今天給各位分享散熱器支架沖壓模具的知識(shí)，其中也會(huì)對(duì)散熱片沖壓模具設(shè)計(jì)進(jìn)行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開始吧！

本文目錄概覽：

• 1、內(nèi)高壓成形技術(shù)的原理



• 2、中國(guó)模具企業(yè)前十強(qiáng)是哪些 謝謝 分別做什么模具
• 3、內(nèi)高壓成形技術(shù)的優(yōu)勢(shì)有哪些?
• 4、散熱器沖壓件的作用
• 5、高強(qiáng)度鋼沖壓模具有什么原理？
• 6、散熱器的加工成型相關(guān)技術(shù)問題，能否指點(diǎn)一下？

內(nèi)高壓成形技術(shù)的原理

與傳統(tǒng)的沖壓工藝相比，液壓成形工藝在減輕重量、減少零件數(shù)量和模具數(shù)量、提高剛度與強(qiáng)度、降低生產(chǎn)成本等方面具有明顯的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，在工業(yè)領(lǐng)域尤其是汽車工業(yè)中得到了越來越多的應(yīng)用。

在汽車工業(yè)及航空、航天等領(lǐng)域，減輕結(jié)構(gòu)質(zhì)量以節(jié)約運(yùn)行中的能量是人們長(zhǎng)期追求的目標(biāo)，也是先進(jìn)制造技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)之一。液壓成形（hydroforming）就是為實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)輕量化的一種先進(jìn)制造技術(shù)。

液壓成形也被稱為內(nèi)高壓成形，它的基本原理是以管材作為坯料，在管材內(nèi)部施加超高壓液體同時(shí)，對(duì)管坯的兩端施加軸向推力，進(jìn)行補(bǔ)料。在兩種外力的共同作用下，管坯材料發(fā)生塑性變形，并最終與模具型腔內(nèi)壁貼合，得到形狀與精度均符合技術(shù)要求的中空零件。

二、優(yōu)點(diǎn)

對(duì)于空心變截面結(jié)構(gòu)件，傳統(tǒng)的制造工藝是先沖壓成形兩個(gè)半片，然后再焊接成整體，而液壓成形則可以一次整體成形沿構(gòu)件截面有變化的空心結(jié)構(gòu)件。與沖壓焊接工藝相比，液壓成形技術(shù)和工藝有以下主要優(yōu)點(diǎn)：

□ 減輕質(zhì)量，節(jié)約材料。對(duì)于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)托架、散熱器支架等典型零件，液壓成形件比沖壓件減輕20%～40%；對(duì)于空心階梯軸類零件，可以減輕40%～50%的重量。

□ 減少零件和模具數(shù)量，降低模具費(fèi)用。液壓成形件通常只需要1套模具，而沖壓件大多需要多套模具。液壓成形的發(fā)動(dòng)機(jī)托架零件由6個(gè)減少到1個(gè)，散熱器支架零件由17個(gè)減少到10個(gè)。

□ 可減少后續(xù)機(jī)械加工和組裝的焊接量。以散熱器支架為例，散熱面積增加43%，焊點(diǎn)由174個(gè)減少到20個(gè)，工序由13道減少到6道，生產(chǎn)率提高66%。

□ 提高強(qiáng)度與剛度，尤其是疲勞強(qiáng)度，如液壓成形的散熱器支架，其剛度在垂直方向可提高39%，水平方向可提高50%。

□ 降低生產(chǎn)成本。根據(jù)對(duì)已應(yīng)用液壓成形零件的統(tǒng)計(jì)分析，液壓成形件的生產(chǎn)成本比沖壓件平均降低15%～20%,模具費(fèi)用降低20%～30%

中國(guó)模具企業(yè)前十強(qiáng)是哪些 謝謝 分別做什么模具

朋友，不好意思，我只找到做汽車磨具的前十強(qiáng)，希望能幫到你。

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1.一汽模具制造有限公司位于美麗的北國(guó)春城--長(zhǎng)春，毗鄰一汽—大眾公司，占地面積12萬m2,建筑面積4.5萬m 2,固定資產(chǎn)5億元人民幣，員工809名。近年來公司先后共投入4億元資金進(jìn)行了四次大規(guī)模的技術(shù)改造，擁有大型數(shù)控銑床30臺(tái)、五軸和六軸激光切割機(jī)各1臺(tái)、數(shù)控磨刀機(jī)1臺(tái)、大型測(cè)量機(jī)4臺(tái)、三坐標(biāo)測(cè)量劃線機(jī)7臺(tái)、大型調(diào)試壓力機(jī)23臺(tái)。擁有圖形工作站、微機(jī)工作站有116臺(tái),服務(wù)器12臺(tái)，辦公微機(jī)146臺(tái)，CATIA、PRO-E、ICEMSURF、AUTOCAD、AUTOFORM、POWERSHAPE、POWERMILL等軟件78套。使硬件水平居國(guó)內(nèi)第一，亞洲前幾名。是目前中國(guó)車身模具行業(yè)中技術(shù)最先進(jìn)的、最具核心競(jìng)爭(zhēng)力的龍頭企業(yè)。

一汽模具制造有限公司與中國(guó)的汽車工業(yè)同齡，為一汽集團(tuán)的中、輕、重卡車、面包車、轎車制造了大量的冷沖模具、檢驗(yàn)夾具、焊接夾具、主模型、內(nèi)飾件模具、樹脂型面模具等，還為全國(guó)幾十個(gè)廠家提供了車身模具和技術(shù)服務(wù)，并且還向國(guó)外出口了模具。援建了羅馬尼亞汽車車身模具廠和國(guó)內(nèi)一些沖模廠。向國(guó)內(nèi)模具行業(yè)輸送了一批批優(yōu)秀的專業(yè)人才。為中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展和車身模具業(yè)的發(fā)展作出了不可替代的重大貢獻(xiàn).先后制造了奧迪、捷達(dá)、紅旗、“寶來”A4、國(guó)內(nèi)頂級(jí)轎車--紅旗“旗艦”、和奧迪A6等九個(gè)轎車車型的部分內(nèi)外覆蓋件模具。

我們通過借鑒國(guó)際先進(jìn)的三維模具設(shè)計(jì)制造經(jīng)驗(yàn)，制定出一整套實(shí)體設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，建立了三維實(shí)體設(shè)計(jì)平臺(tái)。幾年來，完成自主設(shè)計(jì)制造三維實(shí)體模具近300套，成功完成德國(guó)PQ35自動(dòng)化連續(xù)模、馬自達(dá)激光拼焊落料模兩大項(xiàng)目。我們?nèi)尕瀼厝S實(shí)體設(shè)計(jì)理念——即標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化。現(xiàn)已形成近300種零件，包含ACO、MISUMI、SANKYO、DAYTON四大標(biāo)準(zhǔn)系列，約2000種規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)件庫，和擁有30多種壓床型號(hào)的沖壓設(shè)備庫。

通過引進(jìn)大型三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)，應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)、快速掃描與測(cè)量技術(shù)、數(shù)控技術(shù)，把實(shí)物轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字模型，再通過數(shù)控加工將數(shù)模轉(zhuǎn)變?yōu)閷?shí)際模型的數(shù)字化制造過程開發(fā)應(yīng)用了逆向工程技術(shù),已在很多項(xiàng)目中得到成功應(yīng)用。

通過開發(fā)模具新產(chǎn)品，使產(chǎn)品更加優(yōu)化，能夠制造轎車整車制造所需要的大型復(fù)雜精密模具。例如設(shè)計(jì)制造了難度最大的整體側(cè)圍外板和前翼子板的模具以及精度要求同樣很高的發(fā)罩內(nèi)外板、頂蓋、左/右前后門外板、左/右后翼子板、后行李箱外板、后翻門等模具。

開發(fā)了與自動(dòng)化開卷線相連的大型覆蓋件高速自動(dòng)化落料模具，應(yīng)用于奧迪A6和捷達(dá)轎車整體側(cè)圍外板生產(chǎn)上，結(jié)束了連整體側(cè)圍料片都從國(guó)外進(jìn)口的歷史。

開發(fā)研制多工位自動(dòng)化模具，首先應(yīng)用于寶來副車架上/下體生產(chǎn)上，其壽命為200萬次，尺寸精度CPK≥1.33，受到了德方專家的好評(píng)。此類模具向天津--豐田提供了兩套，向天津一汽豐田提供了八套；向德國(guó)大眾提供了三套。開發(fā)了轎車壓合模具、焊接夾具、檢驗(yàn)夾具、螺釘車、內(nèi)飾件模具。

2001年通過了德國(guó)萊茵公司ISO9001/QS9000、VDA6.1的質(zhì)量體系認(rèn)證。我們開發(fā)了“數(shù)字化”高精度模具檢測(cè)技術(shù)。學(xué)習(xí)德國(guó)經(jīng)驗(yàn)采用AUDIT評(píng)審法檢測(cè)覆蓋件精度。

公司企業(yè)信息網(wǎng)建設(shè)已經(jīng)達(dá)到同行業(yè)先進(jìn)水平，內(nèi)部虛擬網(wǎng)劃分，提供信息共享、設(shè)備共享、企業(yè)網(wǎng)頁等服務(wù)，現(xiàn)場(chǎng)大屏幕顯示為無圖化生產(chǎn)服務(wù)，在線式全網(wǎng)防毒，通過防火墻與一汽企業(yè)網(wǎng)以及國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)連通。已經(jīng)建成集在線網(wǎng)站、辦公、即時(shí)通訊、在線監(jiān)控等內(nèi)容的知識(shí)管理平臺(tái)。對(duì)外國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)站、視頻會(huì)議、RVS等與國(guó)內(nèi)外即時(shí)信息傳遞。

一汽模具制造有限公司，擁有國(guó)內(nèi)一流的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、研發(fā)和操作人員隊(duì)伍。公司員工中本科和大專以上占43%。每年有三、四十人到國(guó)外進(jìn)行學(xué)習(xí)考察或搞聯(lián)合設(shè)計(jì)工作的人員，在公司工作的外籍專家每年達(dá)到70個(gè)人月。歷經(jīng)多年努力，使企業(yè)具備了自主開發(fā)轎車整車模具的強(qiáng)大能力。

第一、造就了國(guó)內(nèi)最優(yōu)秀的車身模具設(shè)計(jì)制造隊(duì)伍，具備了強(qiáng)大的研發(fā)能力，整車模具設(shè)計(jì)制造技術(shù)水平居國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，整體水平達(dá)到國(guó)際水平。

第二、經(jīng)過歷年較大規(guī)模的技術(shù)改造和長(zhǎng)時(shí)間積累，工藝裝備水平達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，居亞洲領(lǐng)先水平。

第三、已具備一年完成3款轎車整車模具設(shè)計(jì)制造能力；和其它企業(yè)合作，一年能夠完成5-6款整車模具，可節(jié)省模具開發(fā)費(fèi)6億元人民幣。設(shè)計(jì)制造周期能夠控制在12-14個(gè)月。

第四、2003年的銷售收入和利潤(rùn)分別是2000年的3倍和5倍。在質(zhì)量、周期、市場(chǎng)信譽(yù)等方面居國(guó)內(nèi)車身模具行業(yè)領(lǐng)先水平。黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人吳邦國(guó)和國(guó)家發(fā)改委正、副主任前來視察，給予了很高的評(píng)價(jià)。

第五、具備了國(guó)際化經(jīng)營(yíng)能力，最近眾、福特、豐田、馬自達(dá)等廠家和意大利、英國(guó)、澳大利亞、韓國(guó)等國(guó)家的模具企業(yè)紛紛來訪，尋求合作。我們分別同大眾本部模具工廠和日本荻原建立了戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。模具出口額累計(jì)達(dá)人民幣6736多萬元。

一汽模具制造有限公司奉行“幫助客戶成功，共同打造未來的經(jīng)營(yíng)理念”，憑借一流的產(chǎn)品和服務(wù)，向國(guó)內(nèi)外客戶承諾：我們有能力提供品質(zhì)非凡的轎車整車模具。我們?cè)负湍＞咄?、供?yīng)商一道，攜手共創(chuàng)光輝的未來！

2.東風(fēng)汽車模具有限公司座落在中國(guó)著名的道教圣地武當(dāng)山麓，湖北省十堰市。始建于1969年， 2003年12月19日改制為有限責(zé)任公司，是一家立足東風(fēng)、面向國(guó)內(nèi)外具有獨(dú)立法人資格的大型專業(yè)模 具公司。該公司占地面積10．8萬平方米，生產(chǎn)面積3．1萬平方米，固定資產(chǎn)1．7億元；現(xiàn)有員工840 人，其中工程技術(shù)人員160人，高中級(jí)技術(shù)人員73人，高中級(jí)技師22人。作為國(guó)家“863'’計(jì)劃 CIMS高新技術(shù)應(yīng)用先導(dǎo)企業(yè)，擁有沖壓調(diào)試設(shè)備23臺(tái)，數(shù)控加工及檢測(cè)設(shè)備38臺(tái)；建有45個(gè)CAD和 20個(gè)CAM圖形工作站。主導(dǎo)產(chǎn)品有：汽車?yán)錄_模、檢驗(yàn)夾具、汽車主模型、汽車零部件、模具標(biāo)準(zhǔn) 件等。

自1969年建廠以來，先后為東風(fēng)汽車有限公司、神龍汽車有限公司、東風(fēng)本田、江鈴、慶鈴、 四川豐田、蘇州大眾、通用、奇瑞等十多家汽車公司制造模具20000余套，1979年起四次向日本、 美國(guó)出口模具40多套，在國(guó)際、國(guó)內(nèi)模展會(huì)上多次獲獎(jiǎng)，企業(yè)先后被授予“全國(guó)環(huán)境保護(hù)先進(jìn)企 業(yè)”、中國(guó)建設(shè)銀行“3A信用等級(jí)單位”、“湖北省文明單位”等榮譽(yù)稱號(hào)，并分別通過了 IS09001：2000、TSl6949：2002質(zhì)量體系認(rèn)證、IS014001環(huán)境管理體系和GB／T28001-2001安全管 理體系認(rèn)證。

3.天津汽車模具有限公司是以設(shè)計(jì)制造汽車覆蓋件模具、檢具、夾具為主的專業(yè)集團(tuán)化公司。作為國(guó)內(nèi)最大的汽車模具企業(yè)之一，經(jīng)2003年改制成為民營(yíng)股份制公司。企業(yè)以“天汽?！睘樽?cè)商標(biāo)，產(chǎn)品成為國(guó)內(nèi)外知名的汽車模具品牌。

天汽模經(jīng)過改制后兩年的飛速發(fā)展，擁有一個(gè)世界級(jí)的汽車模具技術(shù)中心、檢具、夾具公司、6個(gè)模具制造公司、2個(gè)沖壓件公司和一系列為汽車模具業(yè)服務(wù)的信息、設(shè)備、實(shí)型等專業(yè)公司，成為一個(gè)為車身開發(fā)服務(wù)的完整的車身裝備設(shè)計(jì)、制造企業(yè)集團(tuán)。

天汽模以國(guó)際先進(jìn)水平的CAE/CAD/CAM技術(shù)、40多臺(tái)大型龍門數(shù)控加工中心的規(guī)模和20多年的現(xiàn)代汽車模具的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，為國(guó)內(nèi)外汽車廠車身開發(fā)服務(wù)。目前，天汽模具有1200-1500標(biāo)準(zhǔn)套/年設(shè)計(jì)制造能力，可每年完成4-5個(gè)車型主要覆蓋件模具、檢具、夾具的設(shè)計(jì)制造，其中直接向歐美出口的模具約占20-30%。

4.四川成飛集成科技股份有限公司是以成都飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司聯(lián)合成都航空儀表公司、吉利集團(tuán)有限公司、南京航空航天大學(xué)西北工業(yè)大學(xué)共同發(fā)起，經(jīng)國(guó)家經(jīng)貿(mào)委批準(zhǔn)設(shè)立的，以工模具設(shè)計(jì)、研制和制造為主業(yè)以計(jì)算機(jī)集成技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用為特征的高科技股份有限公司。

四川成飛集成科技股份有限公司承襲了成飛公司原汽模中心、航空型架車間和航空模具車間精良的裝備、先進(jìn)成熟的技術(shù)，秉承了“市場(chǎng)第一、客戶至上、科技興企”的經(jīng)營(yíng)理念，致力于加快重大技術(shù)裝備國(guó)產(chǎn)化基地建設(shè)和企業(yè)技術(shù)進(jìn)步，提高我國(guó)制造業(yè)信息化水平，以股東和公司利益最大化為行為準(zhǔn)則，服務(wù)于社會(huì)。公司總資產(chǎn)29231萬元，注冊(cè)資本8041萬。擁有大型計(jì)算機(jī)工作站70余臺(tái)，各類設(shè)備近700臺(tái)。

5。 躍進(jìn)汽車集團(tuán)南京模具裝備有限公司是一個(gè)從事汽車工藝裝備設(shè)計(jì)和制造的專業(yè)化企業(yè)，現(xiàn)占地60000m2, 職工499人，其中有工程技術(shù)人員91人，公司擁有各類設(shè)備332臺(tái)，其中數(shù)控加工設(shè)備18臺(tái)、大型三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)3臺(tái)；公司的主要產(chǎn)品有汽車沖模、檢具、焊裝夾具、內(nèi)飾件模具、汽車玻璃模、鑄模、鍛模；近年來為南京汽車集團(tuán)公司、蘇州大眾、通用、廣州本田等國(guó)內(nèi)的一些汽車廠設(shè)計(jì)、制造了大批模具、檢具。模具還出口到英國(guó)、日本、伊朗、以色列等國(guó)。

地址：南京市玄武區(qū)紅山路118號(hào) 郵編：210028

電話：0086-25-85417698

傳真：0086-25-85424469

電子郵件: yj-mj@public1.ptt.js.cn

網(wǎng)頁: 是一個(gè)從事汽車工藝裝備設(shè)計(jì)和制造的專業(yè)化企業(yè)，現(xiàn)占地60000m2, 職工499人，其中有工程技術(shù)人員91人，公司擁有各類設(shè)備332臺(tái)，其中數(shù)控加工設(shè)備18臺(tái)、大型三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)3臺(tái)；公司的主要產(chǎn)品有汽車沖模、檢具、焊裝夾具、內(nèi)飾件模具、汽車玻璃模、鑄模、鍛模；近年來為南京汽車集團(tuán)公司、蘇州大眾、通用、廣州本田等國(guó)內(nèi)的一些汽車廠設(shè)計(jì)、制造了大批模具、檢具。模具還出口到英國(guó)、日本、伊朗、以色列等國(guó)。

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6.哈爾濱哈飛汽車模具制造有限責(zé)任公司是哈爾濱航空工業(yè)集團(tuán)下屬的具有獨(dú)立法人資格的規(guī)范化股份制公司。主要從事汽車內(nèi)外覆蓋件沖壓模具、焊裝夾具和檢具的開發(fā)、設(shè)計(jì)與制造。具有三十多年的汽車模具設(shè)計(jì)制造經(jīng)驗(yàn)，公司占地面積四十多萬平方米，生產(chǎn)面積 2.1 萬平方米，固定資產(chǎn) 1.1 億元，現(xiàn)有員工 332 人，工程技術(shù)（管理）人員 102 人。公司擁有各種工作站 14 臺(tái)，微機(jī) 100 余臺(tái)，加工設(shè)備 100 多臺(tái)（套），其中大型數(shù)控加工（檢測(cè)）設(shè)備 20 多臺(tái)（套）、調(diào)試設(shè)備 20 余臺(tái)，大型模具年生產(chǎn)能力為 300 標(biāo)準(zhǔn)套，且擁有大型汽車模具鑄造車間，年模具毛坯鑄造能力 5000 噸以上。公司的模具開發(fā)已實(shí)現(xiàn) CAD/CAM/CAE 一體化，豐富的汽車模具設(shè)計(jì)和制造經(jīng)驗(yàn)，國(guó)內(nèi)一流的模具鑄造技術(shù)，先進(jìn)的工藝水平和加工設(shè)備，還有一支高素質(zhì)的技術(shù)隊(duì)伍與公司始終致力于高科技的開發(fā)應(yīng)用，使我公司成為國(guó)內(nèi)較大的、先進(jìn)的汽車工藝制造專業(yè)公司之一，近年來公司已獨(dú)立完成了哈飛中意、哈飛賽馬、哈飛路寶、哈飛民意、哈飛賽豹及各改型車的內(nèi)外覆蓋件模具 2000 多套，檢具 500 多套， 2002 年 6 月和 11 月分別通過德國(guó)萊茵公司質(zhì)量體系的環(huán)境管理體系認(rèn)證。

哈飛模具公司始終以質(zhì)量第一、用戶第一為宗旨，以振興模具工業(yè)為已任，我們?cè)敢跃康募夹g(shù)為您服務(wù)和您攜手共創(chuàng)祖國(guó)美好的未來。

7.蘇州荻原模具有限公司

蘇州荻原模具有限公司是由日本荻原株式會(huì)社、蘇州汽車集團(tuán)股份有限公司、蘇州航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠共同投資組建的中日合資企業(yè)。公司專業(yè)設(shè)計(jì)、制造、銷售汽車大中型沖壓件模具。公司成立于2000年3月，總投資為1455萬美元。

公司依托日本荻原株式會(huì)社的先進(jìn)模具制造技術(shù)竭誠(chéng)為客戶提供一流的模具產(chǎn)品和售后服務(wù)。公司目前的客戶有：蘇州大眾、蘇州通用、廣州本田、天津豐田等著名廠家，公司本著“品質(zhì)第一，顧客滿意度100%”的原則，將努力提高、改善公司的產(chǎn)品和服務(wù)，并最終為社會(huì)做出更大的貢獻(xiàn)。

公司擁有一批經(jīng)驗(yàn)豐富的模具專業(yè)人員。目前有員工125名，其中日方常駐人員5名，分別擔(dān)任公司的主要領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)、制造部門的主管，中方技術(shù)人員32名。全公司研究生、本科生占員工總數(shù)的20%，20%的員工擁有中，高級(jí)技術(shù)職稱，30%的工人為中級(jí)工。公司還采取定期派員赴日研修及短期聘請(qǐng)日本專家的方式進(jìn)一步提高員工的技術(shù)水平。

SOC作為一家中日合資的設(shè)計(jì)制造大中型汽車車身內(nèi)外覆蓋件模具的專業(yè)公司，具有雄厚的設(shè)計(jì)與制造能力。公司全部采用計(jì)算機(jī)輔導(dǎo)設(shè)計(jì)，擁有先進(jìn)的三軸、五軸數(shù)控加工設(shè)備，采用高速度、高精度、大功率的數(shù)控加工設(shè)備制造模具。

同時(shí)，公司在自身的生產(chǎn)能力上也積極突破，不斷提高?，F(xiàn)在能加工的模具已幾乎擴(kuò)展到了汽車上的所有零件，其中主要的有：

1．覆蓋件類：包括車頂、前后門內(nèi)板、前后側(cè)圍、左右立柱、行李箱蓋、引擎蓋等。

2．骨架類：包括車底板、懸掛支架、散熱器支架等。

公司希望在廣大新老客戶的合作過程中，不僅能為客戶滿意的產(chǎn)品和服務(wù)，更能為加速提高我國(guó)汽車零件的國(guó)產(chǎn)化作出貢獻(xiàn)

8.北汽福田濰坊模具廠（以下簡(jiǎn)稱濰坊模具廠）是北汽福田車輛股份有限公司下屬一個(gè)專業(yè)廠，面向行業(yè)和社會(huì)從事汽車覆蓋件模具設(shè)計(jì)制造開發(fā)的專業(yè)廠家。為福田公司和國(guó)內(nèi)二十幾個(gè)廠家提供了中、輕、重和轎卡的汽車覆蓋件模具、檢驗(yàn)夾具及完善的技術(shù)服務(wù)。模具制造方面已形成制造汽車覆蓋件模具的優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平，多年來先后為多家大型骨干企業(yè)的產(chǎn)品更新?lián)Q代生產(chǎn)制造了各種類型的覆蓋件模具及冷沖模具?！叭S實(shí)體建模技術(shù)”、“逆向工程技術(shù)”、“超精加工技術(shù)”、“汽車模具檢具技術(shù)”等先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，使福田模具走了在汽車模具行業(yè)的前

9.浙江富鈴汽車模具車身有限公司是一家成立于2001年的外商投資企業(yè)，公司位于杭州臨平工業(yè)區(qū)內(nèi)，投資2000萬美元，占地300余畝。主要業(yè)務(wù)為汽車車身覆蓋件壓制與焊裝、汽車車身模具設(shè)計(jì)與制造，及其他汽車配件的制造與銷售。公司引進(jìn)了日本“KOMATUS”生產(chǎn)的沖壓生產(chǎn)線（1臺(tái)雙動(dòng)1600T+5臺(tái)單動(dòng)800T），專門用于汽車車身覆蓋件或其他沖壓件的壓制；而公司引進(jìn)的德國(guó)、意大利、法國(guó)產(chǎn)的數(shù)控加工中心、三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)、三維掃描儀及先進(jìn)的模具設(shè)計(jì)軟件（UG, CAITA等），力求CAD/CAM/CAE的集成達(dá)到最大化，使得模具的設(shè)計(jì)與制造能有機(jī)地結(jié)合起來，從而對(duì)產(chǎn)品的先進(jìn)性、多樣性、復(fù)雜性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性等提供了有效地保證；同時(shí)公司引進(jìn)的焊接機(jī)器人可以為車身分總成的焊接提供高質(zhì)高效保證。本公司為蘇州大眾（SVW）一級(jí)供應(yīng)商。公司下屬企業(yè)擁有600T油壓生產(chǎn)線二條及各類大小沖床、油壓機(jī)60余臺(tái).

10.河北興林車身模具制造有限公司

河北興林集團(tuán)成立于1986年，是河北省百?gòu)?qiáng)企業(yè)，滄州市二十強(qiáng)企業(yè)，中國(guó)汽車模具協(xié)會(huì)會(huì)員單位，是目前國(guó)內(nèi)模具制造行業(yè)規(guī)模最大的民營(yíng)企業(yè)之一。主要從事汽車模具和汽車覆蓋件的設(shè)計(jì)，制造，維修和銷售。多年來與東風(fēng)汽車公司，江西五十鈴，昌河飛機(jī)制造公司，廈門金龍客車廠，廣州本田公司，日本本田公司等廠家保持著友好的業(yè)務(wù)往來，以可靠的質(zhì)量，一流的服務(wù)在全國(guó)模具行業(yè)享有良好的信譽(yù)。 集團(tuán)下轄河北興林車身制造有限公司，河北興林模具有限公司，蘇州千緣汽車車身模具有限公司，興林銷售有限責(zé)任公司四家成員單位，目前擁有固定資產(chǎn)10000余萬元。公司總部位于河北泊頭市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，占地136畝，建筑面積31000平方米。公司擁有大型數(shù)控加工中心12臺(tái)，大型龍門銑床2臺(tái)，精密坐標(biāo)鏜床2臺(tái)，數(shù)控切割機(jī)2臺(tái)，三坐標(biāo)測(cè)量?jī)x2臺(tái)，以及其他具有國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平的輔助設(shè)備45臺(tái)，年生產(chǎn)能力為500-600當(dāng)量套模具，集團(tuán)公司現(xiàn)有436人，其中具有十年以上模具設(shè)計(jì)加工的設(shè)計(jì)制造工程師40余人。集團(tuán)公司全面應(yīng)用各種軟件進(jìn)行計(jì)算機(jī)輔助CAD/CAM/CAE，可以方便的接受標(biāo)準(zhǔn)格式的各類圖形數(shù)據(jù)(IGES,STEP,PRT等)。并具有進(jìn)行反求工程和三維實(shí)體模具設(shè)計(jì)能力。模具加工精度和使用壽命達(dá)到國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平。公司全體人員熱忱歡迎各界朋友來廠指導(dǎo)。

11.湖北十堰先鋒模具股份有限公司始建于1995年8月，主營(yíng)汽車覆蓋件模具、檢具的設(shè)計(jì)、制造和生產(chǎn)汽車零部件，系中國(guó)模具工業(yè)協(xié)會(huì)理事單位。 公司座落在車城十堰開發(fā)區(qū)，北有南水北調(diào)的源頭漢水，南有道教圣地武當(dāng)山，西距漢十高速十堰出口約10公里。占地55000m2 、生產(chǎn)面積15000m2；擁有大型數(shù)控銑、調(diào)試壓床、檢測(cè)設(shè)備等主要設(shè)備32臺(tái)。固定資產(chǎn)6000萬元；員工208人，其中CAD/CAM人員43人，管理人員都曾到國(guó)外培訓(xùn)；年生產(chǎn)能力大、中型模具600套，產(chǎn)值6000萬元。 “出精品模具，樹先鋒品牌”。十年來已為國(guó)內(nèi)知名汽車公司提供了數(shù)以千計(jì)的模具、檢具。

內(nèi)高壓成形技術(shù)的優(yōu)勢(shì)有哪些?

結(jié)構(gòu)輕量化和加工技術(shù)柔性化是現(xiàn)代先進(jìn)制造技術(shù)發(fā)展的總趨勢(shì)之一。目前在歐美等工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家,許多企業(yè)都將內(nèi)高壓成形技術(shù)作為增強(qiáng)其產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的重要工具。結(jié)構(gòu)輕量化可以節(jié)省材料和運(yùn)行能量,而加工技術(shù)柔性化則可以縮短加工工具生產(chǎn)周期,降低生產(chǎn)成本。液力塑性成形工藝正是對(duì)結(jié)構(gòu)輕量化和加工技術(shù)柔性化的良好結(jié)合,因此近幾十年來發(fā)展迅猛.

由此,根據(jù)變形前后板件厚度不變的假設(shè),并結(jié)合金屬塑性變形的體積不變定律,可為制定板成形工藝方案提供重要依據(jù)。該測(cè)量?jī)x具有儀器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于加工制造、測(cè)量精度高、測(cè)量速度快、操

作簡(jiǎn)便、對(duì)環(huán)境無污染和對(duì)操作人員無很高的技術(shù)要求等優(yōu)點(diǎn)

管材內(nèi)高壓成形工藝是液力塑性成形技術(shù)的重要組成部分,屬于特種塑性加工近凈成形工藝。它以管材為加工對(duì)象,以液體為主要傳力介質(zhì),可以有效地降低零件重量、減少模具數(shù)量、提高生產(chǎn)效率,因此受到工程技術(shù)人員和科研工作者的廣泛重視。

尤其是近年來隨著航空航天事業(yè)的飛速發(fā)展,以及汽車制造企業(yè)間產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇,內(nèi)高壓成形技術(shù)在實(shí)際生產(chǎn)中更得以迅速推廣

散熱器沖壓件的作用

加強(qiáng)工具質(zhì)量的作用。

散熱器沖壓可制出其他辦法難于制作的帶有加強(qiáng)筋、肋、崎嶇或翻邊的工件，以進(jìn)步其剛性。因?yàn)檫x用精細(xì)模具，工件精度可達(dá)微米級(jí)，且重復(fù)精度高、標(biāo)準(zhǔn)共同，能夠沖壓出孔窩、凸臺(tái)等。

沖壓加工是借助于常規(guī)或?qū)Ｓ脹_壓設(shè)備的動(dòng)力，使板料在模具里直接受到變形力并進(jìn)行變形，從而獲得一定形狀、尺寸和性能的產(chǎn)品零件的生產(chǎn)技術(shù)。

高強(qiáng)度鋼沖壓模具有什么原理？

當(dāng)今高強(qiáng)鋼、超高強(qiáng)鋼很好的實(shí)現(xiàn)了車輛的輕量化，提高了車輛的碰撞強(qiáng)度和安全性能，因此成為車用鋼材的重要發(fā)展方向。但隨著板料強(qiáng)度的提高，傳統(tǒng)的冷沖壓工藝在成型過程中容易產(chǎn)生破裂現(xiàn)象，無法滿足高強(qiáng)度鋼板的加工工藝要求。在無法滿足成型條件的情況下，國(guó)際上逐漸研究超高強(qiáng)度鋼板的熱沖壓成形技術(shù)。該技術(shù)是綜合了成形、傳熱以及組織相變的一種新工藝，主要是利用高溫奧氏體狀態(tài)下，板料的塑性增加，屈服強(qiáng)度降低的特點(diǎn)，通過模具進(jìn)行成形的工藝。但是熱成型需要對(duì)工藝條件、金屬相變、CAE分析技術(shù)進(jìn)行深入研究，該技術(shù)被國(guó)外廠商壟斷，國(guó)內(nèi)發(fā)展緩慢。過去在生產(chǎn)深沖或者重沖工件大家都認(rèn)為耐壓型(EP)潤(rùn)滑油是保護(hù)模具的最好選擇。硫和氯EP添加劑被混合到純油中來提高模具壽命已經(jīng)有很長(zhǎng)的歷史了。但是隨著新金屬--高強(qiáng)度鋼的出現(xiàn)，環(huán)保要求的嚴(yán)格，EP油基潤(rùn)滑油的價(jià)值已經(jīng)減少，甚至失去。

散熱器的加工成型相關(guān)技術(shù)問題，能否指點(diǎn)一下？

時(shí)下散熱器的主流成型技術(shù)多為如下幾類：

一、鋁擠型散熱片

鋁擠壓（Extruded）技術(shù)：鋁，作為地殼中含有量最高的金屬，成本低是其主要特點(diǎn)，并且由于鋁擠壓技術(shù)含量及設(shè)備成本相對(duì)較低，所以鋁材質(zhì)很早就應(yīng)用在散熱器市場(chǎng)。鋁擠技術(shù)簡(jiǎn)單的說就是將鋁錠高溫加熱至約 520~540℃，在高壓下讓鋁液流經(jīng)具有溝槽的擠型模具，作出散熱片初胚，然再對(duì)散熱片初胚進(jìn)行裁剪、剖溝等處理后就做成了我們常見到的散熱片。一般常用的鋁擠型材料為 AA6063，其具有良好熱傳導(dǎo)率(約160~180W/m.K)與加工性，為最普遍應(yīng)用之制程。不過由于受到本身材質(zhì)的限制散熱鰭片的厚度和長(zhǎng)度之比不能超過1：18，所以在有限的空間內(nèi)很難提高散熱面積，故鋁擠散熱片散熱效果比較差，很難勝任現(xiàn)今日益攀升的高頻率CPU。

二、鋁壓鑄型散熱片

除鋁擠型外，另一個(gè)常被用來制造散熱片的制程方式為鋁壓鑄型散熱片。其制程系將鋁錠熔解成液態(tài)后，填充入金屬模型內(nèi)，利用壓鑄機(jī)直接壓鑄成型，制成散熱片，采用壓注法可以將鰭片做成多種立體形狀，散熱片可依需求作成復(fù)雜形狀，亦可配合風(fēng)扇及氣流方向作出具有導(dǎo)流效果的散熱片，且能做出薄且密的鰭片來增加散熱面積，因工藝簡(jiǎn)單而被廣泛采用。一般常用的壓鑄型鋁合金為ADC12，由于壓鑄成型性良好，適用于做薄鑄件，但因熱傳導(dǎo)率較差(約 96 W/m.K)，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)多以 AA1070 鋁料來做為壓鑄材料，其熱傳導(dǎo)率高達(dá) 200 W/m.K 左右，具有良好的散熱效果，但是以 AA1070 鋁料來壓鑄存在著一些如下

所述之問題：

(1)壓鑄時(shí)表面流紋及氧化渣過多，會(huì)降低熱傳效果。

(2)冷卻時(shí)內(nèi)部微縮孔偏高，實(shí)質(zhì)熱傳導(dǎo)率降低(K200 W/m.K)。

(3)模具易受侵蝕，致壽命較短。

(4)成型性差，不適合薄鑄件。

(5)材質(zhì)較軟，容易變型。

隨著CPU主頻的不斷提升，為了達(dá)到較好的散熱效果，采用壓鑄工藝生產(chǎn)的鋁質(zhì)散熱器體積不斷加大，給散熱器的安裝帶來了很多問題，并且這種工藝制作的散熱片有效散熱面積有限，要想達(dá)到更好的散熱效果勢(shì)必提高風(fēng)扇的風(fēng)量，而提高風(fēng)扇風(fēng)量又會(huì)產(chǎn)生更大的噪音。

三、接合型制程散熱片

這種散熱片是先用鋁或銅板做成鰭片，之后利用導(dǎo)熱膏或焊錫將它結(jié)合在具有溝槽的散熱底座上。結(jié)合型散熱片的特點(diǎn)是鰭片突破原有的比例限制，散熱效果好，而且還可以選用不同的材質(zhì)做鰭片。此制程之優(yōu)點(diǎn)為散熱片細(xì)長(zhǎng)比可高達(dá)60 倍以上，散熱效果佳，且鰭片可選用不同材質(zhì)制作，當(dāng)然了，缺點(diǎn)也顯而易見，就是利用導(dǎo)熱膏和焊錫接結(jié)合鰭片和底座會(huì)存在介面阻抗問題，從而影響散熱，為了改善這些缺點(diǎn)，散熱片領(lǐng)域又運(yùn)用了2種新技術(shù)。

首先是插齒技術(shù)，它是利用60噸以上的壓力，把鋁片結(jié)合在銅片的基座中，并且鋁和銅之間沒有使用任何介質(zhì)，從微觀上看鋁和銅的原子在某種程度上相互連接，從而徹底避免了傳統(tǒng)的銅鋁結(jié)合產(chǎn)生介面熱阻的弊端，大大提高了產(chǎn)品的熱傳到能力。最為成功的就是前文介紹的AVC公司。

第二種是回流焊接技術(shù)，傳統(tǒng)的接合型散熱片最大的問題是介面阻抗問題，而回流焊接技術(shù)就是對(duì)這一問題的改進(jìn)。其實(shí)，回流焊接和傳統(tǒng)接合型散熱片的工序幾乎相同，只是使用了一個(gè)特殊的回焊爐，它可以精確的對(duì)焊接的溫度和時(shí)間參數(shù)進(jìn)行設(shè)定，焊料采用用鉛錫合金，使焊接和被焊接的金屬得到充分接觸，從而避免了漏焊空焊，確保了鰭片和底座的連接盡可能緊密，最大限度降低介面熱阻，又可以控制每一個(gè)焊點(diǎn)的焊銅融化時(shí)間和融化溫度，保證所有焊點(diǎn)的均勻，不過這個(gè)特殊的回焊爐價(jià)格很貴，主板廠商用的比較多，而散熱器廠商則很少采用。

把這個(gè)技術(shù)做得很成功的就是Tt公司?；亓骱附影算~鰭片沖壓技術(shù)以及回流焊接兩部分組成。鰭片沖壓也是其難點(diǎn)，鰭片沖壓由連續(xù)沖床和加工模具進(jìn)行加工，加工模具精度非常高，技術(shù)含量也很高，國(guó)內(nèi)少有廠商可以做到，Tt的模具是在臺(tái)灣開的，而連續(xù)沖床只要加大投資就可以獲得，因此大部分技術(shù)難點(diǎn)還是體現(xiàn)在模具上面。目前回流焊接做的比較好的廠商除了Tt還有AVC和Thermalright?；亓骱附庸に嚨木扰c效果和制造成本呈線性關(guān)系：成本越高，精度越高，效果越好。如果風(fēng)冷散熱器都像Thermalright一樣不計(jì)成本的使用回流焊接技術(shù)導(dǎo)致成品售價(jià)過高，則無疑加速了液冷時(shí)代的來臨。

回流焊接流程

1. 攪拌錫膏

2. 檢驗(yàn)銅片外觀（銅底板和銅鰭片）

3. SMT自動(dòng)印刷機(jī)將錫膏印在銅板上，可以使錫膏的厚度、寬度均勻一致

4. 經(jīng)過連續(xù)沖床和加工模具進(jìn)行鰭片加工

5. 沖壓完成后，通過治具將銅底和鰭片進(jìn)行定位，壓力適中，為回流焊接做準(zhǔn)備

6. 通過治具檢查后，將半成品送入回流焊接生產(chǎn)線，通過計(jì)算機(jī)控制7段式溫度，監(jiān)測(cè)焊接溫度。焊接溫度直接影響到產(chǎn)品的質(zhì)量，因此非常重要。不同的產(chǎn)品其溫度參數(shù)都不相同

7. 焊接過程大概由高溫到低溫，陸續(xù)冷卻

8. 拆卸治具

9. 在加熱過程中錫膏除高溫蒸發(fā)后還會(huì)有部分殘留，于是要對(duì)散熱片進(jìn)行超音波清洗，將錫膏中的鑄焊劑（如松香）等雜質(zhì)進(jìn)行清洗

10. 最后的鈍化過程是對(duì)銅質(zhì)散熱片最不可缺少的部分，防止銅受到氧化，影響散熱效果。

四、可撓性制程散熱片

可撓性散熱片是先將銅或鋁的薄板，以成型機(jī)折成一體成型的鰭片，然后用穿刺模將上下底板固定，再利用高周波金屬熔接機(jī)，與加工過的底座焊接成一體，由于制程為連續(xù)接合，適合做高厚長(zhǎng)比的散熱片，且因鰭片為一體成型，有利于熱傳導(dǎo)之連續(xù)性，鰭片厚度僅有0.1mm，可大大降低材料的需求，并在散熱片容許重量?jī)?nèi)得到最大熱傳面積。為達(dá)到大量生產(chǎn)，并克服材質(zhì)接合時(shí)之接口阻抗，制程部份采上下底板同時(shí)送料，自動(dòng)化一貫制程，上下底板接合采高周波熔焊接合，即材料熔合來防止接口阻抗的產(chǎn)生，以建立高強(qiáng)度、緊密排列間距的散熱片。由于制程連續(xù)，故能大量生產(chǎn)，且由于重量大幅減輕，效能提升，所以能增加熱傳效率。

五、鍛造制程散熱片

鍛造工藝就是將鋁塊加熱后將鋁塊加熱至降伏點(diǎn)，利用高壓充滿模具內(nèi)而形成的，它的優(yōu)點(diǎn)是鰭片高度可以達(dá)到50mm以上，厚度1mm以下，能夠在相同的體積內(nèi)得到最大的散熱面積，而且鍛造容易得到很好的尺寸精度和表面光潔度。但鍛造時(shí)，由于冷卻塑性流變時(shí)會(huì)有頸縮現(xiàn)象，使散熱片易有厚薄、高度不均的情況產(chǎn)生，進(jìn)而影響散熱效率，因金屬的塑性低，變形時(shí)易產(chǎn)生開裂，變形抗力大，需要大噸（500噸以上）位的鍛壓機(jī)械，也正因?yàn)樵O(shè)備和模具的高昂費(fèi)用而導(dǎo)致產(chǎn)品成本極高。且因設(shè)備及模具費(fèi)用高昂，除非大量生產(chǎn)否則成本過高。

全世界目前有能力制造出冷鍛散熱片廠商并不多，最為有名的就是日本的ALPHA，而臺(tái)灣就是Taisol，MALICO-太業(yè)科技。冷鍛的優(yōu)點(diǎn)是可以在制造出散熱面積比鋁擠還大的散熱片，且因鋁擠制造過程是拉伸，所以鋁金屬組織是承水平方向擴(kuò)大，而冷緞方向是垂直壓縮的，因此對(duì)于散熱上，冷鍛占較大的優(yōu)勢(shì)，缺點(diǎn)是成本高，有技術(shù)可制造生產(chǎn)的廠商亦不多。

六、金屬粉末射出成型散熱片

金屬粉末射出成型散熱片主要應(yīng)用在高熔點(diǎn)、高熱傳導(dǎo)的材料(如銅)，其方式系采金屬粉末射出方式，直接做成散熱片初胚，再利用高溫?zé)Y(jié)，制成具有強(qiáng)度及密度之成品。其優(yōu)點(diǎn)為可將高導(dǎo)熱之銅粉末直接一體成型，成為高效能之散熱片，適用于高發(fā)熱量及受空間限制之電子產(chǎn)品上，其缺點(diǎn)為原料成本貴及產(chǎn)品良率較低，多應(yīng)用于有較高利潤(rùn)之產(chǎn)品。

鰭片式散熱片使重量及散熱面積都達(dá)到相當(dāng)理想的狀態(tài)，最大的問題就在其與散熱片成型時(shí)，如果加工技術(shù)或品質(zhì)不良，那么散熱片所聚的熱量無法順利被引導(dǎo)、散熱，那就會(huì)弄巧成拙。

七、刨床、切削工藝：

刨床式制程散熱片系先以擠型方式做出帶有凹槽之長(zhǎng)條狀初胚，再利用一特殊之刀具，將初胚削出一層層的鰭片出來，其散熱鰭片的厚度可薄至 0.5mm 以下，且鰭片與底板是一體成型，較沒有接口阻抗的問題，但是缺點(diǎn)為成型的過程中，由于材料應(yīng)力集中，鰭片與底板接合處會(huì)產(chǎn)生肉眼不易察覺之裂縫，進(jìn)而影響散熱片之散熱功能，且由于廢料、量產(chǎn)性及良率之問題，使得制作成本較高，故目前多偏向于銅材質(zhì)散熱片之應(yīng)用。

切削技術(shù)就是對(duì)一整塊金屬進(jìn)行一次性切削，形成很薄、很密散熱鰭片，從而有效地增加了散熱面積。由于要進(jìn)行切削，金屬的硬度不能太高，所以鋁的含量會(huì)比普通鋁合金散熱片稍高，成型后的散熱器質(zhì)量很輕，安裝方便。這種技術(shù)雖然原料成本與普通壓鑄成型的散熱器相當(dāng)，但工藝要求高，加工困難，因此產(chǎn)品并不多。

精密切割技術(shù)

精密切割技術(shù)是將一塊整體的型材（鋁/銅），根據(jù)需要用特殊的切割機(jī)床在基座上切割出指定間距的散熱鰭片。相比傳統(tǒng)的鋁擠壓工藝，精密切割技術(shù)可以在單位體積內(nèi)切割出更大的散熱面積（增加50%以上）。精密切割技術(shù)切割出的散熱片表面會(huì)形成粗顆粒，這種粗顆?？梢允股崞涂諝獾慕佑|面更大，提升散熱效率。精密切割的最大優(yōu)勢(shì)是散熱器屬于整體切割成型，散熱鰭片和散熱底座結(jié)合為一體，精密切割技術(shù)制造的散熱片不存在介面熱阻的問題，熱傳導(dǎo)效率非常高。

七、擴(kuò)展結(jié)合工藝：

擴(kuò)展結(jié)合工藝跟插齒工藝有些類似，先將鋁或銅板做成鰭片，在高溫下將鰭片插入帶溝槽的散熱器底部，不過擴(kuò)展結(jié)合工藝在插入鰭片的同時(shí)還要塞入一個(gè)短銅片以產(chǎn)生過盈連接并提高散熱鰭片與散熱器底部的連接面積，來減小接觸熱阻，該工藝的接觸熱阻非常不錯(cuò)，該工藝已經(jīng)被不少日系廠商所采用。

八、折葉（Fold FIN）技術(shù)：

Fold FIN（金屬折葉）技術(shù)，其原理與Skiving技術(shù)類似，是將單片的鰭片排列在特殊材料焊接的散熱片底板上，由于鰭片可以達(dá)到很薄，鰭片間距也非常大，在單位面積可以使有效散熱面積倍增，從而大大提高散熱效果。Fold FIN技術(shù)也很復(fù)雜，一般廠家很難保證金屬折葉和底部接觸緊密，如果這點(diǎn)做得不好，散熱效果會(huì)大打折扣?，F(xiàn)在只有在某些顯卡上才能見到它的身影了。同時(shí)折葉工藝并非一項(xiàng)單獨(dú)的制造工藝，它往往伴隨回流焊接工藝。使用折葉工藝可以更好的控制焊接的精度，同時(shí)提高鰭片的強(qiáng)度。折葉后鰭片之間相互連接，還可以改善熱量傳遞。Fold FIN技術(shù)也很復(fù)雜，一般廠家很難保證金屬折葉和底部接觸緊密，如果這點(diǎn)做得不好，散熱效果會(huì)大打折扣。而在目前的表表者當(dāng)屬ZALMAN公司的一系列產(chǎn)品了，其制造的散熱器有著散熱效果好和低噪音的相結(jié)合效果。

要安裝這么密集的鰭片而保持與底座良好的熱傳遞性能的確不容易，為了降低鰭片的安裝難度，不少散熱器采用了折疊鰭片的辦法。

九、壓固法

將眾多的銅片或鋁片疊加起來，將其中一個(gè)側(cè)面加壓并拋光與CPU核心接觸，另一側(cè)面伸展開來作為散熱片的鰭片。壓固法制作的散熱器其特點(diǎn)是鰭片數(shù)量可以做的很多，而且不需要很高的工藝就能保證每個(gè)鰭片都能與CPU核心保持良好的接觸而各個(gè)鰭片之間也通過壓固的方式有著緊密的接觸，彼此之間的熱量傳導(dǎo)損失也會(huì)明顯降低，因此這種散熱器的散熱效果往往不錯(cuò)。

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