汽車門沖壓模具材料,汽車門沖壓模具材料分類
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本文目錄概覽:
- 1、沖壓模具可以使用球鐵制造嗎,用于1mm以下的鋼板,同時有什么優(yōu)勢! 謝謝!
- 2、適合紅熱沖壓熱作模具材料是哪種?
- 3、汽車沖壓制造工藝中的原材料是什么?
- 4、汽車沖壓件用什么材料?
沖壓模具可以使用球鐵制造嗎,用于1mm以下的鋼板,同時有什么優(yōu)勢! 謝謝!
可以的。
用鑄鐵材料做的沖壓模具生產(chǎn)汽車覆蓋件應(yīng)用很廣,適合1.2mm以下的薄板拉延成型沖壓,汽車的四門二蓋沖壓模具通常就是鑄鐵材料,如下圖及下面鏈接:
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鑄鐵模具的模座一般用灰鐵HT300,成型模用球鐵QT550, QT600等。優(yōu)勢在于材料剛性強,耐磨,成本低等,以及可以做很大的成型沖頭,鋼板限于模具軋鋼產(chǎn)業(yè)限制,硬料(D2,Cr12MoV等)模板寬度多在600mm以內(nèi),超過這尺寸的需要拼接處理。
需要說明的是,模具鋼板軟料如A3,45鋼寬度不受限制,2米寬都有。
適合紅熱沖壓熱作模具材料是哪種?
適合紅熱沖壓熱作模用HMAX系列模具鋼詳細介紹如下:
材料名稱 ? ?材料牌號 ? ?特性 ? ?用途 ? ?可用硬度值 ?
HMAX系列熱作模具鋼 ? ?HMAX-D ? ?HMAX-D是高耐熱中韌性模具鋼,提高了斷裂韌性和熱疲勞抗力。工作溫度達700℃以上,是一種空冷硬化型的熱作模具鋼,具有高溫韌性及熱穩(wěn)定性高,冷熱疲勞抗力和熱磨損性能好等優(yōu)點。 ? ?HMAX-D適用于制作受熱溫度較高,使用條件苛刻的熱作模具,如黑色及有色金屬材料的熱擠壓模,熱精鍛模等。鋼使用壽命比3Cr2W8V鋼有顯著提高。 ? ?HRC48~50 ?
HMAX-R ? ?HMAX-R是新型高耐熱中韌性模具鋼熱作模具鋼,使用壽命比3Cr2W8V鋼高標準2-6倍,適于制造溫度較高,與工件接觸時間長,易引起熱變形塌陷或熱磨損失效的模具。良好的熱強性、紅硬性和耐磨性 ? 2.耐熱沖擊及抗冷熱疲勞性能均佳 3.切削加工性能好、淬火溫度范圍寬、淬透性好。 ? ?HMAX-R鋼軸承內(nèi)圈成形沖頭、)軸承內(nèi)圈切底沖頭、)軸承內(nèi)圈成形凹模、軸承外圈成形凹模、鋼球熱鐓模、汽車氣門熱鍛模、汽車彈簧芯棒、汽車起動電機驅(qū)動齒輪高速鍛模、螺母熱鍛模、柱塞熱壓沖頭、紫銅熱擠壓模、自行車曲柄滾鍛模、縫紉機擺梭頭等。 ? ?HRC50~55 ?
HMAX-3 ? ?HMAX-3鋼是中耐熱高韌性具有優(yōu)良的強韌性,較高熱強性、耐磨性、回火穩(wěn)定性,抗冷熱疲勞性能、冷熱加工性能好,工作溫度700℃以上。該鋼通用性強,適合于制作在高溫、高速、高負荷、急冷急熱條件下工作的模具,其性能優(yōu)于4Cr5W2VSi和3Cr2W8V鋼,模具壽命比3Cr2W8V鋼提高標準2—3倍。 ? ?HMAX-3鋼適用于熱鍛成形凹模、連桿輥鍛模、軸承套圈毛坯熱擠壓凹模、高強鋼精鍛模、中小型機鍛模、高溫軋輥模具、鋁合金壓鑄模等模具上,都有良好的效果。 ? ?HRC48~50 ?
HMAX-4 ? ?HMAX-4是針對銅合金壓鑄、熱鍛、熱擠壓、熱剪切、熱軋輥模而研制的新型熱作模具用鋼,也是一種中碳超高強度和空冷硬化型耐高溫模具鋼,具有良好的熱強性、紅硬性和耐磨性。 ? ?由于HMAX-4模具鋼種的各項綜合性能良好,適用于制作受熱溫度較高,使用條件要求苛刻的銅合金壓鑄、熱鍛、熱擠壓、熱剪切、熱軋輥模熱作模具。汽車變速箱同步器銅錐環(huán)壓鑄模、銅彎管接頭壓鑄模、1/2銅閘閥體壓鑄模、1銅閘閥體殼壓鑄模、銅管熱擠壓模、軸承套圈熱擠壓模、液鍛活塞模等模具比3CR2W8V名稱提高3-6倍。 ? ?HRC52~55 ?
HMAX-5 ? ?冷熱兩用基體鋼,基體純凈、 ? 退火組織均勻、各個方向都具有優(yōu)良的韌性和延展性、 良好的耐磨性 、 ? 良好的熱處理尺寸穩(wěn)定性、優(yōu)良的淬透性、良好的抗回火軟化性能、良好的高溫強度、良好的抗熱疲勞性、 極佳的拋光性,兼具高硬度高耐磨性和高韌性。
HMAX-5鋼具有優(yōu)異的沖擊韌性、高耐磨性、高的使用硬度,適用于各種熱作(熱擠壓、壓鑄、復雜型腔熱鍛)模具,主要針對高韌性和高硬度兼?zhèn)涞臒釕B(tài)工況,也可以作為冷作模具材料(如重型沖裁、冷鍛等),還可用于高鏡面、高耐磨性、高韌性的復雜型腔塑膠模具。??????????????????????????????????????????????????????????????????? ? 也適用于工況非??量痰臒崮6?、 熱沖壓模具、 冷作模具和工程用鋼, 例如: 高速熱鍛模具(精密齒輪、曲軸、連桿、氣門芯模具, ? 高負荷沖切模具、 搓絲模具等;也適用于耐磨性要求特高的增強型塑料和壓塑模具;高溫耐磨性要求很高的熱擠壓模具等。
HRC56~58 ?
HMAX-6 ? ?HMAX-6是高耐熱高韌性冷熱兼用基體模具鋼,硫含量極低(< ? 5ppm) , 基體純凈、 組織均勻, 無大塊共晶碳化物、 淬回火后有優(yōu)越的沖擊性能, 兼有高的高溫強度、 高韌性。
HMAX-6適用于熱鍛工藝中對耐磨性異常嚴苛( ? 如沖頭類) 的情況和耐高溫模具( 如氣門類) 。也適合應(yīng)用與熱鍛、熱沖、熱軋、頂鍛、軸向閉模軋制、熱彎等工況下的模具或工具。
HRC58~60 ?
汽車沖壓制造工藝中的原材料是什么?
在汽車的車身上包含著相當數(shù)量不同種類的材料,可依據(jù)它們的材料進行粗略的分類。在毛坯材料的選擇時,必須依據(jù)具體的抗拉度,并考慮其成型的工藝。
一、沖壓工藝的性能需求
(1)為了滿足沖壓件的精密性要求,工序數(shù)量需要經(jīng)過沖壓工藝才能確定,因為它不僅與材料性質(zhì)、拉深高度、拉深階梯數(shù)等因素有關(guān),還將涉及到拉深直徑、材料厚度等。
(2)關(guān)于沖壓件的精細化要求,工序數(shù)量主要取決于其形狀的復雜程度,因此需要考慮后才能確定。
(3)當沖壓件達到了精密、精細的要求后,工件的精美度就成為新的工藝標準。當沖壓件的斷面質(zhì)量和尺寸精度要求較高時直接采用精密沖裁工序,從而獲得精美的沖壓件。
二、汽車車身主要材料
(1)復合相和馬氏體相鋼:用于與碰撞相關(guān)的工件,如梁、側(cè)邊沖擊單元、保險杠;
(2)高抗拉強度鋼:用于帶平滑弧線的拉伸件,如車門、罩、頂蓋;
(3)高強自由填隙原子鋼:用于帶有拉伸和深壓延應(yīng)力的非常難壓延的部件,如內(nèi)門板、側(cè)板、翼子板;
(4)雙相鋼:用于車頂縱梁,以及帶有特殊抗凹的拉伸車身外皮,如車門、前蓋;
(5)烘烤硬化和磷化合金鋼:用于難拉伸板,如車門、前蓋、頂蓋;
(6)殘余奧氏體鋼:用于強吸能特性的車頂縱梁。
三、汽車成型工藝
(1)高強度鋼的成型:對高強度和超強度鋼進行冷成型的優(yōu)點是能夠明顯縮短時間。這種工藝需要剛度模具以減少磨損。
(2)使用雙滑塊壓力機的冷成型:對成型可靠度和速度有著嚴格的要求,可進行高強度板的拉伸。
(3)組合式冷成型:在現(xiàn)有的機械式壓力機進行改造,將壓力機更換成液壓機便可實現(xiàn)對高強度鋼的冷成型,效率有了很大的提高。
(4)在成型過程中形成高強度鋼: 加壓淬火也稱熱擠壓或熱成型,主要用于精度要求高的復雜的高強度零件成型。由于加熱和冷卻的工藝要求,根據(jù)不同工件情況,這種方法需要較長的周期。
四、沖壓油品的選用方法
(1)由于硅鋼板是比較容易沖切的材料,所以為了工件成品的易清洗性,在防止沖切毛刺產(chǎn)生的前提下會選用低粘度的沖壓油。
(2)在選用碳鋼板沖壓油時首先應(yīng)該注意的是拉伸油的粘度。根據(jù)工藝難易度和給油方法及脫脂條件來決定較佳粘度。
(3)因為和氯系添加劑會發(fā)生化學反應(yīng),所以鍍鋅鋼板在選用沖壓油時應(yīng)注意氯型沖壓油可能發(fā)生白銹的問題,而使用硫型沖壓油可以避免生銹問題,但沖壓后應(yīng)盡早脫脂。
(4)不銹鋼是容易產(chǎn)生沖壓硬化的材料,要求使用油膜強度高、抗燒結(jié)性好的拉伸油。一般使用含有硫氯復合型添加劑的沖壓油,在保證極壓性能的同時避免工件出現(xiàn)毛刺、破裂等問題。
汽車沖壓件用什么材料?
1:在選擇材料時,首先根據(jù)汽車沖壓類型和使用特點,來選擇具有不同力學性能的金屬材料,以達到既能保證產(chǎn)品質(zhì)量,又能節(jié)約材料的目的。
2、汽車沖壓件一般選用的材料 ? ? ?汽車沖壓件生產(chǎn)中采用了大量的冷沖壓工藝適合汽車沖壓件工業(yè)多品種、大批量生產(chǎn)的需要。
靠壓力機和模具對板材、帶材、管材和型材等施加外力,使之產(chǎn)生塑性變形或分離,從而獲得所需形狀和尺寸的工件(沖壓件)的成形加工方法。沖壓和鍛造同屬塑性加工(或稱壓力加工),合稱鍛壓。沖壓的坯料主要是熱軋和冷軋的鋼板和鋼帶。全世界的鋼材中,有60~70%是板材,其中大部分經(jīng)過沖壓制成成品。汽車的車身、底盤、油箱、散熱器片,鍋爐的汽包,容器的殼體,電機、電器的鐵芯硅鋼片等都是沖壓加工的。儀器儀表、家用電器、自行車、辦公機械、生活器皿等產(chǎn)品中,也有大量沖壓件。使板料經(jīng)分離或成形而得到制件的工藝。
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