今天給各位分享汽車油底殼沖壓模具的知識(shí)，其中也會(huì)對(duì)常用沖壓方法制造的汽車油底殼應(yīng)選用進(jìn)行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問(wèn)題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開始吧！

本文目錄概覽：

• 1、油底殼的材質(zhì),使用年限



• 2、對(duì)于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼的選購(gòu)，你會(huì)選擇最好最安全的嗎？
• 3、汽車制造流程
• 4、汽車鐵制油底殼特點(diǎn)？
• 5、汽車零件鍛壓生產(chǎn)有幾種

油底殼的材質(zhì),使用年限

單層薄鋼板沖壓件、壓鑄鋁合金件、(鋼板/塑料/鋼板)夾層復(fù)合結(jié)構(gòu)件、熱固性塑料(SMC)模塑件、熱塑性塑料(尼龍)注塑件，按照汽車最低10年的使用壽命(或累計(jì)行駛100萬(wàn)km)的標(biāo)準(zhǔn)

(1)突出的輕量化優(yōu)勢(shì)

對(duì)同一汽車發(fā)動(dòng)機(jī)外殼而言，在強(qiáng)度、剛度相近的條件下，尼龍塑料注塑件比單層鋼板材料沖壓件減輕了50%;比鋁合金壓鑄件減輕了30%～40%。因此，尼龍塑料應(yīng)用于油底殼在汽車輕量化上應(yīng)用前景十分廣闊。

(2)設(shè)計(jì)自由度高

尼龍材料的成型加工性良好，使得部件壁厚變化、局部加強(qiáng)筋設(shè)計(jì)、倒扣結(jié)構(gòu)、多重法蘭、與其他部件集成為一體化的可能性大大增強(qiáng)。如：采用高流動(dòng)性和高強(qiáng)度聚酰胺設(shè)計(jì)制造油底殼，在其結(jié)構(gòu)上，已集成了油道、吸油管、機(jī)油過(guò)濾器、單獨(dú)的備用油口和防濺板等，不但保持了整個(gè)部件外廓尺寸不變(與鋁合金材料壓鑄件相同)，而且整個(gè)油底殼部件的儲(chǔ)油容積擴(kuò)大了30%。由于機(jī)油容量的增加，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油更換周期和保養(yǎng)間隔可延長(zhǎng)50%。

(3)明顯的加工成本優(yōu)勢(shì)

功能良好的尼龍材料的油底殼部件，不但能提高生產(chǎn)效率，同時(shí)也能降低生產(chǎn)成本。僅尼龍塑料注塑模具一項(xiàng)，可以節(jié)省的費(fèi)用就已相當(dāng)可觀。尼龍塑料注塑模具的使用壽命是鋁合金壓鑄模具使用壽命的10倍，且超過(guò)薄鋼板冷沖壓模具的使用壽命。

除了壽命，傳統(tǒng)薄鋼板沖壓和鋁合金壓鑄件，這些特定功能是由各單獨(dú)或獨(dú)立的零部件完成，而尼龍材料的油底殼在結(jié)構(gòu)上能集成多個(gè)相關(guān)部件。因此，尼龍油底殼制件大大減少了模具的數(shù)量，生產(chǎn)制造費(fèi)用和裝配費(fèi)用，也相應(yīng)的減少。大量統(tǒng)計(jì)資料表明，尼龍材料油底殼的生產(chǎn)成本要比壓鑄鋁合金材料油底殼低30%~40%。

對(duì)于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼的選購(gòu)，你會(huì)選擇最好最安全的嗎？

尼龍材料成型性好，部件壁厚變化，部分加強(qiáng)筋設(shè)計(jì)，底切結(jié)構(gòu)，多法蘭，與其他部件集成的可能性大大提高。使用高流動(dòng)性和高強(qiáng)度聚酰胺設(shè)計(jì)制造油底殼。油道，吸入管，油過(guò)濾器，單獨(dú)的備用油口，飛濺板等結(jié)構(gòu)集成在一起。不僅保持整個(gè)部件外部輪廓大小，而且整個(gè)油基礎(chǔ)部件的存儲(chǔ)容量。隨著機(jī)油容量的增加，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油更換周期和維護(hù)間隔可。潤(rùn)滑油的液面過(guò)高會(huì)滲透整個(gè)軸承，導(dǎo)致曲軸的旋轉(zhuǎn)阻力增大，最終導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降，潤(rùn)滑油容易進(jìn)入氣缸燃燒室，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒油。

功能好的尼龍材料的油基礎(chǔ)零部件可以提高生產(chǎn)率，同時(shí)降低生產(chǎn)成本。只用一個(gè)尼龍塑料注射模就能節(jié)省的費(fèi)用已經(jīng)很可觀了。尼龍塑料注射模具的使用壽命比鋁合金壓鑄模具，超過(guò)薄鋼板冷沖壓模具的使用壽命。尼龍材料的油底殼還可以結(jié)構(gòu)性地集成多個(gè)相關(guān)零件，而這些特定功能是作為單個(gè)或個(gè)別零件執(zhí)行的現(xiàn)有鋼板沖壓和鋁合金壓鑄。尼龍油底殼的制作物將大大減少模具的數(shù)量，大大減少生產(chǎn)間接費(fèi)用和組裝成本，尼龍材料油殼的生產(chǎn)成本比壓鑄鋁合金材料油底殼?；鸹c(diǎn)火等問(wèn)題。這種潤(rùn)滑方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不需要設(shè)置單獨(dú)的油箱，但車輛工作的傾斜不能太高。

尼龍材料油基可以與其他相關(guān)零件統(tǒng)一整體整合，省去與現(xiàn)有材料和相關(guān)零件的連接，緊固螺栓等步驟，注射制造工藝與薄鋼板冷沖壓工藝相比，鋁合金壓鑄工藝提高了產(chǎn)品產(chǎn)出率，提高了整個(gè)系統(tǒng)的質(zhì)量，減少了耗材量。安裝尼龍材料油底殼的發(fā)動(dòng)機(jī)總噪音。這個(gè)噪音水平在卡車引擎領(lǐng)域處于世界先進(jìn)水平。出色的工作可靠性，耐久性和低溫下的工作適應(yīng)性，以中光核準(zhǔn)生產(chǎn)的用戶外殼專用材料制作，用戶外殼為例。油底殼是曲軸箱的下半部分，將曲軸箱封閉成油罐的外殼，防止雜質(zhì)進(jìn)入，收集和儲(chǔ)存柴油機(jī)各摩擦表面流動(dòng)的潤(rùn)滑油，并分散部分熱量，起到防止?jié)櫥脱趸淖饔谩?/p>

油底殼大部分都沖壓在薄鋼板上，內(nèi)部裝有油擋板，以防止柴油機(jī)晃動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的右振動(dòng)飛濺，有助于潤(rùn)滑油雜質(zhì)的沉淀，側(cè)面含有用于檢查流量的油字。油底部最低的地方還設(shè)有油塞。市面上能看到的大部分車都是濕油殼，引擎的曲軸曲調(diào)和連桿頭每次曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)都會(huì)滲透一次油底殼的潤(rùn)滑油，因此起到潤(rùn)滑作用。同時(shí)，由于曲軸的高速操作，每次曲軸高速滲入油池時(shí)，都會(huì)產(chǎn)生一定程度的乳化和有無(wú)，使曲軸和套筒光滑，這稱為飛濺潤(rùn)滑。潤(rùn)滑油對(duì)用戶外殼內(nèi)的票面高度有要求。曲軸彎曲和連桿桿不會(huì)滲透到潤(rùn)滑油中，潤(rùn)滑不足，曲軸和連桿，軸承套筒變得光滑。

汽車制造流程

首先是市場(chǎng)調(diào)研階段。這個(gè)是至關(guān)重要的一步，因?yàn)樵燔囯S隨便便都得上億元的投入，如果不進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研，造出來(lái)的車不被市場(chǎng)歡迎那可就慘了。

第二是概念設(shè)計(jì)。首先設(shè)計(jì)師要繪制出車的大致造型，以及確定車身各個(gè)部分的構(gòu)成、位置，并且使用3D設(shè)計(jì)軟件繪制成型，最后造出油泥模型并修改定型。

第三進(jìn)入工程設(shè)計(jì)階段，就是要真刀真槍的造了，首先確定各部位的詳細(xì)數(shù)據(jù)，這其中包括發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、內(nèi)飾、外飾等等都要有具體的設(shè)計(jì)參數(shù)，以便為后期測(cè)試提供依據(jù)。然后各部門制造出零部件并組裝合成。

然后就是測(cè)試階段了，首先要在測(cè)試場(chǎng)進(jìn)行，等各項(xiàng)參數(shù)符合設(shè)計(jì)要求之后再進(jìn)行道路測(cè)試，這時(shí)一般要將車輛放置在祖國(guó)的各大氣候環(huán)境中充分測(cè)試，暴露問(wèn)題并改正，最終定型產(chǎn)品。

接下來(lái)就是生產(chǎn)線生產(chǎn)，在進(jìn)行這個(gè)步驟之前一定是前面各個(gè)流程完全沒有問(wèn)題才行，生產(chǎn)線一旦設(shè)計(jì)并投入使用，就要靠大量的資金維持運(yùn)轉(zhuǎn)了。

最后一步就是銷售了，車企通過(guò)各個(gè)區(qū)域代理商全國(guó)銷售，收回成本并從中盈利。

當(dāng)然，真正的最后一步應(yīng)該是售后服務(wù)，將消費(fèi)者的反饋集中研究，并在下一批車輛中改進(jìn)，這才算是一個(gè)完美的流程。

汽車鐵制油底殼特點(diǎn)？

油底殼是曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱。作用是封閉曲軸箱作為貯油槽的外殼，防止雜質(zhì)進(jìn)入，并收集和儲(chǔ)存由發(fā)動(dòng)機(jī)各摩擦表面流回的潤(rùn)滑油，散去部分熱量，防止?jié)櫥脱趸?。油底殼多由薄鋼板沖壓而成，內(nèi)部裝有穩(wěn)油擋板，以避免柴油機(jī)顛簸時(shí)造成的右面震蕩激濺，有利于潤(rùn)滑油雜質(zhì)的沉淀，側(cè)面裝有油尺，用來(lái)檢查油量。此外，油底殼底部最低處還裝有放油螺塞。

油底殼可以分為濕式和干式兩種。另外我們需要先了解兩個(gè)概念，飛濺潤(rùn)滑：對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)而言，通過(guò)曲軸的旋轉(zhuǎn)將油底殼內(nèi)的機(jī)油帶起，并“潑到”摩擦表面實(shí)現(xiàn)潤(rùn)滑；壓力潤(rùn)滑：機(jī)油泵將機(jī)油抽取后以一定的壓力將機(jī)油送到所需的部件上實(shí)現(xiàn)保護(hù)作用。

汽車零件鍛壓生產(chǎn)有幾種

投

鑄造是將熔融金屬倒入鑄造模具的型腔中，冷卻凝固而獲得產(chǎn)品的一種生產(chǎn)方法。在汽車制造過(guò)程中，有許多零件是由鑄鐵制成的，約占整車重量的10%，如氣缸體、變速器殼體、轉(zhuǎn)向器殼體、后輪軸殼體、制動(dòng)鼓、各種支架等。砂型通常用于制造鑄鐵件。砂型的原料主要是沙子，混合有粘結(jié)劑和水。砂型材料必須具有一定的粘結(jié)強(qiáng)度，這樣才能成型為所需的形狀，并能抵抗高溫鐵水的侵蝕而不潰散。為了在砂型中塑造出符合鑄件形狀的型腔，需要制作一個(gè)木頭的模型，這種模型稱為木模。熱鐵水冷卻后體積會(huì)縮小。所以木模的尺寸需要在鑄件原有尺寸的基礎(chǔ)上根據(jù)收縮率加大，要加工的表面也會(huì)相應(yīng)加厚?？招蔫T件需要制成砂芯和相應(yīng)的芯木模(芯盒)。有了木模，就可以翻型腔砂型(鑄造也叫“翻砂”)。制造砂型時(shí)，需要考慮如何分開上下砂箱取出木模，鐵水從哪里流入，如何填充型腔，以獲得高質(zhì)量的鑄件。砂型做好以后就可以澆注了，也就是把鐵水倒入砂型的型腔里。澆注時(shí)鐵水溫度為1250~1350℃，熔化時(shí)溫度更高。

偽造

鍛造廣泛應(yīng)用于汽車制造業(yè)。鍛造分為自由鍛造和模型鍛造。自由鍛造是將金屬坯料放在鐵砧上承受沖擊或壓力的一種加工方法(稱為“打鐵”)。汽車齒輪和軸的毛坯采用自由鍛造加工。模鍛是將金屬坯料放在鍛模的型腔中承受沖擊或壓力的一種加工方法。鍛造模型有點(diǎn)像面團(tuán)在模具里被壓成餅干形狀的過(guò)程。與自由鍛造相比，模鍛具有更復(fù)雜的形狀和更精確的尺寸。汽車模鍛件的典型例子有:發(fā)動(dòng)機(jī)連桿和曲軸、汽車前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)等。

鉆孔機(jī)

冷沖壓或金屬板沖壓是一種加工方法，其中金屬板在模具中受到壓力而被切斷或成形。日用品，女鋁鍋，飯盒，臉盆等。是通過(guò)冷沖壓制成的。比如做一個(gè)飯盒，首先要切出一個(gè)有四個(gè)圓角的長(zhǎng)方形毛坯(專家稱之為落料)，然后用一個(gè)公模將這個(gè)毛坯壓入一個(gè)凹模中成型(專家稱之為拉深)。在拉延過(guò)程中，平板變成盒狀，其四邊垂直向上彎曲，四角的材料堆積，可見褶皺。冷沖壓加工的汽車零件有:發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼、制動(dòng)器底板、汽車車架和大部分車身零件。這些零件一般通過(guò)落料、沖孔、拉伸、彎曲、翻邊、切邊等工藝成型。為了制造冷沖壓零件，必須準(zhǔn)備一個(gè)沖壓模具。通常沖壓模具分為兩塊，一塊安裝在壓機(jī)上方并可上下滑動(dòng)，另一塊安裝在壓機(jī)下方并固定。生產(chǎn)時(shí)，將坯料放在兩個(gè)沖壓模具之間，當(dāng)上、下模具閉合時(shí)，沖壓過(guò)程完成。沖壓的生產(chǎn)率很高，可以制造形狀復(fù)雜、精度高的零件。

焊接

焊接是一種將兩塊金屬局部加熱或同時(shí)加熱加壓連接在一起的加工方法。我們普通的工人一手拿著口罩，一手拿著連接在電線上的電焊鉗。焊條的焊接方法稱為手工電弧焊，利用電弧放電產(chǎn)生的高溫熔化焊條和焊件，使之結(jié)合。手工電弧焊在汽車制造中沒有廣泛使用。點(diǎn)焊廣泛應(yīng)用于汽車車身制造。適用于薄鋼板的點(diǎn)焊。操作時(shí)，兩個(gè)電極對(duì)兩塊鋼板施加壓力使其接合，同時(shí)通過(guò)電流對(duì)接合點(diǎn)(直徑5~6mm的圓)加熱熔化，使其牢固接合。焊接兩個(gè)車身零件時(shí)，其邊緣以50~100mm的間距焊接，使兩個(gè)零件形成不連續(xù)的多點(diǎn)連接。焊接整個(gè)車身一般需要上千個(gè)焊點(diǎn)。焊點(diǎn)的強(qiáng)度要求很高，每個(gè)焊點(diǎn)可以承受5kN的拉力，即使鋼板被撕裂，焊點(diǎn)也無(wú)法分離。氣焊是修理廠常見的一種方法，是將乙炔燃燒，用氧氣燃燒產(chǎn)生高溫火焰，使焊條和焊件熔化連接。這種高溫火焰也可以用來(lái)切割金屬，稱為氣割。氣焊和氣割應(yīng)用靈活，但氣焊熱影響區(qū)大，導(dǎo)致焊件變形、金相組織變化和性能下降。所以汽車制造很少使用氣焊。

熱處理

熱處理是對(duì)固態(tài)鋼進(jìn)行再加熱、保溫或冷卻，改變其組織結(jié)構(gòu)，以滿足零件的使用要求或工藝要求的一種方法。加熱溫度、保溫時(shí)間和冷卻速度可以使鋼產(chǎn)生不同的顯微組織變化。將鐵匠加熱的鋼件浸入水中快速冷卻(專家稱之為淬火)可以提高鋼件的硬度。這是熱處理的一個(gè)例子。熱處理包括退火、正火、淬火和回火。退火是將鋼件加熱一定時(shí)間，然后隨爐慢慢冷卻，以獲得更細(xì)小均勻的組織，降低硬度，有利于切削。正火是將鋼件加熱，保溫后出爐，然后在空氣中冷卻，適合精煉低碳鋼。淬火是將鋼件加熱，保溫，然后在水中或油中快速冷卻，提高硬度?；鼗鹜ǔＪ谴慊鸬暮罄m(xù)工序。淬火鋼再加熱，保溫后冷卻，以穩(wěn)定顯微組織，消除脆性。汽車零部件有很多，不僅需要保持芯部的韌性，還需要改變表面結(jié)構(gòu)來(lái)提高硬度，因此需要采用表面高頻淬火或滲碳、氰化等熱處理工藝。

2015年9月15日-17日，由廣州光亞法蘭克福展覽有限公司主辦的2015廣州國(guó)際鑄造、壓鑄及鍛造工業(yè)展覽會(huì)將在廣州“中國(guó)進(jìn)出口商品交易會(huì)展館”舉行，壓鑄及鑄造行業(yè)的快速發(fā)展使本次展會(huì)備受矚目。據(jù)悉，本次展會(huì)將展出包括鑄鍛件、壓鑄設(shè)備、壓鑄原材料及配件、壓鑄模具及技術(shù)、鑄造設(shè)備及工業(yè)爐、鍛造設(shè)備及技術(shù)等一系列展品。，匯集了來(lái)自汽車行業(yè)、家電行業(yè)、醫(yī)療器械、儀器設(shè)備、照明、電子電器等行業(yè)的賣家和買家。，參展商和觀眾超過(guò)10，000人，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)以往的規(guī)模。是壓鑄行業(yè)一年一度的行業(yè)盛會(huì)?，F(xiàn)在展覽正在全面展開。請(qǐng)咨詢?cè)诰€客服預(yù)訂好展位！

汽車油底殼沖壓模具的介紹就聊到這里吧，感謝你花時(shí)間閱讀本站內(nèi)容，更多關(guān)于常用沖壓方法制造的汽車油底殼應(yīng)選用、汽車油底殼沖壓模具的信息別忘了在本站進(jìn)行查找喔。