本篇文章給大家談?wù)劶麤_壓模具，以及吉利沖壓模具怎么樣對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

本文目錄概覽：

• 1、吉利博瑞底盤怎么樣
• 2、吉利繽瑞底盤構(gòu)造是怎樣的
• 3、吉利星越底盤構(gòu)造如何
• 4、吉利幾何A底盤是油改電
• 5、吉利帝豪ec820 尊貴版怎么樣?

吉利博瑞底盤怎么樣

有一說一，好意頭的底盤在中國品牌中算得上數(shù)一數(shù)二的，功底的確進(jìn)家。在其中，博瑞底盤采用前雙叉臂式 后多連桿式的懸架組成，那樣的懸架配備有準(zhǔn)確的駕控性能、優(yōu)良的NVH主要表現(xiàn)及其舒服的底盤濾震工作能力，這在同等級(jí)車系中是十分難得一見的，這表明好意頭在底盤中是下了許多想法的。

前懸架

博瑞的前懸架是整車底盤閃光點(diǎn)，并沒有采用平級(jí)車常用的麥弗遜前懸架，只是采用更高端的雙叉臂構(gòu)造懸架，成本增加，一般只用以高檔豪華車型。這類懸架方式借助曲軸構(gòu)造可以帶來優(yōu)良的豎向、橫著的支撐點(diǎn)，減振器無需給予附加的橫著支撐點(diǎn)，在所有體系的剛度獲得保證的條件下，能讓減振器充分發(fā)揮最高的功效，保證了行車的舒適度，對(duì)機(jī)動(dòng)車輛的舒適感和操縱性擁有 一定的優(yōu)點(diǎn)。

后懸架

博瑞的后懸架采用連桿式單獨(dú)懸架，為“三橫一縱”的四曲軸構(gòu)造，上曲軸采用鍛鋁材料。扭簧和減振器則財(cái)通分離出來布局，更節(jié)約室內(nèi)空間。

副 車架

博越的副車架是全條式構(gòu)造，由兩層沖壓模具厚鋼板電焊焊接而成，采用橡膠板與車體螺釘連接，那樣能夠減小振動(dòng)傳送。此外，副車架在車前部位有凸起，這也是為了更好地提高撞擊性能的。

底盤高度

博越的底盤高度為130mm，這應(yīng)屬一切正常高度范疇，根據(jù)性能相對(duì)性非常好，但在時(shí)速較快時(shí)，可靠性會(huì)略差一點(diǎn)。但是現(xiàn)在有許多車配置了空氣懸架，具備自行調(diào)節(jié)離地空隙的作用，能不錯(cuò)的達(dá)到根據(jù)性和快速可靠性的多重必須。

防撞鋼梁

博瑞的前后左右防撞鋼梁均采用鋁合金材料，呈“日”字樣子，與側(cè)梁聯(lián)接，用料結(jié)實(shí)，覆蓋范圍大。但沒有吸能盒，并且防撞鋼梁間距熱管散熱器等構(gòu)件較近，沒有留出潰縮室內(nèi)空間，產(chǎn)生撞擊時(shí)非常容易傷到別的構(gòu)件。

匯總：吉利博瑞底盤校準(zhǔn)得十分緊密，懸架總體較軟，但很有延展性，能過慮掉地面絕大多數(shù)的撞擊感，舒適度是徹底能夠保障的。在其中，前懸架的構(gòu)造和用料超過了一輛車車的等級(jí)，基本上能做到豪華車型的用料規(guī)范，而這大量是想構(gòu)建高級(jí)的氣氛。除此之外，防撞鋼梁用料也是十分結(jié)實(shí)，防滑性能好，但沒有留出潰縮室內(nèi)空間，產(chǎn)生撞擊時(shí)非常容易傷到別的構(gòu)件。并且底盤安全防護(hù)做的稍差點(diǎn)兒，僅有汽車發(fā)動(dòng)機(jī)位置有擋雨板，這全部都是必須進(jìn)一步提升的?？傮w來說，吉利博瑞底盤存有一些地區(qū)須要改善，但也是十分優(yōu)異的。

吉利繽瑞底盤構(gòu)造是怎樣的

吉利繽瑞問世于好意頭全新升級(jí)的BMA服務(wù)平臺(tái)，為經(jīng)濟(jì)全球化控制模塊構(gòu)架，是好意頭自主研發(fā)的服務(wù)平臺(tái)，實(shí)際上跟吉利帝豪的FE服務(wù)平臺(tái)類似，底盤的總體結(jié)構(gòu)也區(qū)別并不大，與卡羅拉相近。懸架采用前麥弗遜 后扭曲梁式非單獨(dú)懸架的組成，盡管好意頭稱BMA模塊化設(shè)計(jì)服務(wù)平臺(tái)可以兼容各種不同的后懸架，但在緊湊車上好意頭并沒有耗費(fèi)過多時(shí)間來玩花樣，歸屬于中規(guī)中矩。

——前懸架

吉利繽瑞的前懸架與大部分前驅(qū)車一樣，采用麥佛遜懸架，應(yīng)用雙片沖壓模具焊接方法，低成本、構(gòu)造簡(jiǎn)易，容積相對(duì)比較小，有益于對(duì)較為緊密的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋合理布局。下擺臂由厚鋼板壓鑄電焊焊接而成，轉(zhuǎn)向拉桿為生鐵材料打造出，并配對(duì)了對(duì)車子側(cè)傾特性具有非常大效果的防傾桿構(gòu)造。但也就是因?yàn)闃?gòu)造簡(jiǎn)易，對(duì)側(cè)面不可以給予充分的支持幅度，因而轉(zhuǎn)為側(cè)傾及其剎車踏板點(diǎn)點(diǎn)頭狀況非常顯著。

——后懸架

吉利繽瑞的后懸架采用的是扭曲梁式非單獨(dú)后懸架，這類懸架結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)易，承載能力大，并且易于檢修且占有底盤室內(nèi)空間較小。但根據(jù)成本費(fèi)層面考慮到，并沒有采用封閉式的變橫截面扭曲梁，并且減震器和扭簧采用一體式的合理布局，容許懸架晃動(dòng)的行程安排比較有限，較短的減震器行程安排在長期運(yùn)用后，會(huì)危害減震器的耐用性。

——底盤空隙

吉利繽瑞的底盤空隙滿載時(shí)為165mm，載滿后為130mm，歸屬于一般家用轎車高寬比水準(zhǔn)。但是，滿載時(shí)的利用工作能力也是非常強(qiáng)的，可以在實(shí)時(shí)路況不大好的艱險(xiǎn)道路上也可以有效地安全駕駛，但會(huì)造成 車體在汽車行使時(shí)穩(wěn)定差，轉(zhuǎn)為側(cè)傾比不上低底盤非常容易操縱。

——防撞梁

吉利繽瑞均配置前后左右防撞梁，均為不銹鋼板材質(zhì)，前防撞梁采用兩層輥壓構(gòu)造，總寬非常好，安全防護(hù)范疇大；吸能盒長短中規(guī)中矩，給防撞梁預(yù)埋的潰縮緩存室內(nèi)空間一般，但是總體防撞擊工作能力還不錯(cuò)。

匯總：吉利繽瑞底盤更好似在吉利帝豪的底盤基本上做好再次產(chǎn)品包裝設(shè)計(jì)的，底盤校準(zhǔn)相對(duì)性偏硬，因?yàn)楹髴壹懿捎玫氖桥ちα菏椒菃为?dú)懸架，歷經(jīng)橡膠減速帶或晃動(dòng)道路時(shí)，晃動(dòng)感較強(qiáng)，舒適度較為一般。除此之外，防撞梁用材較為結(jié)實(shí)，吸能盒也中規(guī)中矩，防滑特性還能夠。并且，繽瑞底盤安全防護(hù)做的很非常好，該維護(hù)的都維護(hù)及時(shí)，或是很細(xì)心的。

吉利星越底盤構(gòu)造如何

星越發(fā)好意頭第一款采用與volvo一起研制的CMA構(gòu)架構(gòu)建的SUV，構(gòu)架對(duì)于我國實(shí)時(shí)路況作出獨(dú)特校準(zhǔn)，汽車底盤延展性很強(qiáng)。分兩驅(qū)和四驅(qū)2個(gè)版本號(hào)，四驅(qū)版車系配用適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)軟件。 懸掛 系統(tǒng)與同網(wǎng)站的領(lǐng)克01和volvoXC40保持一致，采用前麥弗遜 后連桿式的獨(dú)立懸掛組成，帶座軸承和轉(zhuǎn)向拉桿采用鋁合金材料，更加輕量，回應(yīng)性能更強(qiáng)。

——車懸架

吉利星越車懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸掛，下擺臂采用單面沖壓模具構(gòu)造，但是有小一部分部位采用電焊焊接解決，用于提升下擺臂的抗壓強(qiáng)度。下擺臂根據(jù)軸向和徑向的橡膠襯套與副 車架 聯(lián)接，另一端則根據(jù)單獨(dú)球籠與帶座軸承聯(lián)接。減振器和扭簧采用一體式設(shè)計(jì)方案，提高了支撐點(diǎn)性。后懸架總體展現(xiàn)出后面粗獷的主要表現(xiàn)，扭簧可以抑止車體側(cè)傾，安全系數(shù)更強(qiáng)。

——后懸掛系統(tǒng)

吉利星越后懸掛系統(tǒng)采用多連桿式獨(dú)立懸掛，下擺臂一樣采用沖壓模具剛原材料，后帶座軸承為鋁合金材料，曲軸則采用鋼質(zhì)原材料，抗壓強(qiáng)度高些；減振器和扭簧采用分體式合理布局，更節(jié)約室內(nèi)空間。后懸架總體在面臨一些坑坑洼洼時(shí)，主要表現(xiàn)較為扎扎實(shí)實(shí)，震動(dòng)、跳躍操縱解決及時(shí)，舒適度不錯(cuò)。

——副車架

吉利星越副車架為非全日制條式構(gòu)造，前副車架采用兩層沖壓模具電焊焊接鏤空雕花構(gòu)造，呈“H”型，根據(jù)多一點(diǎn)地腳螺栓與車體硬聯(lián)接；后副車架為無縫鋼管材料，呈“井”字形，根據(jù)四點(diǎn)橡膠襯套與車體聯(lián)接，總體尺寸較長，提升了車體后面的剛度。

——離地空隙

吉利星越的最少離地空隙是225mm，這一高寬比足夠讓這個(gè)車解決絕大多數(shù)實(shí)時(shí)路況。

——防撞梁

吉利星越均配置有前后左右防撞梁，前防撞梁為兩層厚鋼板構(gòu)造，提升了延展性，與側(cè)梁剛性連接，讓側(cè)梁形變來耗費(fèi)碰撞，后防撞梁為鋁合金型材，薄厚有點(diǎn)兒薄，但總寬還不錯(cuò)，防撞梁總體的抗碰撞性能歸屬于平淡無奇。

吉利星越的中保研碰撞檢測(cè)考試成績(jī)能拿紅分，其包括4個(gè)層面，在其中在耐撞性與檢修合理性指數(shù)值、車?yán)锍丝桶踩灾笖?shù)值二項(xiàng)檢測(cè)的定級(jí)均為A（優(yōu)良：正臉碰撞100分30，評(píng)分17分；追尾事故碰撞100分30，評(píng)分2三分。），車外行安全性指數(shù)值、車子輔助安全性指數(shù)值二項(xiàng)檢測(cè)定級(jí)均為G（出色）。

匯總：吉利星越汽車底盤總體層次感依然很出色的，較為扎扎實(shí)實(shí)，在歷經(jīng)一些坑坑洼洼時(shí)，汽車底盤的反應(yīng)也較為結(jié)實(shí)。全部汽車底盤擋雨板遮蓋不錯(cuò)，包含汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、汽車底盤中間、汽車油箱、排汽管及其后消音器都是有環(huán)氧樹脂或隔熱瓦遮蓋，保障措施做的很及時(shí)。而最重要的安全性性能層面，中保研碰撞檢測(cè)考試成績(jī)表明一切，歸屬于中上水準(zhǔn)，抗碰撞性能優(yōu)良。

吉利幾何A底盤是油改電

幾何圖形A因?yàn)闆]有排汽管，再再加上上半部分是擋雨板，因而汽車底盤看起來較為整平，有益于減少風(fēng)阻。而實(shí)際上，幾何圖形A的汽車底盤是由汽油車改善而成的，并并不是 純電動(dòng) 汽車專享服務(wù)平臺(tái)，但為了能融入鋰電池組的合理布局而實(shí)現(xiàn)了再次整體規(guī)劃。懸架層面，仍然采用緊湊車較為常用的前麥弗遜 后扭力梁組成。

——前懸架

幾何圖形A前懸架采用麥弗遜式單獨(dú)懸架，這也是前驅(qū)車常見的懸架方式。下擺臂采用鋁合金型材材料，轉(zhuǎn)向拉桿為鋁鑄材料，這在10萬檔次的汽油車上是見不上的，由于成本費(fèi)高些，主要是為了更好地減脂。

——后懸架

幾何圖形A前懸架采用扭力梁式非單獨(dú)懸架，總體構(gòu)造與吉利帝豪GL類似，下擺臂采用單面沖壓模具做成，轉(zhuǎn)向拉桿為生鐵材料。壓縮彈簧和減振器為單獨(dú)合理布局，等級(jí)與汽油版GL沒有差別。

——離地空隙

因?yàn)槭艹潆婋姵睾侠聿季治：?，進(jìn)一步變小了幾何圖形A的最少離地空隙，僅為120mm，這對(duì)整車的利用性導(dǎo)致一定的危害。但是，車子的穩(wěn)定度相對(duì)性更強(qiáng)。

——防撞梁

幾何圖形A均配置前后左右防撞梁，前后左右側(cè)門都各有一根圓鋼管形側(cè)防撞梁，與大部分的日系車同樣。在其中，前防撞梁為鋁鎂合金材料，薄厚為2.91mm，沒有路人維護(hù)泡沫塑料，只有一個(gè)硬塑料外殼，前吸能盒一樣為鋁鎂合金材料，沒有潰縮皺褶，但有潰縮開洞，而且是脫卸式構(gòu)造，設(shè)計(jì)方案得較為整齊；

后防撞梁為單面輥壓，薄厚為1.28mm，帶緩存泡沫塑料，后吸能盒也非常整齊，有潰縮皺褶和開洞。但汽車后備箱蓋比后防撞梁要更為凸起一些，在出現(xiàn)撞擊時(shí)，汽車后備箱蓋損傷會(huì)較為嚴(yán)重。

總體來說，幾何圖形A汽車底盤實(shí)際上 是由吉利帝豪GL汽車底盤改善而成，因而也有些人稱作“油電路改造”，閃光點(diǎn)很少，但較為厚實(shí)，可靠性還不錯(cuò)；懸架校準(zhǔn)偏舒服，能過慮絕大多數(shù)坑坑洼洼震動(dòng)，不容易造成不必要的顫動(dòng)，很適宜家庭用；防撞梁主要表現(xiàn)也平淡無奇，總體還算非常好。

吉利帝豪ec820 尊貴版怎么樣?

EC8研發(fā)背景：是由吉利汽車研究院與多家國際知名機(jī)構(gòu)共同合作開發(fā)的大型豪華商務(wù)轎車、帝豪EC8誕生于專為C級(jí)豪華商務(wù)車而全新開發(fā)的GMC產(chǎn)品平臺(tái)、是在充分了解國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)中高檔豪華轎車需求的基礎(chǔ)上，同時(shí)按照歐洲豪華轎車標(biāo)準(zhǔn)而設(shè)計(jì)開發(fā)的

"浙江吉利控股集團(tuán)工程技術(shù)人員2000余人。擁有院士三名、外國專家數(shù)十名、博士數(shù)十名、碩士數(shù)百名，高級(jí)工程師及研究員級(jí)高級(jí)工程師數(shù)百名，在吉利各條戰(zhàn)線發(fā)揮了重大作用，成為吉利汽車后來居上的重要保障。

"

獨(dú)特的設(shè)計(jì)理念使EC8擁有舒適、豪華、安全等與生俱來的產(chǎn)品DNA，專為精英人士打造的新一代尊享座駕

在車輛安全方面，帝豪EC8秉承吉利GTSM的安全設(shè)計(jì)理念，從車身材料的運(yùn)用、車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)及生產(chǎn)加工過程，都以歐洲安全法規(guī)為標(biāo)準(zhǔn)，將乘客安全、車身安全及行人安全三要素進(jìn)行全方位考慮。

歐洲法規(guī)安全設(shè)計(jì)對(duì)車體結(jié)構(gòu)的要求是“吸能、抗御、傳導(dǎo)”

歐洲法規(guī)安全設(shè)計(jì)在乘員保護(hù)上要求有成年乘員安全防護(hù)配備和兒童安全防護(hù)配備

歐洲法規(guī)安全設(shè)計(jì)在行人保護(hù)方面要求滿足4個(gè)撞擊保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，分別是小腿撞擊保護(hù)、大腿撞擊保護(hù)、成人頭部撞擊保護(hù)、兒童頭部撞擊保護(hù)

EC8目標(biāo)用戶 ——“小有實(shí)力、大有潛力”以放松心態(tài)走向成功新競(jìng)界的精英

EC8廣告語：新競(jìng)界 從容越

EC8全系配備有后窗遮陽簾，能避免日照并有效的降低艙內(nèi)溫度

EC8靜音降噪控制：車身噪音通道隔絕、路面行駛噪音隔絕、高速風(fēng)切噪音隔絕

帝豪EC8傲視同級(jí)的車艙空間：4905mm的超長車身+2805mm的超長軸距

帝豪EC8人性體貼的高級(jí)舒適配置：空客式駕乘座椅設(shè)計(jì)+隱藏式遮陽簾+大型雙模景觀天窗

帝豪EC8歐洲標(biāo)準(zhǔn)跨級(jí)豪華轎車：豪華新競(jìng)界、舒適新競(jìng)界、安全新競(jìng)界

帝豪EC8前臉描述有立體式的U翼曲線、五角盾型的大型進(jìn)氣格柵、一體式的前保險(xiǎn)杠、高爾夫球桿造型前霧燈

帝豪EC8尾燈采用海灣式LED晶燦尾燈組設(shè)計(jì)，時(shí)尚優(yōu)雅?，F(xiàn)代科技感的LED燈點(diǎn)亮速度快、高能低耗、使用壽命長。

帝豪EC8 GPS衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)具有6.5英寸觸控液晶屏，豐富的行車信息指引，強(qiáng)大導(dǎo)航服務(wù)功能

帝豪EC8定速巡航系統(tǒng)可以緩解駕駛疲勞、節(jié)省燃油消耗

帝豪EC8無線藍(lán)牙通訊系統(tǒng)具有高適應(yīng)兼容性、高品質(zhì)通話質(zhì)量、藍(lán)牙音樂播放

帝豪EC8集控式多功能方向盤具有四向可調(diào)節(jié)功能、易撥功能鍵設(shè)置

帝豪EC8空客座艙式環(huán)境質(zhì)量管理：四大空氣過濾凈化技術(shù)+雙區(qū)恒溫變頻空調(diào)+C級(jí)車大制冷量+后排獨(dú)立出風(fēng)口

帝豪EC8的長寬高：4905mm、1830mm、1495mm

帝豪EC8怠速噪音分貝≤39、60km/h＜60 、120km/h噪音（分貝）＜68

帝豪EC8豪華型以上車型主、副駕駛座椅都具有8向電動(dòng)駕駛席座位調(diào)節(jié)

帝豪EC8舒適型以上車型具有大型雙模景觀天窗，該天窗具有防夾保護(hù)裝置，在感應(yīng)到外在阻力時(shí)，會(huì)停止關(guān)閉動(dòng)作，并向后縮200mm，以避免夾傷。

帝豪EC8的行車制動(dòng)穩(wěn)定系統(tǒng)采用BOSCH 8.1版本ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)、EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)、制動(dòng)踏板腳感優(yōu)化

帝豪EC8的ALS主動(dòng)式調(diào)整頭燈是大眾輝騰級(jí)別的照明科技

帝豪EC8豪華型以上車型配有6大安全輔助防護(hù)氣囊

帝豪EC8全系配有ISO-FIX兒童安全座椅固定裝置及后車門兒童安全鎖定功能

BMBS爆胎監(jiān)測(cè)與安全控制系統(tǒng)是集主動(dòng)預(yù)警的輪胎氣壓監(jiān)測(cè)和被動(dòng)安全的自動(dòng)控制系統(tǒng)于一身

帝豪EC8的車身3A字形鋼骨防護(hù)結(jié)構(gòu)，可以有效地將正面撞擊能量進(jìn)行均勻分配讓外來力量 沿著車身結(jié)構(gòu)順利導(dǎo)開分散，從而避免座艙人員受重創(chuàng)的危險(xiǎn)

帝豪EC8前懸掛采用了獨(dú)立懸掛中最為經(jīng)典的麥弗遜式，該懸掛質(zhì)量輕、響應(yīng)速度快。

帝豪EC8的前減震彈簧采用了兩頭小中間大的螺旋結(jié)構(gòu)，具有抗側(cè)力的優(yōu)點(diǎn)。

帝豪EC8采用HPS液壓動(dòng)力輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。技術(shù)成熟、性能穩(wěn)定、手感好。

帝豪EC8精進(jìn)成熟的五檔手動(dòng)變速箱源自德國格特拉克技術(shù)

帝豪EC8平穩(wěn)順暢的手自一體變速箱源自日本三菱的技術(shù)，在機(jī)械結(jié)構(gòu)、液壓傳動(dòng)系統(tǒng)、換檔操作控制及電子控制系統(tǒng)方面，都具有很高的技術(shù)含量。

帝豪EC8 INVECS-II智能換檔控制具有獨(dú)特的自動(dòng)學(xué)習(xí)功能，能根據(jù)駕駛者踩踏油門、剎車的頻率與深淺，自動(dòng)感應(yīng)駕車者的意圖，配合電腦系統(tǒng)的行駛路況分析，提供最佳的換檔時(shí)機(jī)，為駕駛者帶來隨心所欲的駕馭樂趣。

帝豪EC8的整車動(dòng)力調(diào)校，由三菱公司在日本當(dāng)?shù)貧v時(shí)兩年，經(jīng)歷高溫、高寒、高原等測(cè)試

帝豪EC8 2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)在2000rpm時(shí)即可輸出最大扭矩的90%（196Nm）

帝豪EC8 2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)在4000rpm時(shí)即可輸出213Nm的最大扭矩

帝豪EC8 2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)在6000rpm時(shí)即可輸出115Kw的最大功率

帝豪EC8行政版 ALS主動(dòng)式調(diào)整頭燈采用HID氙氣燈泡，這種燈泡的壽命長、功耗低、穿透力強(qiáng)。

帝豪EC8采用BOSCH無骨式雨刷刮片這種雨刷刮片是采用創(chuàng)新性的橡膠技術(shù)合成，使雨刮片與擋風(fēng)玻璃完美貼合，掛刷視野最大化

帝豪EC8具有全方位駐車?yán)走_(dá)，超廣角六偵測(cè)探頭，2個(gè)前部駐車?yán)走_(dá)（尊貴版/行政版）、4個(gè)后部駐車?yán)走_(dá)

帝豪EC8在車身及引擎蓋內(nèi)側(cè)均有吸能褶皺設(shè)計(jì)，當(dāng)車輛收到撞擊時(shí)，車身能后按照預(yù)先規(guī)劃的方向逐漸變形直至停車，以防止乘客艙的變形。

帝豪EC8車身結(jié)構(gòu)中，高強(qiáng)度鋼板的使用比重高達(dá)42.8%，并且通過多達(dá)4783個(gè)焊點(diǎn)，將車身各部分牢牢連接在一起，強(qiáng)化了車輛的抗撞性能。

帝豪EC8前排燃爆預(yù)緊式安全帶具有主動(dòng)快速收緊功能、收縮能量管理裝置、安全帶未系提醒

帝豪EC8配有大容量的前排雙防護(hù)氣囊，左、右氣囊的容積分別為50L和110L。

當(dāng)?shù)酆繣C8受到撞擊后，氣囊的碰撞信號(hào)傳給BCM，BCM會(huì)自動(dòng)打開車門鎖，讓車內(nèi)乘員及時(shí)從車艙內(nèi)逃生，從而增加事故發(fā)生后幸存的機(jī)會(huì)。

帝豪EC8碰撞后的避險(xiǎn)功能有自動(dòng)安全斷油系統(tǒng)、車門閉鎖安全開啟系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)下沉設(shè)計(jì)、方向盤中間軸安全潰縮、方向盤管柱安全潰縮

帝豪EC8全系車型標(biāo)配電動(dòng)車窗，除具有防夾保護(hù)裝置外，還配有一鍵式升降功能，此功能可以簡(jiǎn)化行車過程中駕駛員對(duì)車窗的操作。

帝豪EC8具有誤控回鎖功能，當(dāng)通過遙控器鑰匙解鎖后，在30秒的時(shí)間內(nèi)，如果沒有任一車門打開，中央集控門鎖將再次讓車輛進(jìn)入鎖閉狀態(tài)。

帝豪EC8通過先進(jìn)的滾碼技術(shù)，由4位16進(jìn)制數(shù)組成的密碼，重復(fù)概率僅為1/65536，且每次關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，該系統(tǒng)都會(huì)自動(dòng)生成新的防盜密碼。

帝豪EC8整艙內(nèi)飾板大量采用了美國3M品牌發(fā)泡夾層的皮感面料。提高整座艙接觸的舒適度外，也有效展現(xiàn)出豪華車的品味

帝豪EC8整個(gè)儀表面板是以PP材質(zhì)為基礎(chǔ)，是采用日本進(jìn)口軟質(zhì)儀表臺(tái)面板，除提高其材質(zhì)的質(zhì)感外，更能有效提供撞擊時(shí)的緩沖效果。

帝豪EC8儀表臺(tái)及左右車門的高光澤黑色飾板就像高級(jí)三角鋼琴的外表板材，具有極佳的觸摸手感。

帝豪EC8前排頭部空間可達(dá)960mm

帝豪EC8后排空間數(shù)據(jù)：腿部縱向950mm、膝部80mm、頭部930mm

帝豪EC8行李箱容積：504L，行李箱有備用電源及車載冰箱預(yù)留口

帝豪EC8前排座椅具備可獨(dú)立控制的加熱功能，即使是寒冷的天氣，也可以在短時(shí)間內(nèi)將座椅升至最舒適的溫度。

帝豪EC8采用了C級(jí)轎車的制冷規(guī)格—5500W的大制冷量。

雙區(qū)獨(dú)立變頻空調(diào)，帝豪EC8設(shè)置左右兩側(cè)獨(dú)立的溫度控制開關(guān)，并能以0.5度精確度進(jìn)行溫度的設(shè)定。

帝豪EC8的智能燈光控制系統(tǒng)具有伴我回家照明功能（Follow Me Home）在夜間停車熄火，車門上鎖后，大燈仍可持續(xù)點(diǎn)亮60秒。

帝豪EC8車艙噪音測(cè)試怠速噪音≤39db

帝豪EC8室內(nèi)采用四大空氣凈化技術(shù)：（活性碳過濾層、HEPA高效過濾層、負(fù)離子、光觸媒網(wǎng)+紫外燈）

帝豪EC8的四大工藝：堅(jiān)如磐石的沖壓工藝，采用國際先進(jìn)的技術(shù)，設(shè)計(jì)和制造了高精密的沖壓模具。并由ABB工業(yè)機(jī)器人組成自動(dòng)化沖壓線，以減少鋼板在搬運(yùn)過程中造成的車身表面拉傷和材料變形，并由多工位的沖壓設(shè)備整體沖壓成型，從而強(qiáng)化了車身的整體性，確保整車具有較高的抗撞擊性能。固若金湯的焊接工藝：帝豪EC8的焊接工藝全部采用機(jī)器人焊接，由13臺(tái)國際知名廠家焊接機(jī)器人，完成整車身4783個(gè)焊點(diǎn)的全部焊接工序，不但極大地保證了車身焊接的強(qiáng)度和精度，而且通過焊接定位點(diǎn)參考系統(tǒng)對(duì)車身制造精度進(jìn)行嚴(yán)格的控制，以保證車身強(qiáng)度和剛度，讓每一臺(tái)EC8都擁有可靠的車身骨架。歷久彌新的涂裝工藝：帝豪EC8的車身涂裝在全封閉的涂裝車間中，采用美國杜邦高性能油漆，以51道車身涂裝工序完成。先進(jìn)的噴涂設(shè)備還配有AVI自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制，所有控制界面都采用了電子觸摸屏，生產(chǎn)更加信息化、現(xiàn)代化。此外，為保證車輛的使用壽命，每輛EC8都要經(jīng)過空腔注蠟，即在車身空腹中注入一定量的液態(tài)蠟，經(jīng)過特定工藝流程在車身空腔內(nèi)部的鋼板表面蠟行成了一層均勻的保護(hù)蠟?zāi)?，令水滴無隙可入，保證了整車良好的防腐蝕性能，可確保整車10年無腐蝕性穿孔。國際知名品牌噴涂機(jī)器人，帝豪EC8的涂裝生產(chǎn)線采用國際先進(jìn)的MOTOMAN噴涂機(jī)器人，不但能夠使油漆噴頭觸及難以噴涂的表面，而且噴涂過程連續(xù)、穩(wěn)定，確保各層漆面噴涂均勻，使車身表面常年光鮮亮麗。 嚴(yán)絲合縫的總裝工藝：帝豪EC8的總裝車間采用大量高精度的電動(dòng)擰緊工具盒模塊化、集成化的裝配思路，事先將各主要總成件裝配成各個(gè)大的模塊，再借助預(yù)先設(shè)計(jì)好的路線運(yùn)送到各裝配工位，然后通過遍布整條總裝線的11臺(tái)專用助力機(jī)械手配合裝配人員將部件裝到車身上，裝配過程合理有序，精確可靠。德國杜爾大型生產(chǎn)設(shè)備，電動(dòng)擰緊工具，扭矩精度達(dá)到2%，角精度達(dá)到1，可以達(dá)到免復(fù)檢的要求。

帝豪EC8為確保整車的品質(zhì)，在正式投產(chǎn)前進(jìn)行了專業(yè)的試裝車可靠性測(cè)試，全長30000公里的專業(yè)測(cè)試路段。

帝豪EC8試裝車測(cè)試的強(qiáng)化壞路包括：蛇行卵石路、窨井蓋路、大路拱路、砂石路、長波路、搓板路、比利時(shí)路、共振路、坑洼路、濺水池

帝豪EC8原材料及零部件的進(jìn)廠檢測(cè)是采用瑞典三座標(biāo)測(cè)量?jī)x，從而確保了帝豪EC8的生產(chǎn)制造過程中整個(gè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)的統(tǒng)一、精準(zhǔn)。

帝豪EC8嚴(yán)格的整車出廠檢測(cè)是采用國際知名的整條檢測(cè)線，對(duì)車輛的四輪定位、車速、制動(dòng)、側(cè)滑、尾氣排放、燈光、噪音等進(jìn)行全面的檢測(cè)，以確保車輛的出廠品質(zhì)

帝豪EC8車身車型設(shè)計(jì)采用空客機(jī)體理念：空中客車的寬大駕乘空間，智能化的艙內(nèi)環(huán)境管理體系以及靜音降噪控制

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