比較復(fù)雜，但該技術(shù)對(duì)鋰、鈷、鎳等有價(jià)金屬的回收率較高，是國(guó)內(nèi)外技術(shù)領(lǐng)先回收企業(yè)所采用的主要回收方法。對(duì)于磷酸鐵鋰電池而言，主要采用干法熱修復(fù)技術(shù)，即不通過(guò)溶液等媒介，直接實(shí)現(xiàn)各類電池材料或有價(jià)金屬的回收技術(shù)方法。無(wú)論是哪種方法，最后都能對(duì)鋰電池進(jìn)行有效分解，而不會(huì)留下任何污染物。作為消費(fèi)者，我們?cè)陔姵貓?bào)廢時(shí)，要主動(dòng)將廢棄電池交給服務(wù)店回收利用。

Q3：新能源廢電池是怎么處理的，會(huì)產(chǎn)生污染嗎

今年2月底工信部等7部委聯(lián)合制定《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，要求落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收主體責(zé)任。通過(guò)階梯利用、再生利用等辦法，由具備資質(zhì)的企業(yè)按照相關(guān)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行拆解，從中提取鈷、鎳、錳、鋰等有價(jià)值的金屬，對(duì)其他不可利用的殘余物依據(jù)環(huán)保法進(jìn)行無(wú)害化處置。

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