散熱器支架沖壓模具,散熱片沖壓模具設(shè)計(jì)
今天給各位分享散熱器支架沖壓模具的知識(shí),其中也會(huì)對(duì)散熱片沖壓模具設(shè)計(jì)進(jìn)行解釋,如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題,別忘了關(guān)注本站,現(xiàn)在開始吧!
本文目錄概覽:
- 1、內(nèi)高壓成形技術(shù)的原理
- 2、中國(guó)模具企業(yè)前十強(qiáng)是哪些 謝謝 分別做什么模具
- 3、內(nèi)高壓成形技術(shù)的優(yōu)勢(shì)有哪些?
- 4、散熱器沖壓件的作用
- 5、高強(qiáng)度鋼沖壓模具有什么原理?
- 6、散熱器的加工成型相關(guān)技術(shù)問題,能否指點(diǎn)一下?
內(nèi)高壓成形技術(shù)的原理
與傳統(tǒng)的沖壓工藝相比,液壓成形工藝在減輕重量、減少零件數(shù)量和模具數(shù)量、提高剛度與強(qiáng)度、降低生產(chǎn)成本等方面具有明顯的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì),在工業(yè)領(lǐng)域尤其是汽車工業(yè)中得到了越來越多的應(yīng)用。
在汽車工業(yè)及航空、航天等領(lǐng)域,減輕結(jié)構(gòu)質(zhì)量以節(jié)約運(yùn)行中的能量是人們長(zhǎng)期追求的目標(biāo),也是先進(jìn)制造技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)之一。液壓成形(hydroforming)就是為實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)輕量化的一種先進(jìn)制造技術(shù)。
液壓成形也被稱為內(nèi)高壓成形,它的基本原理是以管材作為坯料,在管材內(nèi)部施加超高壓液體同時(shí),對(duì)管坯的兩端施加軸向推力,進(jìn)行補(bǔ)料。在兩種外力的共同作用下,管坯材料發(fā)生塑性變形,并最終與模具型腔內(nèi)壁貼合,得到形狀與精度均符合技術(shù)要求的中空零件。
二、優(yōu)點(diǎn)
對(duì)于空心變截面結(jié)構(gòu)件,傳統(tǒng)的制造工藝是先沖壓成形兩個(gè)半片,然后再焊接成整體,而液壓成形則可以一次整體成形沿構(gòu)件截面有變化的空心結(jié)構(gòu)件。與沖壓焊接工藝相比,液壓成形技術(shù)和工藝有以下主要優(yōu)點(diǎn):
□ 減輕質(zhì)量,節(jié)約材料。對(duì)于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)托架、散熱器支架等典型零件,液壓成形件比沖壓件減輕20%~40%;對(duì)于空心階梯軸類零件,可以減輕40%~50%的重量。
□ 減少零件和模具數(shù)量,降低模具費(fèi)用。液壓成形件通常只需要1套模具,而沖壓件大多需要多套模具。液壓成形的發(fā)動(dòng)機(jī)托架零件由6個(gè)減少到1個(gè),散熱器支架零件由17個(gè)減少到10個(gè)。
□ 可減少后續(xù)機(jī)械加工和組裝的焊接量。以散熱器支架為例,散熱面積增加43%,焊點(diǎn)由174個(gè)減少到20個(gè),工序由13道減少到6道,生產(chǎn)率提高66%。
□ 提高強(qiáng)度與剛度,尤其是疲勞強(qiáng)度,如液壓成形的散熱器支架,其剛度在垂直方向可提高39%,水平方向可提高50%。
□ 降低生產(chǎn)成本。根據(jù)對(duì)已應(yīng)用液壓成形零件的統(tǒng)計(jì)分析,液壓成形件的生產(chǎn)成本比沖壓件平均降低15%~20%,模具費(fèi)用降低20%~30%
中國(guó)模具企業(yè)前十強(qiáng)是哪些 謝謝 分別做什么模具
朋友,不好意思,我只找到做汽車磨具的前十強(qiáng),希望能幫到你。
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1.一汽模具制造有限公司位于美麗的北國(guó)春城--長(zhǎng)春,毗鄰一汽—大眾公司,占地面積12萬m2,建筑面積4.5萬m 2,固定資產(chǎn)5億元人民幣,員工809名。近年來公司先后共投入4億元資金進(jìn)行了四次大規(guī)模的技術(shù)改造,擁有大型數(shù)控銑床30臺(tái)、五軸和六軸激光切割機(jī)各1臺(tái)、數(shù)控磨刀機(jī)1臺(tái)、大型測(cè)量機(jī)4臺(tái)、三坐標(biāo)測(cè)量劃線機(jī)7臺(tái)、大型調(diào)試壓力機(jī)23臺(tái)。擁有圖形工作站、微機(jī)工作站有116臺(tái),服務(wù)器12臺(tái),辦公微機(jī)146臺(tái),CATIA、PRO-E、ICEMSURF、AUTOCAD、AUTOFORM、POWERSHAPE、POWERMILL等軟件78套。使硬件水平居國(guó)內(nèi)第一,亞洲前幾名。是目前中國(guó)車身模具行業(yè)中技術(shù)最先進(jìn)的、最具核心競(jìng)爭(zhēng)力的龍頭企業(yè)。
一汽模具制造有限公司與中國(guó)的汽車工業(yè)同齡,為一汽集團(tuán)的中、輕、重卡車、面包車、轎車制造了大量的冷沖模具、檢驗(yàn)夾具、焊接夾具、主模型、內(nèi)飾件模具、樹脂型面模具等,還為全國(guó)幾十個(gè)廠家提供了車身模具和技術(shù)服務(wù),并且還向國(guó)外出口了模具。援建了羅馬尼亞汽車車身模具廠和國(guó)內(nèi)一些沖模廠。向國(guó)內(nèi)模具行業(yè)輸送了一批批優(yōu)秀的專業(yè)人才。為中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展和車身模具業(yè)的發(fā)展作出了不可替代的重大貢獻(xiàn).先后制造了奧迪、捷達(dá)、紅旗、“寶來”A4、國(guó)內(nèi)頂級(jí)轎車--紅旗“旗艦”、和奧迪A6等九個(gè)轎車車型的部分內(nèi)外覆蓋件模具。
我們通過借鑒國(guó)際先進(jìn)的三維模具設(shè)計(jì)制造經(jīng)驗(yàn),制定出一整套實(shí)體設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),建立了三維實(shí)體設(shè)計(jì)平臺(tái)。幾年來,完成自主設(shè)計(jì)制造三維實(shí)體模具近300套,成功完成德國(guó)PQ35自動(dòng)化連續(xù)模、馬自達(dá)激光拼焊落料模兩大項(xiàng)目。我們?nèi)尕瀼厝S實(shí)體設(shè)計(jì)理念——即標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化。現(xiàn)已形成近300種零件,包含ACO、MISUMI、SANKYO、DAYTON四大標(biāo)準(zhǔn)系列,約2000種規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)件庫,和擁有30多種壓床型號(hào)的沖壓設(shè)備庫。
通過引進(jìn)大型三坐標(biāo)測(cè)量機(jī),應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)、快速掃描與測(cè)量技術(shù)、數(shù)控技術(shù),把實(shí)物轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字模型,再通過數(shù)控加工將數(shù)模轉(zhuǎn)變?yōu)閷?shí)際模型的數(shù)字化制造過程開發(fā)應(yīng)用了逆向工程技術(shù),已在很多項(xiàng)目中得到成功應(yīng)用。
通過開發(fā)模具新產(chǎn)品,使產(chǎn)品更加優(yōu)化,能夠制造轎車整車制造所需要的大型復(fù)雜精密模具。例如設(shè)計(jì)制造了難度最大的整體側(cè)圍外板和前翼子板的模具以及精度要求同樣很高的發(fā)罩內(nèi)外板、頂蓋、左/右前后門外板、左/右后翼子板、后行李箱外板、后翻門等模具。
開發(fā)了與自動(dòng)化開卷線相連的大型覆蓋件高速自動(dòng)化落料模具,應(yīng)用于奧迪A6和捷達(dá)轎車整體側(cè)圍外板生產(chǎn)上,結(jié)束了連整體側(cè)圍料片都從國(guó)外進(jìn)口的歷史。
開發(fā)研制多工位自動(dòng)化模具,首先應(yīng)用于寶來副車架上/下體生產(chǎn)上,其壽命為200萬次,尺寸精度CPK≥1.33,受到了德方專家的好評(píng)。此類模具向天津--豐田提供了兩套,向天津一汽豐田提供了八套;向德國(guó)大眾提供了三套。開發(fā)了轎車壓合模具、焊接夾具、檢驗(yàn)夾具、螺釘車、內(nèi)飾件模具。
2001年通過了德國(guó)萊茵公司ISO9001/QS9000、VDA6.1的質(zhì)量體系認(rèn)證。我們開發(fā)了“數(shù)字化”高精度模具檢測(cè)技術(shù)。學(xué)習(xí)德國(guó)經(jīng)驗(yàn)采用AUDIT評(píng)審法檢測(cè)覆蓋件精度。
公司企業(yè)信息網(wǎng)建設(shè)已經(jīng)達(dá)到同行業(yè)先進(jìn)水平,內(nèi)部虛擬網(wǎng)劃分,提供信息共享、設(shè)備共享、企業(yè)網(wǎng)頁等服務(wù),現(xiàn)場(chǎng)大屏幕顯示為無圖化生產(chǎn)服務(wù),在線式全網(wǎng)防毒,通過防火墻與一汽企業(yè)網(wǎng)以及國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)連通。已經(jīng)建成集在線網(wǎng)站、辦公、即時(shí)通訊、在線監(jiān)控等內(nèi)容的知識(shí)管理平臺(tái)。對(duì)外國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)站、視頻會(huì)議、RVS等與國(guó)內(nèi)外即時(shí)信息傳遞。
一汽模具制造有限公司,擁有國(guó)內(nèi)一流的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、研發(fā)和操作人員隊(duì)伍。公司員工中本科和大專以上占43%。每年有三、四十人到國(guó)外進(jìn)行學(xué)習(xí)考察或搞聯(lián)合設(shè)計(jì)工作的人員,在公司工作的外籍專家每年達(dá)到70個(gè)人月。歷經(jīng)多年努力,使企業(yè)具備了自主開發(fā)轎車整車模具的強(qiáng)大能力。
第一、造就了國(guó)內(nèi)最優(yōu)秀的車身模具設(shè)計(jì)制造隊(duì)伍,具備了強(qiáng)大的研發(fā)能力,整車模具設(shè)計(jì)制造技術(shù)水平居國(guó)內(nèi)領(lǐng)先,整體水平達(dá)到國(guó)際水平。
第二、經(jīng)過歷年較大規(guī)模的技術(shù)改造和長(zhǎng)時(shí)間積累,工藝裝備水平達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平,居亞洲領(lǐng)先水平。
第三、已具備一年完成3款轎車整車模具設(shè)計(jì)制造能力;和其它企業(yè)合作,一年能夠完成5-6款整車模具,可節(jié)省模具開發(fā)費(fèi)6億元人民幣。設(shè)計(jì)制造周期能夠控制在12-14個(gè)月。
第四、2003年的銷售收入和利潤(rùn)分別是2000年的3倍和5倍。在質(zhì)量、周期、市場(chǎng)信譽(yù)等方面居國(guó)內(nèi)車身模具行業(yè)領(lǐng)先水平。黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人吳邦國(guó)和國(guó)家發(fā)改委正、副主任前來視察,給予了很高的評(píng)價(jià)。
第五、具備了國(guó)際化經(jīng)營(yíng)能力,最近眾、福特、豐田、馬自達(dá)等廠家和意大利、英國(guó)、澳大利亞、韓國(guó)等國(guó)家的模具企業(yè)紛紛來訪,尋求合作。我們分別同大眾本部模具工廠和日本荻原建立了戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。模具出口額累計(jì)達(dá)人民幣6736多萬元。
一汽模具制造有限公司奉行“幫助客戶成功,共同打造未來的經(jīng)營(yíng)理念”,憑借一流的產(chǎn)品和服務(wù),向國(guó)內(nèi)外客戶承諾:我們有能力提供品質(zhì)非凡的轎車整車模具。我們?cè)负湍>咄?、供?yīng)商一道,攜手共創(chuàng)光輝的未來!
2.東風(fēng)汽車模具有限公司座落在中國(guó)著名的道教圣地武當(dāng)山麓,湖北省十堰市。始建于1969年, 2003年12月19日改制為有限責(zé)任公司,是一家立足東風(fēng)、面向國(guó)內(nèi)外具有獨(dú)立法人資格的大型專業(yè)模 具公司。該公司占地面積10.8萬平方米,生產(chǎn)面積3.1萬平方米,固定資產(chǎn)1.7億元;現(xiàn)有員工840 人,其中工程技術(shù)人員160人,高中級(jí)技術(shù)人員73人,高中級(jí)技師22人。作為國(guó)家“863'’計(jì)劃 CIMS高新技術(shù)應(yīng)用先導(dǎo)企業(yè),擁有沖壓調(diào)試設(shè)備23臺(tái),數(shù)控加工及檢測(cè)設(shè)備38臺(tái);建有45個(gè)CAD和 20個(gè)CAM圖形工作站。主導(dǎo)產(chǎn)品有:汽車?yán)錄_模、檢驗(yàn)夾具、汽車主模型、汽車零部件、模具標(biāo)準(zhǔn) 件等。
自1969年建廠以來,先后為東風(fēng)汽車有限公司、神龍汽車有限公司、東風(fēng)本田、江鈴、慶鈴、 四川豐田、蘇州大眾、通用、奇瑞等十多家汽車公司制造模具20000余套,1979年起四次向日本、 美國(guó)出口模具40多套,在國(guó)際、國(guó)內(nèi)模展會(huì)上多次獲獎(jiǎng),企業(yè)先后被授予“全國(guó)環(huán)境保護(hù)先進(jìn)企 業(yè)”、中國(guó)建設(shè)銀行“3A信用等級(jí)單位”、“湖北省文明單位”等榮譽(yù)稱號(hào),并分別通過了 IS09001:2000、TSl6949:2002質(zhì)量體系認(rèn)證、IS014001環(huán)境管理體系和GB/T28001-2001安全管 理體系認(rèn)證。
3.天津汽車模具有限公司是以設(shè)計(jì)制造汽車覆蓋件模具、檢具、夾具為主的專業(yè)集團(tuán)化公司。作為國(guó)內(nèi)最大的汽車模具企業(yè)之一,經(jīng)2003年改制成為民營(yíng)股份制公司。企業(yè)以“天汽?!睘樽?cè)商標(biāo),產(chǎn)品成為國(guó)內(nèi)外知名的汽車模具品牌。
天汽模經(jīng)過改制后兩年的飛速發(fā)展,擁有一個(gè)世界級(jí)的汽車模具技術(shù)中心、檢具、夾具公司、6個(gè)模具制造公司、2個(gè)沖壓件公司和一系列為汽車模具業(yè)服務(wù)的信息、設(shè)備、實(shí)型等專業(yè)公司,成為一個(gè)為車身開發(fā)服務(wù)的完整的車身裝備設(shè)計(jì)、制造企業(yè)集團(tuán)。
天汽模以國(guó)際先進(jìn)水平的CAE/CAD/CAM技術(shù)、40多臺(tái)大型龍門數(shù)控加工中心的規(guī)模和20多年的現(xiàn)代汽車模具的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn),為國(guó)內(nèi)外汽車廠車身開發(fā)服務(wù)。目前,天汽模具有1200-1500標(biāo)準(zhǔn)套/年設(shè)計(jì)制造能力,可每年完成4-5個(gè)車型主要覆蓋件模具、檢具、夾具的設(shè)計(jì)制造,其中直接向歐美出口的模具約占20-30%。
4.四川成飛集成科技股份有限公司是以成都飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司聯(lián)合成都航空儀表公司、吉利集團(tuán)有限公司、南京航空航天大學(xué)西北工業(yè)大學(xué)共同發(fā)起,經(jīng)國(guó)家經(jīng)貿(mào)委批準(zhǔn)設(shè)立的,以工模具設(shè)計(jì)、研制和制造為主業(yè)以計(jì)算機(jī)集成技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用為特征的高科技股份有限公司。
四川成飛集成科技股份有限公司承襲了成飛公司原汽模中心、航空型架車間和航空模具車間精良的裝備、先進(jìn)成熟的技術(shù),秉承了“市場(chǎng)第一、客戶至上、科技興企”的經(jīng)營(yíng)理念,致力于加快重大技術(shù)裝備國(guó)產(chǎn)化基地建設(shè)和企業(yè)技術(shù)進(jìn)步,提高我國(guó)制造業(yè)信息化水平,以股東和公司利益最大化為行為準(zhǔn)則,服務(wù)于社會(huì)。公司總資產(chǎn)29231萬元,注冊(cè)資本8041萬。擁有大型計(jì)算機(jī)工作站70余臺(tái),各類設(shè)備近700臺(tái)。
5。 躍進(jìn)汽車集團(tuán)南京模具裝備有限公司是一個(gè)從事汽車工藝裝備設(shè)計(jì)和制造的專業(yè)化企業(yè),現(xiàn)占地60000m2, 職工499人,其中有工程技術(shù)人員91人,公司擁有各類設(shè)備332臺(tái),其中數(shù)控加工設(shè)備18臺(tái)、大型三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)3臺(tái);公司的主要產(chǎn)品有汽車沖模、檢具、焊裝夾具、內(nèi)飾件模具、汽車玻璃模、鑄模、鍛模;近年來為南京汽車集團(tuán)公司、蘇州大眾、通用、廣州本田等國(guó)內(nèi)的一些汽車廠設(shè)計(jì)、制造了大批模具、檢具。模具還出口到英國(guó)、日本、伊朗、以色列等國(guó)。
地址:南京市玄武區(qū)紅山路118號(hào) 郵編:210028
電話:0086-25-85417698
傳真:0086-25-85424469
電子郵件: yj-mj@public1.ptt.js.cn
網(wǎng)頁: 是一個(gè)從事汽車工藝裝備設(shè)計(jì)和制造的專業(yè)化企業(yè),現(xiàn)占地60000m2, 職工499人,其中有工程技術(shù)人員91人,公司擁有各類設(shè)備332臺(tái),其中數(shù)控加工設(shè)備18臺(tái)、大型三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)3臺(tái);公司的主要產(chǎn)品有汽車沖模、檢具、焊裝夾具、內(nèi)飾件模具、汽車玻璃模、鑄模、鍛模;近年來為南京汽車集團(tuán)公司、蘇州大眾、通用、廣州本田等國(guó)內(nèi)的一些汽車廠設(shè)計(jì)、制造了大批模具、檢具。模具還出口到英國(guó)、日本、伊朗、以色列等國(guó)。
地址:南京市玄武區(qū)紅山路118號(hào) 郵編:210028
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6.哈爾濱哈飛汽車模具制造有限責(zé)任公司是哈爾濱航空工業(yè)集團(tuán)下屬的具有獨(dú)立法人資格的規(guī)范化股份制公司。主要從事汽車內(nèi)外覆蓋件沖壓模具、焊裝夾具和檢具的開發(fā)、設(shè)計(jì)與制造。具有三十多年的汽車模具設(shè)計(jì)制造經(jīng)驗(yàn),公司占地面積四十多萬平方米,生產(chǎn)面積 2.1 萬平方米,固定資產(chǎn) 1.1 億元,現(xiàn)有員工 332 人,工程技術(shù)(管理)人員 102 人。公司擁有各種工作站 14 臺(tái),微機(jī) 100 余臺(tái),加工設(shè)備 100 多臺(tái)(套),其中大型數(shù)控加工(檢測(cè))設(shè)備 20 多臺(tái)(套)、調(diào)試設(shè)備 20 余臺(tái),大型模具年生產(chǎn)能力為 300 標(biāo)準(zhǔn)套,且擁有大型汽車模具鑄造車間,年模具毛坯鑄造能力 5000 噸以上。公司的模具開發(fā)已實(shí)現(xiàn) CAD/CAM/CAE 一體化,豐富的汽車模具設(shè)計(jì)和制造經(jīng)驗(yàn),國(guó)內(nèi)一流的模具鑄造技術(shù),先進(jìn)的工藝水平和加工設(shè)備,還有一支高素質(zhì)的技術(shù)隊(duì)伍與公司始終致力于高科技的開發(fā)應(yīng)用,使我公司成為國(guó)內(nèi)較大的、先進(jìn)的汽車工藝制造專業(yè)公司之一,近年來公司已獨(dú)立完成了哈飛中意、哈飛賽馬、哈飛路寶、哈飛民意、哈飛賽豹及各改型車的內(nèi)外覆蓋件模具 2000 多套,檢具 500 多套, 2002 年 6 月和 11 月分別通過德國(guó)萊茵公司質(zhì)量體系的環(huán)境管理體系認(rèn)證。
哈飛模具公司始終以質(zhì)量第一、用戶第一為宗旨,以振興模具工業(yè)為已任,我們?cè)敢跃康募夹g(shù)為您服務(wù)和您攜手共創(chuàng)祖國(guó)美好的未來。
7.蘇州荻原模具有限公司
蘇州荻原模具有限公司是由日本荻原株式會(huì)社、蘇州汽車集團(tuán)股份有限公司、蘇州航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠共同投資組建的中日合資企業(yè)。公司專業(yè)設(shè)計(jì)、制造、銷售汽車大中型沖壓件模具。公司成立于2000年3月,總投資為1455萬美元。
公司依托日本荻原株式會(huì)社的先進(jìn)模具制造技術(shù)竭誠(chéng)為客戶提供一流的模具產(chǎn)品和售后服務(wù)。公司目前的客戶有:蘇州大眾、蘇州通用、廣州本田、天津豐田等著名廠家,公司本著“品質(zhì)第一,顧客滿意度100%”的原則,將努力提高、改善公司的產(chǎn)品和服務(wù),并最終為社會(huì)做出更大的貢獻(xiàn)。
公司擁有一批經(jīng)驗(yàn)豐富的模具專業(yè)人員。目前有員工125名,其中日方常駐人員5名,分別擔(dān)任公司的主要領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)、制造部門的主管,中方技術(shù)人員32名。全公司研究生、本科生占員工總數(shù)的20%,20%的員工擁有中,高級(jí)技術(shù)職稱,30%的工人為中級(jí)工。公司還采取定期派員赴日研修及短期聘請(qǐng)日本專家的方式進(jìn)一步提高員工的技術(shù)水平。
SOC作為一家中日合資的設(shè)計(jì)制造大中型汽車車身內(nèi)外覆蓋件模具的專業(yè)公司,具有雄厚的設(shè)計(jì)與制造能力。公司全部采用計(jì)算機(jī)輔導(dǎo)設(shè)計(jì),擁有先進(jìn)的三軸、五軸數(shù)控加工設(shè)備,采用高速度、高精度、大功率的數(shù)控加工設(shè)備制造模具。
同時(shí),公司在自身的生產(chǎn)能力上也積極突破,不斷提高?,F(xiàn)在能加工的模具已幾乎擴(kuò)展到了汽車上的所有零件,其中主要的有:
1.覆蓋件類:包括車頂、前后門內(nèi)板、前后側(cè)圍、左右立柱、行李箱蓋、引擎蓋等。
2.骨架類:包括車底板、懸掛支架、散熱器支架等。
公司希望在廣大新老客戶的合作過程中,不僅能為客戶滿意的產(chǎn)品和服務(wù),更能為加速提高我國(guó)汽車零件的國(guó)產(chǎn)化作出貢獻(xiàn)
8.北汽福田濰坊模具廠(以下簡(jiǎn)稱濰坊模具廠)是北汽福田車輛股份有限公司下屬一個(gè)專業(yè)廠,面向行業(yè)和社會(huì)從事汽車覆蓋件模具設(shè)計(jì)制造開發(fā)的專業(yè)廠家。為福田公司和國(guó)內(nèi)二十幾個(gè)廠家提供了中、輕、重和轎卡的汽車覆蓋件模具、檢驗(yàn)夾具及完善的技術(shù)服務(wù)。模具制造方面已形成制造汽車覆蓋件模具的優(yōu)勢(shì),產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平,多年來先后為多家大型骨干企業(yè)的產(chǎn)品更新?lián)Q代生產(chǎn)制造了各種類型的覆蓋件模具及冷沖模具?!叭S實(shí)體建模技術(shù)”、“逆向工程技術(shù)”、“超精加工技術(shù)”、“汽車模具檢具技術(shù)”等先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用,使福田模具走了在汽車模具行業(yè)的前
9.浙江富鈴汽車模具車身有限公司是一家成立于2001年的外商投資企業(yè),公司位于杭州臨平工業(yè)區(qū)內(nèi),投資2000萬美元,占地300余畝。主要業(yè)務(wù)為汽車車身覆蓋件壓制與焊裝、汽車車身模具設(shè)計(jì)與制造,及其他汽車配件的制造與銷售。公司引進(jìn)了日本“KOMATUS”生產(chǎn)的沖壓生產(chǎn)線(1臺(tái)雙動(dòng)1600T+5臺(tái)單動(dòng)800T),專門用于汽車車身覆蓋件或其他沖壓件的壓制;而公司引進(jìn)的德國(guó)、意大利、法國(guó)產(chǎn)的數(shù)控加工中心、三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)、三維掃描儀及先進(jìn)的模具設(shè)計(jì)軟件(UG, CAITA等),力求CAD/CAM/CAE的集成達(dá)到最大化,使得模具的設(shè)計(jì)與制造能有機(jī)地結(jié)合起來,從而對(duì)產(chǎn)品的先進(jìn)性、多樣性、復(fù)雜性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性等提供了有效地保證;同時(shí)公司引進(jìn)的焊接機(jī)器人可以為車身分總成的焊接提供高質(zhì)高效保證。本公司為蘇州大眾(SVW)一級(jí)供應(yīng)商。公司下屬企業(yè)擁有600T油壓生產(chǎn)線二條及各類大小沖床、油壓機(jī)60余臺(tái).
10.河北興林車身模具制造有限公司
河北興林集團(tuán)成立于1986年,是河北省百?gòu)?qiáng)企業(yè),滄州市二十強(qiáng)企業(yè),中國(guó)汽車模具協(xié)會(huì)會(huì)員單位,是目前國(guó)內(nèi)模具制造行業(yè)規(guī)模最大的民營(yíng)企業(yè)之一。主要從事汽車模具和汽車覆蓋件的設(shè)計(jì),制造,維修和銷售。多年來與東風(fēng)汽車公司,江西五十鈴,昌河飛機(jī)制造公司,廈門金龍客車廠,廣州本田公司,日本本田公司等廠家保持著友好的業(yè)務(wù)往來,以可靠的質(zhì)量,一流的服務(wù)在全國(guó)模具行業(yè)享有良好的信譽(yù)。 集團(tuán)下轄河北興林車身制造有限公司,河北興林模具有限公司,蘇州千緣汽車車身模具有限公司,興林銷售有限責(zé)任公司四家成員單位,目前擁有固定資產(chǎn)10000余萬元。公司總部位于河北泊頭市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū),占地136畝,建筑面積31000平方米。公司擁有大型數(shù)控加工中心12臺(tái),大型龍門銑床2臺(tái),精密坐標(biāo)鏜床2臺(tái),數(shù)控切割機(jī)2臺(tái),三坐標(biāo)測(cè)量?jī)x2臺(tái),以及其他具有國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平的輔助設(shè)備45臺(tái),年生產(chǎn)能力為500-600當(dāng)量套模具,集團(tuán)公司現(xiàn)有436人,其中具有十年以上模具設(shè)計(jì)加工的設(shè)計(jì)制造工程師40余人。集團(tuán)公司全面應(yīng)用各種軟件進(jìn)行計(jì)算機(jī)輔助CAD/CAM/CAE,可以方便的接受標(biāo)準(zhǔn)格式的各類圖形數(shù)據(jù)(IGES,STEP,PRT等)。并具有進(jìn)行反求工程和三維實(shí)體模具設(shè)計(jì)能力。模具加工精度和使用壽命達(dá)到國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平。公司全體人員熱忱歡迎各界朋友來廠指導(dǎo)。
11.湖北十堰先鋒模具股份有限公司始建于1995年8月,主營(yíng)汽車覆蓋件模具、檢具的設(shè)計(jì)、制造和生產(chǎn)汽車零部件,系中國(guó)模具工業(yè)協(xié)會(huì)理事單位。 公司座落在車城十堰開發(fā)區(qū),北有南水北調(diào)的源頭漢水,南有道教圣地武當(dāng)山,西距漢十高速十堰出口約10公里。占地55000m2 、生產(chǎn)面積15000m2;擁有大型數(shù)控銑、調(diào)試壓床、檢測(cè)設(shè)備等主要設(shè)備32臺(tái)。固定資產(chǎn)6000萬元;員工208人,其中CAD/CAM人員43人,管理人員都曾到國(guó)外培訓(xùn);年生產(chǎn)能力大、中型模具600套,產(chǎn)值6000萬元。 “出精品模具,樹先鋒品牌”。十年來已為國(guó)內(nèi)知名汽車公司提供了數(shù)以千計(jì)的模具、檢具。
內(nèi)高壓成形技術(shù)的優(yōu)勢(shì)有哪些?
結(jié)構(gòu)輕量化和加工技術(shù)柔性化是現(xiàn)代先進(jìn)制造技術(shù)發(fā)展的總趨勢(shì)之一。目前在歐美等工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家,許多企業(yè)都將內(nèi)高壓成形技術(shù)作為增強(qiáng)其產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的重要工具。結(jié)構(gòu)輕量化可以節(jié)省材料和運(yùn)行能量,而加工技術(shù)柔性化則可以縮短加工工具生產(chǎn)周期,降低生產(chǎn)成本。液力塑性成形工藝正是對(duì)結(jié)構(gòu)輕量化和加工技術(shù)柔性化的良好結(jié)合,因此近幾十年來發(fā)展迅猛.
由此,根據(jù)變形前后板件厚度不變的假設(shè),并結(jié)合金屬塑性變形的體積不變定律,可為制定板成形工藝方案提供重要依據(jù)。該測(cè)量?jī)x具有儀器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于加工制造、測(cè)量精度高、測(cè)量速度快、操
作簡(jiǎn)便、對(duì)環(huán)境無污染和對(duì)操作人員無很高的技術(shù)要求等優(yōu)點(diǎn)
管材內(nèi)高壓成形工藝是液力塑性成形技術(shù)的重要組成部分,屬于特種塑性加工近凈成形工藝。它以管材為加工對(duì)象,以液體為主要傳力介質(zhì),可以有效地降低零件重量、減少模具數(shù)量、提高生產(chǎn)效率,因此受到工程技術(shù)人員和科研工作者的廣泛重視。
尤其是近年來隨著航空航天事業(yè)的飛速發(fā)展,以及汽車制造企業(yè)間產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇,內(nèi)高壓成形技術(shù)在實(shí)際生產(chǎn)中更得以迅速推廣
散熱器沖壓件的作用
加強(qiáng)工具質(zhì)量的作用。
散熱器沖壓可制出其他辦法難于制作的帶有加強(qiáng)筋、肋、崎嶇或翻邊的工件,以進(jìn)步其剛性。因?yàn)檫x用精細(xì)模具,工件精度可達(dá)微米級(jí),且重復(fù)精度高、標(biāo)準(zhǔn)共同,能夠沖壓出孔窩、凸臺(tái)等。
沖壓加工是借助于常規(guī)或?qū)S脹_壓設(shè)備的動(dòng)力,使板料在模具里直接受到變形力并進(jìn)行變形,從而獲得一定形狀、尺寸和性能的產(chǎn)品零件的生產(chǎn)技術(shù)。
高強(qiáng)度鋼沖壓模具有什么原理?
當(dāng)今高強(qiáng)鋼、超高強(qiáng)鋼很好的實(shí)現(xiàn)了車輛的輕量化,提高了車輛的碰撞強(qiáng)度和安全性能,因此成為車用鋼材的重要發(fā)展方向。但隨著板料強(qiáng)度的提高,傳統(tǒng)的冷沖壓工藝在成型過程中容易產(chǎn)生破裂現(xiàn)象,無法滿足高強(qiáng)度鋼板的加工工藝要求。在無法滿足成型條件的情況下,國(guó)際上逐漸研究超高強(qiáng)度鋼板的熱沖壓成形技術(shù)。該技術(shù)是綜合了成形、傳熱以及組織相變的一種新工藝,主要是利用高溫奧氏體狀態(tài)下,板料的塑性增加,屈服強(qiáng)度降低的特點(diǎn),通過模具進(jìn)行成形的工藝。但是熱成型需要對(duì)工藝條件、金屬相變、CAE分析技術(shù)進(jìn)行深入研究,該技術(shù)被國(guó)外廠商壟斷,國(guó)內(nèi)發(fā)展緩慢。過去在生產(chǎn)深沖或者重沖工件大家都認(rèn)為耐壓型(EP)潤(rùn)滑油是保護(hù)模具的最好選擇。硫和氯EP添加劑被混合到純油中來提高模具壽命已經(jīng)有很長(zhǎng)的歷史了。但是隨著新金屬--高強(qiáng)度鋼的出現(xiàn),環(huán)保要求的嚴(yán)格,EP油基潤(rùn)滑油的價(jià)值已經(jīng)減少,甚至失去。
散熱器的加工成型相關(guān)技術(shù)問題,能否指點(diǎn)一下?
時(shí)下散熱器的主流成型技術(shù)多為如下幾類:
一、鋁擠型散熱片
鋁擠壓(Extruded)技術(shù):鋁,作為地殼中含有量最高的金屬,成本低是其主要特點(diǎn),并且由于鋁擠壓技術(shù)含量及設(shè)備成本相對(duì)較低,所以鋁材質(zhì)很早就應(yīng)用在散熱器市場(chǎng)。鋁擠技術(shù)簡(jiǎn)單的說就是將鋁錠高溫加熱至約 520~540℃,在高壓下讓鋁液流經(jīng)具有溝槽的擠型模具,作出散熱片初胚,然再對(duì)散熱片初胚進(jìn)行裁剪、剖溝等處理后就做成了我們常見到的散熱片。一般常用的鋁擠型材料為 AA6063,其具有良好熱傳導(dǎo)率(約160~180W/m.K)與加工性,為最普遍應(yīng)用之制程。不過由于受到本身材質(zhì)的限制散熱鰭片的厚度和長(zhǎng)度之比不能超過1:18,所以在有限的空間內(nèi)很難提高散熱面積,故鋁擠散熱片散熱效果比較差,很難勝任現(xiàn)今日益攀升的高頻率CPU。
二、鋁壓鑄型散熱片
除鋁擠型外,另一個(gè)常被用來制造散熱片的制程方式為鋁壓鑄型散熱片。其制程系將鋁錠熔解成液態(tài)后,填充入金屬模型內(nèi),利用壓鑄機(jī)直接壓鑄成型,制成散熱片,采用壓注法可以將鰭片做成多種立體形狀,散熱片可依需求作成復(fù)雜形狀,亦可配合風(fēng)扇及氣流方向作出具有導(dǎo)流效果的散熱片,且能做出薄且密的鰭片來增加散熱面積,因工藝簡(jiǎn)單而被廣泛采用。一般常用的壓鑄型鋁合金為ADC12,由于壓鑄成型性良好,適用于做薄鑄件,但因熱傳導(dǎo)率較差(約 96 W/m.K),現(xiàn)在國(guó)內(nèi)多以 AA1070 鋁料來做為壓鑄材料,其熱傳導(dǎo)率高達(dá) 200 W/m.K 左右,具有良好的散熱效果,但是以 AA1070 鋁料來壓鑄存在著一些如下
所述之問題:
(1)壓鑄時(shí)表面流紋及氧化渣過多,會(huì)降低熱傳效果。
(2)冷卻時(shí)內(nèi)部微縮孔偏高,實(shí)質(zhì)熱傳導(dǎo)率降低(K200 W/m.K)。
(3)模具易受侵蝕,致壽命較短。
(4)成型性差,不適合薄鑄件。
(5)材質(zhì)較軟,容易變型。
隨著CPU主頻的不斷提升,為了達(dá)到較好的散熱效果,采用壓鑄工藝生產(chǎn)的鋁質(zhì)散熱器體積不斷加大,給散熱器的安裝帶來了很多問題,并且這種工藝制作的散熱片有效散熱面積有限,要想達(dá)到更好的散熱效果勢(shì)必提高風(fēng)扇的風(fēng)量,而提高風(fēng)扇風(fēng)量又會(huì)產(chǎn)生更大的噪音。
三、接合型制程散熱片
這種散熱片是先用鋁或銅板做成鰭片,之后利用導(dǎo)熱膏或焊錫將它結(jié)合在具有溝槽的散熱底座上。結(jié)合型散熱片的特點(diǎn)是鰭片突破原有的比例限制,散熱效果好,而且還可以選用不同的材質(zhì)做鰭片。此制程之優(yōu)點(diǎn)為散熱片細(xì)長(zhǎng)比可高達(dá)60 倍以上,散熱效果佳,且鰭片可選用不同材質(zhì)制作,當(dāng)然了,缺點(diǎn)也顯而易見,就是利用導(dǎo)熱膏和焊錫接結(jié)合鰭片和底座會(huì)存在介面阻抗問題,從而影響散熱,為了改善這些缺點(diǎn),散熱片領(lǐng)域又運(yùn)用了2種新技術(shù)。
首先是插齒技術(shù),它是利用60噸以上的壓力,把鋁片結(jié)合在銅片的基座中,并且鋁和銅之間沒有使用任何介質(zhì),從微觀上看鋁和銅的原子在某種程度上相互連接,從而徹底避免了傳統(tǒng)的銅鋁結(jié)合產(chǎn)生介面熱阻的弊端,大大提高了產(chǎn)品的熱傳到能力。最為成功的就是前文介紹的AVC公司。
第二種是回流焊接技術(shù),傳統(tǒng)的接合型散熱片最大的問題是介面阻抗問題,而回流焊接技術(shù)就是對(duì)這一問題的改進(jìn)。其實(shí),回流焊接和傳統(tǒng)接合型散熱片的工序幾乎相同,只是使用了一個(gè)特殊的回焊爐,它可以精確的對(duì)焊接的溫度和時(shí)間參數(shù)進(jìn)行設(shè)定,焊料采用用鉛錫合金,使焊接和被焊接的金屬得到充分接觸,從而避免了漏焊空焊,確保了鰭片和底座的連接盡可能緊密,最大限度降低介面熱阻,又可以控制每一個(gè)焊點(diǎn)的焊銅融化時(shí)間和融化溫度,保證所有焊點(diǎn)的均勻,不過這個(gè)特殊的回焊爐價(jià)格很貴,主板廠商用的比較多,而散熱器廠商則很少采用。
把這個(gè)技術(shù)做得很成功的就是Tt公司?;亓骱附影算~鰭片沖壓技術(shù)以及回流焊接兩部分組成。鰭片沖壓也是其難點(diǎn),鰭片沖壓由連續(xù)沖床和加工模具進(jìn)行加工,加工模具精度非常高,技術(shù)含量也很高,國(guó)內(nèi)少有廠商可以做到,Tt的模具是在臺(tái)灣開的,而連續(xù)沖床只要加大投資就可以獲得,因此大部分技術(shù)難點(diǎn)還是體現(xiàn)在模具上面。目前回流焊接做的比較好的廠商除了Tt還有AVC和Thermalright?;亓骱附庸に嚨木扰c效果和制造成本呈線性關(guān)系:成本越高,精度越高,效果越好。如果風(fēng)冷散熱器都像Thermalright一樣不計(jì)成本的使用回流焊接技術(shù)導(dǎo)致成品售價(jià)過高,則無疑加速了液冷時(shí)代的來臨。
回流焊接流程
1. 攪拌錫膏
2. 檢驗(yàn)銅片外觀(銅底板和銅鰭片)
3. SMT自動(dòng)印刷機(jī)將錫膏印在銅板上,可以使錫膏的厚度、寬度均勻一致
4. 經(jīng)過連續(xù)沖床和加工模具進(jìn)行鰭片加工
5. 沖壓完成后,通過治具將銅底和鰭片進(jìn)行定位,壓力適中,為回流焊接做準(zhǔn)備
6. 通過治具檢查后,將半成品送入回流焊接生產(chǎn)線,通過計(jì)算機(jī)控制7段式溫度,監(jiān)測(cè)焊接溫度。焊接溫度直接影響到產(chǎn)品的質(zhì)量,因此非常重要。不同的產(chǎn)品其溫度參數(shù)都不相同
7. 焊接過程大概由高溫到低溫,陸續(xù)冷卻
8. 拆卸治具
9. 在加熱過程中錫膏除高溫蒸發(fā)后還會(huì)有部分殘留,于是要對(duì)散熱片進(jìn)行超音波清洗,將錫膏中的鑄焊劑(如松香)等雜質(zhì)進(jìn)行清洗
10. 最后的鈍化過程是對(duì)銅質(zhì)散熱片最不可缺少的部分,防止銅受到氧化,影響散熱效果。
四、可撓性制程散熱片
可撓性散熱片是先將銅或鋁的薄板,以成型機(jī)折成一體成型的鰭片,然后用穿刺模將上下底板固定,再利用高周波金屬熔接機(jī),與加工過的底座焊接成一體,由于制程為連續(xù)接合,適合做高厚長(zhǎng)比的散熱片,且因鰭片為一體成型,有利于熱傳導(dǎo)之連續(xù)性,鰭片厚度僅有0.1mm,可大大降低材料的需求,并在散熱片容許重量?jī)?nèi)得到最大熱傳面積。為達(dá)到大量生產(chǎn),并克服材質(zhì)接合時(shí)之接口阻抗,制程部份采上下底板同時(shí)送料,自動(dòng)化一貫制程,上下底板接合采高周波熔焊接合,即材料熔合來防止接口阻抗的產(chǎn)生,以建立高強(qiáng)度、緊密排列間距的散熱片。由于制程連續(xù),故能大量生產(chǎn),且由于重量大幅減輕,效能提升,所以能增加熱傳效率。
五、鍛造制程散熱片
鍛造工藝就是將鋁塊加熱后將鋁塊加熱至降伏點(diǎn),利用高壓充滿模具內(nèi)而形成的,它的優(yōu)點(diǎn)是鰭片高度可以達(dá)到50mm以上,厚度1mm以下,能夠在相同的體積內(nèi)得到最大的散熱面積,而且鍛造容易得到很好的尺寸精度和表面光潔度。但鍛造時(shí),由于冷卻塑性流變時(shí)會(huì)有頸縮現(xiàn)象,使散熱片易有厚薄、高度不均的情況產(chǎn)生,進(jìn)而影響散熱效率,因金屬的塑性低,變形時(shí)易產(chǎn)生開裂,變形抗力大,需要大噸(500噸以上)位的鍛壓機(jī)械,也正因?yàn)樵O(shè)備和模具的高昂費(fèi)用而導(dǎo)致產(chǎn)品成本極高。且因設(shè)備及模具費(fèi)用高昂,除非大量生產(chǎn)否則成本過高。
全世界目前有能力制造出冷鍛散熱片廠商并不多,最為有名的就是日本的ALPHA,而臺(tái)灣就是Taisol,MALICO-太業(yè)科技。冷鍛的優(yōu)點(diǎn)是可以在制造出散熱面積比鋁擠還大的散熱片,且因鋁擠制造過程是拉伸,所以鋁金屬組織是承水平方向擴(kuò)大,而冷緞方向是垂直壓縮的,因此對(duì)于散熱上,冷鍛占較大的優(yōu)勢(shì),缺點(diǎn)是成本高,有技術(shù)可制造生產(chǎn)的廠商亦不多。
六、金屬粉末射出成型散熱片
金屬粉末射出成型散熱片主要應(yīng)用在高熔點(diǎn)、高熱傳導(dǎo)的材料(如銅),其方式系采金屬粉末射出方式,直接做成散熱片初胚,再利用高溫?zé)Y(jié),制成具有強(qiáng)度及密度之成品。其優(yōu)點(diǎn)為可將高導(dǎo)熱之銅粉末直接一體成型,成為高效能之散熱片,適用于高發(fā)熱量及受空間限制之電子產(chǎn)品上,其缺點(diǎn)為原料成本貴及產(chǎn)品良率較低,多應(yīng)用于有較高利潤(rùn)之產(chǎn)品。
鰭片式散熱片使重量及散熱面積都達(dá)到相當(dāng)理想的狀態(tài),最大的問題就在其與散熱片成型時(shí),如果加工技術(shù)或品質(zhì)不良,那么散熱片所聚的熱量無法順利被引導(dǎo)、散熱,那就會(huì)弄巧成拙。
七、刨床、切削工藝:
刨床式制程散熱片系先以擠型方式做出帶有凹槽之長(zhǎng)條狀初胚,再利用一特殊之刀具,將初胚削出一層層的鰭片出來,其散熱鰭片的厚度可薄至 0.5mm 以下,且鰭片與底板是一體成型,較沒有接口阻抗的問題,但是缺點(diǎn)為成型的過程中,由于材料應(yīng)力集中,鰭片與底板接合處會(huì)產(chǎn)生肉眼不易察覺之裂縫,進(jìn)而影響散熱片之散熱功能,且由于廢料、量產(chǎn)性及良率之問題,使得制作成本較高,故目前多偏向于銅材質(zhì)散熱片之應(yīng)用。
切削技術(shù)就是對(duì)一整塊金屬進(jìn)行一次性切削,形成很薄、很密散熱鰭片,從而有效地增加了散熱面積。由于要進(jìn)行切削,金屬的硬度不能太高,所以鋁的含量會(huì)比普通鋁合金散熱片稍高,成型后的散熱器質(zhì)量很輕,安裝方便。這種技術(shù)雖然原料成本與普通壓鑄成型的散熱器相當(dāng),但工藝要求高,加工困難,因此產(chǎn)品并不多。
精密切割技術(shù)
精密切割技術(shù)是將一塊整體的型材(鋁/銅),根據(jù)需要用特殊的切割機(jī)床在基座上切割出指定間距的散熱鰭片。相比傳統(tǒng)的鋁擠壓工藝,精密切割技術(shù)可以在單位體積內(nèi)切割出更大的散熱面積(增加50%以上)。精密切割技術(shù)切割出的散熱片表面會(huì)形成粗顆粒,這種粗顆??梢允股崞涂諝獾慕佑|面更大,提升散熱效率。精密切割的最大優(yōu)勢(shì)是散熱器屬于整體切割成型,散熱鰭片和散熱底座結(jié)合為一體,精密切割技術(shù)制造的散熱片不存在介面熱阻的問題,熱傳導(dǎo)效率非常高。
七、擴(kuò)展結(jié)合工藝:
擴(kuò)展結(jié)合工藝跟插齒工藝有些類似,先將鋁或銅板做成鰭片,在高溫下將鰭片插入帶溝槽的散熱器底部,不過擴(kuò)展結(jié)合工藝在插入鰭片的同時(shí)還要塞入一個(gè)短銅片以產(chǎn)生過盈連接并提高散熱鰭片與散熱器底部的連接面積,來減小接觸熱阻,該工藝的接觸熱阻非常不錯(cuò),該工藝已經(jīng)被不少日系廠商所采用。
八、折葉(Fold FIN)技術(shù):
Fold FIN(金屬折葉)技術(shù),其原理與Skiving技術(shù)類似,是將單片的鰭片排列在特殊材料焊接的散熱片底板上,由于鰭片可以達(dá)到很薄,鰭片間距也非常大,在單位面積可以使有效散熱面積倍增,從而大大提高散熱效果。Fold FIN技術(shù)也很復(fù)雜,一般廠家很難保證金屬折葉和底部接觸緊密,如果這點(diǎn)做得不好,散熱效果會(huì)大打折扣?,F(xiàn)在只有在某些顯卡上才能見到它的身影了。同時(shí)折葉工藝并非一項(xiàng)單獨(dú)的制造工藝,它往往伴隨回流焊接工藝。使用折葉工藝可以更好的控制焊接的精度,同時(shí)提高鰭片的強(qiáng)度。折葉后鰭片之間相互連接,還可以改善熱量傳遞。Fold FIN技術(shù)也很復(fù)雜,一般廠家很難保證金屬折葉和底部接觸緊密,如果這點(diǎn)做得不好,散熱效果會(huì)大打折扣。而在目前的表表者當(dāng)屬ZALMAN公司的一系列產(chǎn)品了,其制造的散熱器有著散熱效果好和低噪音的相結(jié)合效果。
要安裝這么密集的鰭片而保持與底座良好的熱傳遞性能的確不容易,為了降低鰭片的安裝難度,不少散熱器采用了折疊鰭片的辦法。
九、壓固法
將眾多的銅片或鋁片疊加起來,將其中一個(gè)側(cè)面加壓并拋光與CPU核心接觸,另一側(cè)面伸展開來作為散熱片的鰭片。壓固法制作的散熱器其特點(diǎn)是鰭片數(shù)量可以做的很多,而且不需要很高的工藝就能保證每個(gè)鰭片都能與CPU核心保持良好的接觸而各個(gè)鰭片之間也通過壓固的方式有著緊密的接觸,彼此之間的熱量傳導(dǎo)損失也會(huì)明顯降低,因此這種散熱器的散熱效果往往不錯(cuò)。
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